RU221208U1 - EMERGENCY BRAKING VALVE - Google Patents
EMERGENCY BRAKING VALVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU221208U1 RU221208U1 RU2023123198U RU2023123198U RU221208U1 RU 221208 U1 RU221208 U1 RU 221208U1 RU 2023123198 U RU2023123198 U RU 2023123198U RU 2023123198 U RU2023123198 U RU 2023123198U RU 221208 U1 RU221208 U1 RU 221208U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- rod
- spring
- emergency
- piston pusher
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к оборудованию, предназначенному для разрядки тормозной магистрали железнодорожного состава экстренным темпом. Техническим результатом является обеспечение возможности работы механизма переключения контактов микровыключателей смонтированного в нижней части корпуса при сохранении усилия при нажатии кнопки клапана аварийного экстренного торможения, который достигается за счет того, что клапан аварийного экстренного торможения, содержащий корпус, в котором смонтированы входной и выходной патрубки, внутри корпуса размещен шток с канавками и кнопкой в верхней части, также в корпусе смонтированы элементы фиксации штока, в нижней части штока на толкателе поршня смонтирован запирающий элемент, отличающийся тем, что толкатель поршня через разделяющую перегородку соединен с нижней частью корпуса, при этом на нижней оконечности толкателя поршня, которая находится под разделяющей перегородкой, выполнен кулачек, на котором закреплены контакты, с возможностью замыкания микровыключателей, смонтированных под контактами, над разделяющей перегородкой вокруг толкателя поршня смонтирована возвратная пружина с упором на разделяющую перегородку. 3 з.п. ф-лы, 3 ил., 2 табл. The utility model relates to equipment designed to discharge the brake line of a railway train at an emergency rate. The technical result is to enable the operation of the mechanism for switching contacts of microswitches mounted in the lower part of the housing while maintaining the force when pressing the button of the emergency emergency braking valve, which is achieved due to the fact that the emergency emergency braking valve, containing a housing in which the inlet and outlet pipes are mounted, is inside the housing contains a rod with grooves and a button in the upper part, elements for fixing the rod are also mounted in the housing, a locking element is mounted in the lower part of the rod on the piston pusher, characterized in that the piston pusher is connected to the lower part of the housing through a dividing partition, and at the lower end The piston pusher, which is located under the separating partition, has a cam on which contacts are fixed, with the possibility of closing microswitches mounted under the contacts; above the dividing partition, a return spring is mounted around the piston pusher with an emphasis on the dividing partition. 3 salary files, 3 ill., 2 tables.
Description
Полезная модель относится к оборудованию, предназначенному для разрядки тормозной магистрали железнодорожного состава экстренным темпом [B60T15/02].The utility model relates to equipment designed to discharge the brake line of a railway train at an emergency rate [B60T15/02].
Из уровня техники известен КЛАПАН ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [US 2021404569, опубл. 30.12.2021], содержащий корпус клапана; исполнительный элемент, приводимый в действие пользователем; приводной стержень, соединяющий приводной элемент с клапанной головкой, при этом клапанная головка выполнена с возможностью упора в седло клапана; направляющую для направления приводного стержня, расположенную внутри корпуса клапана, первую пружину, выполненную с возможностью прижимать головку клапана к седлу клапана, при этом приводной стержень включает в себя первую канавку и вторую канавку; и первый следящий элемент, расположенный между приводным стержнем и направляющей и выполненный с возможностью стабильного нахождения в первой канавке или второй канавке.A VALVE FOR ENGAGING THE EMERGENCY BRAKE OF A RAILWAY VEHICLE is known from the prior art [US 2021404569, publ. 12/30/2021], containing the valve body; actuator actuated by the user; a drive rod connecting the drive element to the valve head, wherein the valve head is configured to abut the valve seat; a guide for guiding the drive rod located inside the valve body; a first spring configured to press the valve head against the valve seat, the drive rod including a first groove and a second groove; and a first follower located between the drive rod and the guide and configured to be stably located in the first groove or the second groove.
