RU2179126C1 - Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата - Google Patents
Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2179126C1 RU2179126C1 RU2001118337A RU2001118337A RU2179126C1 RU 2179126 C1 RU2179126 C1 RU 2179126C1 RU 2001118337 A RU2001118337 A RU 2001118337A RU 2001118337 A RU2001118337 A RU 2001118337A RU 2179126 C1 RU2179126 C1 RU 2179126C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wedge
- automatic coupler
- coupler
- bridge
- automatic
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для использования в конструкции автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава. Заявленное устройство направлено на снижение контактного давления между перемычкой и клином, уменьшение значений эксплутационных напряжений в перемычке хвостовика, что обеспечивает повышение долговечности конструкции. Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата состоит из перемычки корпуса хвостовика автосцепки с отверстием и клина тягового хомута с сопряженными контактными поверхностями. Сопряженные контактные поверхности хвостовика автосцепки и клина тягового хомута выполнены в виде вертикальной плоскости на 2/3 их ширины и имеют зоны перехода по радиусу с боковой поверхностью. 2 ил.
Description
Предлагаемая конструкция узла соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата предназначена для использования в конструкции автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава.
Известна конструкция узла соединения автосцепки (СА-3) с тяговым хомутом поглощающего аппарата при помощи клина, имеющего цилиндрические контактные поверхности [1].
Наличие контактных поверхностей в форме окружностей приводит к тому, что при наличии знакопеременного продольного усилия в поезде в контактной паре "перемычка хвостовика - клин" имеет место одноточечный контакт по ограниченной зоне с высокими значениями удельных контактных давлений и высоким уровнем напряжений в перемычке. Это приводит к формированию и развитию трещиноподобных дефектов в перемычке и ускоренному разрушению корпуса автосцепки до проведения плановых осмотров.
Техническим результатом заявленной конструкции является снижение уровня контактного давления между перемычкой и клином, уменьшение значений эксплуатационных напряжений в перемычке хвостовика, что обеспечивает повышение долговечности конструкции.
Для достижения данного технического результата в узле соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата, состоящим из перемычки хвостовика автосцепки с отверстием и клина тягового хомута с сопряженными контактными поверхностями, последние со стороны хвостовика выполнены соответственно в виде вертикальной плоскости на 2/3 ширины и имеют зоны перехода по радиусу с боковой поверхностью. Соотношение 2/3 вертикальной плоскости контактной поверхности является оптимальным с позиции напряженно-деформированного состояния перемычки хвостовика. Увеличение размеров вертикальной плоскости приводит к формированию концентраторов напряжений в зонах перехода по радиусу к боковым поверхностям хвостовика, а уменьшение размеров плоскости - к увеличению напряжений в зоне продольной оси перемычки хвостовика автосцепки.
На фиг. 1 и 2 изображены элементы узла соединения автосцепки с тяговым хомутом.
На фиг. 1 изображена конструкция клина 1 с поверхностями (I) и (II).
На фиг. 2 изображен хвостовик автосцепки, взаимодействующий с тяговым хомутом поглощающего аппарата (на фиг. не показан), состоящий из корпуса 1, перемычки 2 хвостовика автосцепки с отверстием 3 и сопряженными контактными поверхностями (I) и (II).
Сопряженные контактные поверхности (I) хвостовика автосцепки и клина 1 тягового хомута выполнены соответственно в виде вертикальной плоской поверхности на 2/3 ширины отверстия и клина, а также сопряжены по радиусам с боковыми поверхностями.
Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом работает следующим образом.
При передаче усилий со стороны хвостовика автосцепки через клин на тяговый хомут, клин и хвостовик автосцепки взаимодействуют между собой вертикальными поверхностями (I) и (II).
Наличие плоскости контакта является стабилизирующим фактором, т.к. исключает возможность поворота клина в проушине и интенсивного изнашивания перемычки в эксплуатации. Предлагаемая конструкция клина предусматривает изменение зоны контакта со стороны перемычки. По сравнению с типовым клином вводится плоскость и переходные зоны (см. чертеж). Рабочие напряжения значительно ниже допускаемых при всех уровнях нормативных нагрузок.
Литература
1. Л.А. Шадур, Вагоны. - М.: Транспорт, 1980 г. (прототип).
1. Л.А. Шадур, Вагоны. - М.: Транспорт, 1980 г. (прототип).
Claims (1)
- Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата, состоящий из перемычки корпуса хвостовика автосцепки с отверстием и клина тягового хомута с сопряженными контактными поверхностями, отличающийся тем, что для повышения надежности и прочности перемычки автосцепки сопряженные контактные поверхности хвостовика автосцепки и клина тягового хомута выполнены соответственно в виде вертикальной плоскости на 2/3 их ширины, и имеют зоны перехода по радиусу с боковой поверхностью.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001118337A RU2179126C1 (ru) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001118337A RU2179126C1 (ru) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2179126C1 true RU2179126C1 (ru) | 2002-02-10 |
Family
ID=20251371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001118337A RU2179126C1 (ru) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2179126C1 (ru) |
-
2001
- 2001-07-05 RU RU2001118337A patent/RU2179126C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.В.Коломийченко и др. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1991 г., с.6-5 3 Л.А.Шадур Вагоны. - М.: Транспорт, 1980 г. Вагоны/под ред. С.Р.Дадыко. - М.: Трансжелдориздат, 1937 г., с.774-813 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2342272C2 (ru) | Муфтовое соединительное устройство для сцепок транспортных средств | |
| US4422557A (en) | Aligning drawbar | |
| AU2011359051B2 (en) | Coupler yoke and coupler draft gear | |
| US5096075A (en) | Slackless drawbar with gravity responsive wedge | |
| US5360124A (en) | Slackless buff gear connection system with sliding yoke casting | |
| JP2832095B2 (ja) | 関節型連結装置 | |
| CN1526588B (zh) | 光信号耦合器 | |
| RU2179126C1 (ru) | Узел соединения автосцепки с тяговым хомутом поглощающего аппарата | |
| AU670011B2 (en) | Drawbar assembly yoke casting | |
| JPH04228363A (ja) | 関節型連結装置のための軸受組立体 | |
| US6167813B1 (en) | Tapered wear liner and articulated connector with tapered wear liner | |
| NZ238203A (en) | Centre sill construction for railway car: including drawbar retention member around drawbar | |
| CA2111258C (en) | Yoke casting for a drawbar assembly | |
| CA2076612A1 (en) | Slackless drawbar | |
| US5277323A (en) | Locking wedge assembly to removably secure a male connection member in an articulated-type coupling arrangement | |
| AU700009B2 (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
| RU2314936C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
| KR102025901B1 (ko) | 대륙철도차량용 연결기 어댑터 | |
| RU2180296C2 (ru) | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта | |
| CA2002386C (en) | Two-way shock proof and absorbing towing coupling | |
| RU169190U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
| US7261043B2 (en) | Articulated railway bogie connector | |
| GB2086331A (en) | Aligning railway vehicle drawbar | |
| US5394998A (en) | Front draft stop for use in a drawbar assembly | |
| CN210454825U (zh) | 一种机车车辆、关节式车钩及其钩体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160706 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20171018 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200706 |