RU2180297C2

RU2180297C2 - Railway vehicle brake shoe

Info

Publication number: RU2180297C2
Application number: RU97122211A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Милявский
Original assignee: Милявский Юрий Иосифович
Priority date: 1997-12-25
Filing date: 1997-12-25
Publication date: 2002-03-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed brake shoe is made with at least one hook-shaped catch with cavity enclosing wheel flange. Shoe is a solid casting. It has friction part, acting onto wheel roll surface, and carrying part. Depth of catch cavity is not less than sum of wheel flange height and shoe friction part height, and width of catch cavity is not less than sum of normal thickness of flange and rounding-off radius. EFFECT: no negative action of catch onto wheel flange with preservation of its main function, i. e. prevention of shoe slipping beyond the limits of wheel conical roll surface.

Description

Изобретение относится к тормозным устройствам для транспортных средств, в частности локомотивным тормозным колодкам, воздействующим на поверхность катания и гребень колеса (бандажа). The invention relates to braking devices for vehicles, in particular locomotive brake pads acting on the rolling surface and wheel flange (bandage).

Известны тормозные колодки, имеющие крюкообразный зацеп (зацепы), впадина которого имеет высоту большую, чем высота рабочей части колодки. Known brake pads having a hook-shaped hook (s), the depression of which has a height greater than the height of the working part of the pads.

Из известных тормозных колодок наиболее близкими по технической сущности являются тормозные колодки (а.с. 1657436, класс В 60 Н 1/10, 1991г.). Of the known brake pads, the closest in technical essence are brake pads (AS 1657436, class B 60 N 1/10, 1991).

Наиболее существенными недостатками таких колодок является то, что основные размеры зацепа колодки не согласуются с размерами гребня колеса. Это несоответствие приводит к негативному воздействию зацепа на гребень, которое проявляется в виде:
- подреза гребня и интенсивного бокового износа гребня колеса;
- кольцевых выработок на гребне колеса и наволакивания металла колеса под зацеп колодки;
- образования термических трещин на вершине гребня бандажа;
- разрушения бандажей в эксплуатации, от трещин по гребню;
- удаления смазки, наносимой лубрикаторами в зону выкружки для снижения бокового износа гребней колес и рельсов.The most significant drawbacks of such pads is that the main dimensions of the pad hitch are not consistent with the dimensions of the wheel flange. This discrepancy leads to a negative impact of the hook on the ridge, which manifests itself in the form of:
- undercut of the ridge and intensive lateral wear of the wheel ridge;
- ring workings on the wheel flange and enveloping the metal of the wheel under the hook pads;
- formation of thermal cracks at the top of the crest of the bandage;
- destruction of bandages in operation, from cracks along the ridge;
- removal of grease applied by lubricators in the fillet area to reduce lateral wear of wheel flanges and rails.

Указанные повреждения являются причиной замены или внеплановых обточек колес для восстановления профиля колеса, что резко снижает срок их службы. These damages are the cause of replacing or unscheduled wheel linings to restore the wheel profile, which dramatically reduces their service life.

Технической задачей изобретения является устранение негативного воздействия зацепа на гребень колеса при сохранении основной его функции - исключения сползания колодки за пределы конической поверхности катания колеса. An object of the invention is to eliminate the negative impact of the hook on the wheel flange while maintaining its main function - to prevent slipping of the block beyond the conical surface of the wheel.

Указанная задача достигается тем, что тормозная колодка железнодорожного транспортного средства выполнена единой отливкой с, по меньшей мере, одним крюкообразным зацепом, имеющим впадину и охватывающим гребень колеса. Колодка содержит фрикционную часть, воздействующую на поверхность катания колеса, и несущую часть. Впадина зацепа выполнена глубиной не менее суммы высоты гребня колеса и высоты фрикционной части колодки, а шириной не менее суммы нормативной толщины гребня и радиуса выкружки. This problem is achieved in that the brake shoe of a railway vehicle is made by a single casting with at least one hook-shaped hook having a depression and covering the wheel flange. The pad contains a friction part, acting on the surface of the wheel, and the bearing part. The hook depression is made not less than the sum of the height of the wheel flange and the height of the friction part of the block, and not less than the sum of the standard thickness of the flange and the radius of the file.

Колодка, выполненная единой отливкой, условно разделена на три части: расходуемая фрикционная (рабочая) часть колодки, несущая часть (предельно изношенная колодка), зацеп. The block made by a single casting is conditionally divided into three parts: consumable friction (working) part of the block, bearing part (extremely worn block), hook.

В процессе торможения колодка прижимается рабочей частью к поверхности катания колеса. Ширина и глубина впадины зацепа обеспечивают радиальный зазор между выкружкой, гребнем колеса и зацепом тормозной колодки, что исключает их негативное взаимодействие. In the process of braking, the block is pressed by the working part to the surface of the wheel. The width and depth of the cavity of the hook provide a radial clearance between the fillet, wheel flange and the brake shoe hook, which eliminates their negative interaction.

Claims

A brake pad of a railway vehicle made with at least one hook-shaped hook having a depression and covering a wheel flange, comprising a friction part acting on the wheel surface and a bearing part, wherein the hook depression is made not less than the sum of the height of the wheel flange and the height of the friction part of the block, characterized in that the block is made by a single casting, and the width of the hook cavity is made not less than the sum of the standard thickness of the crest and the radius of the fillet.