RU216690U1

RU216690U1 - ROOF RACK SUPPORT

Info

Publication number: RU216690U1
Application number: RU2022114397U
Authority: RU
Inventors: Олег Евгеньевич Букин; Яков Анатольевич Колесов
Original assignee: Индивидуальный предприниматель Пикунов Артём Арнольдович
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2023-02-21

Abstract

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам, расположенным снаружи транспортных средств для перевозки грузов, а именно к багажникам, конструктивно сопряженным с крышей. Технический результат, достигаемый применением заявленного решения, заключается в повышении эксплуатационной надежности опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, за счет улучшенными характеристиками соединения с поперечиной и крышей транспортного средства. Заявленный технический результат достигается применением опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, имеющей в своем составе корпус, снабженный средством крепления опоры к крыше, а также соединительный элемент для поперечины, размещенный в корпусе-обойме с открытой верхней стороной, закрепленный на корпусе опоры и приспособленный для вставки в торцевое отверстие поперечины и частичного размещения в торцевой полости поперечины, при этом соединительный элемент включает соединитель, снабженный фиксатором, соосно расположенным вдоль продольной оси соединителя со стороны сопряжения с поперечиной, с возможностью фиксации в полости поперечины в положении удерживания, и сопряженный с ними регулировочный винт, располагаемый вдоль продольной оси соединительного элемента, головка которого шарнирно опирается на стенку каркаса корпуса. Причем регулировочный винт снабжен контровочной гайкой со стороны сопряжения с поперечиной, а смежные торцевые стороны соединителя и фиксатора выполнены встречно наклонными, при этом паз канала размещения регулировочного винта на наклонной стороне соединителя выполнен вертикально вытянутой формы контура. 12 з.п. ф-лы, 8 ил.The utility model relates to auxiliary devices located outside the vehicles for the carriage of goods, namely, luggage carriers, structurally associated with the roof. The technical result achieved by applying the claimed solution is to increase the operational reliability of the trunk support, fixed on the roof of the car, due to improved characteristics of the connection with the cross member and the roof of the vehicle. The claimed technical result is achieved by using a trunk support fixed on the roof of a car, which includes a body equipped with a means for attaching the support to the roof, as well as a connecting element for the cross member, placed in a cage with an open upper side, fixed on the support body and adapted for inserts into the end hole of the crossbar and partial placement in the end cavity of the crossbar, while the connecting element includes a connector equipped with a lock coaxially located along the longitudinal axis of the connector from the side of the interface with the crossbar, with the possibility of fixing in the cavity of the crossbar in the holding position, and an adjusting element associated with them a screw located along the longitudinal axis of the connecting element, the head of which pivotally rests on the wall of the housing frame. Moreover, the adjusting screw is provided with a lock nut on the side of interface with the crossbar, and the adjacent end sides of the connector and the latch are made counter-inclined, while the groove of the channel for accommodating the adjusting screw on the inclined side of the connector is made of a vertically elongated contour shape. 12 w.p. f-ly, 8 ill.

Description

Назначение и область примененияPurpose and scope

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам, расположенным снаружи транспортных средств для перевозки грузов, а именно к багажникам, конструктивно сопряженным с крышей. The utility model relates to auxiliary devices located outside the vehicles for the carriage of goods, namely, luggage carriers, structurally associated with the roof.

Предшествующий уровень техникиPrior Art

Известна конструкция багажника [заявка EP 0894672, опубл. 03.02.1999], опора которого фиксирует поперечную дугу на рейлинге. Корпус опоры состоит из двух частей, соединенных винтом. «Гайкой» этого винта является прижимной рычаг - S-образный элемент, нижний конец которого является захватным и предназначен для фиксации на рейлинге, путем его зажима между этим элементом и корпусом, а верхний конец имеет головку, предназначенную для заклинивания изнутри полой дуги. В данной конструкции винт перпендикулярно входит в пластину, которая может совершать только возвратно-поступательное перемещение, свобода перемещения рычага ограничена в пределах конструктивных полостей корпуса. Само заклинивание головки рычага в дуге ненадежно, а наличие двух элементов корпуса еще больше снижает надежность захвата в процессе эксплуатации.Known design of the trunk [application EP 0894672, publ. 02/03/1999], the support of which fixes the transverse arc on the railing. The support body consists of two parts connected by a screw. The “nut” of this screw is a clamping lever - an S-shaped element, the lower end of which is gripping and designed to be fixed on the railing by clamping it between this element and the body, and the upper end has a head designed to be wedged inside the hollow arc. In this design, the screw enters perpendicularly into the plate, which can only reciprocate, the freedom of movement of the lever is limited within the structural cavities of the housing. The very jamming of the lever head in the arc is unreliable, and the presence of two body elements further reduces the grip reliability during operation.

Известна конструкция багажника [международная заявка WO 2008/140379, опубл. 20.11.2008]. В этой заявке описана конструкция опоры с единым корпусом, в котором наклонно установлен регулировочный винт. Винт проходит через отверстие в рычаге и соединяется с гайкой, шарнирно установленной в корпусе со стороны, обращенной к оси автомобиля (с тыльной стороны опоры). Головка рычага, вводимая в полость поперечной дуги, имеет Г-образную форму с крюкообразным загибом концевой части. Фиксация опоры на рейлинге осуществляется путем его зажима между корпусом и нижней частью рычага, который осуществляется при вворачивании винта. Поступательное перемещение винта приводит к повороту рычага вокруг поперечной оси и заклиниванию головки рычага в полости поперечной дуги. Однако форма головки такова, что верхние и нижние точки контакта с внутренней поверхностью дуги лежат в плоскости, близкой к ее перпендикулярной плоскости, то есть они не разнесены по длине дуги. Это снижает надежность фиксации. Этот недостаток усугубляется в процессе эксплуатации и при изгибе дуги от полезной нагрузки. Known design of the trunk [international application WO 2008/140379, publ. November 20, 2008]. This application describes the construction of a support with a single body, in which an adjusting screw is obliquely installed. The screw passes through a hole in the lever and is connected to a nut pivotally mounted in the housing from the side facing the vehicle axle (on the back side of the support). The head of the lever, inserted into the cavity of the transverse arc, has an L-shape with a hook-shaped bend of the end part. The fixation of the support on the railing is carried out by clamping it between the body and the lower part of the lever, which is carried out when the screw is screwed in. Translational movement of the screw leads to rotation of the lever around the transverse axis and jamming of the lever head in the cavity of the transverse arc. However, the shape of the head is such that the upper and lower points of contact with the inner surface of the arc lie in a plane close to its perpendicular plane, that is, they are not spaced along the length of the arc. This reduces the reliability of fixation. This disadvantage is exacerbated during operation and when the arc is bent from the payload.

