RU2156681C2 - Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов - Google Patents

Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов Download PDF

Info

Publication number
RU2156681C2
RU2156681C2 RU98107553/02A RU98107553A RU2156681C2 RU 2156681 C2 RU2156681 C2 RU 2156681C2 RU 98107553/02 A RU98107553/02 A RU 98107553/02A RU 98107553 A RU98107553 A RU 98107553A RU 2156681 C2 RU2156681 C2 RU 2156681C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
load
cover plate
lining
edges
temperature
Prior art date
Application number
RU98107553/02A
Other languages
English (en)
Other versions
RU98107553A (ru
Inventor
С.И. Попов
В.М. Круглов
В.Л. Кучмаев
В.Б. Харитонов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"
Priority to RU98107553/02A priority Critical patent/RU2156681C2/ru
Publication of RU98107553A publication Critical patent/RU98107553A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2156681C2 publication Critical patent/RU2156681C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Forging (AREA)

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ремонту несущих деталей грузовых вагонов. На изношенной опорной поверхности несущей детали размещают накладку с напуском за контур из износостойкой стали, нагретую до температуры ковки. Выполняют в процессе охлаждения до температуры ниже Arl ее осаждение равномерно распределенной статической нагрузкой до толщины, равной отклонению положения опорной поверхности от номинального размера. В направлении приложения нагрузки и одновременно с осаживанием осуществляют загиб выступающих краев накладки к боковым стенкам детали. Величину напусков накладки принимают с учетом удаления сварных швов к ненагруженным при эксплуатации зонам равной не менее 1/2 толщины стенки, расположенной у опорной поверхности. Разгружают деталь и проводят приварку к ней кромок накладки по линии сопряжения со стенками детали. В результате повышается качество восстановления за счет того, что сварной шов не воспринимает существенных нагрузок, большая доля которых приходится на загнутые края. 2 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к изготовлению и ремонту несущих деталей грузовых вагонов.
Оно может быть использовано в вагоностроении при изготовлении несущих деталей с опорными поверхностями.
Известен способ изготовления несущих деталей с опорными поверхностями (RU 95122201 A1, B 23 K 28/00, 27.11.97 г.), при котором получение на опорной поверхности износостойкого слоя достигается осаживанием на ней при температуре ковки накладки из износостойкого железоуглеродистого сплава равномерно распределенной статической нагрузкой, а после охлаждения накладки до температуры 350-550oC осуществляют разгрузку детали и приварку накладки по линии ее сопряжения с опорной поверхностью.
Недостатком этого способа является то, что приварка накладки производится по линии сопряжения с опорной поверхностью, являющейся концентратором напряжений, поэтому он ограниченно применим к зонам деталей, испытывающим значительные эксплуатационные нагрузки (например, буксовый проем боковой рамы).
Задачей изобретения является повышение качества восстановления и долговечности опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что на изношенной опорной поверхности несущей детали размещают накладку, нагретую до температуры ковки, с напуском за контур опорной поверхности и осуществляют при температуре выше Ar1 одновременно с осаживанием загиб выступающих краев накладки к боковым стенкам детали, примыкающим к опорной поверхности, при этом величину напусков накладки принимают с учетом удаления сварных швов к ненагруженным при эксплуатации зонам, равной не менее 1/2 толщины стенки, расположенной у опорной поверхности, а приварку кромок накладки осуществляют по линии их сопряжения со стенками детали.
Отличительными признаками заявляемого технического решения являются:
- наличие напусков накладки за контур опорной поверхности;
- загиб выступающих краев накладки к боковым стенкам детали, примыкающим к опорной поверхности;
- удаление сварных швов от опорной поверхности к ненагруженным при эксплуатации зонам, равное не менее 1/2 толщины стенки, расположенной у опорной поверхности.
Существенность отличительных признаков обуславливается следующим.
Наличие напусков накладки позволяет вынести сварные швы в менее нагруженные зоны детали. При этом величина напусков принимается с учетом толщины накладки и условия вписывания в габаритные размеры узла трения без создания препятствий для взаимного перемещения с сопряженной деталью.
Минимальный размер напуска за края опорной поверхности принимается равным 1/2 толщины ее стенки, т.к. в тонкостенных несущих деталях грузовых вагонов, работающих преимущественно в условиях поперечного изгиба, имеет место высокий градиент уменьшения напряжений в направлении от опорной поверхности к нейтральной линии, которая часто проходит по середине стенки, расположенной у этой поверхности или вблизи от нее.
При загибе кромок накладки на боковые стенки, сопряженные с опорной поверхностью, сварной шов не воспринимает существенных нагрузок и служит преимущественно для фиксации накладки.
Пример конкретного применения
У боковой рамы 1 тележки грузового вагона на горизонтальной опорной поверхности 2 в буксовом проеме 3 размещают износостойкую накладку 4 из стали 30ХГСА толщиной 6 мм (фиг. 1). Накладка имеет напуски 5, выходящие за боковые стенки 6 детали на 1/2 толщины надбуксовой горизонтальной стенки 7, что составляет по 10 мм в каждую сторону детали (фиг. 2). Накладка укладывается в нагретом до температуры ковки состоянии (~950oC) симметрично опорной поверхности и к ней прикладывается равномерно распределенная статическая нагрузка. Величина нагрузки определяется исходя из условного предела текучести стали 30ХГСА при температуре ковки, равного σt = 37 MПa, и составляет для площади опорной поверхности 0,038 м2 P = 1400 кН (140 тс).
Нагружающее устройство конструктивно выполняется таким образом, чтобы одновременно с осаживанием накладки на опорной поверхности осуществлялся загиб кромок и их прижатие к боковым стенкам 6 детали.
В результате ускоренного охлаждения накладки металлическими стенками детали и давильника пресса происходит термомеханическое упрочнение стали 30ХГСА с получением твердости 320-400НВ, обеспечивающей требуемую износостойкость.
После разгрузки детали производится приварка кромок накладки к боковым стенкам детали, имеющей температуру в этих зонах 250-300oC, при этом сварные швы с катетом 6 мм расположены параллельно опорной плоскости на расстоянии от нее, равном 10 мм. Благодаря нагреву опорной поверхности до 250-300oC за счет отвода тепла от накладки обеспечивается требуемое качество ее приварки к детали.
При поступлении боковой рамы с износостойкими накладками в следующий ремонт замена изношенной накладки производится путем срубания пневмозубилом сварных швов и установки по приведенной технологии новой накладки.
По аналогичной технологии могут восстанавливаться изношенные опорные поверхности деталей фрикционного гасителя колебаний тележки, наклонные плоскости надрессорной балки, опоры скользунов и др. деталей.

