RU217264U1 - Freight car bogie axle box - Google Patents
Freight car bogie axle box Download PDFInfo
- Publication number
- RU217264U1 RU217264U1 RU2023104380U RU2023104380U RU217264U1 RU 217264 U1 RU217264 U1 RU 217264U1 RU 2023104380 U RU2023104380 U RU 2023104380U RU 2023104380 U RU2023104380 U RU 2023104380U RU 217264 U1 RU217264 U1 RU 217264U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- bearing
- plate
- axle box
- jaws
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции буксового узла железнодорожной тележки, на которую опирается кузов вагона. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение достоверности и точности контроля состояния буксовых узлов за счет снижения ложных фиксаций факта перегрева буксового узла. Технический результат достигается за счет того, что в буксовом узле тележки грузового вагона, содержащем П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо кассетного подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, ограничитель, содержащий трос с наконечниками, огибающий снизу внешнее кольцо кассетного подшипника, согласно полезной модели в нижних горизонтальных поверхностях челюстей рамы выполнены сквозные отверстия, наконечники ограничителя выполнены плоскими со сквозными отверстиями, при этом наконечники ограничителя размещены на нижних горизонтальных поверхностях внутри челюстей боковой рамы, наконечники ограничители соединены с нижними горизонтальными поверхностями соответствующих челюстей боковой рамы посредством резьбовых соединений, стержни которых проходят через сквозные отверстия в нижних поверхностях челюстей боковой рамы и в соответствующем наконечнике, снаружи к нижней поверхности челюсти боковой рамы прикреплена металлическая пластина, содержащая горизонтальный и наклонный участки, на горизонтальном участке пластины выполнено сквозное отверстие, через которое обеспечено соединение пластины с нижней горизонтальной поверхностью челюсти боковой рамы посредством резьбового соединения, обеспечивающего соединение наконечника ограничителя с нижней горизонтальной поверхностью челюсти, наклонный участок пластины обращен в сторону подшипника и перекрывает подшипник снизу в его поперечном направлении, перпендикулярном центральной продольной оси буксы, не менее чем на 25% наружного диаметра подшипника, наклонный участок пластины расположен на расстоянии от корпуса подшипника не менее 2 мм, горизонтальный участок пластины выполнен теплоизолированным от челюсти боковой рамы. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции буксового узла железнодорожной тележки, на которую опирается кузов вагона.The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the axle box of a railway bogie, on which the car body rests.
Из патента РФ № 161326 на полезную модель известен буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, при этом с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы прямоугольного сечения, на концах которой выполнены полки с отверстиями, также скоба полками присоединена к монтажной поверхности адаптера, а через отверстия в полках скобы и крепежные отверстия в адаптере пропущена часть резьбового соединения, вместе с этим скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары.From the patent of the Russian Federation No. 161326 for a utility model, an axle box assembly of a railway vehicle bogie is known, containing an adapter located in the axle box opening of the side frame, resting with a landing contact surface on the outer ring of a cassette-type bearing mounted on the extreme part of the wheel pair, while the adapter has support and guides contact surfaces that provide interaction with the surfaces of the pedestal opening of the side frame, and protrusions on the end planes that limit the horizontal movement of the adapter in the pedestal opening, while on each side of the adapter, between two paired protrusions, one mounting hole is made on the mounting surface of the adapter, through which a limiter is fixed on the adapter, which limits the movement of the adapter relative to the wheel pair bearing, while a limiter in the form of a rectangular bracket is fixed on the adapter by means of a threaded connection, at the ends of which there are shelves with about holes, the bracket is also attached to the mounting surface of the adapter by the shelves, and through the holes in the shelves of the bracket and the mounting holes in the adapter, a part of the threaded connection is passed, along with this, the bracket goes around the outer ring of the wheelset bearing.