Известно также решение опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля [международная заявка WO 2004/024506, опубл. 25.03.2004]. В корпусе опоры имеется регулировочный винт, расположенный под углом к поперечной дуге багажника. Головка винта имеет сферическую опорную поверхность, обеспечивающую шарнирный контакт винта с корпусом опоры. Гайка этого винта выполнена цилиндрической и установлена так, что ее ось перпендикулярна оси винта. Одновременно сама гайка является поворотной осью двуплечего рычага, нижняя часть которого служит для фиксации опоры на рейлинге, а верхняя часть рычага заглублена в полость упорного выступа корпуса. Этот выступ корпуса располагается в продольном канале поперечной дуги багажника. В процессе установки опоры на рейлинге вращают винт, при этом рычаг, надетый на гайку, совершает поступательное движение и при зажиме рейлинга между захватной нижней частью рычага и корпусом опоры рычаг поворачивается. При этом верхняя часть рычага воздействует изнутри на выступ корпуса, что обеспечивает фиксацию поперечной дуги багажника. К числу недостатков данного решения можно отнести следующие: нагрузка при фиксации поперечной дуги воспринимается выступом в корпусе, а поскольку корпус опоры выполняется из полимерного материала существует вероятность разрушения корпуса; полость корпуса ограничивает перемещение рычага, а следовательно, ограничен диапазон регулировки и размерный ряд (по поперечному сечению) рейлингов и поперечных дуг.It is also known solution supports of the trunk, fixed on the roof of the car [international application WO 2004/024506, publ. March 25, 2004]. There is an adjusting screw in the support body, located at an angle to the transverse arch of the trunk. The head of the screw has a spherical bearing surface, which provides hinged contact of the screw with the support body. The nut of this screw is made cylindrical and installed so that its axis is perpendicular to the axis of the screw. At the same time, the nut itself is a rotary axis of a two-arm lever, the lower part of which serves to fix the support on the railing, and the upper part of the lever is recessed into the cavity of the housing thrust lug. This protrusion of the body is located in the longitudinal channel of the transverse arc of the trunk. In the process of installing the support on the railing, the screw is rotated, while the lever put on the nut makes translational movement and when the railing is clamped between the gripping lower part of the lever and the support body, the lever rotates. In this case, the upper part of the lever acts from the inside on the protrusion of the body, which ensures the fixation of the transverse arc of the trunk. Among the disadvantages of this solution are the following: the load during fixation of the transverse arc is perceived by the protrusion in the body, and since the body of the support is made of polymeric material, there is a possibility of destruction of the body; the cavity of the body limits the movement of the lever, and therefore, the range of adjustment and the size range (in cross section) of the rails and transverse arches is limited.

К числу общих недостатков рассмотренных выше решений можно отнести сложность применения указанных конструкций при изменяемой ширине поперечины. Поскольку, изменяемы длина поперечины приводит, с одной стороны, к нарушению аэродинамических свойств багажника и транспортного средства в целом, за счет избыточно выступающих за кромку опоры концов поперечин, что также способствует снижению безопасности эксплуатации такого транспортного средства. С другой стороны, более узкие модели багажников требуют большего арсенала опорных элементов, что создает очевидные сложности при их практическом применении.. Для поставки всех возможных комбинаций креплений и поперечин верхнего багажника необходимо предоставить большое количество отдельных комплектов креплений и поперечин разной длины. Это неэффективно, поскольку дистрибьюторам, складам и магазинам необходимо хранить запасы с полными комплектами креплений с поперечинами разной длины. Полные комплекты с поперечинами и креплениями занимают существенный объем места для хранения.Among the common disadvantages of the above solutions can be attributed to the complexity of the application of these structures with a variable width of the crossbar. Since the variable length of the crossbar leads, on the one hand, to a violation of the aerodynamic properties of the trunk and the vehicle as a whole, due to the ends of the crossbars protruding excessively beyond the edge of the support, which also contributes to a decrease in the safety of operation of such a vehicle. On the other hand, narrower rack models require a larger arsenal of support elements, which creates obvious difficulties in their practical application. To supply all possible combinations of mounts and crossbars of the roof rack, it is necessary to provide a large number of individual sets of mounts and crossbars of different lengths. This is inefficient as distributors, warehouses and shops need to stock full sets of tie downs with different lengths of crossbars. Complete kits with crossbars and mounts take up a significant amount of storage space.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявленному решению может быть принято раскрытое в публикации изобретения RU 2741677 решение верхнего багажника транспортного средства (прототип) по первому варианту, которого крепление верхнего багажника транспортного средства содержит корпус и соединительный элемент для поперечины. Соединительный элемент для поперечины содержит элемент регулировки длины и промежуточный опорный элемент. Элемент регулировки длины имеет продолговатую основную часть и концевую часть. Промежуточный опорный элемент зацепляется с концевой частью элемента регулировки длины. Промежуточный опорный элемент проходит в продольном направлении соединительного элемента для поперечины и имеет ступенчатую конфигурацию. По второму варианту данного решения крепление верхнего багажника имеет соединительный элемент, содержащий фиксирующий элемент, служащий для зацепления с поперечиной. Поперечина верхнего багажника транспортного средства приспособлена для размещения в упомянутом креплении верхнего багажника. Система верхнего багажника транспортного средства содержит упомянутое крепление верхнего багажника и упомянутую поперечинуThe solution of the vehicle upper trunk (prototype) disclosed in the publication of the invention RU 2741677 according to the first variant, which fastening of the upper trunk of the vehicle contains a body and a connecting element for the cross member, can be made the closest in terms of essential features to the claimed solution. The connecting element for the cross member contains a length adjustment element and an intermediate support element. The length adjustment element has an elongated main part and an end part. The intermediate support element is engaged with the end part of the length adjustment element. The intermediate support element extends in the longitudinal direction of the crossbar connecting element and has a stepped configuration. According to the second variant of this solution, the fastening of the upper trunk has a connecting element containing a fixing element that serves to engage with the cross member. The crossbar of the upper trunk of the vehicle is adapted for placement in the above-mentioned mounting of the upper trunk. The system of the upper trunk of the vehicle contains the said fastening of the upper trunk and the said crossbar

Данное решение обеспечивает возможность реализации конструкции опоры, не требующей изменения конфигурации конструкции опоры при изменении длины поперечины, однако данное решение не обеспечивает надежную фиксацию положения соединительного элемента в полости поперечины, вследствие выбранной конфигурации промежуточного опорного элемента. При использовании данной конструкции возрастает риск перекоса промежуточного элемента при введении соединительного элемента в полость поперечины, либо его преждевременное закаливание. Для решения данных проблем требуется доработка внутренней конструкции полости поперечины, что требует дополнительных производственных затрат и все равно не в полной мере решет поставленную задачу This solution makes it possible to implement a support structure that does not require a change in the configuration of the support structure when changing the length of the crossbar, however, this solution does not provide reliable fixation of the position of the connecting element in the cavity of the crossbar, due to the selected configuration of the intermediate support element. When using this design, the risk of distortion of the intermediate element increases when the connecting element is inserted into the cavity of the cross member, or its premature hardening. To solve these problems, it is necessary to refine the internal structure of the cross member cavity, which requires additional production costs and still does not fully solve the problem.

Сущность полезной моделиThe essence of the utility model

Техническая проблема, решаемая заявленным решением полезной модели, заключается в устранении вышеуказанных проблем, свойственных аналогам и прототипу и предложении опоры багажника для его крепления на крышу транспортного средства, обладающего низким сопротивлением ветру и с улучшенными характеристиками соединения с поперечиной и крышей транспортного средства. The technical problem solved by the claimed solution of the utility model is to eliminate the above problems inherent in analogues and the prototype and to propose a trunk support for mounting it on the roof of a vehicle, which has low wind resistance and improved connection characteristics with the cross member and the roof of the vehicle.

Технический результат, достигаемый для применения заявленного решения, заключается в повышении эксплуатационной надежности опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, за счет улучшенными характеристиками соединения с поперечиной и крышей транспортного средства.The technical result achieved for the application of the claimed solution is to increase the operational reliability of the trunk support, fixed on the roof of the car, due to improved characteristics of the connection with the cross member and the roof of the vehicle.

