SU931503A1

SU931503A1 - Гидравлический телескопический амортизатор подвески транспортного средства

Info

Publication number: SU931503A1
Application number: SU792825794A
Authority: SU
Inventors: Юрий Васильевич Мещерин; Иван Иванович Сулимцев; Юрий Васильевич Хлебников
Original assignee: Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1979-10-04
Filing date: 1979-10-04
Publication date: 1982-05-30

Description

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесных устройствах транспортных средств.

Известен гидравлический телескопический амортизатор подвески транспортного средства, содержаший корпус с проушиной, размещенный в нем цилиндр с поршнем и штоком, проход ш.им через крышку, закрывающую цилиндр и закрепленную в корпусе, впускной клапан с подвод щим каналом в корпусе, дроссельное отверстие в крышке и трубку, соедин ющие што{совую полость цилиндра с полостью корпуса, и разгрузочные клапаны 1.

Недостатком известного амортизатора вл етс больша нагруженность разгрузочных клапанов и уплотнений, что снижает его надежность. Кроме этого, амортизатор неработоспособен в горизонтальном положении и не может использоватьс дл гашеии горизонтальиых колебаний, например, железнодорожного экипажа;

Цель изобретени - повышение надежности амортизатора и расширение его функциональных возможностей.

Указанна цель достигаетс тем, что разгрузочные клапаны расположены в поршне, а дроссельное отверстие, выполненное в поршне , перекрыто обратным клапаном, открывающимс в сторону штока.

5 Во впускном клапане выполнено дополнительное дроссельное отверстие, при этом дроссельное отверстие в крышке и подвод щий канал в корпусе расположены в плоскости проушины диаметрально противоположно, а отводна трубка изогнута вокруг цилиндра.

На чертеже изображен предлагаемый амортизатор, разрез.

Claims

Амортизатор состоит из корпуса 1 с 15 проушиной цилиндра 2, в котором перемещаетс поршень 3 со щтоком 4, проход щим через крышку 5 со втулкой 6 и уплотнением 7. Крышка 5 закреплена гайкой 8. В нижней части корпуса 1 выполнен подвод щий канал 9, соедин ющий кольцевую полость 10 со впускным клапаном 11. Дроссельное отверстие 12, задающее характеристику амортизатора на ходе раст жени , выполнено в крышке 5 и располагаетс диаметрально противоположно каналу 9, обесггечива удаление воздуха из штоковой полости 13 в положени х амортизатора от вертикального до горизонтального через изогнутую отводную трубу 14 в кольцевую полость. 10. В поршне 3 выполнен обратный клапан 15, дроссельное отверстие 16 которого задает характеристику сопротивлени на ходе сжати . Дл ограничени усилий сопротивлени амортизатора в поршне 3 установлены разгрузочные клапаны 17 и 18 хода сжати и хода раст жени соответственно . А1мортизатор работает следующим образом . На ходе раст жени рабоча жидкость из штоковой полости 13 дросселируетс через отверстие 12 и далее через отводную трубку 14 поступает в кольцевую полость 10. Впускной клапан 11 в это врем открыт и жидкость из кольцевой полости поступает через подвод щий канал 9 в поршневую полость 19. Рост давлени жидкости в штоковой полости 13 ограничиваетс разгрузочным клапаном 18 хода раст жени , который riepeiiycKaeT часть жидкости из штоковой полости 13 в поршневую полость 19. На ходе сжати жидкость из поршневой полости 19 дросселируетс через отверстие 16 обратного клапана 15 в штоковую полость 13. Впускной клапан 11 при этом закрыт . За счет ввода штока 4 в цилиндр 2 небольшой объем жидкости, равный объему вводимого штока, дросселируетс через отверстие 12 из штоковой полости 13 через отводную трубку 14 в кольцевую полость 10. При этом в штоковой полости 13 получаетс небольшое избыточное давление по отношению к кольцевой полости 10. Рост давлени жидкости в поршневой полости 19 ограничиваетс разгрузочным клапаном хода сжати 17, который перепускает- часть жидкости из поршневой полости 19 в штоковую полость 13. В предлагаемом гасителе отсутствует перепускной клапан, в результате чего при ходе сжати сила сопротивлени развиваетс от действи давлени жидкости на всю площадь поршн , а не на площадь штока как в известном, в результате чего существенно снижаетс рабочее давление жидкости . Дл гидравлических устройств сопротивление истечению жидкости через отверстие пропорционально квадрату скорости перемещени поршн . Поэтому при достаточно большой скорости хода сжати дл истечени объема жидкости, равного объему вводимого штока, через отверстие 12 в штоковой полости 13 развиваетс достаточно большое давление и соответственно еще большее в поршневой полости 19. Дл уменьшени возрастани давлени жидкости в штоковой полости 13 при высоких скорост х хода сжати можно выполнить дополнительное отверстие 20 определенного размера во впускном клапане, чтобы уменьшить объем жидкости, перетекаюш;ей через отверстие 12. Дл обеспечени работы амортизатора в положени х от вертикального до горизонтального подвод щий канал 9 и дроссельное отверстие 12 расположены диаметрально противоположно в плоскости проушины корпуса 1. Таким образом, при работе гасител подвод щий канал 9 всегда ниже уровн жидкости, а отверстие 12 позвол ет всегда удал ть воздух из штоковой полости 13. При этом дл предотвращени истечени жидкости из отверсти 12 в воздух отводна трубка от него изогнута вокруг цилиндра вниз и заканчиваетс ниже уровн жидкости. Предлагаемый амортизатор позвол ет снизить рабочие давлени жидкости и, следовательно , повысить надежность его работы . В сравнении с прототипом клапаны работают при соответствующих ходах, что вдвое снижает цикличность их работы, и независимую регулировку. изогнутой отводной трубки и соответствующее расположение подвод щего канала и дроссельного отверсти позвол ют получить универсальный амортизатор по гашению вертикальных, горизонтальных и промежуточных по направлению колебаний подвески транспортных средств. Формула изобретени 1. Гидравлический телескопический амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус с проушиной, размещенный в нем цилиндр с поршнем и штоком, проход щим через крышку, закрывающую цилиндр и закрепленную в корпусе, впускной клапан с подвод щим каналом в корпусе , дроссельное отверстие в крыщке и трубку, соедин ющие штоковую полость цилиндра с полостью корпуса, и разгрузочные клапаны, отличающийс тем, что, с целью повышени его надежности, разгрузочные клапаны расположены в поршне, а дроссельное отверстие, выполненное в поршне, перекрыто обратным клапаном, открывающимс в сторону штока.
2.Амортизатор по п, 1, отличающийс тем, что во впускном клапане выполнено дополнительное дроссельное отверстие.
3.Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что, с целью расширени его функциональных возможностей путем обеспечени работоспособности как вертикальном , так и в горизонта.тьном положени х, дроссельное отверстие в крышке и подвод щий канал в корпусе расположены в плоскости проушины диаметрально противоположно , а отводна трубка изогнута вокруг цилиндра.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 2107974, кл. 188-318, 1938.