Из патента РФ № 161332 известен буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, при этом с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера, выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы, прямоугольного сечения, на концах которой, жестко закреплены шпильки, пропущенные через крепежные отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары.From the patent of the Russian Federation No. 161332, an axle box assembly of a railway vehicle bogie is known, containing an adapter located in the axle box opening of the side frame, resting with a landing contact surface on the outer ring of a cassette-type bearing mounted on the extreme part of the wheel pair, while the adapter has supporting and guiding contact surfaces, providing interaction with the surfaces of the axle box opening of the side frame, and protrusions on the end planes that limit the horizontal movement of the adapter in the axle box opening, while on each side of the adapter, between two paired protrusions, on the mounting surface of the adapter, there is one mounting hole, through which the adapter a limiter is fixed that limits the movement of the adapter relative to the wheel pair bearing, while the limiter is fixed on the adapter by means of a threaded connection in the form of a bracket, of rectangular section, at the ends of which, studs are rigidly fixed, omitted through the mounting holes in the adapter, the bracket also wraps around the outer ring of the wheelset bearing.
Из патента РФ № 197009 на полезную модель известен буксовый узел тележки двухосной грузового вагона, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на шейке оси колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, а также отверстия на боковых поверхностях адаптера, отличающийся тем, что крепление адаптера осуществляется через эти отверстия посредством троса с наконечниками, огибающего снизу внешнее кольцо подшипника. Трос с наконечниками соединяется с адаптером посредством крепежных элементов через прорези, выполненные на боковых поверхностях адаптера.From the patent of the Russian Federation No. 197009 for a utility model, an axle box assembly of a two-axle freight car bogie is known, containing an adapter located in the axle box opening of the side frame, resting with a landing contact surface on the outer ring of a cassette-type bearing mounted on the axle neck of the wheelset, while the adapter has support and guides contact surfaces that provide interaction with the surfaces of the pedestal opening of the side frame, and protrusions on the end planes that limit the horizontal movement of the adapter in the pedestal opening, as well as holes on the side surfaces of the adapter, characterized in that the adapter is fastened through these holes by means of a cable with lugs enveloping below the outer race of the bearing. The cable with lugs is connected to the adapter by means of fasteners through slots made on the side surfaces of the adapter.
Недостатком известных аналогов является невозможность достоверного контроля состояния буксовых узлов.The disadvantage of the known analogues is the impossibility of reliable control of the condition of the axle boxes.
Буксовый узел по патенту РФ № 197009 выбран в качестве наиболее близкого аналога.The axlebox assembly according to the patent of the Russian Federation No. 197009 was chosen as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - обеспечение возможности достоверного контроля состояния буксовых узлов.The technical problem solved by the proposed utility model is to provide the possibility of reliable monitoring of the condition of the axleboxes.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение достоверности и точности контроля состояния буксовых узлов за счет снижения ложных фиксаций факта перегрева буксового узла.The technical result achieved by the utility model is an increase in the reliability and accuracy of monitoring the condition of the axlebox units by reducing false fixations of the fact of overheating of the axlebox assembly.
Технический результат достигается за счет того, что в буксовом узле тележки грузового вагона, содержащем П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо кассетного подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, ограничитель, содержащий трос с наконечниками, огибающий снизу внешнее кольцо кассетного подшипника, согласно полезной модели в нижних горизонтальных поверхностях челюстей рамы выполнены сквозные отверстия, наконечники ограничителя выполнены плоскими со сквозными отверстиями, при этом наконечники ограничителя размещены на нижних горизонтальных поверхностях внутри челюстей боковой рамы, наконечники ограничители соединены с нижними горизонтальными поверхностями соответствующих челюстей боковой рамы посредством резьбовых соединений, стержни которых проходят через сквозные отверстия в нижних поверхностях челюстей боковой рамы и в соответствующем наконечнике, снаружи к