Заявленный технический результат достигается применением опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, имеющей в своем составе корпус, снабженный средством крепления опоры к крыше, а также соединительный элемент для поперечины, размещенный в корпусе-обойме с открытой верхней стороной, закрепленный на каркасе опоры и приспособленный для вставки в торцевое отверстие поперечины и частичного размещения в торцевой полости поперечины, при этом соединительный элемент снабжен фиксатором, соосно расположенным вдоль продольной оси соединителя со стороны свободного конца, с возможностью фиксации в полости поперечины в положении удерживания, и сопряженного с ними регулировочным винтом, располагаемым вдоль продольной оси соединительного элемента, головка которого шарнирно опирается на стенку каркаса, отличающейся от прототипа тем, что регулировочный винт снабжен контровочной гайкой со стороны сопряжения с поперечиной, а смежные торцевые стороны соединителя и фиксатора выполнены встречно наклонными, при этом паз канала размещения регулировочного винта на наклонной стороне соединителя выполнен вертикально вытянутой формы контура, с обеспечением возможности при размещении соединительного элемента в полости поперечины заклинивания положения соединителя с фиксатором разнонаправленным в вертикальном направлении наклоном и упором соединителя в смежную нижнюю опорную поверхность корпуса-обоймы, а фиксатора в смежную по верхнему открытому основанию корпуса-обоймы поверхность поперечины при их поджатии друг к другу регулировочным винтом. The claimed technical result is achieved by using a trunk support fixed on the roof of a car, which includes a housing equipped with a means for attaching the support to the roof, as well as a connecting element for the cross member, located in the housing-clip with an open upper side, fixed on the support frame and adapted for inserts into the end hole of the crossbar and partial placement in the end cavity of the crossbar, while the connecting element is equipped with a lock coaxially located along the longitudinal axis of the connector from the side of the free end, with the possibility of fixing in the cavity of the crossbar in the holding position, and an adjusting screw associated with them, located along the longitudinal axis of the connecting element, the head of which is pivotally supported by the wall of the frame, which differs from the prototype in that the adjusting screw is equipped with a lock nut on the side of the interface with the crossbar, and the adjacent end sides of the connector and the latch are made opposite to at the same time, the groove of the channel for accommodating the adjusting screw on the inclined side of the connector is made of a vertically elongated shape of the contour, with the possibility, when placing the connecting element in the cavity of the cross member, of the jamming of the position of the connector with the latch with a multidirectional inclination in the vertical direction and the stop of the connector in the adjacent lower supporting surface of the housing-cage , and the latch into the surface of the cross member adjacent to the upper open base of the housing-cage when they are pressed against each other with an adjusting screw.

В одном из возможных вариантов осуществления заявленного решения, соединительный элемент может быть снабжен шкалой меток с открытым обзором, соответствующих положению кромки торцевой стороны поперечины предустановленной длины.In one of the possible embodiments of the proposed solution, the connecting element can be provided with a scale of marks with an open view corresponding to the position of the edge of the end side of the predetermined length crossbar.

В другом варианте осуществления заявленного решения, фиксатор соединительного элемента может быть снабжен взаимодействующей с регулировочным винтом цилиндрической гайкой, ось которой перпендикулярна оси регулировочного винта.In another embodiment of the claimed solution, the fastener of the connecting element can be provided with a cylindrical nut interacting with the adjusting screw, the axis of which is perpendicular to the axis of the adjusting screw.

В еще одном возможном варианте осуществления заявленного решения, со стороны свободного конца соединительный элемент может быть дополнительно снабжен сопряженной с фиксатором торцевой вставкой с торцевыми гибкими элементами, выполненными с загибом над верхней поверхностью. При этом торцевая вставка, предпочтительно, выполнена из полимерных материалов.In another possible embodiment of the claimed solution, on the side of the free end, the connecting element can be additionally provided with an end insert coupled with the latch with end flexible elements made with a bend above the upper surface. In this case, the end insert is preferably made of polymeric materials.

Согласно заявленному решению, наклонные торцевые стороны соединительного элемента и смежного с ними фиксатора в одном из возможных вариантов осуществления могут быть выполнены с образованием одинаковых острых углов, образуемых соответствующими торцевыми стенками с нижним основанием соединительного элемента и верхним основанием фиксатора соответственно. При этом высота соединительного элемента и фиксатора устанавливается менее высоты полости поперечины, а длина фиксатора и больший радиус контура отверстий паза канала размещения регулировочно винта выполнены с обеспечением возможности установки фиксатора враспор между смежной верхней поверхностью полости поперечины и нижней поверхностью корпуса обоймы.According to the claimed solution, the inclined end sides of the connecting element and the latch adjacent to them in one of the possible embodiments can be made with the formation of the same sharp angles formed by the corresponding end walls with the lower base of the connecting element and the upper base of the latch, respectively. In this case, the height of the connecting element and the latch is set less than the height of the cavity of the cross member, and the length of the latch and the greater radius of the contour of the holes of the groove of the channel for the placement of the adjusting screw are made to provide the possibility of installing the latch at a distance between the adjacent upper surface of the cavity of the cross member and the lower surface of the cage housing.

При любом варианте осуществления заявленного решения каркас опоры предпочтительно выполнен Г-образной формы, где вертикальная стойка снабжена фиксатором опоры к крыше, а горизонтальная полка снабжена средствами крепления обоймы корпуса соединительного элемента. При этом фиксатор опоры к крыше может быть выполнен в виде сопряженных, установленного с внешней стороны прижима с загибом, соединенного с размещенным оппозитной стороны каркаса внутренним фиксирующим прижимом, сопряженным с каркасом посредством штифтового соединения. В еще одном возможном варианте, соединение внешнего прижима с внутренним фиксирующим прижимом может быть выполнено винтом, проходящим через паз каркаса опоры насквозь и взаимодействующего с цилиндрической гайкой, внутреннего фиксирующего прижима, ось которой перпендикулярна оси винта.In any embodiment of the proposed solution, the support frame is preferably L-shaped, where the vertical post is provided with a support lock to the roof, and the horizontal shelf is provided with means for fastening the connecting element body clip. In this case, the latch of the support to the roof can be made in the form of conjugated, installed from the outside of the clamp with a bend, connected to the internal locking clamp located on the opposite side of the frame, coupled to the frame by means of a pin connection. In another possible variant, the connection of the outer clamp with the inner locking clamp can be made by a screw passing through the groove of the support frame through and interacting with the cylindrical nut of the inner locking clamp, the axis of which is perpendicular to the axis of the screw.

В соответствии с заявленным решением, основание вертикальной стойки каркаса при любом варианте осуществления может быть дополнительно снабжено амортизатором. При этом в одном из возможных вариантов осуществления амортизатор может быть выполнен в виде платформы с амортизирующей подушкой по нижнему основанию, сопряженной с основанием вертикальной стойки корпуса посредством ответных элементов средства сопряжения, выполненных на верхней поверхности платформы и нижнему основанию вертикальной стойки. Причем геометрия опорной поверхности амортизирующей подушки, предпочтительно, соответствует геометрии поверхности крыши автомобиля, на которую устанавливается багажник.In accordance with the claimed solution, the base of the vertical rack of the frame in any embodiment can be additionally provided with a shock absorber. At the same time, in one of the possible embodiments, the shock absorber can be made in the form of a platform with a shock-absorbing cushion along the lower base, coupled with the base of the vertical body post by means of mating mating elements made on the upper surface of the platform and the lower base of the vertical post. Moreover, the geometry of the supporting surface of the shock-absorbing pad preferably corresponds to the geometry of the surface of the roof of the car, on which the trunk is installed.

