RU219280U1

RU219280U1 - EMERGENCY BRAKE VALVE

Info

Publication number: RU219280U1
Application number: RU2023107456U
Authority: RU
Inventors: Михаил Викторович Китаев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект"
Filing date: 2023-03-27
Publication date: 2023-07-11

Abstract

Полезная модель относится к области арматуростроения, в частности к устройствам трубопроводной арматуры пневматических систем железнодорожного транспорта. Новым в предлагаемой полезной модели является то, что в известном клапане аварийного экстренного торможения, содержащем корпус, входной и выходной патрубки, шток с кнопкой, фиксатор положения, микропереключатель, электрический разъем, цилиндр, запирающий элемент, седло выполнено на торцевой поверхности втулки, установленной через уплотнительное кольцо в корпусе между входным и выходным патрубками и фиксируемой от продольного перемещения цилиндром с направляющей и переточными отверстиями, закрепленным на корпусе. В результате применения предлагаемой полезной модели достигается технический результат, позволяющий существенно снизить трудоемкость изготовления и повысить ремонтопригодность клапана аварийного экстренного торможения. The utility model relates to the field of valve engineering, in particular to devices for pipeline fittings of pneumatic systems of railway transport. The new in the proposed useful model is that in the known valve of emergency emergency braking containing a case, input and output pipes, a rod with a button, a position fixer, a micro -transcript, an electric connector, a cylinder, a locking element, the saddle is made on the end surface of the sleeve installed through the sealing ring in the case between the input and output patrols and fixed from the prodigy. moving by the cylinder with the guide and reinforced holes fixed on the case. As a result of the application of the proposed utility model, a technical result is achieved, which makes it possible to significantly reduce the complexity of manufacturing and increase the maintainability of the emergency emergency braking valve.

Description

Полезная модель относится к области арматуростроения, в частности к устройствам трубопроводной арматуры пневматических систем железнодорожного транспорта.The utility model relates to the field of valve engineering, in particular to devices for pipeline fittings of pneumatic systems of railway transport.

Известен клапан аварийного экстренного торможения (http://catalog-mtz.ru/uploads/files/e7db216907ed9fe9c7d6387b649c92f6.pdf, а также «Руководство по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от «12» мая 2015 г. №1191р), предназначенный для обеспечения разрядки тормозной магистрали темпом экстренного торможения (прямого сообщения тормозной магистрали с атмосферой).The emergency emergency braking valve is known (http://catalog-mtz.ru/uploads/files/e7db216907ed9fe9c7d6387b649c92f6.pdf, as well as the "Guidelines for the maintenance, repair and testing of braking equipment of locomotives and multiple unit rolling stock" approved by order of Russian Railways OJSC dated May 12, 2015 No. 1191r), designed to ensure the discharge of the brake line at the rate of emergency braking (direct communication between the brake line and the atmosphere).

Данный клапан аварийного экстренного торможения достаточно эффективно выполнять заданную функцию, однако его узел крепления втулки с седлом в корпусе трудоемок в изготовлении и имеет низкую ремонтопригодность. Это вызвано тем, что соединение втулки с седлом в корпусе выполнено по прессовой посадке. Для обеспечения надежности и герметичности данного узла необходимо с высокой точностью обработать сопрягаемые поверхности двух деталей, после чего аккуратно запрессовать втулку с седлом в корпус. При повреждении седла в процессе эксплуатации его ремонт крайне затруднителен, поскольку он находится глубоко в корпусе.This emergency emergency braking valve performs the specified function quite effectively, however, its bushing with a seat in the body is labor-intensive to manufacture and has low maintainability. This is because the connection between the sleeve and the seat in the body is a press fit. To ensure the reliability and tightness of this assembly, it is necessary to machine the mating surfaces of the two parts with high accuracy, and then carefully press the bushing with the seat into the body. If the seat is damaged during operation, its repair is extremely difficult, since it is located deep in the body.

Предлагаемая полезная модель позволяет существенно снизить трудоемкость изготовления и повысить ремонтопригодность клапана аварийного экстренного торможения.The proposed utility model can significantly reduce the complexity of manufacturing and improve the maintainability of the emergency emergency braking valve.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном клапане аварийного экстренного торможения, содержащем корпус, входной и выходной патрубки, шток с кнопкой, фиксатор положения, микропереключатель, электрический разъем, цилиндр, запирающий элемент, седло выполнено на торцевой поверхности втулки, установленной через уплотнительное кольцо в корпусе между входным и выходным патрубками и фиксируемой от продольного перемещения цилиндром с направляющей и переточными отверстиями, закрепленным на корпусе. Т.е. в случае повреждения седла в процессе эксплуатации необходимо открутить цилиндр, съемников или пальцем извлечь втулку с седлом. Затем либо провести ремонт седла, либо просто заменить втулку. При этом отсутствует необходимость в демонтаже клапана аварийного экстренного торможения с железнодорожного транспорта.The specified technical result is achieved by the fact that in the known emergency emergency braking valve, containing a body, inlet and outlet pipes, a stem with a button, a position lock, a microswitch, an electrical connector, a cylinder, a locking element, the seat is made on the end surface of the sleeve installed through the sealing ring in the body between the inlet and outlet pipes and fixed from longitudinal movement by a cylinder with a guide and overflow holes fixed on the body. Those. in case of damage to the seat during operation, it is necessary to unscrew the cylinder, pullers or remove the sleeve with the seat with your finger. Then either repair the seat or simply replace the bushing. At the same time, there is no need to dismantle the emergency emergency braking valve from the railway transport.

