RU2152475C1 - Method for erection of pedestrian overpass - Google Patents
Method for erection of pedestrian overpass Download PDFInfo
- Publication number
- RU2152475C1 RU2152475C1 RU99127219A RU99127219A RU2152475C1 RU 2152475 C1 RU2152475 C1 RU 2152475C1 RU 99127219 A RU99127219 A RU 99127219A RU 99127219 A RU99127219 A RU 99127219A RU 2152475 C1 RU2152475 C1 RU 2152475C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supports
- floating
- span
- ballast
- bridge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении новых мостов и реконструкции существующих. The invention relates to the field of bridge construction and can be used in the construction of new bridges and reconstruction of existing ones.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ возведения пешеходного моста, включающий снятие с существующих капитальных опор пролетного строения, перемещение его на плаву на новую ось, выполнение новых капитальных опор и установку на них пролетного строения (см. например, Егоров В., Аксенов Ф. Мост переехал, Техника молодежи, 1998, N 7, стр. 18-21). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a method of building a pedestrian bridge, including removing from the existing capital supports of the span, moving it afloat to a new axis, performing new capital supports and installing spans on them (see, for example, Egorov B ., Aksenov F. Most moved, Technique of Youth, 1998,
Известный способ предусматривает перемещение вместе с железнодорожным мостом самих путей железной дороги, что сопряжено с большим объемом земляных и других работ и необходимостью использования больших территорий для землеотвода, что практически неприемлемо в условиях тесной городской застройки. Кроме того, при переносе путей железной дороги неизбежно ухудшение экологической обстановки вследствие возможного приближения дороги к существующим зданиям и сооружениям. The known method involves moving along the railway bridge the railway tracks themselves, which entails a large amount of excavation and other work and the need to use large areas for land allocation, which is almost unacceptable in conditions of close urban development. In addition, when transferring railway tracks, the environmental situation is inevitable due to the possible proximity of the road to existing buildings and structures.
Задачей настоящего изобретения является снижение расхода материалов и трудозатрат при возведении пешеходного моста с одновременным повышением удобств пешеходного сообщения, расположенных на разных берегах реки районов мегаполиса. The objective of the present invention is to reduce the consumption of materials and labor during the construction of a pedestrian bridge while improving the convenience of pedestrian traffic, located on different banks of the river areas of the metropolis.
Задача решается за счет того, что в способе возведения пешеходного моста, включающем снятие с существующих капитальных опор пролетного строения, перемещение его на плаву на новую ось, выполнение новых капитальных опор и установку на них пролетного строения, согласно изобретению при возведении пешеходного моста из существующего железнодорожного моста с двухпутным стальным арочным пролетным строением распорной системы с двумя вертикальными арочными фермами серповидной формы, нисходящими раскосами и стойками, делящими каждую арку на тридцать равных панелей, и проезжей частью из двух пар продольных балок, прикрепленных к соответствующим поперечным балкам, перед снятием пролетного строения с существующих опор производят его усиление, а снятие пролетного строения с опор, перемещение его и установку на новые капитальные опоры производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения в периоды снятия его с существующих опор и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж с одновременным использованием временных опор, которые возводят вблизи существующих капитальных опор, и закачки в отсеки барж балласта, при этом используют две баржи с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами, и третью баржу грузоподъемностью, большей суммарной грузоподъемности двух других барж, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения, причем пролетное строение опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки. The problem is solved due to the fact that in the method of constructing a pedestrian bridge, including removing from the existing capital supports of the span, moving it afloat to a new axis, performing new capital supports and installing spans on them, according to the invention, when constructing a pedestrian bridge from an existing railway a bridge with a double-track steel arched span of the spacer system with two vertical arched crescent-shaped trusses, descending braces and uprights, dividing each arch into tr twenty equal panels, and the carriageway of two pairs of longitudinal beams attached to the respective transverse beams, before removal of the span from existing supports, it is strengthened, and removal of the span from the supports, its movement and installation on new capital supports are carried out using forming floating a system of three ballastable floating supports in the form of barges, the total maximum volume of ballast in which is assigned from the condition of ensuring the maximum possible vertical movements of the nodes of the span during removal from existing supports and installation on new supports, which are carried out respectively by pumping ballast from the barge compartments with the simultaneous use of temporary supports that are erected near existing capital supports, and pumping into the compartments of ballast barges, using two barges from a single equal ballasting and power supply system, which are connected by connecting trusses along the deck, and a third barge with a carrying capacity greater than the total carrying capacity of the other two hw, with a maximum draft, twice the maximum draft of two other barges, and an autonomous ballasting system and an energy supply system, and the span is supported on barges as continuous, asymmetrically with a different distribution of its mass on each of the barges, while the ballast is pumped and pumped out cyclically with measurement after each cycle of the amount of ballast in all compartments, stresses in the building area and draft of barges, according to the results of the information received, uniformity of ballasting and de-ballasting is judged spans and the calculated ratio of reactions to floating supports, followed by the operational introduction of changes to the order of ballasting and de-ballasting.