Согласно заявленному решению, по любому варианту его исполнения, каркас опоры может быть снабжен внешним корпусом и антивандальным секретным замком, блокирующим доступ к средствам фиксации опоры на крыше и регулировки соединения с поперечиной. При этом корпусные элементы выполнены с аэродинамичным формообразованием. According to the claimed solution, according to any version of its execution, the support frame can be equipped with an external casing and an anti-vandal secret lock that blocks access to the means of fixing the support on the roof and adjusting the connection with the cross member. At the same time, the body elements are made with aerodynamic shaping.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

Конструкция заявленного решения проиллюстрирована на следующих чертежах:The design of the claimed solution is illustrated in the following drawings:

фиг.1 - структурная схема размещения багажника на крыше транспортного средства;figure 1 - block diagram of the roof rack of the vehicle;

фиг. 2 - опора багажника, общий вид;fig. 2 - trunk support, general view;

фиг. 3 - взрыв-схема конструкции опоры багажника согласно заявленному решению;fig. 3 is an exploded diagram of the design of the trunk support according to the claimed solution;

фиг. 4 - каркас опоры с корпусом-обоймой соединительного элемента : а) взрыв-схема; б) общий вид;fig. 4 - support frame with a housing-clip of the connecting element: a) explosion diagram; b) general view;

фиг. 5 - каркас с платформой с амортизационной подушкой: а) общий вид; б) взрыв-схема; в) вид платформы (в разобранном состоянии);fig. 5 - frame with a platform with a shock-absorbing cushion: a) general view; b) explosion diagram; c) type of platform (disassembled);

фиг. 6 - каркас опоры с установленными прижимами: а) взрыв-схема; б) общий вид;fig. 6 - support frame with installed clamps: a) explosion diagram; b) general view;

фиг. 7 - каркас опоры с соединительным элементом: а) общий вид, б) с вырезом по мету установки в поперечину;fig. 7 - support frame with a connecting element: a) general view, b) with a cutout according to the mounting location in the crossbar;

фиг. 8 - соединительный элемент: а) соединитель с регулировочным винтом; б) взрыв схема соединительного модуля, включающего соединитель, сопряженный с фиксатором и гибкую вставку; в) общий вид соединителя в сборе на каркасе опоры; г) корпус-обойма соединительного элемента; д) виды наклонных и опорных поверхностей соединителя (общий вид сверху и снизу) и фиксатора.fig. 8 - connecting element: a) connector with an adjusting screw; b) explosion diagram of a connecting module, including a connector associated with a latch and a flexible insert; c) general view of the assembled connector on the support frame; d) housing-cage of the connecting element; e) views of the inclined and supporting surfaces of the connector (general view from above and below) and the latch.

Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только один из наиболее предпочтительных вариантов осуществления полезной модели и не может рассматриваться в качестве ограничений содержания полезной модели, которое включает и другие варианты ее осуществления. It should be noted that the accompanying drawings illustrate only one of the most preferred embodiments of the utility model and cannot be considered as limiting the content of the utility model, which includes other embodiments of its implementation.

Осуществимость полезной моделиFeasibility of utility model

Как следует из представленного на чертеже фиг. 1 схемного представления заявленного решения, верхний багажник состоящий, как правило, из двух и более поперечно расположенных несущих конструкций, включающих зафиксированные на крыше 6 транспортного средства, например, путем фиксации элементами крепления 5 багажника к крыше автомобиля, например, защелки, фиксаторы, прижимы и иные конструктивные элементы 7 присоединения багажника к крыше автомобиля, на регламентированное производителем автомобиля место 8 на крыше для установки багажника, например, на рейлингах, штатных местах крепления или за проем дверцы, правую 3 и левую 2 опоры с поперечиной 1 между ними (фиг.2). Настоящее изобретение, предпочтительно, относится к установленным заподлицо верхним багажникам, которые образованы так, что концы поперечины верхнего багажника не выступают за пределы конструкции его опор, а располагаются заподлицо с соответствующим креплением (опорами) верхнего багажника, поддерживающим поперечину по ее концам. As shown in FIG. 1 schematic representation of the claimed solution, the upper trunk consisting, as a rule, of two or more transversely located supporting structures, including 6 fixed on the roof of the vehicle, for example, by fixing the elements of fastening 5 of the trunk to the roof of the car, for example, latches, clamps, clamps and other structural elements 7 for attaching the trunk to the roof of the car, to the place 8 regulated by the car manufacturer on the roof for installing the trunk, for example, on roof rails, regular attachment points or behind the door opening, right 3 and left 2 supports with a cross member 1 between them (Fig.2 ). The present invention preferably relates to flush-mounted roof racks which are formed such that the ends of the roof rack cross member do not protrude beyond the structure of its supports, but are flush with the corresponding roof carrier support(s) supporting the cross bar at its ends.

Согласно заявленному решению, примеры осуществимости которого представлены на чертежах фиг. 3-8, опора багажника состоит из корпуса, сопряженного с каркасом 26, в свою очередь, снабженного средствами крепления опоры и багажника на крыше транспортного средства, в частности выполненными в виде прижимов с зацепами, а также соединительным элементом для фиксации поперечины багажника на опоре. Поперечина 1 (не входит в конструкцию заявленного решения и рассматривается только в связи с конструкцией заявленного решения) выполнена в виде полого профильного элемента, с внутренним упрочняющим контуром, в представленном примере осуществления – прямоугольной в поперечном сечении формы контура. Поперечина может быть выполнена в форме полой дуги или балки, обеспечивающих достаточную прочность для перевозки грузов при воздействии внешних изгибающих и крутящие динамические нагрузок, возникающие от полезного груза во время движения автомобиля. According to the claimed solution, examples of the feasibility of which are shown in the drawings of FIG. 3-8, the trunk support consists of a body coupled with the frame 26, in turn, equipped with means for fastening the support and the roof rack on the vehicle roof, in particular, made in the form of clips with hooks, as well as a connecting element for fixing the trunk cross member on the support. The crossbar 1 (not included in the design of the claimed solution and is considered only in connection with the design of the claimed solution) is made in the form of a hollow profile element, with an internal reinforcing contour, in the presented embodiment, rectangular in cross section of the contour shape. The crossbar can be made in the form of a hollow arc or beam, providing sufficient strength for the transport of goods under the influence of external bending and torsional dynamic loads arising from the payload during the movement of the vehicle.