Также из уровня техники известен КЛАПАН ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ [RU 219281, опубл. 11.07.2023], содержащий корпус, входной и выходной патрубки, шток с кнопкой, фиксатор положения, микропереключатель, электрический разъем, цилиндр, запирающий элемент, отличающийся тем, что седло выполнено на торцевой поверхности втулки, установленной через уплотнительное кольцо в корпусе между входным и выходным патрубками и фиксируемой от продольного перемещения цилиндром, закрепленным на корпусе, и распорной втулкой с переточными отверстиями.Also known from the prior art is an EMERGENCY BRAKING VALVE [RU 219281, publ. 07.11.2023], containing a housing, inlet and outlet pipes, a rod with a button, a position lock, a microswitch, an electrical connector, a cylinder, a locking element, characterized in that the seat is made on the end surface of the sleeve installed through an o-ring in the body between the inlet and outlet pipes and a cylinder secured against longitudinal movement, fixed to the body, and a spacer sleeve with overflow holes.
Наиболее близким по технической сущности является КЛАПАН АВАРИЙНОГО ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ [RU219280, опубл. 11.07.2023], содержащий корпус, входной и выходной патрубки, шток с кнопкой, фиксатор положения, микропереключатель, электрический разъем, цилиндр, запирающий элемент, отличающийся тем, что седло выполнено на торцевой поверхности втулки, установленной через уплотнительное кольцо в корпусе между входным и выходным патрубками и фиксируемой от продольного перемещения цилиндром с направляющей и переточными отверстиями, закрепленным на корпусе.The closest in technical essence is the EMERGENCY BRAKING VALVE [RU219280, publ. 07.11.2023], containing a housing, inlet and outlet pipes, a rod with a button, a position lock, a microswitch, an electrical connector, a cylinder, a locking element, characterized in that the seat is made on the end surface of the sleeve installed through an o-ring in the body between the inlet and outlet pipes and a cylinder secured against longitudinal movement with a guide and overflow holes, fixed to the body.
Основной технической проблемой аналогов и прототипа является то, что в заявленных решениях не обеспечена возможность размещения механизма переключения контактов микровыключателей в нижней части корпуса, при сохранении усилия при нажатии кнопки клапана аварийного экстренного торможения. В частности, в решении прототипа электрическая часть изделия размещена с боковой части корпуса, что делает конструкцию аварийного клапана не эргономичной и громоздкой. При этом в нижней части корпуса, размещена возвратная пружина, препятствующая размещению электрических компонент клапана, в частности микровыключателей и контактов.The main technical problem of the analogues and the prototype is that the claimed solutions do not provide the possibility of placing a mechanism for switching microswitch contacts in the lower part of the housing, while maintaining the force when pressing the emergency brake valve button. In particular, in the prototype solution, the electrical part of the product is located on the side of the body, which makes the design of the emergency valve unergonomic and cumbersome. At the same time, a return spring is located in the lower part of the housing, which prevents the placement of electrical components of the valve, in particular microswitches and contacts.
Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The purpose of a utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.
Техническим результатом является обеспечение возможности работы механизма переключения контактов микровыключателей смонтированного в нижней части корпуса при сохранении усилия при нажатии кнопки клапана аварийного экстренного торможения.The technical result is to enable the mechanism for switching contacts of microswitches mounted in the lower part of the housing to operate while maintaining the force when pressing the emergency brake valve button.
Указанный технический результат достигается за счет того, что клапан аварийного экстренного торможения, содержащий корпус, в котором смонтированы входной и выходной патрубки, внутри корпуса размещен шток с канавками и кнопкой в верхней части, также в корпусе смонтированы элементы фиксации штока, в нижней части штока на толкателе поршня смонтирован запирающий элемент, отличающийся тем, что толкатель поршня через разделяющую перегородку соединен с нижней частью корпуса, при этом на нижней оконечности толкателя поршня, которая находится под разделяющей перегородкой, выполнен кулачек, на котором закреплены контакты, с возможностью замыкания микровыключателей, смонтированных под контактами, над разделяющей перегородкой вокруг толкателя поршня смонтирована возвратная пружина с упором на разделяющую перегородку.The specified technical result is achieved due to the fact that the emergency emergency braking valve contains a housing in which the inlet and outlet pipes are mounted, a rod with grooves and a button in the upper part is located inside the housing, rod fixing elements are also mounted in the housing, in the lower part of the rod there are In the piston pusher, a locking element is mounted, characterized in that the piston pusher is connected to the lower part of the housing through a dividing partition, while at the lower end of the piston pusher, which is located under the dividing partition, there is a cam on which contacts are fixed, with the possibility of closing microswitches mounted under contacts, a return spring is mounted above the separating partition around the piston pusher with an emphasis on the dividing partition.
В частности на нижней оконечности толкателя поршня выполнен кулачек, зафиксированный стопорными гайками.In particular, at the lower end of the piston pusher there is a cam secured with lock nuts.
