KR0134580Y1 - Manual releasing structure of train brake power - Google Patents
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Abstract
본 고안은 열차의 제동제어라인의 공기압축탱크에 설치되어 기관차와 분리되므로써 압축공기의 공급이 단락되어 자동적으로 브레이크가 걸려진 각화차의 브레이크 상태를 필요시(기관차와 분리시켜 주차시킨 각 화차들을 이동시키기 위해 브레이크 상태를 해제시킬 경우) 임의로 해제시켜 줄 수 있도록 한 것으로 특히 기압접촉 단면적의 차이에 따른 가압력의 차이를 이용하여 초기에 순간적인 외력만 가하여 주면 공기압축탱크 내의 기압이 완전 배출될 때 까지 자동적으로 공기 배출 상태를 유지토록 한 것으로 구성부품 수가 적어 고장이 적을 뿐만 아니라 가공과 조립과정이 단축되어 제작이 신속 간결하여 공기배출이 신속하고 조작이 편리하도록 한 것에 관한 것이다.The present invention is installed in the air compression tank of the train's braking control line and separated from the locomotive, so that the supply of compressed air is shorted and the brake state of each of the braked cars is braked automatically. In case of releasing the brake state to move), it is possible to release it arbitrarily.In particular, when the external pressure in the air compression tank is completely discharged by applying a momentary external force at the beginning by using the difference in the pressing force according to the difference in the cross-sectional area of the pressure contact. It is to keep the air discharged automatically until the number of components is not only less trouble, but also to shorten the processing and assembly process, the production is quick and concise, the air discharge is quick and easy to operate.
Description
제1도는 본 고안이 적용된 상태의 영공제동제어라인이 연결구성도.1 is a connection diagram of the air braking control line of the present invention is applied.
제2도는 (a)(b)는 본 고안의 구조 및 동작상태를 보인 단면도.Figure 2 (a) (b) is a cross-sectional view showing the structure and operating state of the present invention.
제3도는 종래 제동력 해제 구조의 구성을 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional braking force releasing structure.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 수동해제구조 11 : 하부체10: manual release structure 11: underbody
12 : 바닥면 13 : 배기공12: bottom surface 13: exhaust hole
14 : 상부체 15 : 작동공간부14: upper body 15: working space
16 : 개폐변 16a : 몸체16: opening and closing side 16a: body
16b : 노출부 16c : 개폐면16b: exposed portion 16c: opening and closing surface
16d : 폐쇄작동면 16e : 유통공16d: closed operating surface 16e: distributor
17 : 탄발부재17: bullet member
본 고안은 열차의 제동제어라인의 공기압축탱크에 설치되어 기관차와 분리되므로써 압축공기의 공급이 단락되어 자동적으로 브레이크가 걸려진 각 화차의 브레이크 상태를 필요시(기관차와 분리시켜 주차시킨 각 화차들을 이동시키기 위해 브레이크 상태를 해제시킬 경우) 임의로 해제시켜 줄 수 있도록 한 것으로 특히 기압접촉 단면적인 차이에 따른 가압력의 차이를 이용하여 초기에 순간적인 외력만 가하여 주면 공기압축탱크 내의 기압이 완전 배출될 때 까지 자동적으로 공기 배출 상태를 유지토록 한 것으로 구성 부품 수가 적어 고장이 적을 뿐만 아니라 가공과 조립과정이 단축되어 제작이 신속 간결하고 공기배출이 반자동적으로 이루어지고 조작이 편리가도록 한 것에 관한 것이다.The present invention is installed in the air compression tank of the brake control line of the train and separated from the locomotive, so that the supply of compressed air is short-circuited and the brake state of each wagon automatically braked is necessary. In case of releasing the brake in order to move it, it is possible to release it arbitrarily.In particular, when the external pressure is applied to the air compression tank completely by applying the momentary external force by using the difference of the pressing force according to the cross-sectional area of the pressure contact. It is to keep the air discharge state automatically until it has a small number of components and not only less trouble, but also to shorten the processing and assembly process, the production is quick and concise, the air discharge is semi-automatic and convenient to operate.
