RU2126317C1 - Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона - Google Patents
Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2126317C1 RU2126317C1 RU98104909A RU98104909A RU2126317C1 RU 2126317 C1 RU2126317 C1 RU 2126317C1 RU 98104909 A RU98104909 A RU 98104909A RU 98104909 A RU98104909 A RU 98104909A RU 2126317 C1 RU2126317 C1 RU 2126317C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thrust bearing
- insert
- thickness
- wear
- wear resistant
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при ремонте и изготовлении надрессорных балок тележек грузовых вагонов. Производят горячую посадку в расточенное подпятниковое место надрессорной балки сменной вставки из износостойкой стали с регламентированной твердостью. Толщина ее равна разности между номинальными размерами подпятникового места и его размерами после механической обработки с допуском на натяг. Подпятник перед горячей посадкой вставки нагревается до температуры 250-300oС. Износостойкая вставка осаживается до плотного прилегания ее к плоской опорной поверхности. После остывания подпятника износостойкая вставка защемляется между буртами подпятникового места с требуемым натягом. При этом толщина износостойкой вставки составляет 0,2 - 0,3 от толщины сопряженных стенок подпятника после механической обработки. Способ обеспечивает повышение долговечности и ремонтопригодности надрессорной балки вагонной тележки. 3 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к изготовлению и ремонту надрессорных балок тележек грузовых вагонов.
Оно может быть использовано в вагоностроении при изготовлении несущих деталей с опорными поверхностями.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является "Способ изготовления несущих деталей с опорными поверхностями", (RU 95122261 A1, B 23 K 28/00, 27.11.97), при котором получение на опорной поверхности износостойкого слоя достигается осаживанием на ней при температуре ковки накладки из износостойкого железоуглеродистого сплава равномерно распределенной статической нагрузкой с последующим охлаждением и выдержкой при максимальной нагрузке до температуры 350 - 550oС, разгрузке и приварке накладки по линии ее сопряжения с опорной поверхностью.
Этот способ имеет следующие недостатки. Для осаживания в подпятник износостойкой накладки, нагретой до температуры 1200oС, необходим гидравлический пресс с усилием порядка 250 тс. При существующих технологиях ремонт вагонов техническим оснащением вагонных депо такие прессы не предусмотрены, а их приобретение требует значительных капитальных затрат.
Замена износостойкой вставки, отслужившей свой срок работы весьма трудоемка. Извлечение изношенной вставки предусматривает ее разрушение, которое трудно выполнить без частичного повреждения подпятника, так как она приварена по линии сопряжения к подпятнику и кроме этого, будучи впрессованной в изношенный подпятник, она заполняет все поднутрения и повторяет рельеф опорной поверхности подпятникового места.
Задачей заявляемого изобретения является повышение срока службы и ремонтопригодности надрессорных балок.
Сущность изобретения заключается в горячей посадке в расточенный подпятник надрессорной балки сменной вставки из износостойкой стали с регламентированной твердостью, имеющей форму внутренней поверхности подпятникового места и толщину, равную разности между номинальными размерами подпятникового места и его размерами после механической обработки с допуском на натяг. Подпятник перед горячей посадкой нагревают до температуры 250 - 300oС, после чего вставку размещают в подпятнике с плотным прилеганием к его плоской опорной поверхности. После остывания подпятника осуществляют защемление вставки по наружному контуру между буртами подпятника, при этом толщину вставки принимают равной 0,2 . .. 0,3 от толщины сопряженных стенок подпятника после механической обработки.
Осуществление заявляемого способа поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен подпятник надрессорной балки в разрезе, изготовленный для горячей посадки износостойкой вставки. Штрих-пунктирная линия с двумя точками изображает рабочую поверхность подпятника до механической обработки. Сплошной линией показана внутренняя поверхность подпятника после механической обработки. На фиг. 2 изображена износостойкая вставка в разрезе. На фиг.3 изображен подпятник надрессорной балки, упрочненный посредством закрепления в нем на горячей посадке износостойкой ставки.
Пример осуществления способа
Внутренняя поверхность подпятника (фиг.1) механически обрабатывается с удалением слоя металла с рабочей поверхности толщиной 6 мм от номинальных размеров подпятника, причем внутренняя вертикальная поверхность наружного бурта выполняется цилиндрической диаметром 317+1,4 мм.