Как следует из представленного примера осуществимости заявленного решения корпус опоры, состоящий из наружной оболочки, формирующей наружную 9 и внутреннюю 10 поверхности корпуса, определяющие аэродинамические свойства конструкции опоры, и связанный с ним каркас 26 выполнены Г-образной формы, где вертикальная стойка снабжена средствами крепления на поверхность крыши по месту установки багажника, а горизонтальная полка предназначена для крепления на ней средств сопряжения с поперечиной (фиг. 3, 4). В качестве такого средства сопряжения с поперечиной 1 в заявленном решении предложена конструкция соединительного элемента 28, располагаемого в корпусе-обойме 39 (корпус) призматической формы прямоугольного в плане контура, открытой по одному из торцов и сверху, с проработкой верхнего контура небольшой отбортовкой вдоль боковых сторон (фиг. 4). При этом второй торец 40 (торцевая стенка) выполнен закрытым и снабжен открытым сверху вырезом 37 (фиг. 8в) по высоте со скругленной вершиной, сформированным с отступом от нижнего основания корпуса 39. Поскольку соединение поперечины 1 и соединительного элемента 28 осуществляется, согласно заявленному решению, путем введения корпуса-обоймы 39 с установленным в нем соединительным элементом во внутренний объем поперечины, как правило, ограниченный ребрами жесткости, форма корпуса-обоймы 39 и его размеры в поперечном сечении определяются формообразованием полости поперечины, ограниченной по контуру ребрами жесткости. При этом, поскольку данные сопрягаемые элементы должны иметь возможность свободного перемещения корпуса во внутреннем объеме(полости) поперечины для обеспечения возможности, как сбора конструкции багажника, так и его демонтажа, поперечные размеры корпуса-обоймы выбираются в сопоставлении с размерами поперечного сечения полости поперечины по ее внутреннему контуру. Для более плавного хода сопрягаемых конструкций в процессе осуществления монтажных работ, в качестве материалов корпусных решений, предпочтительно выбирают пластиковые, полимерные материалы. As follows from the presented example of the feasibility of the claimed solution, the support body, consisting of an outer shell that forms the outer 9 and inner 10 surfaces of the body, which determine the aerodynamic properties of the support structure, and the frame 26 associated with it are L-shaped, where the vertical post is provided with means of attachment to the surface of the roof at the place of installation of the trunk, and the horizontal shelf is designed for mounting on it means of interface with the cross member (Fig. 3, 4). As such a means of interfacing with the crossbar 1, the claimed solution proposes the design of the connecting element 28, located in the housing-cage 39 (housing) of a prismatic shape of a rectangular contour in plan, open along one of the ends and from above, with a study of the upper contour with a small flanging along the sides (Fig. 4). In this case, the second end 40 (end wall) is made closed and provided with a cutout 37 (Fig. 8c) open from above along the height with a rounded top, formed indented from the lower base of the housing 39. Since the connection of the cross member 1 and the connecting element 28 is carried out, according to the claimed solution , by introducing the body-cage 39 with the connecting element installed in it into the internal volume of the cross member, as a rule, limited by stiffeners, the shape of the body-cage 39 and its cross-sectional dimensions are determined by the formation of the cavity of the cross member, limited along the contour by the stiffening ribs. At the same time, since these mating elements must be able to freely move the body in the internal volume (cavity) of the cross member to enable both the assembly of the trunk structure and its dismantling, the transverse dimensions of the body-cage are selected in comparison with the cross-sectional dimensions of the cross member cavity along its inner contour. For a smoother running of the mating structures in the process of installation work, it is preferable to choose plastic, polymeric materials as materials for case solutions.

Согласно заявленному решению, корпус соединительного элемента неподвижно закреплен на горизонтальной полке каркаса 26 опоры с помощью крепежного элемента, в частности в представленном примере осуществления, посредством винтового соединения состоящего из проходящего через сквозное отверстие в корпусе-обойме и смежной с ней горизонтальной поверхности каркаса винта 27, закрепленного, например, прямоугольной 16 гайкой (фиг.4а) Однако, для специалиста в данной области техники очевидно, что соединение данных конструктивных элементов может быть выполнено любым иным, известным из уровня техники способом, используемым в данного рода конструкциях. According to the claimed solution, the body of the connecting element is fixedly fixed on the horizontal shelf of the frame 26 of the support with the help of a fastener, in particular in the presented embodiment, by means of a screw connection consisting of a horizontal surface of the screw 27 passing through the through hole in the casing and adjacent to it, fixed, for example, with a rectangular 16 nut (fig.4a) However, for a specialist in the art, it is obvious that the connection of these structural elements can be performed by any other method known from the prior art used in this kind of structures.

Как следует из представленных на чертежах фиг. 7, 8 примерах осуществления заявленного решения, для реализации конструкции соединительного элемента 28 во внутреннем объеме корпуса-обоймы 39 размещен соединительный модуль, состоящий из соединителя 23, снабженного фиксатором 24, соосно расположенным вдоль продольной оси соединителя со стороны торца, обращенного к поперечине. Соединитель 23 и фиксатор 24 сопряжены регулировочным винтом 21, располагаемым вдоль продольной оси соединительного элемента. Головка регулировочного винта шарнирно опирается на стенку каркаса 26, а второй конец, через вырез на закрытой торцевой стенке 40 корпуса-обоймы 39, сопряжен с контровочной 22 гайкой. Смежные торцевые стороны соединителя и фиксатора выполнены встречно наклонными (44 и 43 сооответсвенно), при этом паз 35 канала размещения регулировочного винта 21 на наклонной стенке 44 соединителя выполнен вертикально вытянутой формы контура, с обеспечением возможности заклинивания положения соединителя 23 с фиксатором 24 в полости поперечины 1 в режиме удержания фиксации поперечины на опоре, за счет скольжения фиксатора наклонной плоскостью 43 по смежной наклонной плоскости 43 соединителя с подъемом фиксатора вверх до упора в смежные опорные поверхности корпуса-обоймы и полости поперечины. Возможность разнонаправленного смещения соединителя и фиксатора при завинчивании регулировочного винта обеспечивается за счет изменения формы канала в створе его выхода из соединителя и входа в фиксатор, расширяющегося в вертикальном направлении (паз 35) при сохранении круглой формы и соосного расположения отверстия канала размещения регулировочного винта на входе в соединитель и выходе из фиксатора, а также выполнения смежных сторон соединителя и фиксатора встречно наклонными.As shown in the drawings of Fig. 7, 8 examples of the implementation of the claimed solution, to implement the design of the connecting element 28 in the internal volume of the body-cage 39, a connecting module is placed, consisting of a connector 23, equipped with a latch 24, coaxially located along the longitudinal axis of the connector from the side of the end facing the crossbar. The connector 23 and the latch 24 are paired with an adjusting screw 21 located along the longitudinal axis of the connecting element. The head of the adjusting screw pivotally rests on the wall of the frame 26, and the second end, through a cutout on the closed end wall 40 of the body-cage 39, is associated with a locking 22 nut. Adjacent end sides of the connector and the latch are made counter-sloping (44 and 43, respectively), while the groove 35 of the channel for placing the adjusting screw 21 on the inclined wall 44 of the connector is made of a vertically elongated contour shape, with the possibility of jamming the position of the connector 23 with the latch 24 in the cavity of the crossbar 1 in the mode of holding the fixation of the cross member on the support, due to the sliding of the latch by the inclined plane 43 along the adjacent inclined plane 43 of the connector with the latch lifting up until it stops against the adjacent supporting surfaces of the body-cage and the cavity of the cross member. The possibility of multidirectional displacement of the connector and the latch when screwing the adjusting screw is provided by changing the shape of the channel in the alignment of its exit from the connector and the inlet to the latch, expanding in the vertical direction (groove 35) while maintaining the round shape and coaxial location of the opening of the channel for accommodating the adjusting screw at the inlet to the connector and release from the latch, as well as making adjacent sides of the connector and latch counter-sloping.