В частности в качестве элемента фиксации штока выступает втулка, в которую смонтирована пружина с шариком на конце.In particular, a bushing in which a spring with a ball at the end is mounted acts as an element for fixing the rod.
В частности в качестве элемента фиксации штока выступает штуцер, в котором смонтирован толкатель пружины с пружиной.In particular, the rod fixing element is a fitting in which a spring pusher with a spring is mounted.
На фиг.1 показан вид в разрезе клапана аварийный экстренного торможения.Figure 1 shows a cross-sectional view of the emergency brake valve.
На фиг. 2 показана нижняя часть клапана аварийного экстренного торможения.In fig. Figure 2 shows the lower part of the emergency brake valve.
На фиг. 3 показан вариант реализации схемы контактов микровыключателя.In fig. Figure 3 shows an embodiment of the microswitch contact circuit.
На фигурах обозначено:The figures indicate:
1 - втулка; 2 - первая пружина; 3 - шарик; 4 - кнопка; 5 - шток; 6 - штуцер; 7 - толкатель; 8 - нижняя пружина; 9 - толкатель поршня; 10 - вторая пружина; 11 - стопорная гайка; 12 - кулачек.1 - bushing; 2 - first spring; 3 - ball; 4 - button; 5 - rod; 6 - fitting; 7 - pusher; 8 - lower spring; 9 - piston pusher; 10 - second spring; 11 - lock nut; 12 - cam.
Клапан аварийного экстренного торможения состоит из корпуса, в нижней части которого смонтирована крышка. В верхней части корпуса расположена втулка 1, в которую смонтирована первая пружина 2 с шариком 3 на конце. В верхней части устройства выполнена кнопка 4, соединенная со штоком 5, смонтированным вертикально и проходящим внутри корпуса. С противоположной стороны относительно втулки 1, первой пружины 2 и шарика 3, относительно штока 5, и ниже выполнены штуцер 6, в котором смонтирован толкатель 7 с нижней пружиной 8. Втулка 1, первая пружина 2 и шарик 3, а также штуцер 6, толкатель 7 и нижняя пружина 8 представляют собой элементы фиксации штока 5. Шток 5 в средней части (под штуцером 6 толкателем 7 с нижней пружиной 8) переходит в толкатель поршня 9. В нижней части вокруг толкателя поршня 9 выполнена вторая пружина 10, упирающаяся своей нижней частью о стенки разделяющей перегородки (на фиг. не обозначена). Под перегородкой на оконечности толкателя поршня 9 между стопорными гайками 11 выполнен кулачек 12, с двух сторон которого смонтированы контакты, под которыми в нижней части корпуса устройства выполнен микровыключатель. В штоке 5 толкателя поршня 9 выполнены канавки. Канавки выполнены с возможностью фиксации штока 5 посредством шарика 3 с первой пружиной 2, удерживаемого втулкой 1; а также с возможностью фиксации штока 5 посредством штуцера 6, толкателя 7 и нижней пружины 8. Также в корпусе устройства выпилено два отверстия, в средней части выполнено первое отверстие (для входного патрубка) через которое клапан аварийного экстренного торможения соединен с тормозной магистралью. Ниже первого отверстия выполнено второе отверстие (для выходного патрубка), через которое клапан аварийного экстренного торможения соединен с атмосферой. Нижняя часть толкателя поршня 9 и средней части корпуса устройства выполнены таким образом, что при отжатой кнопке 4 второе отверстие изолировано от первого отверстия (благодаря запирающему элементу в виде утолщения толкателя поршня 9 и форме внутренних стенок корпуса). Одновременно с этим, конструкция корпуса и толкателя поршня 9 выполнены таким образом, что при зажатой кнопке 4 первое и второе отверстия сообщены между собой.The emergency brake valve consists of a housing with a cover mounted in the lower part. In the upper part of the body there is a sleeve 1, into which the first spring 2 with a ball 3 at the end is mounted. At the top of the device there is a button 4 connected to a rod 5 mounted vertically and passing inside the housing. On the opposite side relative to the sleeve 1, the first spring 2 and ball 3, relative to the rod 5, and below there is a fitting 6, in which a pusher 7 is mounted with a lower spring 8. Bushing 1, the first spring 2 and ball 3, as well as fitting 6, a pusher 7 and the lower spring 8 are elements for fixing the rod 5. The rod 5 in the middle part (under the fitting 6 by the pusher 7 with the lower spring 8) goes into the piston pusher 9. In the lower part, around the piston pusher 9 there is a second spring 10, resting with its lower part about the walls of the dividing partition (not indicated in the figure). Under the partition at the end of the piston pusher 9, between the lock nuts 11, there is a cam 12, on both sides of which there are contacts mounted, under which a microswitch is made