При этом точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста при снятии пролетного строения с существующих опор и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры могут производить с помощью лебедок, которые устанавливают на баржах. At the same time, the floating system can be precisely guided into the design position on the axis of the existing railway bridge when removing the span from existing supports and on the axis of the new pedestrian bridge when installing the span on new main supports, using winches mounted on barges.
Могут перемещать пролетное строение с длиной пролета, равной 135,0 м, и массой 1560 т, при этом используют первую и вторую баржи в виде площадок размером 69,6х14х2,0 м, массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м2 и третью баржу в виде площадки 75х17х4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м2, а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами с мощностью по 450 л.с., со скоростью 15-29 м/мин и одним пеленажным буксиром мощностью 200-300 л.с. с обеспечением запаса мощностью буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.They can move the span with a span length of 135.0 m and a mass of 1560 tons, while using the first and second barges in the form of platforms measuring 69.6x14x2.0 m, weighing 366 tons, carrying capacity of 1200 tons with a draft of 1.6 m and with an area of constructive waterlines of 884 m 2 and a third barge in the form of a platform 75x17x4.2 m, weighing 740 t, carrying capacity of 3000 t with a draft of 3.2 m and an area of constructive water lines of 1250 m 2 , and the transportation of the floating system from the old axis of the railway bridge to a distant 1.5 km from it, the new axis of the pedestrian bridge is carried out by five tugboats with oschnostyu 450 horsepower at a speed of 15-29 m / min and a power pelenazhnym tug 200-300 hp with providing a reserve of towing capacity to hold the floating system on course and in place with wind at a speed of up to 10 m / s.
Плавучие опоры могут оснащать обстройкой, состоящей из распределительных ростверков, башен, продольных и поперечных пакетов и верхних узлов опирания пролетного строения на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями для работы и лестницами, системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов, причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой, обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализацией; такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами, не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием. Floating supports can be equipped with a structure consisting of distribution grillages, towers, longitudinal and transverse packages and upper nodes of supporting the span with floating supports, as well as a railing, scaffolding for work and stairs, a ballasting system consisting of pipes, valves, pumps, and each ballasted compartment is equipped with its own gate valve, which provides operation in the ballast pumping and pumping mode, as well as communication means in the form of transmitting and receiving radio stations, loud-speaking installations, Athos phones, signs and signals connected boats and the ship's alarms; rigging equipment, consisting of electric winches, bale laths, bollards, towing devices, a cable system, slings of supports and reinforced concrete suction armature weighing 10 tons; power equipment, fire fighting equipment, at least two pumps with an internal combustion engine for each floating support for supplying water from the river and auxiliary means and equipment.