нижней поверхности челюсти боковой рамы прикреплена металлическая пластина, содержащая горизонтальный и наклонный участки, на горизонтальном участке пластины выполнено сквозное отверстие, через которое обеспечено соединение пластины с нижней горизонтальной поверхностью челюсти боковой рамы посредством резьбового соединения, обеспечивающего соединение наконечника ограничителя с нижней горизонтальной поверхностью челюсти, наклонный участок пластины обращен в сторону подшипника и перекрывает подшипник снизу в его поперечном направлении, перпендикулярном центральной продольной оси буксы, не менее чем на 25% наружного диаметра подшипника, наклонный участок пластины расположен на расстоянии от корпуса подшипника не менее 2 мм, горизонтальный участок пластины выполнен теплоизолированным от челюсти боковой рамы.The technical result is achieved due to the fact that in the axle box of the freight car bogie, containing a U-shaped axle box opening formed by the inner and outer jaws of the side frame, an adapter is located in the axle box opening of the side frame, resting with the landing contact surface on the outer ring of the cassette bearing mounted on axle neck of the wheelset, a limiter containing a cable with lugs enveloping from below the outer ring of the cassette bearing, according to the utility model, through holes are made in the lower horizontal surfaces of the jaws of the frame, the lugs of the limiter are made flat with through holes, while the lugs of the limiter are placed on the lower horizontal surfaces inside of the jaws of the side frame, the tips of the limiters are connected to the lower horizontal surfaces of the corresponding jaws of the side frame by means of threaded connections, the rods of which pass through through holes in the lower surfaces of the jaws of the side frame and in the corresponding tip, a metal plate containing horizontal and inclined sections is attached to the lower surface of the jaw of the side frame from the outside, a through hole is made on the horizontal section of the plate, through which the plate is connected to the lower horizontal surface of the jaw of the side frame by means of a threaded connection that ensures the connection of the tip limiter with the lower horizontal surface of the jaw, the inclined section of the plate faces the bearing and overlaps the bearing from below in its transverse direction, perpendicular to the central longitudinal axis of the axle box, by at least 25% of the outer diameter of the bearing, the inclined section of the plate is located at a distance from the bearing housing of at least 2 mm, the horizontal section of the plate is made thermally insulated from the jaw of the side frame.
Резьбовое соединение выполнено болтовым со стопорным элементом на выходящем конце.The threaded connection is bolted with a locking element at the outgoing end.
Резьбовое соединение выполнено винтовым со стопорным элементом на выходящем конце.The threaded connection is made as a screw connection with a locking element at the outgoing end.
Резьбовое соединение выполнено в виде резьбового стержня, выходящие концы которого снабжены стопорными элементами.The threaded connection is made in the form of a threaded rod, the outgoing ends of which are provided with locking elements.
Стопорные элементы выполнены в виде гаек.The locking elements are made in the form of nuts.
Между горизонтальным участком пластины и нижней горизонтальной поверхностью челюсти боковой рамы размещена теплоизолированная прокладка.A heat-insulated gasket is placed between the horizontal section of the plate and the lower horizontal surface of the jaw of the side frame.
Теплоизолированная прокладка выполнена из полиуретана.Thermally insulated gasket made of polyurethane.
Подшипник выполнен кассетным.The bearing is made cassette.
Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.The claimed utility model is illustrated by figures.
На фиг. 1 изображен буксовый узел тележки грузового вагона.In FIG. 1 shows the axle box of a freight car bogie.
На фиг. 2 изображен буксовый узел в развернутом положении.In FIG. 2 shows the box assembly in the expanded position.
На фиг. 3 изображен ограничитель.In FIG. 3 shows a limiter.
Позиции на фигурах:Positions on figures:
1- боковая рама;1- side frame;
2 - наружная челюсть боковой рамы;2 - outer jaw of the side frame;
3 - внутренняя челюсть боковой рамы;3 - inner jaw of the side frame;
4 - адаптер;4 - adapter;
5 - подшипник;5 - bearing;
6 - ось колесной пары;6 - axle of the wheelset;
7 - колесная пара;7 - wheelset;
8 - ограничитель;8 - limiter;
8.1 - трос ограничителя;8.1 - limiter cable;
8.2 - наконечник ограничителя;8.2 - limiter tip;
9 - резьбовое соединение;9 - threaded connection;
9.1 - стержень;9.1 - rod;
9.2 - гайка;9.2 - nut;
10 - пластина;10 - plate;
10.1 - горизонтальный участок пластины;10.1 - horizontal section of the plate;
10.2 - наклонный участок пластины.10.2 - inclined section of the plate.