제3도는 종래의 제동력 수동 해제구조를 보인 것으로 공기압축 냉크내부에 연통설치되는 하부체(30)와 이에 나사설치되는 상부체(31)사이의 공간부(32)에 탄발스프링(33)에 이해 탄발수축되는 개폐변(34) 및 작동봉(35)을 설치시키고 상부체(31)의 상측에는 작동봉(35)의 노출된 상부를 선택적으로 눌러 압축공기를 배출시키도록 하는 작동레버(36)를 설치시킨구성으로써 실선과 같은 상태에서는 탄발스프링(33)의 탄발력에 의해 개폐변(34)이 공간부(32)의 출구를 폐쇄시키고 있는 상태로써 하부체(30)의 공기유입구(30')을 통해 공간부(32)에 충진된 압축공기는 배기되지 못하고 있는 것이다.3 is a view illustrating a conventional brake force manual releasing structure, which is understood by the ball spring 33 in the space 32 between the lower body 30 communicating with the inside of the air compression cold and the upper body 31 screwed thereto. The actuating lever 36 is installed to open and close the opening and closing valve 34 and the actuating rod 35 and selectively press the exposed upper portion of the actuating rod 35 on the upper side of the upper body 31 to discharge the compressed air. In the same state as the solid line, the opening / closing edge 34 closes the outlet of the space portion 32 due to the elastic force of the ball spring 33, and the air inlet 30 'of the lower body 30 is installed. Compressed air filled in the space 32 through) is not exhausted.
이 상태에서 작동레버(36)를 당기면 점선과 같이 작동봉(35)이 눌려지면서 하강되어 개폐변이 공간부(32)의 출구를 개방시키기게 되어 압축공기를 작동봉(35)에 천공된 배기공(35')을 통해 외부로 배출되는 것으로 이와 같은 문제점이 노출된다.In this state, when the operation lever 36 is pulled, the operating rod 35 is pressed and lowered as shown by the dotted line to open and open the outlet of the opening / closing space 32 so that the compressed air is drilled in the operating rod 35. This problem is exposed to the outside through 35 '.
◎ 브레이크 해제시까지 작동레버(36)를 당기고 있어야 하므로 인력이 과소모로 인한 비능률적이고 브레이크 해제시까지 당기고 있어야 하는 불편함이 있었으며 그렇지 않을 경우에는 작동레버(36)의 밑에 일일이 괴임목을 받쳐 주어야 하는 번거로움이 있는 것이며,◎ Since the operating lever 36 should be pulled until the brake is released, there was an inconvenience in that the manpower was inefficient due to excessive consumption and the inconvenience of pulling the brake until the brake was released. It's a hassle
◎ 장기간 사용에 의해 탄발스프링(33)의 탄발력이 노후되면 공기압축탱크의 기밀이 저하되어 제동상태가 불안정하여 대형사고의 위험이 초래되었으며,◎ If the elastic force of the carbon spring 33 is deteriorated by long-term use, the airtightness of the air compression tank is deteriorated and the braking condition is unstable.
◎ 전체적으로 구성 부품수가 많고 구조가 복잡하여 고장이 짓고 제작이 까다로운 폐단이 있었으며,◎ Overall, there are many component parts and the structure is complicated, so there was a breakdown and difficult production.
◎ 작동레버(36)의 작동봉(35) 누름 방향이 사각에서 이루어지므로 누름부위의 파손이 짓고 작동봉(35)의 휨발생이 초래되어 작동이 원활치 못햇던 것이다.◎ Since the pressing direction of the actuating rod 35 of the actuating lever 36 is made in a square, breakage of the pushing part occurs and bending of the actuating rod 35 is caused, and thus the operation is not smooth.