До начала перемещения пролетного строения могут производить разборку бутобетонного ядра одной из капитальных опор железнодорожного моста до отметки 128,7 м и подготовку оставшейся части ядра за опорными частями демонтируемого пролетного строения к разборке в "окно", после чего срезают верхний упор опорных плит и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна" - закрытия судоходства по реке опорные части очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности, причем указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, и также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста, после производят усиление пролетного строения, демонтируют подмости, консольные балки, старое перильное ограждение, смотровые проходы, производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении в проектном положении опорные столики в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира опорных частей, причем на пролетном строении устанавливают прибор для измерения скорости ветра, осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование, производят маркировку элементов пролетного строения и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15-30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров. Prior to moving the span, the concrete concrete core of one of the main supports of the railway bridge can be disassembled to the level of 128.7 m and the remaining part of the core is prepared for disassembly of the span to be disassembled into a “window”, after which the upper stop of the base plates and wedges are cut, and no later than 1 week before the start of the “window” - the closure of navigation on the river, the supporting parts are cleaned of dirt, purge inaccessible places with dry air and the contact surfaces are poured with kerosene, moreover, the specified walkie-talkies are repeated at least three times, and the last time no later than one day before disassembling the support units, and also the support units for the superstructure on the pedestrian bridge supports are prepared, after which the superstructure is reinforced, the scaffolds, cantilever beams, old railings, viewing passages, clean the decks of the remaining scaffolds from building debris and fix the supporting tables on the span in the design position in the area of the supporting nodes corresponding to the axes of the temporary supports, then mount they fix the fastening elements of the lower balancer of the supporting parts, and on the span they install a device for measuring wind speed, check the equipment of floating supports and test ballasting systems, check the actual rainfall, heels, trim, comparing the obtained data with the design, they test suction suckers, anchors, bale strips, equipment, marking elements of the span and equipment and training operations for debugging the work of winches, hooking their ropes to the suction armature, estanovki ropes at the estimated position, retaining the floating system tows at a distance of 15-30 m from the axis of the bridge, and on the basis of the data produced as necessary adjustment of design parameters.
Перед началом передвижения пролетного строения могут производить дноуглубительные работы на участке от створа железнодорожного моста до створа пешеходного моста с обеспечением судового хода 130 м для транспортировки плавучей системы, причем в пределах нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла со стороны расположения третьей баржи наибольшей грузоподъемности для заводки и вывода ее с максимальной осадкой. Before starting the movement of the superstructure, dredging can be carried out on the section from the railway bridge to the pedestrian bridge with a shipway of 130 m for transporting the floating system, and within the new and old sections, the bottom of the channel is marked from the side of the third barge with the highest carrying capacity for the factory and withdrawing it with maximum draft.
До начала "окна" - закрытия судоходства по реке могут производить обустройство всех барж при помощи плавучего крана типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста, при этом низовые оголовки обстройки второй и третьей барж не монтируют, после чего первую и вторую баржи соединяют между собой соединительными фермами, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода, а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика, в которые закачивают по 21,5 м3 балласта, и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой и второй барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для всех плавучих опор вне судового хода.Before the start of the “window” - the closure of navigation on the river, all barges can be equipped with a floating crane of the UMK-2 type on the upper side of the old railway bridge, while the bottom heads of the second and third barge are not mounted, after which the first and second barges are connected between by connecting trusses, trawling and installing floating signs of temporary ship running, and then ballasting the floating supports with the estimated amount of ballast, ensuring for each floating support the possibility of floating Ia after pumping the full volume of ballast on an even keel without trim and heel and trim third barge to produce an even keel by ballasting forepeak two compartments, into which is pumped at 21.5 m 3 of the ballast and leave it the same quantity of ballast, and the first equilibration and the second barge is made by adding additional ballast to two of their compartments, after which they install suction-suckers, beacons, eyebells for all floating supports outside the ship's passage.