Заявляемый буксовый узел тележки грузового вагона содержит П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями 2,3 боковой рамы 1, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер 4, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кассетного кольцо подшипника 5, установленного на шейке оси 6 колесной пары 7; ограничитель 8, содержащий трос 8.1 с наконечниками 8.2, огибающий снизу внешнее кольцо кассетного подшипника 5. В нижних горизонтальных поверхностях челюстей 2,3 рамы выполнены сквозные отверстия, наконечники 8.2 выполнены плоскими со сквозными отверстиями, при этом наконечники 8.2 ограничителя размещены на нижних горизонтальных поверхностях внутри челюстей 2,3 боковой рамы; наконечники 8.2 ограничители соединены с нижними горизонтальными поверхностями соответствующих челюстей 2,3 боковой рамы посредством резьбовых соединений 9, стержни 9.1 которых проходят через сквозные отверстия в нижних поверхностях челюстей 2,3 боковой рамы и в соответствующем наконечнике 8.2; снаружи к нижней поверхности челюсти 3 боковой рамы прикреплена металлическая пластина 10, содержащая горизонтальный 10.1 и наклонный 10.2 участки; на горизонтальном участке 10.1 пластины выполнено сквозное отверстие, через которое обеспечено соединение пластины 10 с нижней горизонтальной поверхностью челюсти 3 боковой рамы посредством резьбового соединения 9, обеспечивающего соединение наконечника 8.2 ограничителя с нижней горизонтальной поверхностью челюсти 3; наклонный участок 10.2 пластины обращен в сторону подшипника и перекрывает подшипник снизу в его поперечном направлении, перпендикулярном центральной продольной оси 5.1 подшипника 5, не менее чем на 25% наружного диаметра подшипника; наклонный участок 10.2 пластины расположен на расстоянии от корпуса подшипника 5 не менее 2 мм, горизонтальный участок 10.1 пластины выполнен теплоизолированным от челюсти 3 боковой рамы.The inventive axlebox assembly of a freight car bogie contains a U-shaped axlebox opening formed by the inner and outer jaws 2.3 of the
Резьбовое соединение 9 может быть выполнено болтовым со стопорным элементом на выходящем конце; винтовым со стопорным элементом на выходящем конце; или в виде резьбового стержня, выходящие концы которого снабжены стопорными элементами. Стопорные элементы могут быть выполнены в виде гаек 9.2.The threaded connection 9 can be bolted with a locking element at the outgoing end; screw with a locking element at the outgoing end; or in the form of a threaded rod, the outgoing ends of which are provided with locking elements. Locking elements can be made in the form of nuts 9.2.
Трос 8.1 ограничителя выполнен из прочного неупругого материала, например, из металла.Cable 8.1 limiter is made of durable inelastic material, such as metal.
Между горизонтальным участком 10.1 пластины и нижней горизонтальной поверхностью челюсти 3 боковой рамы размещена теплоизолированная прокладка (позицией не обозначена).Between the horizontal section 10.1 of the plate and the lower horizontal surface of the
В процессе эксплуатации железнодорожных вагонов необходимо выполнять контроль состояния конструктивных элементов вагона, в том числе, буксовых узлов (подшипниковый узел).During the operation of railway cars, it is necessary to monitor the condition of the structural elements of the car, including the axleboxes (bearing assembly).
Буксовые узлы контролируют, в частности на перегрев, поскольку перегрев подшипника ведет к необходимости его замены, для этого вагон на какое-то время выводят из эксплуатации для замены подшипника.Axlebox units are monitored, in particular, for overheating, since overheating of the bearing leads to the need to replace it; for this, the car is taken out of operation for some time to replace the bearing.
Контроль состояния буксового узла, степень его нагрева (перегрева) осуществляют с учетом типа подшипника (роликовый или кассетный, размещен подшипник в буксе или подшипник установлен под адаптером), поскольку допустимый уровень нагрева у разных типов подшипников различный. Так, например, допустимый уровень нагрева корпуса буксы с кассетным подшипником составляет свыше 80°С, допустимый уровень нагрева кассетного подшипника под адаптером составляет свыше 70°С, а допустимый уровень нагрева корпуса буксы с роликовым подшипником составляет свыше 60°С.Monitoring the state of the axle box, the degree of its heating (overheating) is carried out taking into account the type of bearing (roller or cassette, the bearing is placed in the axle box or the bearing is installed under the adapter), since the permissible level of heating is different for different types of bearings. So, for example, the allowable heating level of the box body with a cassette bearing is over 80°C, the allowable heat level of the cassette bearing under the adapter is over 70°C, and the allowable heat level of the box body with a roller bearing is over 60°C.