in the lower part of the device body. The rod 5 of the piston pusher 9 has grooves. The grooves are made with the possibility of fixing the rod 5 by means of a ball 3 with the first spring 2, held by the sleeve 1; and also with the possibility of fixing the rod 5 by means of a fitting 6, a pusher 7 and a lower spring 8. Also, two holes are cut out in the device body, in the middle part there is a first hole (for the inlet pipe) through which the emergency emergency braking valve is connected to the brake line. Below the first hole there is a second hole (for the outlet pipe), through which the emergency emergency braking valve is connected to the atmosphere. The lower part of the piston pusher 9 and the middle part of the device body are designed in such a way that when the button 4 is pressed, the second hole is isolated from the first hole (due to the locking element in the form of a thickening of the piston pusher 9 and the shape of the inner walls of the housing). At the same time, the design of the housing and the piston pusher 9 are made in such a way that when the button 4 is pressed, the first and second holes are connected to each other.
Клапан аварийного экстренного торможения функционирует следующим образом.The emergency emergency brake valve functions as follows.
В первоначальном положении кнопка 4 находится в высшей точке, следовательно, шток 5 выдвинут вверх и удерживается в фиксированном положении за счет канавки, в которую упирается шарик 3 с первой пружиной 2, удерживаемые в корпусе втулкой 1. Одновременно толкатель поршня 9 прижимается уплотнительным элементом к седлу в корпусе за счет усилия второй пружины 10. В то же время кулачки 12, установленные на толкателе поршня 9, воздействуют на контакты микровыключателей. Положение кулачка 12 регулируется путем накручивания по резьбе толкателя поршня 9, и необходимое положение устанавливается с помощью стопорных гаек 11.In the initial position, the button 4 is at the highest point, therefore, the rod 5 is extended upward and is held in a fixed position by the groove into which the ball 3 rests with the first spring 2, held in the body by the sleeve 1. At the same time, the piston pusher 9 is pressed by the sealing element to the seat in the housing due to the force of the second spring 10. At the same time, the cams 12 mounted on the piston pusher 9 act on the contacts of the microswitches. The position of the cam 12 is adjusted by screwing the piston pusher 9 along the thread, and the required position is established using lock nuts 11.
При активном (включенном) подвижном составе воздух из тормозной магистрали подходит под гнездо клапана толкателя поршня 9. При активации клапана аварийного экстренного торможения путем нажатия на кнопку 4 происходит перемещение штока 5 в нижнее положение, вследствие чего он воздействует на толкатель поршня 9. Толкатель поршня 9 отходит уплотнительным элементом от седла в корпусе и соединяет тормозную магистраль с атмосферой. Происходит разрядка тормозной магистрали темпом экстренного торможения. Одновременно кулачок 12 переключает контакты микровыключателей. Фиксация нижнего положения штока 5 обеспечивается канавками, в которые упираются шарик 3 с первой пружиной 2, удерживаемые в корпусе втулкой 1, и толкатель 7 с нижней пружиной 8, удерживаемые в корпусе штуцером 6. Прекращение разрядки тормозной магистрали выполняется путем перемещения кнопки 4 совместно со штоком 5 в крайнее верхнее положение (начальное положение). При переключении контактов микровыключателя подается сигнал о срабатывании клапана экстренного торможения.When the rolling stock is active (turned on), air from the brake line fits under the seat of the piston pusher valve 9. When the emergency emergency braking valve is activated by pressing button 4, the rod 5 moves to the lower position, as a result of which it acts on the piston pusher 9. Piston pusher 9 extends as a sealing element from the seat in the body and connects the brake line to the atmosphere. The brake line is discharged at the rate of emergency braking. At the same time, cam 12 switches the microswitch contacts. Fixation of the lower position of the rod 5 is ensured by the grooves into which the ball 3 with the first spring 2 rests, held in the body by the sleeve 1, and the pusher 7 with the lower spring 8, held in the body by the fitting 6. Stopping the discharge of the brake line is done by moving the button 4 together with the rod 5 to the highest position (starting position). When the microswitch contacts are switched, a signal is given to activate the emergency braking valve.
