RU2183753C2 - Система охлаждения двигателя - Google Patents
Система охлаждения двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2183753C2 RU2183753C2 RU2000119249/06A RU2000119249A RU2183753C2 RU 2183753 C2 RU2183753 C2 RU 2183753C2 RU 2000119249/06 A RU2000119249/06 A RU 2000119249/06A RU 2000119249 A RU2000119249 A RU 2000119249A RU 2183753 C2 RU2183753 C2 RU 2183753C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coolant
- cooling system
- thermostat
- engine
- radiator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а конкретно к автомобилестроению. Требуемый расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя достигается за счет увеличения гидравлического сопротивления термостата и перераспределения расходов охлаждающей жидкости по первому и второму контуру при помощи дополнительного клапана, механически не связанного с термосиловым датчиком и имеющего центральное отверстие, выполненное в виде конуса со стороны термосилового датчика, переходящее с противоположной стороны в цилиндрическое. Изобретение обеспечивает удешевление конструкции системы охлаждения двигателя и повышение ее надежности. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а конкретно к автомобилестроению.
Известна система охлаждения ("Автомобиль ВАЗ - 2108", авторы Вершигора В. А. , Игнатов А.П. и др. Москва, ДОСААФ, 1986 г., с.58. рис.27; с.62, рис. 31), где для обеспечения требуемого расхода охлаждающей жидкости через радиатор отопителя салона при работе двигателя на режимах прогрева и холостого хода с оборотами не более 2000 об/мин применяется дополнительный электрический подкачивающий насос (на рис.27 не показан).
При этом циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется по двум параллельным контурам. Первый контур - из двигателя через подводящий патрубок охлаждающая жидкость поступает в электрический подкачивающий насос, а из него через радиатор отопителя и отводящий патрубок отопителя в насос охлаждающей жидкости. Второй контур - из двигателя охлаждающая жидкость через термостат и отводящую трубу термостата в насос охлаждающей жидкости.
Основной клапан термостата закрыт, и циркуляции через основной радиатор охлаждения нет. Поскольку гидравлическое сопротивление радиатора отопителя намного превышает гидравлическое сопротивление термостата, расход жидкости через радиатор отопителя оказывается на указанных режимах недостаточным. Для обеспечения требуемого расхода охлаждающей жидкости применяют дополнительный электрический насос. Однако это ведет к удорожанию конструкции системы охлаждения и уменьшению ее надежности.
Технической задачей изобретения является удешевление конструкции системы охлаждения и повышение ее надежности.
Технический результат достигается тем, что требуемый расход охлаждающей жидкости через радиатор отопителя достигается за счет увеличения гидравлического сопротивления термостата и перераспределения расходов охлаждающей жидкости по первому и второму контуру.
На фиг.1 показана предлагаемая схема системы охлаждения двигателя с термостатом измененной конструкции дополнительного перепускного клапана, не требующая дополнительного электрического насоса, где поз.1 - двигатель; поз. 2 - насос охлаждающей жидкости, поз.3 - радиатор охлаждающей жидкости, поз.4 - патрубок отводящей головки цилиндров, поз.5 - датчик термосиловой, поз.6 - термостат, поз.7 - радиатор отопителя, поз.8 - клапан основной, поз.9 - труба подводящая водяного насоса, поз.10 - дополнительный перепускной клапан, поз.11 - отверстие дроссельное.
Дополнительный клапан 10 для увеличения гидравлического сопротивления выполнен в виде конуса со стороны термосилового датчика 5 переходящего в цилиндр. В нижней части дополнительного клапана имеется дроссельное отверстие 11, обеспечивающее нужную величину гидравлического сопротивления.
Таким образом, основной поток охлаждающей жидкости будет направлен по первому контуру, т. е. в радиатор отопителя, а не по параллельному второму контуру.
Чтобы обеспечить омыв термосилового датчика 5 охлаждающей жидкостью при повышении ее температуры из двигателя, следовательно, и своевременное открытие основного клапана 8, проход дополнительного клапана 10 со стороны термосилового датчика 5 выполнен в виде конуса.
