RU2170191C2

RU2170191C2 - Rescue submersible vehicle

Info

Publication number: RU2170191C2
Application number: RU99117283/28A
Authority: RU
Inventors: Е.Р. Агишев; Г.С. Верич; Б.И. Голдовский; Н.Ф. Дикарев; В.Д. Доронин; М.А. Ерпулев; А.К. Козлов; Н.И. Кваша
Original assignee: Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Лазурит"
Priority date: 1999-08-09
Filing date: 1999-08-09
Publication date: 2001-07-10

Abstract

FIELD: submersible vehicle building; rescue submersible vehicles for rescue of personnel of damage submarines. SUBSTANCE: proposed vehicle has control compartment for embarkation of personnel of vehicle and rescue compartment for personnel of damage submarine. It is equipped with coupling trunk with escape hatch for coupling with coaming platform of damage submarine. Vehicle is provided with forced ventilation of rescue compartment which includes ventilating air supply pipe line for delivery of air from external sources to rescue compartment and discharge pipe line for evacuation of used air; this pipe line is fitted with shut-off valve. Section of pipe before shut-off valve is provided with several calibrated orifices with shut-off units. EFFECT: possibility of performing decompression of submarines directly in rescue vehicle. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области подводного судостроения, а именно к спасательным подводным аппаратам (СПА), предназначенным для спасения экипажей аварийных подводных лодок (АПЛ) путем стыковки СПА с АПЛ, лежащей на грунте, приема в спасательный отсек СПА подводников и доставки их на надводное судно-носитель (СН) или ПЛ - носитель СПА. The invention relates to the field of underwater shipbuilding, namely, rescue underwater vehicles (SPA), designed to rescue crews of emergency submarines (NPS) by docking a SPA with a nuclear submarine lying on the ground, receiving SPA submariners in the rescue compartment and delivering them to the surface ship carrier (CH) or PL - carrier SPA.

Известны многие СПА данного назначения как отечественные (например, "Спасательно-рабочий подводный аппарат" по патенту N 2082646), так и зарубежные СПА (США, Италия, Франция, Швеция, Канада, Великобритания, Япония, КНР), базирующиеся на спасательных судах и подводных лодках (журнал "Судостроение за рубежом", N 3, 1987 г., стр. 5-15). There are many well-known spas for this purpose, both domestic (for example, "Rescue-working underwater vehicle" according to patent N 2082646), and foreign spas (USA, Italy, France, Sweden, Canada, Great Britain, Japan, China), based on rescue vessels and submarines (Journal "Shipbuilding Abroad", N 3, 1987, p. 5-15).

Как показывает мировой опыт аварий, в отсеках аварийных ПЛ, как правило, возникает повышенное давление воздуха (из-за поступления воды внутрь корпуса, протечек из системы сжатого воздуха, создания экипажем повышенного давления в отсеках ПЛ для уменьшения поступления воды внутрь ПЛ через неплотности арматуры и т.д.)
Для возможности спасения экипажей ПЛ, находящихся в аварийной ПЛ под давлением, в конструкции СПА предусматривается возможность создания такого же давления воздуха в стыковочной (переходной) шахте и спасательном отсеке СПА. Обычно это давление составляет от 0,3 МПа до 0,6 МПа.As the world experience of accidents shows, in the compartments of emergency submarines, as a rule, increased air pressure occurs (due to water entering the hull, leaks from the compressed air system, the crew creating increased pressure in the compartments of the submarines to reduce the flow of water into the submarines through leaks and valves) etc.)
In order to save the crews of submarines in the emergency submarine under pressure, the design of the SPA provides the possibility of creating the same air pressure in the docking (transitional) shaft and rescue compartment of the SPA. Typically, this pressure is from 0.3 MPa to 0.6 MPa.

Недостатком всех известных СПА является то, что для обеспечения выживаемости спасаемых подводников, находящихся под давлением в аварийной ПЛ, суда-носители, на которых базируются СПА, должны иметь декомпрессионные камеры, в которые переводятся спасенные подводники из СПА для прохождения декомпрессии. The disadvantage of all known SPAs is that in order to ensure the survival of rescued submariners under pressure in the emergency submarine, the carrier vessels on which the SPA is based must have decompression chambers into which rescued submariners from the SPA are transferred to undergo decompression.

Установленный на судне-носителе декомпрессионный комплекс значительно повышает водоизмещение и стоимость судна. Известно также, что в странах НАТО для базирования СПА предусматривается использовать боевые атомные ПЛ, оборудованные соответствующими системами и устройствами (для использования и крепления СПА). Подобные разработки ведутся и в России. The decompression system installed on the carrier vessel significantly increases the displacement and cost of the vessel. It is also known that in NATO countries for the deployment of SPA it is planned to use combat nuclear submarines equipped with appropriate systems and devices (for use and attachment of SPA). Similar developments are underway in Russia.