Согласно заявленному решению, соединитель 23 выполнен в форме уплощенной, горизонтально вытянутой конструкции, в основе призматического формообразования, с проработкой боковых сторон и оснований ребристым рельефом и размещением на верхней стороне шкалы меток 41, соответствующих положению кромки торцевой стороны поперечины предустановленной длины при ее сопряжении с соединительным элементом 28 при сборе багажника на крышу транспортного средства (фиг. 8). Ребристая поверхность облегчает конструкцию, не меняя ее прочностных характеристик, а также позволяет применять дополнительные средства ограничения смещения торцевой кромки поперечины при ее установке на соединительный элемент, которые не рассматриваются в данном решении, но могут быть использованы при практическом применении. Одна из торцевых сторон 44, как было рассмотрено ранее, выполнена наклонной, а вторая, в частном случае осуществления, например, может быть выполнена в виде торцевой панели с выступающим контуром. Наличие торцевой панели со стороны опоры упрощает позиционирование соединителя и соединительного модуля в корпусе-обойме, а также упрощает установку регулировочного винта. Наклонные торцевые стороны соединителя (44) и смежного с ними фиксатора (43) соединительного элемента, предпочтительно выполнены с образованием одинаковых, острых углов, образуемых соответствующими торцевыми стенками с нижним основанием соединителя и верхним основанием фиксатора соответственно, что делает более компактной конструкцию соединительного элемента. According to the claimed solution, the connector 23 is made in the form of a flattened, horizontally elongated structure, based on prismatic shaping, with a ribbed relief on the sides and bases and placement of marks 41 on the upper side of the scale, corresponding to the position of the edge of the end side of the crossbar of a predetermined length when it is mated with a connecting element 28 when collecting the trunk on the roof of the vehicle (Fig. 8). The ribbed surface facilitates the structure without changing its strength characteristics, and also allows the use of additional means of limiting the displacement of the end edge of the crossbar when it is installed on the connecting element, which are not considered in this solution, but can be used in practice. One of the end sides 44, as discussed earlier, is made inclined, and the second, in a particular case of implementation, for example, can be made in the form of an end panel with a protruding contour. The presence of the end panel on the side of the support simplifies the positioning of the connector and the connecting module in the cage housing, and also simplifies the installation of the adjusting screw. The inclined end sides of the connector (44) and the adjacent retainer (43) of the connecting element are preferably made with the formation of identical, sharp corners formed by the corresponding end walls with the lower base of the connector and the upper base of the retainer, respectively, which makes the design of the connecting element more compact.

Фиксатор 24 соединительного элемента, в частном случае осуществления, представленном на чертежах фиг 7, 8 также выполнен на основе призматического формообразования, где одна из торцевых сторон выполнена наклонной 43, с формированием профиля боковых сторон трапециевидным с сужением к нижнему основанию. В области между верхним и нижним основанием выполнено сквозное отверстие 36 для размещения взаимодействующей с регулировочным винтом цилиндрической 25 гайки, ось которой перпендикулярна оси регулировочного винта 21, что позволяет осуществлять регулировку положения соединителя и фиксатора друг относительно друга, обеспечивая тем самым смену режим удерживания (фиксации) и снятия с удержания (разблокирование) режима фиксации соединительного элемента в полости поперечины.The latch 24 of the connecting element, in the particular case of implementation shown in the drawings of Figs 7, 8, is also made on the basis of prismatic shaping, where one of the end sides is made inclined 43, with the formation of a trapezoidal side profile with a narrowing towards the lower base. In the area between the upper and lower bases, a through hole 36 is made to accommodate a cylindrical 25 nut interacting with the adjusting screw, the axis of which is perpendicular to the axis of the adjusting screw 21, which allows adjusting the position of the connector and the latch relative to each other, thereby ensuring a change in the holding (fixing) mode and removing from holding (unblocking) the mode of fixing the connecting element in the cavity of the cross member.

Для упрощения ввода конструкции соединительного элемента вовнутрь полости поперечины и предварительной фиксации его положения во внутреннем объеме поперечины, соединительный элемент, согласно представленному примеру осуществления, снабжен упругой вставкой 29, сопряженной с фиксатором 24 соединительного элемента и располагаемой между фиксатором и наружной торцевой стенкой 40 корпуса-обоймы. Вставка 29 снабжена гибкими, пружинящими элементами 30, выполненными наклонными с загибом над верхней поверхностью фиксатора, с переходом перед свободным концом в короткий плоский горизонтально ориентированный участок. Между гибкими элементами 30 вставки образован канал для пропуска регулировочного винта 21. Вставка 29, предпочтительно выполнена из полимерных материалов, пластика, обеспечивающих как необходимое скольжение при установке соединительного элемента в полость поперечины, так и достаточную прочность и упругость, позволяющих выдерживать активные нагрузки в процессе фиксации поперечины на опоре багажника, так и при эксплуатации багажника как такового. Выполнение гибких элементов вставки с наклоном в передней части и переходом к горизонтальному участку со стороны свободных концов, позволяет осуществлять комфортный ввод соединительного элемента в створ и объем полости поперечины, где гибкие элементы вставки служат направляющими во время продвижения соединительного элемента, и поддерживают положение поперечины на соединительном элементе до его фиксации за счет наличия коротких полок на их свободных концах. При этом при снятии фиксации, полки, сформированные на концах гибких элементов торцевой вставки, позволяют осуществить вывод конструкции соединительного элемента из зацепления с поперечиной при небольшом приложении усилий.To simplify the introduction of the design of the connecting element inside the cavity of the crossbar and pre-fix its position in the internal volume of the crossbar, the connecting element, according to the presented embodiment, is equipped with an elastic insert 29, coupled with the latch 24 of the connecting element and located between the latch and the outer end wall 40 of the body-cage . The insert 29 is provided with flexible, springy elements 30, which are made inclined with a bend over the upper surface of the latch, with the transition in front of the free end into a short flat horizontally oriented section. Between the flexible elements 30 of the insert, a channel is formed to pass the adjusting screw 21. The insert 29 is preferably made of polymeric materials, plastic, providing both the necessary sliding when installing the connecting element in the cavity of the cross member, and sufficient strength and elasticity to withstand active loads in the process of fixing crossbars on the trunk support, and during the operation of the trunk as such. The implementation of the flexible elements of the insert with an inclination in the front part and a transition to a horizontal section from the side of the free ends allows for a comfortable insertion of the connecting element into the target and the volume of the cavity of the crossbar, where the flexible elements of the insert serve as guides during the advancement of the connecting element, and maintain the position of the crossbar on the connecting element. element until it is fixed due to the presence of short shelves at their free ends. At the same time, when the fixation is removed, the shelves formed at the ends of the flexible elements of the end insert make it possible to disengage the connecting element structure from engagement with the cross member with a small application of effort.

Установка опоры на крышу транспортного средства, вне зависимости от выбора его возможной установки на рейлинг, за дверь, на штатное места крепления, осуществляется посредством прижимного устройства, реализованного в заявленном решении наружным прижимом 31 и внутренним фиксирующим 15 прижимом, соединенных между собой винтовым, регулируемым соединением (фиг. 6 и 7б). Соединяющий наружный прижим 31 с фиксирующим 15 прижимом винт 18 устанавливается в паз 42 сквозного отверстия каркаса 26 корпуса вертикальной стойки опоры. Винт 18 вкручивается в цилиндрическую гайку 34, вложенную в отверстие 38 фиксирующего прижима 15 (фиг.6). Под головкой винта 18 находится сферическая шайба 19, а фиксирующий прижим 15 удерживается на каркасе 26 корпуса опоры штифтом 32. При этом прижим 31 может быть снабжен амортизационным покрытием, а основание вертикальной стойки опоры снабжено амортизатором, например, выполненным в виде платформы 13 с резиновой подушкой 12. Платформа 13 с резиновой подушкой 12, с помощью защелок 14 платформы 13 соединяется с корпусом 26 опоры (фиг.5), при этом геометрия опорной поверхности резиновой подушки 12 соответствует геометрии поверхности крыши автомобиля, на которую устанавливается багажник, что повышает функциональные возможности заявленного решения и безопасность эксплуатации.Installation of the support on the roof of the vehicle, regardless of the choice of its possible installation on the railing, behind the door, on the regular attachment points, is carried out by means of a clamping device implemented in the claimed solution by an external clamp 31 and an internal fixing clamp 15, interconnected by a screw, adjustable connection (Figs. 6 and 7b). The screw 18 connecting the outer clamp 31 with the fixing clamp 15 is installed in the groove 42 of the through hole of the frame 26 of the vertical support post housing. The screw 18 is screwed into a cylindrical nut 34 inserted into the hole 38 of the locking clamp 15 (Fig.6). Under the head of the screw 18 there is a spherical washer 19, and the fixing clamp 15 is held on the frame 26 of the support body by the pin 32. In this case, the clamp 31 can be provided with a shock-absorbing coating, and the base of the vertical leg of the support is equipped with a shock absorber, for example, made in the form of a platform 13 with a rubber cushion 12. The platform 13 with a rubber cushion 12, using the latches 14 of the platform 13, is connected to the body 26 of the support (Fig. 5), while the geometry of the supporting surface of the rubber cushion 12 corresponds to the geometry of the roof surface of the car on which the trunk is installed, which increases the functionality of the claimed solutions and operational safety.