Система охлаждения двигателя работает следующим образом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 85oС основной клапан 8 в термостате 6 закрыт, а дополнительный клапан 10 удерживается в первоначальном положении за счет перепада давления охлаждающей жидкости. (Положение 1, фиг.2). По мере нагрева двигателя и с ростом температуры охлаждающей жидкости термосиловой датчик 5 начинает двигаться в направлении дополнительного клапана 10, касается его и передвигает его (Из положения 1 в положение 2, рис.2), увеличивая омыв термосилового датчика 5 охлаждающей жидкости от радиатора 3.
За счет того, что положение термосилового датчика 5 зависит только от температуры охлаждающей жидкости, а дополнительного клапана 10 в основном от разности давления охлаждающей жидкости в двигателе 1, кроме случая, когда термосиловой датчик 5 перемещает дополнительный клапан 10, достигается более точное регулирование температурного режима двигателя.
Предлагаемая система охлаждения двигателя может быть использована в автомобилях ВАЗ.
Технико-экономический эффект от использования будет получен за счет удешевления конструкции системы охлаждения и увеличения ее надежности.
Claims (1)
- Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая насос охлаждающей жидкости, патрубок отводящей головки цилиндров, термосиловой датчик термостата, радиатор отопителя салона, отличающаяся тем, что система снабжена дополнительным клапаном, выполненным в виде конуса со стороны термосилового датчика, переходящего с противоположной стороны в цилиндр с возможностью его перемещения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000119249/06A RU2183753C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Система охлаждения двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000119249/06A RU2183753C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Система охлаждения двигателя |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000119249A RU2000119249A (ru) | 2002-06-10 |
RU2183753C2 true RU2183753C2 (ru) | 2002-06-20 |
Family
ID=20238108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000119249/06A RU2183753C2 (ru) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Система охлаждения двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2183753C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2704710C2 (ru) * | 2014-10-21 | 2019-10-30 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Восковой термостат |
-
2000
- 2000-07-19 RU RU2000119249/06A patent/RU2183753C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Вершигора В.А. и др. Автомобиль ВАЗ-2108. - М.: ДОСААФ, 1986, с.58, рис.24, с.62, рис.1. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2704710C2 (ru) * | 2014-10-21 | 2019-10-30 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Восковой термостат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4370950A (en) | Engine cooling system and control valve assembly providing mixed or unmixed head and block cooling | |
CN101368504B (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
CN102650232A (zh) | 用于内燃机的冷却系统 | |
US4456167A (en) | Thermostatically controlled valve in the circulation of liquid cooled internal combustion engines | |
US8695543B2 (en) | Internal combustion engine cooling unit | |
GB2444271A (en) | Thermostat for an engine cooling system | |
US5655506A (en) | System for preheating intake air for an internal combustion engine | |
RU2082890C1 (ru) | Система охлаждения для автомобильного двигателя | |
EP1382813B1 (en) | Thermostat device | |
US20170089250A1 (en) | Cooling apparatus for internal combustion engine | |
KR950006422A (ko) | 내연기관용 온도 제어 시스템 | |
JP6572879B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
US5036825A (en) | Compact high efficiency fuel heater with integral thermostatic control | |
RU2183753C2 (ru) | Система охлаждения двигателя | |
JP2009097351A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
KR102451921B1 (ko) | 유량 제어 장치, 이를 포함하는 냉각 시스템 및 그 제어 방법 | |
US10641157B2 (en) | Thermostat and cooling system having the same | |
KR102451919B1 (ko) | 오일-냉각수 통합 제어 장치 | |
RU2182238C2 (ru) | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
JP7488134B2 (ja) | 冷却システム | |
US3485448A (en) | Engine coolant flow control valve | |
JP6911363B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
CN209129730U (zh) | 集成散热器及包括该集成散热器的冷却系统 | |
JP2016211419A (ja) | 車両用エンジンの吸気系温水加熱装置 | |
RU15409U1 (ru) | Термостат |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040720 |