RU21558U1 - Гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства - Google Patents

Description

Однакоизвестноеустройствоотличается

значительной сложностью конструкции, в частности его узел уплотнения штока содержит значительное количество различных нестандартных деталей, что снижает надежность устройства в целом.

Кроме того для обеспечения работоспособности в положениях от вертикального до горизонтального для гашения всех форм колебаний кузова подвижного состава требуется перевод потока жидкости в направляюш,ей штока с одной стороны из полости цилиндра на диаметрально противоположную строну в полость резервуара гидродемпфера. Реализовано это в виде ряда наклонных сверлений и кольцевых проточек в направляющей. При этом требуется решать вопросы герметичности каналов, исключение утечек жидкости и гарантированное удаление воздуха из рабочих полостей устройства.

Техническим результатом является упрощение конструкции и повышение надежности работы за счет исключения утечек жидкости.

Достигается это тем, что в гидравлическом телескопическом демпфере подвески транспортного средства, содержащем резервуар с проушиной, размещенный в нем цилиндр с порщнем и штоком с уплотнением, проходящим через направляющую, закрывающую цилиндр и закрепленную гайкой в резервуаре, впускной клапан с подводящим каналом в резервуаре, дроссельное отверстие в направляющей и трубку, соединяющие штоковую полость цилиндра с кольцевой полостью резервуара, дроссельное отверстие в поршне с обратным клапаном, соединяющее порщневую полость цилиндра со штоковой, и разгрузочный клапан в поршне, внутрь направляющей запрессована втулка с наружной кольцевой проточкой, которая соединена радиальным каналом с одной стороны с отводной трубкой, и с диаметрально противоположной стороны с дроссельным отверстием, кроме того, внутренняя полость уплотнения штока со стороны

2 направляющей соединена какминимум с двумя каналами с

радиальным каналом.

Сущность полезной модели заключается в том, что введение втулки с наружной кольцевой проточкой и соединение ее радиальными каналами с отводной трубкой и дроссельным отверстием позволяет исключить утечки жидкости через уплотнения из-за избыточного давления под уплотнением штока и повысить надежность работы устройства.

На фиг.1 и фиг. 2 представлена конструкция предложенного устройства.

Устройство состоит из резервуара 1 (фиг.1) с проушиной, цилиндра 2, в котором перемещается поршень 3 со штоком 4, проходящим через направляющую 5 с уплотнением 6. Направляющая 5 закреплена в резервуаре 1 гайкой 7. В нижней части резервуара 1 расположен впускной клапан 8 с подводящим каналом 9 из кольцевой полости 10 резервуара 1.

В направляющей 5 выполнено дроссельное отверстие 11, задающее начальную ветвь скоростной характеристики сопротивления устройства на ходе растяжения и соединения с кольцевой полостью 10 резервуара 1 отводной трубкой 12 для вывода истекающей струи жидкости под уровень жидкости, находящейся в резервуаре 1, при наклонах устройства от вертикального до горизонтального положения. В поршне 3 установлен обратный клапан 13, дроссельное отверстие 14 которого задает начальную ветвь скоростной характеристики сопротивления устройства на ходе сжатия. Для ограничения сил сопротивления на ходах сжатия и растяжения в поршне 3 установлен разгрузочный клапан 15 двухстороннего действия. Но отверстию разгрузочный клапан 15 центрируется на проставке 16, имеющей проходные каналы для перетока жидкости из штоковой полости 17

3 цилиндра 2 в поршневуюполость 18 через отверстие в

поршне 3, и опирается на упор 19 штока 4, По наружному контуру разгрузочный клапан 15 опирается на уступ поршня 3. Начальная сила открытия разгрузочного клапана 15 опирается на уступ поршня 3. Начальная сила открытия разгрузочного клапана 15 определяется его предварительной деформацией, обеспечиваемой затяжкой поршня 3 на штоке 4.

Кроме того, устройство содержит защитный чехол 20, уплотнение 21 резервуара и верхнюю проушину 22.