Контроль состояния подшипника, в том числе его температуру измеряют напольными техническими средствами, например комплексом КТСМ-01, КТСМ-02, который представляет собой серийную аппаратуру обнаружения перегретых букс и может применяться для оборудования линейного пункта контроля, при этом комплекс монтируется совместно с соответствующим напольным и силовым оборудованием. (http://www.xn--80adeukqag.xn--p1ai/2020/08/blog-post_28.html).The control of the bearing condition, including its temperature, is measured by floor technical means, for example, the KTSM-01, KTSM-02 complex, which is a serial equipment for detecting overheated axle boxes and can be used for equipment of a linear monitoring point, while the complex is mounted together with the corresponding floor and power equipment. (http://www.xn--80adeukqag.xn--p1ai/2020/08/blog-post_28.html).
Пластина 10 представляет собой по сути преграду для теплового излучения от буксового узла (от подшипника 5).The
Для эффективной преграды теплового излучения от буксового узла пластина 10 должна быть теплоизолирована от боковой рамы 1, для этого между горизонтальным участком 10.1 пластины и нижней поверхностью челюсти 3 проложена теплоизолированная прокладка, выполненная, например, из полиуретана, а наклонный участок 10.2 расположен на расстоянии от корпуса буксы (подшипника) не менее чем 2 мм.For an effective barrier to thermal radiation from the axle box, the
Пластина 10 способствует уменьшению площади отражения теплового луча в направлении напольной системы КТСМ считывания температуры подшипника 5. Уменьшение указанной площади необходимо для корректного фиксирования состояния подшипника, наличия или отсутствия факта его перегрева, поскольку система считывания температуры подшипника не распознает самостоятельно тип буксового узла, не устанавливает самостоятельно является ли аварийной температура подшипника для определенного типа буксового узла. При этом система считывания температуры подшипника (буксового узла) автоматически передает сведения о температуре и при наличии сигнала о недопустимом перегреве буксового узла, вагон в обязательном порядке должен быть отцеплен и направлен на дополнительный контроль. Каждая отцепка вагона, тем более, необоснованная, влечет за собой нарушение логистики, что влечет дополнительные материальные расходы.
Разница аварийных температур буксовых узлов обусловлена разностью их площадей, отражающих тепловое излучение, зависящей от типа буксового узла, как указано выше (роликовый или кассетный подшипник, в буксе или под адаптером).The difference in emergency temperatures of axleboxes is due to the difference in their areas reflecting thermal radiation, depending on the type of axlebox assembly, as indicated above (roller or cassette bearing, in the axlebox or under the adapter).
Учитывая разницу аварийных температурных значений для разных типов буксовых узлов (подшипников), может иметь место ситуация, при которой комплекс КТСМ определит буксовый узел с нагревом 70°С как корпус буксы с кассетным подшипником и потребуется производить отцепку вагона, а этот буксовый узел может состоять из кассетного подшипника и адаптера, для которого предел 80°С, соответственно отцепка произойдет без наличия на то оснований.Taking into account the difference in emergency temperature values for different types of axlebox units (bearings), there may be a situation in which the KTSM complex will determine the axlebox unit with a heating of 70 ° C as a box body with a cassette bearing and it will be necessary to uncouple the car, and this axlebox unit may consist of cassette bearing and adapter, for which the limit is 80°C, respectively, uncoupling will occur without any reason.
Использование пластины 10 предназначено для буксового узла именно с подшипником, установленным под адаптером.The use of the
Наклонный участок 10.2 пластины, перекрывая частично корпус, в котором установлен подшипник, уменьшает площадь воспринимаемого комплексом КТСМ теплового излучения от буксового узла, что позволяет снизить (иди практически исключить) ложное фиксирование перегрева буксы (подшипника). Снижение теплового излучения по направлению к комплексу, измеряющему температуру буксового узла, будет способствовать тому, что фиксируемая им температура буксового узла будет ниже, чем фактическая температура буксового узла.The inclined section 10.2 of the plate, partially overlapping the housing in which the bearing is installed, reduces the area of thermal radiation perceived by the KTSM complex from the axle box assembly, which makes it possible to reduce (or practically eliminate) false fixation of the overheating of the axle box (bearing). The decrease in thermal radiation towards the complex that measures the temperature of the pedestal assembly will contribute to the fact that the temperature of the pedestal assembly recorded by it will be lower than the actual temperature of the pedestal assembly.