В условиях работы в "окно" - закрытом судоходстве могут производить установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй и третьей плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой и второй плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок объединенные первую и вторую плавучую опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление за ошлаговку и точную наводку первой и второй плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков второй плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов в стыках продольных балок и нижних продольных связях соответствующих панелей над первыми обстройками второй и третьей плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой и второй плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок перемещают третью плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок третьей плавучей опоры в узле над первой ее обстройкой, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор до снятия действующего распора. Under working conditions in the “window” - closed navigation, they can install suction-cups, beacons, eyebrows for the second and third floating supports within the ship's course and unfasten the first and second floating supports to reinforced concrete suction anchors, after which the first and the second floating supports are moved to the axis of the existing railway bridge, secured for the condition and precise guidance of the first and second floating supports in the design position, after which the lower ends of the second floor are mounted learn the supports in two corresponding span nodes and provide mobility in the nodes by loosening the bolts at the joints of the longitudinal beams and lower longitudinal bonds of the corresponding panels over the first trim of the second and third floating supports, after which the bearing units of the first and second floating supports are knotted, followed by pumping 10 % of the ballast and the uncoupling without tension, and then the third floating support is fastened to the reinforced concrete suction armature and with the help of winches the third floating support is moved to the existing axis of its railway bridge, fix the sling and cables and precisely guide the third floating support into the design position, then mount the bottom head of the third floating support in the unit above its first trim, make the nodes of the support of the third floating support, followed by pumping out 10% of the ballast and deallocation of all floating supports before removing the current strut.
Пролетное строение могут опирать на плавучие опоры с распределением его массы на них соответственно на первую плавучую опору - R1 = 415 т, на вторую - R2 = 410 т и на третью - R3 = 737 т, а дебалластировку опор при снятии пролетного строения и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор, при этом балластировку третьей плавучей опоры, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и всегда начинают с отсеков, расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя, при этом контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, замера осадок барж, а также деформаций пролетного строения и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакций от пролетного строения соответственно количества балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, измеряют также среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта, при этом замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам, которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения, при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см, а на временных опорах в зоне узлов опирания при помощи домкратов типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции, передают усилие на пролетное строение, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50, которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т.д., срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата типа ДГ-200-2 и переоформляют узел, после чего натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, и начинают разборку гранитной кладки капитальных опор железнодорожного моста за опорными частями, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант, а после подъема пролетного строения на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира опорной части, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей и балках проезжей части и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением при помощи лебедок вниз по течению, примерно на 15 м, затем производят пескоструйную очистку опорных частей со стороны клиньев, снимают якорные тросы лебедок и производят демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, после чего с этой стороны моста подводят три буксира, демонтируют закрепление за ошлаговку и производят транспортировку плавучей системы при помощи шести буксиров к оси пешеходного моста, причем на расстоянии примерно 30 м перед осью пешеходного моста плавучую систему раскрепляют на якорях-присосах, сначала на верховых, затем - на низовых, причем часть якорей-присосов монтируют после подводки плавучей системы к месту раскрепления на якорях, прикрепляют плавучую систему на анкерах ошлаговки подготовленных третьей и четвертой опорах пешеходного моста, при этом осуществляют страховку плавучей системы от сноса с курса и в верховую и низовую стороны буксирами, а затем при помощи лебедок производят перемещение плавучей системы на ось пешеходного моста и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам барж, а после точной наводки пролетного строения в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров, демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения на временные опоры в узлах опирания и разжатия до расчетного расстояния по осям шарниров опорных частей, а затем устанавливают боковой упор, выбирают зазор между опорными пакетами и нижним балансиром набором металлических прокладок и расклинивают опорные части в третью и четвертую опоры пешеходного моста, после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры в узлах опирания пролетного строения и бетонируют подферменные площадки, а после набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем и после освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй и третьей плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок всех плавучих опор вверх по течению на 20-30 м, а затем производят снятие якорных тросов лебедок, демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок на третьей и четвертой опорах пешеходного моста.The span can be supported by floating supports