Внутрь направляюш,ей 5 запрессована втулка 23 с наружной кольцевой проточкой 24, которая соединена радиальным каналом 25 с одной стороны с отводной трубкой 12 и с диаметрально противоположной стороны с дроссельным отверстием 11.

Внутренняя полость уплотнения 6 штока 4 со стороны направляюш,ей 5 соединена как минимум двумя каналами 26 и 27 с радиальным каналом 25.

Устройство работает следующим образом.

На ходе растяжения жидкость из штоковой полости 17 (фиг.1) дросселируется через дроссельное отверстие 11, через радиальный канал 25, кольцевую проточку 24 и отводную трубку 12 выводится под уровень жидкости, находящейся в кольцевой полости 10 резервуара 1, для исключения ее вспенивания с воздухом, оставляемым в полости 10 при сборке. Благодаря диаметрально противоположному расположению отводной трубки 12 по отношению к дроссельному отверстию 11, весь воздух, оставшийся в рабочей полости 17 цилиндра 2, выводится в полость 10 резервуара 1 при его расположении на транспортном средстве от вертикального положения до горизонтального.

4

Dj /

поршневую полость 18. Ростдавления жидкости в штоковой

полости 17 при высокой скорости перемещения поршня 3 в цилиндре 2 ограничивается разгрузочным клапаном 15, который под действием давления дополнительно прогибается и открывает кольцевую щель между упором 19 штока 4 и разгрузочным клапаном 15. Жидкость через проходные каналы в проставке 16 и через отверстия в поршне 3 перетекает в поршневую полость 18.

На ходе сжатия жидкость из поршневой полости 18 дросселируется через дроссельное отверстие 14 обратного клапана 13 в штоковую полость 17. Впускной клапан 8 при этом закрыт. За счет ввода штока 4 в цилиндр 2 небольшой объем жидкости, равный объему вводимого штока, продолжает дросселироваться через дроссельное отверстие 11 из штоковой полости 17 через отводную трубку 12 в кольцевую полость 10 резервуара 1. При этом в штоковой полости 17 развивается небольшое избыточное давление по отношению к кольцевой полости 10 резервуара 1. Рост давления жидкости в поршневой полости 18 при высокой скорости перемещения поршня 3 в цилиндре 2 ограничивается также разгрузочным клапаном 15, который под действием разницы давлений в подпоршневой полости 18 и штоковой полости 17 дополнительно прогибается и открывает кольцевую щель между уступом поршня 3 и разгрузочным клапаном 15. Жидкость через отверстия в поршне 3 и кольцевую щель перетекает в штоковую полость 17.

При работе устройства жидкость из штоковой полости 17 может просачиваться по зазору между штоком 4 и втулкой 23 во внутреннюю полость и создавать избыточное давление, для предотвращения которого внутренняя полость уплотнения 6 соединена, как минимум, двумя каналами 26 и 27 с радиальным каналом 25. Это обеспечивает слив жидкости в полость 10 резервуара 1 по отводной трубке 12.

5

Таким образом, впредложенномустройстве

достигается ноставленный технический результат.

Патентный поверенный РФ

/

Л.Г.

Багян

Claims (2)

1. Гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства, содержащий резервуар с проушиной, размещенный в нем цилиндр с поршнем и штоком с уплотнением, проходящим через направляющую, закрывающую цилиндр и закрепленную гайкой в резервуаре, впускной клапан с подводящим каналом в резервуаре, дроссельное отверстие в направляющей и трубку, соединяющие штоковую полость цилиндра с кольцевой полостью резервуара, дроссельное отверстие в поршне с обратным клапаном, соединяющее поршневую полость цилиндра со штоковой, и разгрузочный клапан в поршне, отличающийся тем, что внутрь направляющей запрессована втулка с наружной кольцевой проточкой, которая соединена радиальным каналом с одной стороны с отводной трубкой, и с диаметрально противоположной стороны с дроссельным отверстием.

2. Гидравлический телескопический демпфер по п.1, отличающийся тем, что внутренняя полость уплотнения штока со стороны направляющей соединена как минимум с двумя каналами с радиальным каналом.