RU217481U1

RU217481U1 - Ленточно-колесный конвейер

Info

Publication number: RU217481U1
Application number: RU2023101349U
Authority: RU
Inventors: Казбек Казгериевич Мулухов; Залина Николаевна Беслекоева
Filing date: 2023-01-23
Publication date: 2023-04-04

Abstract

Полезная модель относится к транспортирующим устройствам, предназначенным для перемещения насыпных грузов, в том числе и крупнокусковых горных грузов под углами подъема, соответствующими углам откоса бортов карьеров. Ленточно-колесный конвейер включает грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузонесущей ветви на ходовых опорах, соединенных тяговыми цепями и снабженных катками, установленными с возможностью перемещения по верхним и нижним направляющим. Причем он дополнительно снабжен полосами из постоянных магнитов, которые прикреплены к верхним направляющим на участках перегиба трассы в месте перехода от горизонтального участка к наклонному в зоне контакта катков с направляющими. Технический результат заключается в снижении стоимости конвейера, за счет уменьшения радиуса переходного участка, длины конвейера и ширины уступов при открытой разработке месторождений. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортирующим устройствам, предназначенным для перемещения насыпных грузов, в том числе и крупнокусковых горных грузов под углами подъема, соответствующими углам откоса бортов карьеров.

Известен ленточно-колесный конвейер, в котором грузонесущая ветвь ленты опирается на ходовые опоры, состоящие из траверс и ходовых катков, соединенных между собой двумя замкнутыми в вертикальной плоскости цепями (Спиваковский А.О. Транспортирующие машины, М., «Машино-строение» 1983, с.74-75).

Недостатком аналога является то, что на переходных криволинейных участках трассы, при переходе от горизонтального участка к подъемному наклонному, расстояние переходного участка должно быть достаточно большим, чтобы сила тяжести ленты, ходовых опор и тяговых цепей обеспечивала прижатие ходовых катков к направляющим. Это требует существенного увеличения потребной длины конвейера и соответственно его стоимости.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является крутонаклонный ленточный конвейер, включающий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузовой ветви на ходовых опорах, соединенных замкнутыми тяговыми цепями и снабженных катками, установленными с возможностью перемещения по верхним и нижним направляющим (см. патент РФ №157034 от 24.11.2015 г.).

Недостатком прототипа является то, что длина переходного участка конвейера при переходе от горизонтального участка к крутонаклонному подъемному, потребная длина конвейера и соответственно ширина уступов при открытой разработке месторождений значительно увеличивается, что повышает стоимость конвейера и затраты на проведение горно-капитальных работ.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является обеспечение прижатия ходовых катков к криволинейным направляющим на переходных участках трассы при переходе от горизонтального участка к наклонному, что позволит уменьшить радиус переходного участка, длину конвейера и ширину уступов при открытой разработке месторождений, и тем самым снизить стоимость конвейера.

Технический результат достигается тем, что ленточно-колесный конвейер, включающий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузонесущей ветви на ходовых опорах, соединенных тяговыми цепями и снабженных катками, установленными с возможностью перемещения по верхним и нижним направляющим, согласно полезной модели, дополнительно снабжен полосами из постоянных магнитов, которые прикреплены к верхним направляющим на участках перегиба трассы в месте перехода от горизонтального участка к наклонному в зоне контакта катков с направляющими.

Данная конструкция конвейера позволит обеспечить прижатие катков к направляющим и тем самым, уменьшить радиус переходного участка, длину конвейера и ширину уступов при открытой разработке месторождений и, тем самым, снизить его стоимость.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена схема общего вида ленточно-колесного конвейера, на фиг.2 - Вид А, на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1.

Ленточно-колесный конвейер состоит из грузонесущей ленты 1, огибающей концевые барабаны 2 и 3 (см. фиг.1). Груженая ветвь конвейера установлена на ходовых опорах, которые состоят из траверс 4, снабженных катками 5, перемещающимися по верхним 6 и нижним 7 направляющим. Траверсы 4 соединены между собой двумя тяговыми цепями 8 и 9, образующими замкнутые в вертикальной плоскости контуры при огибании концевых звездочек 10 и 11. Промежуточные приводные звездочки 12 обеспечивают передачу тягового усилия на тяговые цепи 8 и 9 (см. фиг.1).

На переходном участке трассы (см. фиг.2) верхние направляющие 6 снабжены полосами из постоянных магнитов 13, установленными в зоне контакта ходовых катков 5 с направляющими 6 (см. фиг.2 и 3).

Ленточно-колесный конвейер работает следующим образом.

Открытая разработка месторождений производится ступенчато последовательными слоями. При этом рабочая ширина площадки уступов определяется возможностью размещения оборудования, в том числе и подъемного конвейера.

При включении привода 12 приводят в движение тяговые цепи 8 и 9 (см. фиг.1). Грузонесущая лента 1 приводится в движение за счет фрикционного взаимодействия ленты 1 с траверсами ходовых опор 4. Прижатие ходовых опор 4, 5 (см. фиг.1) к направляющим 6 обеспечивается за счет полос постоянных магнитов 13, устанавливаемых на переходных участках в зоне контакта ходовых катков 5 с направляющими 6 (см. фиг.2 и 3). При переходе конвейера от горизонтального участка к наклонному (см. фиг.2) сохраняется контакт ходовых катков 5 с направляющими 6.

Использование предлагаемого ленточно-колесного конвейера позволит, по сравнению с прототипом, снизить стоимость конвейера, за счет уменьшения радиуса переходного участка, длины конвейера и ширины уступов при открытой разработке месторождений.

Claims

Ленточно-колесный конвейер, включающий грузонесущую ленту, огибающую концевые барабаны и размещенную на грузонесущей ветви на ходовых опорах, соединенных тяговыми цепями и снабженных катками, установленными с возможностью перемещения по верхним и нижним направляющим, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен полосами из постоянных магнитов, которые прикреплены к верхним направляющим на участках перегиба трассы в месте перехода от горизонтального участка к наклонному в зоне контакта катков с направляющими.