В результате проведенного поиска по источникам научно-технической и патентной информации не были обнаружены конструкторские решения, совокупность существенных признаков которых аналогична предлагаемой полезной модели и обеспечивает достижение такого же технического результата. Реализация заявленного клапана аварийного экстренного торможения осуществима в условиях обычного машиностроительного предприятия.As a result of the search through the sources of scientific, technical and patent information, no design solutions were found, the set of essential features of which is similar to the proposed utility model and ensures the achievement of the same technical result. Implementation of the claimed emergency emergency braking valve is feasible in a conventional machine-building enterprise.

Суть предлагаемой полезной модели поясняется на нижеследующей фигуре.The essence of the proposed utility model is illustrated in the following figure.

На фигуре изображен клапан аварийного экстренного торможения в разрезе.The figure shows the emergency emergency braking valve in section.

Клапан аварийного экстренного торможения состоит из корпуса 1 с входным патрубком 2 и выходным патрубком 3, выпускной полостью 4. В выпускной полости 4 установлена втулка 5 с седлом 6 и уплотнительным кольцом 7. В корпусе 1 установлены шток 8, на наружной поверхности которого сформированы канавки 9. На штоке 8 закреплена кнопка 10. На корпусе 1 закреплен цилиндр 11 с направляющей 12 и переточными отверстиями 13. Внутри цилиндра 11 расположен запирающий элемент 14 с уплотнением 15, кинематически связанный со штоком 8, а также возвратная пружина 16. Для фиксации положения запирающего элемента 14 в корпусе 1 установлен фиксатор положения 17, состоящий из корпуса фиксатора 18, шарика 19, направляющей 20 и пружины фиксатора 21. Также на корпусе 1 закреплен микропереключатель 22 и упор 23 состоящий и гильзы 24, шарика 25 и пружины 26. Электрическое подключение клапана аварийного экстренного торможения осуществляется посредством электрического разъема 27.The emergency emergency braking valve consists of a body 1 with an inlet pipe 2 and an outlet pipe 3, an outlet cavity 4. A bushing 5 with a seat 6 and a sealing ring 7 is installed in the outlet cavity 4. A stem 8 is installed in the body 1, on the outer surface of which grooves 9 are formed. A button 10 is fixed on the stem 8. A cylinder 11 with a guide 12 and overflow holes mi 13. Inside the cylinder 11 there is a locking element 14 with a seal 15, kinematically connected with the rod 8, as well as a return spring 16. To fix the position of the locking element 14 in the body 1, a position lock 17 is installed, consisting of the latch body 18, the ball 19, the guide 20 and the latch spring 21. Also, the microswitch 22 and the stop 23 are fixed on the body 1 consisting of a sleeve 24, a ball 25 and a spring 26. The electrical connection of the emergency emergency braking valve is carried out through the electrical connector 27.

В исходном состоянии сжатый воздух подается во входной патрубок 2. Возвратная пружина 16 прижимает запирающий элемент 14 к седлу 6 втулки 5, тем самым разобщая входной патрубок 2 и выходной патрубок 3. Контакты микропереключателя 22 находятся в разомкнутом состоянии.In the initial state, compressed air is supplied to the inlet pipe 2. The return spring 16 presses the locking element 14 to the seat 6 of the sleeve 5, thereby separating the inlet pipe 2 and the outlet pipe 3. The contacts of the microswitch 22 are in the open state.

При нажатии на кнопку 10 шток 8 перемещает запирающий элемент 14, сжимая возвратную пружину 16. Сжатый воздух перетекает из входного патрубка 2 через переточные отверстия 13 цилиндра 11 в выходной патрубок 3, подпружиненный шарик 19 перемещается из одной канавки 9 штока 8 в другую, тем самым фиксируя положение штока 8 и запирающего элемента 14. Упор 23 выходит из канавки 9 и нажимает на кнопку микропереключателя 22, контакты которого, замыкаясь через электрический разъем 27 передают сигнал о включении клапана аварийного экстренного торможения.When the button 10 is pressed, the rod 8 moves the locking element 14, compressing the return spring 16. Compressed air flows from the inlet pipe 2 through the overflow holes 13 of the cylinder 11 into the outlet pipe 3, the spring-loaded ball 19 moves from one groove 9 of the rod 8 to another, thereby fixing the position of the rod 8 and the locking element 14. Stop 23 leaves the channel 9 and presses the button of the microswitch 22, the contacts of which, closing through the electrical connector 27, transmit a signal to turn on the emergency emergency braking valve.