Внутренняя поверхность подпятника (фиг.1) механически обрабатывается с удалением слоя металла с рабочей поверхности толщиной 6 мм от номинальных размеров подпятника, причем внутренняя вертикальная поверхность наружного бурта выполняется цилиндрической диаметром 317+1,4 мм.
Радиус сопряжения между внутренней цилиндрической поверхностью наружного бурта и плоской опорной поверхностью подпятника составляет 12 мм. Шероховатость обработанной поверхности Ra = 12,5.
Износостойкая вставка (фиг.2) представляет собой тарель высотой 36 ± 0,5 мм с отверстием в центре диаметром 87 мм штампуется из листовой стали 35ХГСА, 65Г и др. толщиной 6 мм, термообработанной до твердости по Бринелю 320 - 400 НВ. Размеры, форма и чистота обработки внутренней поверхности износостойкой вставки определяются требованиями чертежа на новую надрессорную балку и обеспечиваются в процессе штамповки.
Наружная цилиндрическая поверхность обрабатывается механически с шероховатостью Ra = 12,5. Диаметр цилиндрической поверхности А выполняется для двух размерных групп: 318 и 317 мм.
Надрессорные балки, с подготовленным для горячей посадки подпятником, в зависимости от диаметра расточки подпятника сортируют на две размерные группы: первая группа - с диаметром 317 мм и вторая группа - с диаметром 317+0,7 мм. Для первой группы используют износостойкие вставки, имеющие диаметр цилиндрической поверхности 318 , а для второй группы - имеющие диаметр цилиндрической поверхности -317 мм.
Непосредственно перед запрессовкой подпятник надрессорной балки нагревают до температуры 250 - 300oС.
Надрессорные балки, с подготовленным для горячей посадки подпятником, в зависимости от диаметра расточки подпятника сортируют на две размерные группы: первая группа - с диаметром 317
Непосредственно перед запрессовкой подпятник надрессорной балки нагревают до температуры 250 - 300oС.
Вследствие линейного расширения, диаметр подпятника увеличивается на величину ΔД, вычисляемую по формуле: ΔД = αД(t2-t1), где ΔД - увеличение диаметра подпятника;
Д - диаметр подпятника;
α - коэффициент линейного расширения;
t1 - температура подпятника до нагревания;
T2 - температура подпятника после нагревания.
Д - диаметр подпятника;
α - коэффициент линейного расширения;
t1 - температура подпятника до нагревания;
T2 - температура подпятника после нагревания.
В нагретый подпятник, диаметр которого увеличился на величину ΔД, вставляется износостойкая вставка с диаметром, соответствующим размерной группе надрессорных балок. Износостойкая вставка осаживается легкими ударами молотка (или с помощью гидропресса с усилием нескольких тонн) до плотного прилегания ее плоской опорной поверхности. За счет сокращения линейных размеров подпятника, при его остывании, износостойкая вставка защемляется с натягом, величина которого определяется как разность диаметров износостойкой вставки и подпятника (до нагревания). Износостойкая вставка в подпятнике (фиг.3) будет прочно удерживаться силами трения, возникающими между подпятником и износостойкой вставкой, поэтому вставка будет работать совместно с подпятником. Усилия, передаваемые от кузова вагона к надрессорной балке, будет восприниматься непосредственно износостойкой вставкой, предохраняющей подпятник от повреждений. Кроме упрочнения за счет повышения износостойкости возникает дополнительный эффект упрочнения подпятника за счет появления на внутренней поверхности подпятниковой плиты (противоположной опорной плоской поверхности) остаточных сжимающих напряжений, противоположных по знаку рабочим напряжениям. Величина остаточных напряжений составляет 30...50 МПа при оптимальном соотношении толщины вставки к толщине сопряженных стенок 0,2 ... 0,3, что обеспечивает, по данным ресурсных испытаний на усталость, повышение выносливости подпятника в 1,1 ... 1,2 раза. При толщине вставки меньше 0,2 от толщины подпятника этот эффект несущественен из-за низкого уровня остаточных напряжений обратного знака. Кроме этого, при меньшей толщине вставки подпятник недостаточно предохраняется от контактно-усталостных повреждений, вызываемых перевалкой кузова вагона, а сама вставка имеет пониженный ресурс работы. При большем, чем 0,3 отношении толщин вставки и стенок подпятника, ослабляется несущая способность надрессорной балки в центральной ее части.