Заявленное решение работает следующим образом.The claimed solution works as follows.

Корпус 39 соединительного элемента 28 опоры со стороны свободного конца, вставляется в сформированную в поперечине ребрами жесткости, полость (фиг.7) и продвигается внутрь полости поперечины. Пластиковая вставка 29 входит в ограниченную ребрами жесткости полость на поперечине при этом ее гибкие элементы 30 деформируются (фиг.8). Пластик, из которого изготовлена вставка 29, обеспечивает необходимые для данного эффекта механические свойства упругости и трения скольжения. Деформированные гибкие элементы 30 создают силу трения, за счет которой между поперечиной 1 и соединительным элементом 28 создается усилие, обеспечивающее достаточную предварительную взаимную фиксацию опоры в сборе и поперечины 1. Предварительная фиксация поперечины и опоры в сборе между собой, позволяет совершать дальнейшие действия по установке багажника, например, установка второй опары на поперечину, позиционирование по месту установки и т.п., без опасения нежелательного смещения поперечины и опоры относительно друг друга (фиг.7).The body 39 of the connecting element 28 of the support from the side of the free end is inserted into the cavity formed in the cross member by stiffening ribs (Fig. 7) and moves inside the cavity of the cross member. The plastic insert 29 is included in the cavity limited by the stiffening ribs on the cross member, while its flexible elements 30 are deformed (Fig.8). The plastic from which insert 29 is made provides the mechanical properties of elasticity and sliding friction necessary for this effect. The deformed flexible elements 30 create a friction force, due to which a force is created between the cross member 1 and the connecting element 28, which ensures sufficient preliminary mutual fixation of the support assembly and the cross member 1. , for example, the installation of the second support on the crossbar, positioning at the place of installation, etc., without fear of undesirable displacement of the crossbar and support relative to each other (Fig.7).

Соединительный элемент 28, преодолевая некоторое усилие предварительной фиксации, продвигается внутрь поперечины до совмещения кромки поперечины 1 с визуально видимой, регламентированной для каждой отдельной модели автомобиля, меткой делительной шкалы 41 соединителя 23 (фиг.7а). Далее, шестигранным специализированным ключом 33 осуществляют затягивание регулировочного винта 21.The connecting element 28, overcoming some pre-fixation force, moves inside the crossbar until the edge of the crossbar 1 is aligned with the visually visible, regulated for each individual car model, mark of the dividing scale 41 of the connector 23 (Fig.7a). Further, with a specialized hex key 33, the adjusting screw 21 is tightened.

Регулировочный винт 21 в процессе затягивания двигает фиксатор 24 в полости корпуса 39 соединительного элемента 28 (фиг.7б). Фиксатор 24, смещаясь, доходит своей наклонной поверхностью 43 до смежной с ней наклонной поверхности 44 соединителя 23 (фиг. 8). Поскольку смежные поверхности 44 и 43 соединителя и фиксатора соответственно выполнены под одинаковым углом, совмещение данных поверхностей приводит к скольжению наклонной поверхности фиксатора 24 по наклонной поверхности соединителя 23. При этом фиксатор 24 осуществляет поступательное движение вверх (фиг.7б). Условие для движения вверх обеспечивает вертикально вытянутое отверстие паза 35 на выходе канала размещения регулировочного 21 винта соединителя 23 (фиг.8). Регулировочный винт 21, при поступательном движении фиксатора 24 по наклонной поверхности 44 соединителя вверх, поворачивается на некоторый, предустановленный угол. Возможность такого поворота обеспечивает сферическая шайба 20 под головкой регулировочного винта 21, поворачивающаяся вместе с регулировочным винтом в сформированном сферическом гнезде соединителя 23.Adjusting screw 21 in the process of tightening moves the latch 24 in the cavity of the body 39 of the connecting element 28 (figb). The latch 24, moving, comes with its inclined surface 43 to the adjacent inclined surface 44 of the connector 23 (Fig. 8). Since the adjacent surfaces 44 and 43 of the connector and the latch, respectively, are made at the same angle, the alignment of these surfaces leads to the sliding of the inclined surface of the latch 24 along the inclined surface of the connector 23. In this case, the latch 24 performs translational upward movement (Fig.7b). The condition for upward movement is provided by a vertically elongated opening of the groove 35 at the exit of the channel for placing the adjusting screw 21 of the connector 23 (Fig. 8). The adjusting screw 21, when the latch 24 moves upwards along the inclined surface 44 of the connector, rotates by a certain preset angle. The possibility of such rotation is provided by the spherical washer 20 under the head of the adjusting screw 21, which rotates together with the adjusting screw in the formed spherical seat of the connector 23.

Фиксатор 24 совершает поступательное движение вверх до упора во внутреннюю поверхность 45 поперечины 1 (фиг.8). В этот момент усилие затягивания регулировочного винта 21 приводит к возникновению клинового замка между соединителем 23 и фиксатором 24. Опорная поверхность 46 соединителя 23 упирается в стенки внутренней поверхности 47 корпуса соединительного элемента 28. Поверхность широкого основания 48 фиксатора упирается в смежную внутреннюю поверхность 49 поперечины 1 (фиг.8). Поперечина 1 становится жестко зафиксирована на опоре в необходимом положении.The latch 24 performs a translational movement upward until it stops against the inner surface 45 of the crossbar 1 (Fig.8). At this moment, the tightening force of the adjusting screw 21 leads to the emergence of a wedge lock between the connector 23 and the latch 24. The supporting surface 46 of the connector 23 rests against the walls of the inner surface 47 of the body of the connecting element 28. The surface of the wide base 48 of the latch rests against the adjacent inner surface 49 of the crossbar 1 ( Fig.8). The crossbar 1 becomes rigidly fixed on the support in the required position.

Снятие фиксации поперечины и опоры осуществляется следующим образом.Removing the fixation of the crossbar and support is carried out as follows.

При ослаблении давления регулировочного винта 21 ключом 33 происходит обратное скольжение наклонной поверхности 43 фиксатора 24 по смежной с ней наклонной поверхности 44 соединителя 23. Фиксатор 24 движется поступательно вниз, ослабляя фиксацию клинового замка. От нежелательного смещения регулировочного винта 21 и нежелательного при расфиксации сохранения эффекта клинового замка, предохраняет наличие контровочной гайки 22, препятствующей смещению соединителя 23 совместно с фиксатором 24 в состоянии действующего клинового замка. Предварительная фиксация опоры и поперечины 1 сохраняется благодаря сохранению деформации гибких элементов вставки 29.When the pressure of the adjusting screw 21 is released with the key 33, the inclined surface 43 of the latch 24 slides back along the inclined surface 44 of the connector 23 adjacent to it. The latch 24 moves progressively downward, loosening the fixation of the wedge lock. From undesirable displacement of the adjusting screw 21 and undesirable preservation of the effect of the wedge lock when released, it is prevented by the presence of a lock nut 22, which prevents the displacement of the connector 23 together with the latch 24 in the state of the active wedge lock. Preliminary fixation of the support and the crossbar 1 is maintained due to the preservation of the deformation of the flexible elements of the insert 29.