При нажатии кнопки 4, требуемое усилие, защищающее от непреднамеренного срабатывания, создает вторая пружина 10. Вторая пружина 10 сжимается при нажатии кнопки 4, и разжимается при приведении устройства в начальное положение.When button 4 is pressed, the required force, protecting against unintentional operation, is created by the second spring 10. The second spring 10 is compressed when button 4 is pressed, and released when the device is brought to its initial position.
Заявленный технический результат - обеспечение возможности работы механизма переключения контактов микровыключателей смонтированного в нижней части корпуса при сохранении усилия при нажатии кнопки клапана аварийного экстренного торможения - достигается за счет того, что вторая пружина 10 смонтирована в нижней части корпуса вокруг нижней части толкателя поршня 9, с упором о перегородку, отделяющую среднюю часть корпуса от нижней части корпуса. При этом в нижней части корпуса под перегородкой располагается нижняя оконечная часть толкателя поршня 9 с стопорными гайками 11 и кулачками 12, на которых зафиксированы контакты, выполненные с возможностью замыкания на микровыключателях. Таким образом, заявленная конструкция, с одной стороны, обеспечивает изолированное размещение в нижней части устройства всей электрической части изделия с возможностью работы микровыключателей. С другой стороны, сохраняет требуемое (расчетное) усилие при нажатии/отжатии кнопки 4 благодаря наличию второй пружины 10.The claimed technical result - enabling the operation of the mechanism for switching contacts of microswitches mounted in the lower part of the housing while maintaining the force when pressing the emergency brake valve button - is achieved due to the fact that the second spring 10 is mounted in the lower part of the housing around the lower part of the piston pusher 9, with a stop o the partition separating the middle part of the body from the lower part of the body. In this case, in the lower part of the housing under the partition there is the lower end part of the piston pusher 9 with lock nuts 11 and cams 12, on which contacts are fixed, made with the possibility of closing on microswitches. Thus, the claimed design, on the one hand, provides isolated placement in the lower part of the device of the entire electrical part of the product with the ability to operate microswitches. On the other hand, it maintains the required (calculated) force when pressing/releasing button 4 due to the presence of a second spring 10.
Заявителем в 2023 году был изготовлен промышленный образец заявленного устройства, эксплуатация которого подтвердила заявленный технический результат. При этом в сравнении с прототипом расчетное усилие при нажатии/отжатии кнопки 4 было сохранено на сопоставимом уровне. Это было достигнуто благодаря тому, что пружина из нижней части прототипа была убрана, и смонтирована выше, вокруг нижней части толкателя поршня 9 с упором в перегородку, под которой в свою очередь освободилось пространство для размещения электрической части устройства, а именно микровыключателей, кулачков 12, контактов и стопорных гаек 11.In 2023, the applicant produced an industrial prototype of the claimed device, the operation of which confirmed the declared technical result. Moreover, in comparison with the prototype, the calculated force when pressing/releasing button 4 was kept at a comparable level. This was achieved due to the fact that the spring was removed from the lower part of the prototype and mounted higher, around the lower part of the piston pusher 9 with an emphasis on the partition, under which, in turn, space was freed up to accommodate the electrical part of the device, namely microswitches, cams 12, contacts and lock nuts 11.
Пример реализации устройства.Example of device implementation.
При изготовлении клапана аварийного экстренного торможения использовались микровыключатели со следующими техническими характеристиками (таблица 1) и условиями эксплуатации (таблица 2):In the manufacture of the emergency emergency braking valve, microswitches with the following technical characteristics (Table 1) and operating conditions (Table 2) were used:
Указанные характеристики и условия эксплуатации позволили добиться заявленного технического результата, а именно обеспечили возможность работы механизма переключения контактов микровыключателей.The specified characteristics and operating conditions made it possible to achieve the stated technical result, namely, they ensured the ability to operate the microswitch contact switching mechanism.
Вариант схемы контактов показан на фиг. 3.A variant of the contact diagram is shown in Fig. 3.