본 고안은 이상과 같은 종래의 구조에서 기인되는 제반 문제점을 해결보완하기 위하여 안출된 것으로 기압의 접촉단면적 차이에 따라 발생되는 가압력의 차등 효과를 적용시킬 수 있도록 구성시켜 브레이크 해제 작동시 한번의 외력만 가해주면 브레이크가 완전 해제시까지 자동적으로 개폐변이 개방상태를 유지할 수 있도록 하고 탱크내에 압축공기가 유입될시에는 가압력의 차이에 의해 자동적으로 견고한 밀폐 상태를 유지토록 할 수 있어 취급이 편리하고 브레이크 제동 해제 작업이 매우 신속하게 이루어질 수 있어 시간과 인력의 낭비를 방지하고 아울러 구성이 단순하여 내구성이 뛰어나고 제작이 손쉽도록 한 것으로 첨부된 일실시예의 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention was devised to solve all the problems caused by the conventional structure as described above, and configured to apply the differential effect of the pressing force generated according to the difference in the contact area of the air pressure. When the brake is applied, the open / close valve can be kept open automatically until the brake is completely released. When compressed air flows into the tank, it can be automatically maintained in a tightly sealed state due to the difference in pressure. The release operation can be made very quickly to prevent waste of time and manpower, and also to make the construction simple and durable and easy to manufacture. The configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. same.
응하중변(1) 및 공기여과부(2), 제동통(3), 공기압축탱크(4)(4'), 작동부(5), 중계변(6), 공급변(7), 비상변(8) 등으로 연결 구성되는 공지구조의 열차 제동제어라인의 일부인 상기 공기압축탱크(4)상에 설치되어 내부의 공기압을 임의로 배출시켜 주기 위한 제동력 수동해제 구조(10)를 구성함에 있어서; 공기압축탱크(4) 내부와 연통상태로 고정설치되는 하부체(11)의 바닥면(12)과 접하도록 외부와 연통되게 수평으로 천공되는 배기공(13)과; 상기 하부체(11)에 나사 결합되며 내부에 작동공간부(15)를 구비하는 상부체(14)와; 상기 작동공간부(15)에 내설되며 선택적으로 배기공(13)을 개방시켜 배기동작에 의해 제동통(3)의 브레이크 상태를 해제시켜 주기 위한 개폐변(16)과; 상기 개폐변(16)을 하부체(11)의 바닥면(12)에 접하도록 가압력을 부여하여 주기 위한 탄발부재(17)를 결합 구성하여서 된 것이다.Load side (1) and air filtration section (2), braking cylinder (3), air compression tank (4) (4 '), operating section (5), relay side (6), supply side (7), emergency In the braking force manual releasing structure (10) is installed on the air compression tank (4) that is part of the train braking control line of the known structure that is connected to the side (8) and the like to arbitrarily discharge the internal air pressure; An exhaust hole 13 which is drilled horizontally in communication with the outside so as to contact the bottom surface 12 of the lower body 11 fixedly installed in communication with the inside of the air compression tank 4; An upper body 14 which is screwed to the lower body 11 and has an operating space 15 therein; An opening / closing valve (16) installed in the working space (15) for selectively releasing the brake state of the braking cylinder (3) by selectively opening the exhaust hole (13); The opening and closing side 16 is to be configured to combine the ballistic member 17 for giving a pressing force to contact the bottom surface 12 of the lower body (11).
상기 개폐변(16)은 몸체(16a)의 상단에 형성되며 인장수단을 괘지시키기 위한 노출부(16b)와, 상기 몸체(16a)의 저면에 형성되어 하부체(11)의 공기유입구(11a)를 개폐시켜 주며 공기유입구(11a)에 비해 상대적으로 넓은 접촉단면적으로 가지는 개폐면(16c)과, 상기 개폐면(16c)에 비해 상대적으로 적고 공기유입구(11a)에 비해서는 상대적으로 큰 접촉단면적을 갖는 폐쇄작동면(16d)과, 상기 개폐면(16c)의 중앙에 천공되어 공기유입구(11a)와 폐쇄작동면(16d)을 연통시켜 주기 위한 유통공(16e)을 각각 결합구성하여서 된 것이다.The opening and closing side 16 is formed on the upper end of the body (16a) and the exposed portion (16b) for locking the tension means, and formed on the bottom of the body (16a) air inlet (11a) of the lower body (11) To open and close the opening and closing surface 16c having a relatively wider contact cross-sectional area than the air inlet 11a, and a relatively small contact area compared to the air inlet 11a and relatively smaller than the air inlet 11a. The closed operating surface 16d having a hole and a distribution hole 16e for drilling the air inlet 11a and the closed operating surface 16d in the center of the opening and closing surface 16c are respectively configured to be combined.