Существенным преимуществом заявленного технического решения является то, что при поступлении надрессорной балки в ремонт изношенная вставка достаточно просто удаляется из подпятникового места. Для этого подпятник нагревается до температуры 250...300oС, а поврежденная вставка охлаждается с устранением первоначального натяга. Поскольку опорная поверхность подпятника в эксплуатации не изнашивается, то замена изношенной вставки производится без обработки подпятника. Это обеспечивает повышение производительности и ремонтопригодности.
Claims (1)
- Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона, включающий горячую посадку на его опорную поверхность износостойкой вставки, выполненной по форме подпятникового места, отличающийся тем, что вставку размещают в расточенном с учетом допуска на натяг подпятнике, нагретом до температуры 250 - 300oC, с плотным прилеганием к его плоской опорной поверхности и после остывания подпятника осуществляют защемление вставки по наружному контуру между буртами подпятника, при этом толщину вставки принимают равной 0,2 - 0,3 от толщины сопряженных стенок подпятника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98104909A RU2126317C1 (ru) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98104909A RU2126317C1 (ru) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2126317C1 true RU2126317C1 (ru) | 1999-02-20 |
RU98104909A RU98104909A (ru) | 1999-04-20 |
Family
ID=20203512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98104909A RU2126317C1 (ru) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2126317C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493990C1 (ru) * | 2012-02-06 | 2013-09-27 | Владимир Иванович Колесников | Подпятниковый узел тележки вагона |
RU2501690C2 (ru) * | 2012-02-06 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВПО РГУПС) | Способ изготовления антифрикционных вставок подпятника тележки вагона |
-
1998
- 1998-03-12 RU RU98104909A patent/RU2126317C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493990C1 (ru) * | 2012-02-06 | 2013-09-27 | Владимир Иванович Колесников | Подпятниковый узел тележки вагона |
RU2501690C2 (ru) * | 2012-02-06 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВПО РГУПС) | Способ изготовления антифрикционных вставок подпятника тележки вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8423191B2 (en) | Air disk brake caliper pre-stressing method and pre-stressed caliper apparatus | |
CN1467121A (zh) | 履带链节的制造方法及由该方法制造的履带链节 | |
US20180369904A1 (en) | Die casting die with removable inserts | |
RU2126317C1 (ru) | Способ упрочнения подпятника надрессорной балки тележки вагона | |
AU2023203629A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
US20070056347A1 (en) | Brake die inserts | |
US6006429A (en) | Method of inductively hardening the cams of a camshaft | |
CA2306248C (en) | Dual alloy railroad wheel | |
Escher et al. | Tool steels for hot stamping of high strength automotive body parts | |
US6746064B1 (en) | Composite wheel for tracked vehicles | |
US20070056348A1 (en) | Brake punch inserts | |
EP2108562A2 (en) | Railway vehicle brake block holder | |
RU2223166C2 (ru) | Способ упрочнения пятников грузовых вагонов | |
RU2201879C2 (ru) | Подпятниковый узел тележки грузового вагона | |
RU2288085C1 (ru) | Способ восстановления пятников | |
RU2131800C1 (ru) | Способ восстановления детали | |
JP2002257169A (ja) | 鉄道車両用高疲労強度軸ばね | |
EP3695933B1 (en) | Method for processing wheels of railway vehicles | |
US20040035002A1 (en) | Cylinder apparatus and method of manufacturing rod for cylinder apparatus | |
RU2201859C2 (ru) | Способ восстановления фрикционной планки тележки вагона | |
RU2258016C1 (ru) | Подпятниковая вставка надрессорной балки тележки грузового вагона | |
RU2092342C1 (ru) | Способ ремонта подпятника надрессорной балки | |
RU2156681C2 (ru) | Способ восстановления опорных поверхностей несущих деталей грузовых вагонов | |
CN112469922B (zh) | 具有增加的耐用性的不锈钢滚子链 | |
RU2115532C1 (ru) | Способ восстановления ступицы с фланцем |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070313 |