Пластина 10 способствует тому, что фактическая аварийная температура буксового узла с подшипником под адаптером будет составлять 70°С (как для подшипника в корпусе буксы). Для того чтобы аварийная температура буксового узла с пластиной 10 с подшипником под адаптером соответствовала аварийной температуре подшипника в корпусе буксы, наклонный участок 10.2 должен перекрывать подшипник 5 в поперечном направлении, перпендикулярном центральной продольной оси подшипника, не менее, чем на 25% наружного диаметра подшипника.The
Необходимая площадь перекрытия наклонным участком 10.2 подшипника 5 предварительно определяется экспериментальным (или расчетным) путем.The required overlap area of the inclined section 10.2 of the
Таким образом, перекрытием наклонным участком 10.2 пластины поверхности подшипника 5, обеспечивается возможность снижения фиксируемой измерительным комплексом температуры буксового узла. При этом знание о степени снижения температуры буксового узла по сравнению с фактическим позволяет безошибочно фиксировать факт наличия или отсутствия аварийной ситуации. Одновременно исключается ложное автоматическое фиксирование аварийной ситуации измерительным комплексом, приводящее к необходимости необоснованной отцепки вагона и к необоснованным требованиям о замене буксовых узлов или колесных пар.Thus, by overlapping the inclined section 10.2 of the plate of the surface of the
Согласно заявляемой полезной модели пластина 10 крепится посредством резьбового соединения, предназначенного для крепления наконечника ограничителя. Поэтому наличие пластины 10 не приводит к усложнению конструкции буксового узла, поскольку не требуется наличия отдельного самостоятельного крепления для пластины 10.According to the claimed utility model, the
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении достоверности контроля состояния буксовых узлов за счет снижения ложных фиксаций факта перегрева буксового узла.Thus, the claimed utility model provides the achievement of a technical result, which consists in increasing the reliability of monitoring the condition of axleboxes by reducing false fixations of the fact of overheating of the axlebox assembly.
Claims (7)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU217264U1 true RU217264U1 (en) | 2023-03-24 |
Family
ID=
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU197009U1 (en) * | 2020-02-06 | 2020-03-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Axle box trolley biaxial freight car |
| RU201199U1 (en) * | 2020-08-26 | 2020-12-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | TOWING UNIT OF A CARGO WAGON BARROW |
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU197009U1 (en) * | 2020-02-06 | 2020-03-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Axle box trolley biaxial freight car |
| RU201199U1 (en) * | 2020-08-26 | 2020-12-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | TOWING UNIT OF A CARGO WAGON BARROW |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2013226265B2 (en) | System and method for non-destructive testing of railroad rails using ultrasonic apparatuses mounted within fluid-filled tires maintained at constant temperatures | |
| JP5583006B2 (en) | Error monitoring device for bogie components of rail vehicles | |
| PT1855928E (en) | Control unit for a rail vehicle | |
| DE4217681C3 (en) | Wheelset diagnostic device for monitoring passing railway vehicles | |
| CA2693555A1 (en) | System and method for analyzing rolling stock wheels | |
| RU217264U1 (en) | Freight car bogie axle box | |
| US3545005A (en) | Hotbox detector | |
| US6373394B1 (en) | Heat dissipation and thermal indication for wheel set assembly | |
| CN103359134A (en) | Imaging and temperature measuring device for bogie and underframe of running train | |
| US4974797A (en) | Hot bearing simulator | |
| US7082881B2 (en) | Mount apparatus for mounting a measurement device on a rail car | |
| JP3449976B2 (en) | Wheel load unevenness acquisition method and apparatus, railway vehicle, railway vehicle and track maintenance method | |
| CA2263312A1 (en) | Wheel translation control system for track gauge changers | |
| JPS5921823B2 (en) | Railway safety method for detecting overheated brakes | |
| US4878437A (en) | Hot bearing simulator | |
| RU2774488C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| US3790777A (en) | Indicator for overheated bearings | |
| RU2774487C9 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU2774487C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU216205U1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU222490U1 (en) | Axle box unit of a freight railway car bogie | |
| EP0548637A1 (en) | Temperature monitoring device for axle-boxes | |
| JP6929080B2 (en) | Height measuring trolley | |
| US5407154A (en) | Hot bearing simulator | |
| Maly et al. | Advances in train monitoring by networked checkpoints |