도면중 미설명부호(20)는 오링이며 (21)는 밀폐용 고무체이다.In the figure, reference numeral 20 is an O-ring, and 21 is a sealing rubber body.
이와 같이 구성되는 본 고안의 작용·효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail the operation and effect of the present invention is configured as follows.
각 화차를 필요시에 기관차에서 분리시켜 압축공기의 연결라인을 단락시키게 되면 작용부(5)의 공기가 배출되면서 공기압축탱크(4)의 공기가 제동통(3)으로 이송되어 각 화차에 브레이크를 걸어주는 상태가 되는 것이며, 이와 같은 상태에서 수동해제구조(10)는 제2도의 (a)에서와 같은 상태로써 즉, 공기압축탱크(4)의 공기가 공기유입구(11a)의 내경면적 만큼 개폐면(16e)을 거쳐 폐쇄작동면(16d)에 작용하고 있는 상태로써 이때 동일 기압상태에서는 접촉단면적에 비례하여 가압력이 증가되는 것이므로 공기와 접촉되는 개폐면(16c)에 비해 상대적으로 넓은 폐쇄작동면(16d)에 보다 큰 가압력이 부여되어 개폐변(16)을 바닥면(12)을 향해 가압시키게 되므로 공기유입구(11a)를 폐쇄시켜 주는 상태로써 즉, 공기압축탱크(4)내의 공기가 배기공(13)으로 배출되지 못하는 밀폐상태이다. 이때 탄발부재(17)의 탄발력은 공기유입구(11a)의 폐쇄에 영향력을 거의 부여치 못하며 단순히 개폐변(16)을 바닥면(12)에 접하도록 하는 정도의 역할밖에 하지 못하므로 종래와 같이 탄발부재가 기밀성에 절대적인 역할을 하는 구조에 비해 본 고안은 탄발력이 노후되어도 기밀성의 유지에는 전혀 지장을 주지 않게 되는 것이다.When each wagon is separated from the locomotive when necessary and the connection line of the compressed air is shorted, the air of the acting part 5 is discharged and the air of the air compression tank 4 is transferred to the braking tube 3 to brake each wagon. In this state, the manual release structure 10 is in the same state as in (a) of FIG. 2, that is, the air of the air compression tank 4 is as large as the inner diameter of the air inlet 11a. It is a state acting on the closing operation surface 16d via the opening / closing surface 16e. At this time, since the pressing force is increased in proportion to the contact area in the same air pressure state, the closing operation is relatively wider than that of the opening and closing surface 16c in contact with air. Since a larger pressing force is applied to the surface 16d to press the opening / closing side 16 toward the bottom surface 12, the air inlet 11a is closed, that is, the air in the air compression tank 4 is exhausted. Not discharged into the ball (13) A closed state. At this time, the elastic force of the bullet member 17 hardly affects the closing of the air inlet 11a and merely plays a role of contacting the opening / closing side 16 with the bottom surface 12 as in the prior art. Compared to the structure in which the elastic member plays an absolute role in airtightness, the present invention will not interfere with maintaining the airtightness even if the elasticity force is old.
이와 같은 상태에서 제동이 걸려진 각 화차를 유동시킬 필요가 있어 브레이크 상태를 해제시키려 할 경우에는 제2도의 (b)에서와 같이 노출부(16b)를 개폐변(16)의 밀폐가 압력보다 큰 힘으로 잡아당기게 되면 개폐면(16c)이 바닥면(12)에서 격리됨과 동시에 배기공(13)을 개방시키게 되고 공기압축탱크(4)의 공기가 개폐면(16c)의 전 부위에 작용하게 된다.In such a state, it is necessary to flow each wagon that is braked, and when the brake is to be released, as shown in (b) of FIG. 2, the sealing of the open / close side 16 of the exposed portion 16b is greater than the pressure. When pulled by force, the opening / closing surface 16c is isolated from the bottom surface 12, and at the same time, the exhaust hole 13 is opened, and the air of the air compression tank 4 acts on all parts of the opening and closing surface 16c. .