После фиксации поперечины и опоры установка багажника на автомобиль продолжается следующими действиями:After fixing the cross member and support, the installation of the trunk on the car continues as follows:

Опоры багажника устанавливаются опорными поверхностями резиновых подушек 12 в регламентированные инструкцией производителя места на крыше транспортного средства. Винт 18 прижима 31, в зависимости от исходного положения, ослабляется или затягивается до появления возможности захвата загибом 50 прижима, например, за дверной проем автомобиля. После осуществления захвата загибом 50 прижима за дверной проем автомобиля, производится затягивание винта 18 до упора, ключом 33. Загиб 50, с регламентированным производителем усилием, притягивается к дверному проему автомобиля, замыкая силовую схему крепления, и фиксируя опору в конкретном месте крыши автомобиля.The trunk supports are installed by the supporting surfaces of the rubber cushions 12 in the places on the roof of the vehicle regulated by the manufacturer's instructions. The screw 18 of the clamp 31, depending on the initial position, is loosened or tightened until it is possible to capture the bend 50 of the clamp, for example, behind a car doorway. After the clamp 50 is captured behind the doorway of the car, the screw 18 is tightened to the stop, with the key 33. The bend 50, with a force regulated by the manufacturer, is attracted to the doorway of the car, closing the power circuit of fastening, and fixing the support in a specific place of the car roof.

Установочные операции проводятся с четырьмя опорами и двумя поперечинами. Затем к установленным опорам присоединяются корпусные детали 9 и 10 с секретным замком 11.Installation operations are carried out with four supports and two crossbars. Then, body parts 9 and 10 with a secret lock 11 are attached to the installed supports.

Корпус в собранном виде замыкает в своем внутреннем объеме торец поперечины в любом положении диапазона ее регулировки.The assembled housing closes in its internal volume the end of the crossbar in any position of its adjustment range.

Все оригинальные детали опоры багажника, согласно заявленному решению, изготавливаются по стандартной производственной технологии, пластиковые - на термопластавтоматах литьем под давлением, металлические листовые - холодной штамповкой на прессах, погонаж - экструзионными способами. Также в состав опоры для багажника входят стандартные крепежные детали и элементы.All original parts of the trunk support, according to the declared solution, are manufactured according to standard production technology, plastic - on injection molding machines by injection molding, metal sheets - by cold stamping on presses, moldings - by extrusion methods. Also standard fasteners and elements are a part of a support for a luggage carrier.

Таким образом, решение согласно заявленной полезной модели, предлагает конструкцию опоры багажника для его крепления на крышу транспортного средства, обладающее улучшенными характеристиками соединения с поперечиной и крышей транспортного средства, а за счет неизменности конфигурации корпусного решения опоры, характеризующейся обтекаемой формой без наружных выступов в поперечном направлении, обладающей низким сопротивлением ветру. Надежность фиксации соединительного элемента в конструкции поперечины, с одновременной возможностью подстройки ширины опоры для установки поперечин разной длины и конфигурации, а также применение отдельного механизма управления фиксацией опоры на крыше транспортного средства и выполнения прижима с фиксирующим прижимом обеспечивает общее повышение эксплуатационной надежности опоры багажника, закрепляемого на крыше автомобиля, за счет улучшенных характеристик соединения с поперечиной и крышей транспортного средства.Thus, the solution according to the claimed utility model offers the design of a trunk support for mounting it on the roof of a vehicle, which has improved connection characteristics with the cross member and the roof of the vehicle, and due to the unchanged configuration of the housing solution of the support, which is characterized by a streamlined shape without external protrusions in the transverse direction with low wind resistance. The reliability of fixing the connecting element in the structure of the crossbar, with the simultaneous possibility of adjusting the width of the support for installing crossbars of different lengths and configurations, as well as the use of a separate control mechanism for fixing the support on the roof of the vehicle and performing a clamp with a locking clamp, provides an overall increase in the operational reliability of the trunk support fixed on the roof of the car, due to the improved characteristics of the connection with the cross member and the roof of the vehicle.

Claims

1. The support of the trunk, fixed on the roof of the car, which includes a body equipped with a means of fastening the support to the roof, as well as a connecting element for the cross member, placed in the case-clip with an open upper side, fixed on the support body and adapted for insertion into the end opening of the crossbar and partial placement in the end cavity of the crossbar, wherein the connecting element includes a connector provided with a lock coaxially located along the longitudinal axis of the connector from the side of mating with the crossbar, with the possibility of fixing in the cavity of the crossbar in the holding position, and an adjusting screw associated with them, located along the longitudinal axis of the connecting element, the head of which pivotally rests on the wall of the housing frame, characterized in that the adjusting screw is equipped with a lock nut on the side of mating with the crossbar, and the adjacent end sides of the connector and the latch are made counter-sloping, while the groove of the channel p The placement of the adjusting screw on the inclined side of the connector is made of a vertically elongated contour shape.

2. The support according to claim 1, characterized in that the connecting element is provided with a scale of marks with an open view corresponding to the position of the edge of the end side of the crossbar of a predetermined length.

3. The support according to claim 1, characterized in that the fastener of the connecting element is equipped with a cylindrical nut interacting with the adjusting screw, the axis of which is perpendicular to the axis of the adjusting screw.

4. The support according to claim 1, characterized in that on the side of the free end the connecting element is additionally provided with an end insert coupled with the latch with flexible elements made with a bend above the upper surface of the latch.

5. Support according to claim 4, characterized in that the end insert is made of polymeric materials.

6. The support according to claim. 1, characterized in that the inclined end sides of the connector and the latch adjacent to them are made with the formation of identical sharp corners formed by the corresponding end walls with the lower base of the connector and the upper base of the latch, respectively.

7. The support according to claim 5, characterized in that the height of the connecting element and the latch is less than the height of the cavity of the cross member, and the length of the latch and the greater radius of the contour of the holes of the groove of the channel for the placement of the adjusting screw are made with the possibility of installing the latch at a distance between the adjacent upper surface of the cavity of the cross member and the lower casing surface.

8. Support according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the frame of the support is L-shaped, where the vertical post is provided with a support lock to the roof, and the horizontal shelf is provided with means for fastening the holder of the body of the connecting element.

9. The support according to claim 8, characterized in that the support latch to the roof is made in the form of a conjugate clamp installed on the outside with a bend, connected to an internal fixing clamp located on the opposite side of the frame, coupled to the frame by means of a pin connection.

10. The support according to claim 9, characterized in that the connection of the external clamp with the internal fixing clamp is made by a screw passing through the groove of the support frame through and interacting with the cylindrical nut, the internal fixing clamp, the axis of which is perpendicular to the axis of the screw.

11. Support according to paragraphs. 1-7, 9, 10, characterized in that the base of the vertical rack of the frame is additionally equipped with a shock absorber.

12. The support according to claim 11, characterized in that the shock absorber is made in the form of a platform with a shock-absorbing cushion along the lower base, coupled with the base of the vertical housing rack through mating mating elements made on the upper surface of the platform, and the lower base of the vertical rack.

13. Support according to any one of paragraphs. 1-7, 9, 10, 12, characterized in that the support frame is provided with an outer body of aerodynamic shaping and an anti-vandal secret lock that blocks access to the means of fixing the support on the roof and adjusting the connection with the cross member.