При изготовлении клапана аварийного экстренного торможения использовались вторая пружина 10 со следующими характеристиками:In the manufacture of the emergency emergency braking valve, a second spring 10 with the following characteristics was used:
длина в разжатом состоянии 31 мм;extended length 31 mm;
длина в максимально сжатом состоянии 13,3 мм;maximum compressed length 13.3 mm;
усилие до сжатия 18 мм - 45,9-56,1 H;compression force 18 mm - 45.9-56.1 N;
усилие до сжатия 16 мм - 53,1-64,9 H;compression force 16 mm - 53.1-64.9 N;
усилие до сжатия 13,3 мм - 70H;compression force 13.3 mm - 70H;
диаметр пружины 11,72-12,28 мм;spring diameter 11.72-12.28 mm;
диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина 1,4 мм;the diameter of the wire from which the spring is made is 1.4 mm;
расстояние между витками 3,6 мм;distance between turns 3.6 mm;
направление навивики пружины - правое;spring winding direction is right;
количество витков от 8 до 10;number of turns from 8 to 10;
покрытие Ц9хр с последующим обезводороживанием.Ts9khr coating followed by dehydration.
Указанный вариант исполнения второй пружины 10 позволил добиться заявленного технического результата, а именно размещения пружины в нижней части толкателя поршня 9 с упором на перегородку, с освобождением пространства для электрической части клапана экстренного торможения с сохранением, при этом требуемого усилия при нажатии / отжатии кнопки 4.The specified embodiment of the second spring 10 made it possible to achieve the stated technical result, namely, placing the spring in the lower part of the piston pusher 9 with emphasis on the partition, freeing up space for the electrical part of the emergency braking valve while maintaining the required force when pressing / releasing button 4.
Заявленное устройство является единым изделием и изготавливается на заводе изготовителе посредством сборочных операций. Все функциональные элементы клапана аварийного экстренного торможения соединены между собой механическим или электрическим путем.The claimed device is a single product and is manufactured at the manufacturer's plant through assembly operations. All functional elements of the emergency brake valve are interconnected mechanically or electrically.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU221208U1 true RU221208U1 (en) | 2023-10-25 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5831232A (en) * | 1996-11-12 | 1998-11-03 | Westinghouse Air Brake Company | Pneumatic emergency brake application valve and an associated electrical signaling switch |
CN207374363U (en) * | 2017-11-02 | 2018-05-18 | 宁波国创机车装备有限公司 | A kind of retaining mechanism and the brake valve with the structure |
RU219280U1 (en) * | 2023-03-27 | 2023-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | EMERGENCY BRAKE VALVE |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5831232A (en) * | 1996-11-12 | 1998-11-03 | Westinghouse Air Brake Company | Pneumatic emergency brake application valve and an associated electrical signaling switch |
CN207374363U (en) * | 2017-11-02 | 2018-05-18 | 宁波国创机车装备有限公司 | A kind of retaining mechanism and the brake valve with the structure |
RU219280U1 (en) * | 2023-03-27 | 2023-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Технопроект" | EMERGENCY BRAKE VALVE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4064381A (en) | Pushbutton switch assembly having floating type bridging contact and lost motion actuator | |
CN100505439C (en) | Safety lamp holder and method for preventing accident shock of lamp holder | |
RU221208U1 (en) | EMERGENCY BRAKING VALVE | |
US2282875A (en) | Lamp socket | |
CN114300302A (en) | Switching-on and switching-off operating mechanism of vacuum circuit breaker | |
CN107424806B (en) | It can be realized the device and method of high-current low-voltage side twin voltage switching | |
US2707213A (en) | Oiltight pushbutton selector switch | |
US2439385A (en) | Electric socket | |
CN2488165Y (en) | Vacuum circuit breaker | |
US3163740A (en) | Push-button switch assembly | |
US2453231A (en) | Electrical switch | |
CN209962891U (en) | Permanent magnetic mechanism and static low-voltage switch device | |
US2501660A (en) | Fluid pressure switch | |
US3511955A (en) | Combined indicating lamp and pushbutton switch unit | |
US1786176A (en) | Electric-switch device | |
CN101938078B (en) | Safe lamp holder | |
EP0466273B1 (en) | A pressure-operated piston-cylinder device, comprising at least one pair of contact elements acting as a piston end position switch | |
CN109216077A (en) | Button switch | |
CN109243888A (en) | Novel push button switch | |
DE868020C (en) | Low-liquid extinguishing chamber switch with series resistor | |
EP0116667B1 (en) | Actuator | |
SU1636884A1 (en) | Single-phase vacuum switch for electromotive stock | |
US1749200A (en) | Electric switch | |
CN213519736U (en) | Magnetic control vacuum circuit breaker mechanism | |
DE7126481U (en) | Lighting device |