따라서, 동일기입이 작용하지만 개폐작동면(16d)의 접촉단면적 보다 큰 개폐변(16c)에 상대적으로 큰 가압력이 부여되므로 개폐변(16)을 상승시킨 상태를 유지하게 된다. 따라서, 공기압축탱크(4)내의 공기는 공기유입구(11a)를 거쳐 배기공(13)을 통해 외부로 배출되므로 결국 이와 연통된 제동(3)의 공기를 배출시키는 결과가 되어 브레이크를 해제시키게 되는 것이다.Therefore, although the same entry acts, a relatively large pressing force is applied to the opening / closing edge 16c larger than the contact cross-sectional area of the opening / closing operating surface 16d to maintain the state where the opening / closing edge 16 is raised. Therefore, the air in the air compression tank 4 is discharged to the outside through the exhaust hole 13 through the air inlet (11a), which eventually results in discharging the air of the braking (3) in communication with it to release the brake will be.
한편, 공기배출이 진행되면서 공기압축탱크(4)내에 탄발부재(7)의 탄발력 보다 낮은 미약한 공기압만이 존재하게 되면 탄발부재(17)의 탄발력에 의해 개폐변(16)은 초기의 상태로 위치된다. 물론 이 상태에서는 브레이크의 제동이 완전하게 된 상태가 된다. 그리고, 각 화차를 이동시키기 위해 기관차에 연결시켜 압축공기를 연결시키면 비어 있는 공기압축탱크(4)내에 압축공기를 재충진시키게 되고 브레이크는 해제된 상태를 유지한다.On the other hand, when the air is discharged and only a weak air pressure lower than the elastic force of the carbon member 7 is present in the air compression tank 4, the opening / closing edge 16 is opened by the elastic force of the carbon member 17. Is placed in a state. In this state, of course, the braking of the brake is completed. Then, when the compressed air is connected to the locomotive to move each wagon, the compressed air is refilled in the empty air compression tank 4, and the brake remains released.
이상과 같이 동작되는 본 고안은 브레이크 해제 작동시 한번만 노출부를 잡아당겨 주면 브레이크가 해제시까지 자동적으로 개폐변이 개방상태를 유지할 수 있도록 함으로써 1인이 수개이 화차에 장치된 공기압축탱크(4)내의 압축공기를 해제할 수 있어 매우 능률적으로 작업할 수 있고 탱크내에 압축공기가 유입될시에는 가압력의 차이에 의해 자동적으로 견고한 밀폐 상태를 유지토록 할 수 있어 취급이 편리하고 브레이크 제동 해제 작업이 매우 신속하게 이루어질 수 있어 시간과 인력의 낭비를 방지하고 아울러 구성이 단순하여 내구성이 뛰어나고 제작이 손쉬운 등 다대한 효과가 있는 매우 유용한 고안이다.The present invention, which operates as described above, pulls the exposed portion only once during the brake release operation so that the opening and closing edges can be kept open automatically until the brake is released. Compressed air can be released and work very efficiently, and when compressed air flows into the tank, it can maintain a tightly sealed state automatically due to the difference in pressing force. It can be made so as to prevent the waste of time and manpower, and also the configuration is simple, very durable and easy to manufacture is a very useful design with a large effect.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940026219U KR0134580Y1 (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Manual releasing structure of train brake power |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940026219U KR0134580Y1 (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Manual releasing structure of train brake power |
Publications (2)
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|---|---|
| KR960014239U KR960014239U (en) | 1996-05-17 |
| KR0134580Y1 true KR0134580Y1 (en) | 1999-03-30 |
Family
ID=19395038
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1994
- 1994-10-07 KR KR2019940026219U patent/KR0134580Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR960014239U (en) | 1996-05-17 |
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