В результате включения клапана аварийного экстренного торможения происходит разрядка тормозной магистрали темпом экстренного торможения и торможение единицы железнодорожного транспорта, на которой установлен клапан аварийного экстренного торможения.As a result of turning on the emergency emergency braking valve, the brake line is discharged at the rate of emergency braking and braking of the railway transport unit on which the emergency emergency braking valve is installed.

Для выключения клапана аварийного экстренного торможения необходимо потянуть кнопку 10. Возвратная пружина 16 перемещает запирающий элемент 14 к седлу 6, тем самым разобщая входной патрубок 2 и выходной патрубок 3. Подпружиненный шарик 19 перемещается из исходную канавку 9 штока 8, тем самым фиксируя положение штока 8 и запирающего элемента 14. Упор 23 возвращается в канавку 9 и перестает нажимать на кнопку микропереключателя 22, контакты которого, размыкаясь через электрический разъем 27, перестают передавать сигнал о включении клапана аварийного экстренного торможения.To turn off the emergency emergency braking valve, pull the button 10. The return spring 16 moves the locking element 14 to the seat 6, thereby separating the inlet pipe 2 and the outlet pipe 3. The spring-loaded ball 19 moves from the original groove 9 of the stem 8, thereby fixing the position of the stem 8 and the locking element 14. Stop 23 returns to the groove 9 and stops pressing the button of the microswitch 22, the contacts of which, opening through the electrical connector 27, cease to transmit a signal to turn on the emergency emergency braking valve.

В результате выключения клапана аварийного экстренного торможения прекращается разрядка тормозной магистрали темпом экстренного торможения и торможение единицы железнодорожного транспорта, на которой установлен клапан аварийного экстренного торможения.As a result of turning off the emergency emergency braking valve, the discharge of the brake line at the emergency braking rate and the braking of the railway vehicle on which the emergency emergency braking valve is installed are stopped.

Именно благодаря тому, что в известном клапане аварийного экстренного торможения содержащим корпус, входной и выходной патрубки, шток с кнопкой, фиксатор положения, микропереключатель, электрический разъем, цилиндр, запирающий элемент, седло выполнено на торцевой поверхности втулки установленной через уплотнительное кольцо в корпусе между входным и выходным патрубками и фиксируемой от продольного перемещения цилиндром с направляющей и переточными отверстиями, закрепленным на корпусе, достигается технический результат, позволяющий существенно снизить трудоемкость изготовления и повысить ремонтопригодность клапана аварийного экстренного торможения.It is due to the fact that in the known emergency braking valve containing a body, inlet and outlet pipes, a stem with a button, a position lock, a microswitch, an electrical connector, a cylinder, a locking element, the seat is made on the end surface of the sleeve installed through the sealing ring in the body between the inlet and outlet pipes and fixed from longitudinal movement by a cylinder with a guide and overflow holes fixed on the body, a technical result is achieved that allows to significantly reduce labor intensity manufacturing and improve the maintainability of the emergency braking valve.

Экспериментально было установлено, что продолжительность ремонта седла клапана аварийного экстренного торможения была сокращена с одного рабочего дня до пятнадцати минут. При этом отсутствует необходимость в демонтаже клапана аварийного экстренного торможения с железнодорожного транспорта.Experimentally, it was found that the duration of the emergency braking valve seat repair was reduced from one working day to fifteen minutes. At the same time, there is no need to dismantle the emergency emergency braking valve from the railway transport.

Детали клапана аварийного экстренного торможения изготавливаются в условиях обычного машиностроительного предприятия из алюминиевого сплава, а также стали 20 по ГОСТ 1050 с последующим гальваническим покрытием цинком, уплотнительные элементы изготавливаются из резины марки В-14.Parts of the emergency emergency braking valve are made in the conditions of a conventional machine-building enterprise from aluminum alloy, as well as steel 20 according to GOST 1050, followed by zinc plating, sealing elements are made from rubber grade V-14.

Claims

Emergency braking valve comprising a body, inlet and outlet pipes, a stem with a button, a position lock, a microswitch, an electrical connector, a cylinder, a locking element, characterized in that the seat is made on the end surface of the sleeve installed through the sealing ring in the body between the inlet and outlet pipes and fixed from longitudinal movement by a cylinder with a guide and overflow holes fixed on the body.