Claims (1)

  1. Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов, включающий размещение на опорной поверхности детали накладки из износостойкой стали, нагретой до температуры ковки, и осаживание ее равномерно распределенной статической нагрузкой до толщины, равной отклонению положения опорной поверхности от номинального размера в направлении приложения нагрузки, охлаждение накладки ниже температуры Ar1 с выдержкой при максимальной нагрузке, разгрузку детали и приварку накладки к детали, отличающийся тем, что нагретую до температуры ковки накладку размещают с напуском за контур опорной поверхности и осуществляют при температуре выше Ar1 одновременно с осаживанием загиб выступающих краев накладки к боковым стенкам детали, примыкающим к опорной поверхности, при этом величину напусков накладки принимают с учетом удаления сварных швов к ненагруженным при эксплуатации зонам равной не менее 1/2 толщины стенки, расположенной у опорной поверхности, после чего разгружают деталь и проводят приварку к ней кромок накладки по линии сопряжения со стенками детали.
RU98107553/02A 1998-04-21 1998-04-21 Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов RU2156681C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98107553/02A RU2156681C2 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98107553/02A RU2156681C2 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98107553A RU98107553A (ru) 2000-01-27
RU2156681C2 true RU2156681C2 (ru) 2000-09-27

Family

ID=20205091

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98107553/02A RU2156681C2 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2156681C2 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2190611A (en) Machine for applying wear-resistant plating
CN102149500A (zh) 用于支承和运输热物料的辊子,用于加工辊子的方法,用于修复磨损的辊子的方法
US6491865B2 (en) Heat treat fixture apparatus and method of heat treat hardening thin metal work pieces
RU2156681C2 (ru) Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов
Dahl et al. Repair of rails on-site by welding
RU2394672C1 (ru) Способ восстановления опорных и направляющих поверхностей деталей тележек грузовых вагонов
RU2566798C2 (ru) Рама боковая тележки грузового вагона штампосварной конструкции и способ ее изготовления
US20220145546A1 (en) Method for manufacturing rail, and rail
EP0815325B1 (en) Improvements in and relating to steel rails and methods of producing the same
RU2381934C1 (ru) Биметаллическая вагонная тормозная колодка
RU2288085C1 (ru) Способ восстановления пятников
RU2229401C1 (ru) Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки
EP3695933B1 (en) Method for processing wheels of railway vehicles
JPH08337819A (ja) レール溶接部の耐腹部水平き裂性改善法
RU2201859C2 (ru) Способ восстановления фрикционной планки тележки вагона
RU32065U1 (ru) Сменная защитная накладка буксового проема
RU173126U1 (ru) Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки
RU2294275C1 (ru) Способ восстановления буксовых направляющих боковых рам тележки
RU2126317C1 (ru) Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона
RU2722246C1 (ru) Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона
RU2223189C2 (ru) Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки
RU2394673C1 (ru) Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей тележек грузовых вагонов
RU2223166C2 (ru) Способ упрочнения пятников грузовых вагонов
US20060175158A1 (en) Railway wheel with integrated brake drum
RU47839U1 (ru) Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040422