Использование боевых ПЛ в качестве носителей СПА значительно расширяет возможности проведения спасательных работ, делая их не зависящими от гидрометеорологических условий и обеспечивающих проведение спасательных работ подо льдом. The use of combat submarines as SPA carriers significantly expands the possibilities for rescue operations, making them independent of hydrometeorological conditions and ensuring rescue operations under ice.

Дооборудование же ПЛ декомпрессионными комплексами очень дорого и без ухудшения технических и боевых качеств ПЛ практически невозможно. Retrofitting submarines with decompression systems is very expensive and without deterioration of the technical and combat qualities of submarines is almost impossible.

Целью предлагаемого изобретения является создание конструкции спасательного аппарата, обеспечивающего проведение декомпрессии спасенных подводников непосредственно в самом аппарате с помощью системы поточной вентиляции с подачей вентиляционного воздуха с судна или ПЛ-носителя и отводом его в атмосферу или внутрь ПЛ-носителя (при проведении декомпрессии подводников в подводном положении ПЛ-носителя). The aim of the invention is the creation of a design of a rescue device that provides decompression of salvaged submarines directly in the device using the in-line ventilation system with the supply of ventilation air from the vessel or submarine carrier and its discharge into the atmosphere or inside the submarine carrier (when decompressing submarines in an underwater position of the PL carrier).

Предложенный СПА для спасения экипажей затонувших аварийных подводных лодок имеет отсек управления для размещения экипажа аппарата и спасательный отсек для размещения спасаемых подводников, оборудован стыковочной шахтой с переходным люком для стыковки с комингс-площадкой аварийной подводной лодки. The proposed SPA for rescue crews of sunken emergency submarines has a control compartment for accommodating the crew of the vehicle and a rescue compartment for accommodating rescue submarines, is equipped with a docking shaft with a transition hatch for docking with the coaming platform of the emergency submarine.

При этом в спасательном отсеке и стыковочной (переходной) шахте создается давление, равное давлению воздуха в отсеке-убежище аварийной подводной лодки, из которой производится спасение экипажа. At the same time, a pressure equal to the air pressure in the refuge compartment of the emergency submarine from which the crew is rescued is created in the rescue compartment and the docking (transitional) shaft.

В отличие от известных аналогов предлагаемый СПА оборудован системой поточной вентиляции спасательного отсека, состоящей из трубопровода подачи вентиляционного воздуха в спасательный отсек от внешних источников, и трубопровода сброса вентиляционного воздуха из спасательного отсека, имеющего на выходном конце запорный клапан, а на участке трубы перед запорным клапаном в стенке трубы выполнен ряд калиброванных отверстий с запорными устройствами (например, резьбовыми заглушками). In contrast to the known analogues, the proposed SPA is equipped with a flow ventilation system of the rescue compartment, consisting of a ventilation air supply pipe to the rescue compartment from external sources, and a ventilation air discharge pipeline from the rescue compartment, which has a shut-off valve at the outlet end and a shut-off valve in the pipe section a number of calibrated holes with locking devices (for example, threaded plugs) are made in the pipe wall.

В спасательном подводном аппарате количество и диаметр калиброванных отверстий в стенке выходного конца трубопровода сброса вентиляционного воздуха системы поточной вентиляции определяется расчетно-экспериментальным путем, исходя из допустимой величины парциального давления диокиси углерода, необходимого для организма человека, и для поддержания постоянного давления в атмосфере спасательного отсека. In a rescue underwater vehicle, the number and diameter of calibrated holes in the wall of the outlet end of the vent pipe of the ventilation air of the in-line ventilation system is determined by calculation and experimentation, based on the permissible value of the partial pressure of carbon dioxide necessary for the human body, and to maintain a constant pressure in the atmosphere of the rescue compartment.

Схема предлагаемого СПА представлена на чертеже. The proposed spa scheme is shown in the drawing.

Спасательный подводный аппарат 1 имеет отсек управления 2, спасательный отсек 3, переходную шахту 4. СПА оборудован системой поточной вентиляции, состоящей из трубопровода 5 подачи вентиляционного воздуха в спасательный отсек с глушителем 6, трубопровода 7 сброса вентиляционного воздуха из спасательного отсека с калиброванными отверстиями 8 (открытие) и 9 (закрытие) и запорным клапаном 10. The rescue underwater vehicle 1 has a control compartment 2, a rescue compartment 3, and a transition shaft 4. The SPA is equipped with a flow ventilation system consisting of a ventilation air supply pipe 5 to the rescue compartment with a silencer 6, a ventilation air discharge pipe 7 from the rescue compartment with calibrated openings 8 ( opening) and 9 (closing) and shut-off valve 10.

Технология использования СПА для проведения в нем декомпрессии спасаемых подводников заключается в следующем:
- после установки СПА на судно-носитель по трубопроводу 5 от судна-носителя начинают подавать чистый сжатый воздух под давлением, соответствующим давлению в спасательном отсеке 3;
- одновременно по трубопроводу 7 с открытыми (одним или несколькими) калиброванными отверстиями 8 воздух из спасательного отсека 3 отводится в отсек управления 2 и далее через открытый люк в атмосферу;
- клапан 10 при этом закрыт, а объемные расходы воздуха при истечении по трубам 5 и 7 равны между собой - тем самым обеспечивается поддержание постоянного давления в спасательном отсеке 3 с одновременной очисткой атмосферы от диокиси углерода и других вредных примесей;
- для снижения давления в спасательном отсеке при переходе на очередную ступень декомпрессии открывается клапан 10, тем самым увеличивается расход воздуха через трубу 7 и снижается давление в спасательном отсеке до установленного на следующей ступени декомпрессии.The technology for using SPA to decompress salvaged submariners in it is as follows:
- after installing the SPA on the carrier vessel, pipe 5 from the carrier vessel begins to supply clean compressed air at a pressure corresponding to the pressure in the rescue compartment 3;
- at the same time, through pipeline 7 with open (one or several) calibrated openings 8, air from the rescue compartment 3 is discharged to the control compartment 2 and then through the open hatch to the atmosphere;
- valve 10 is closed at the same time, and the volumetric flow rates of air at the outflow through pipes 5 and 7 are equal to each other - thereby maintaining a constant pressure in the rescue compartment 3 while cleaning the atmosphere from carbon dioxide and other harmful impurities;
- to reduce the pressure in the rescue compartment during the transition to the next decompression stage, the valve 10 opens, thereby increasing the air flow through the pipe 7 and the pressure in the rescue compartment decreases to the pressure set in the next decompression stage.

При открывании или закрывании соответствующих калиброванных отверстий 8 и 9 производится выравнивание объемных расходов воздуха при истечении через трубопроводы 5 и 7 и проводится декомпрессия спасаемых подводников на очередной ступени. Операция повторяется до окончания декомпрессии подводников и вывода их из отсека для спасаемых на судно (ПЛ)-носитель. When opening or closing the corresponding calibrated openings 8 and 9, the volumetric air flow rates are equalized when they flow through pipelines 5 and 7 and decompression of the rescued submariners is carried out at the next stage. The operation is repeated until the decompression of the submariners and their removal from the compartment for the rescued to the ship (PL) carrier.

При базировании СПА на ПЛ-носителе подача вентиляционного воздуха производится с ПЛ, а сброс его - в атмосферу (при нахождении ПЛ в надводном положении) или непосредственно в ПЛ (при нахождении ПЛ в подводном положении). Снятие избыточного давления воздуха производится штатными компрессорами лодки в штатные баллоны воздуха высокого давления. When SPA is based on a submarine carrier, ventilation air is supplied from the submarine, and it is discharged into the atmosphere (when the submarine is in the surface position) or directly into the submarine (when the submarine is in the underwater position). The excess air pressure is removed by regular boat compressors into regular high-pressure air cylinders.

Схема спасательного аппарата, предназначенного для базирования на ПЛ-носителе, с системой поточной вентиляции принципиально не отличается от схемы аппарата, приведенной на чертеже. The layout of the rescue vehicle, designed to be based on a submarine carrier, with a flow ventilation system does not fundamentally differ from that of the apparatus shown in the drawing.

Таким образом, предлагаемый спасательный аппарат позволяет проводить декомпрессию спасенных подводников непосредственно в самом аппарате с помощью системы поточной вентиляции с подачей вентиляционного воздуха с судна или ПЛ-носителя и отводом его в атмосферу или внутрь ПЛ-носителя (при проведении декомпрессии подводников в подводном положении ПЛ-носителя). Thus, the proposed rescue apparatus allows decompression of rescued submariners directly in the apparatus itself using the in-line ventilation system with the supply of ventilation air from the vessel or submarine carrier and its discharge into the atmosphere or inside the submarine carrier (when submariners are decompressed in the underwater position carrier).

Claims

Rescue submarine for rescue crews of sunken emergency submarines, having a control compartment for accommodating the crew of the apparatus and a rescue compartment for accommodating rescue submarines, equipped with a docking shaft with a transition hatch for docking with the coaming platform of the emergency submarine, while in the rescue compartment and the transitional shaft increased air pressure can be created equal to the air pressure in the refuge compartment of the emergency submarine, from which the rescue crew is rescued bottom of the boat, characterized in that the rescue underwater vehicle is equipped with a flow ventilation system of the rescue compartment, consisting of a pipeline for supplying ventilation air to the rescue compartment from external sources and a pipeline for venting air from the rescue compartment, which has a shut-off valve at the outlet end and a pipe section in front of shutoff valve in the pipe wall made a number of calibrated holes with locking devices, such as threaded plugs.