with the distribution of its mass on them, respectively, on the first floating support - R 1 = 415 tons, on the second - R 2 = 410 tons and on the third - R 3 = 737 tons, and de-ballasting of the supports when removing the structure and ballasting - when installing the superstructure on the main supports on the axis of the pedestrian bridge, they are carried out at all stages of the work while maintaining the ratio between the reactions that occur on each of the floating supports, while the third floating support, having asymmetrically located relative to the barge midship, the compartments filled with working ballast are produced in these compartments with different intensities to obtain different ballast volumes and always start from the compartments located to the left of the midsection relative to the direction of the barge's movement, and then fill the compartment located to the right of the midship, while monitoring the values supporting reactions attributable to each floating support at any stage of loading and unloading the span on floating supports are carried out by measuring the amount of water ballast located in all x the ballast compartments of floating supports, measuring the sediment of barges, as well as deformations of the span structure and stresses in the struts of the construction of floating supports, taking as the starting point of reference the changes in reactions from the span structure according to the amount of ballast present in all ballast compartments, measure the average draft of each barge , freeboard value before pumping or ballast injection, respectively, at the same time, measurements are made with an accuracy of 5 cm using scaled measuring rails, which are installed in each the ballast compartment, in which the lighting elements are also mounted, while ballasting and de-ballasting are performed in 10 min cycles, subject to the condition of deviation of the water level between the compartments during ballasting and de-ballasting of the supports, not exceeding 5 cm, and on temporary supports in the area of the bearing units using jacks of the DG-200-2 type, powered on each bank from one pumping station, transmit the force to the span of 60 tons per node, after which, with the help of the MGD-50 jacks, which are installed in the support nodes, they are followed Specifically, first the extreme left, then the extreme right, then the second from the left, then the second from the right, etc., tear off all the wedges in the supporting parts and tighten the ties fixing the position of the lower balancers, and if it is impossible to ensure the movement of the wedges of the supporting parts in the support unit by temporary supports remove the force from a jack of the DG-200-2 type and re-form the assembly, after which they tighten the bonds fixing the position of the lower balancers and begin disassembling the granite masonry of the capital supports of the railway bridge behind the supporting parts, after which the production the de-ballasting of the floating supports followed by tensioning of the cables, and after lifting the span to a height of at least 15 cm, counting from the position of the support hinge of the supporting part, tighten the bolts at the joints of the lower longitudinal ties and the beams of the carriageway and move the floating system with it immersed on it spans with winches downstream, about 15 m, then sandblast the support parts from the wedges, remove the anchor cables of the winches and dismantle the suction armature the lower side of the bridge, after which three tugboats are brought in from this side of the bridge, dismantle the bracing for the slag and transport the floating system using six tugs to the axis of the foot bridge, and at a distance of about 30 m from the axis of the foot bridge, the floating system is fastened to the suction armature, first on the top, then on the bottom, and part of the suction-armature is mounted after connecting the floating system to the place of anchoring on the anchors, the floating system is attached to the anchors of the slogans prepared by the third the fourth supports of the pedestrian bridge, at the same time they carry out insurance of the floating system from drift off course and to the upper and lower sides with tugs, and then with the help of winches, they move the floating system to the axis of the pedestrian bridge and additionally unfasten the floating system on short cables coming from the winches, located on the foundations of the foundations, to the bollards of the barges, and after precise guidance of the span in the longitudinal and transverse directions, the side stops are installed, the demounting is dismantled, ballastiro the taste of the floating supports with the estimated amount of ballast before installing the span on temporary supports in the support and release nodes to the estimated distance along the axes of the hinges of the supporting parts, and then set the lateral stop, select the gap between the supporting packages and the lower balancer with a set of metal gaskets and wedge the supporting parts into the third and the fourth support of the pedestrian bridge, after which the ballasting of the floating supports is carried out until the design spread is created - 300 tons, the temporary supports are shredded in the support nodes of the span they are reinforced and sub-truss platforms are concreted, and after gaining design strength with concrete, the floating supports are ballasted to the full volume and, after releasing the span bearing units from the loads on the ends of the floating supports, the link is removed and the upper parts of the second and third floating supports are removed from the lower side of the bridge and moving one by one with the winches of all the floating supports upstream for 20-30 m, and then remove the anchor cables of the winches, dismantling the suction armature from the bottom of the mos and, on the horse side serves two tugs and with their help support floating sludge is transported to a place, then produce their draining, dismantling oshlagovki and winches at the third and fourth supports footbridge.
После установки усиленного пролетного строения в русле водотока могут возводить береговые пролеты в виде мостовых подходов с металлическими пролетными строениями и опорами монолитного железобетона на свайных основаниях. After installing a reinforced span in the channel of the watercourse, coastal spans can be constructed in the form of bridge approaches with metal spans and supports of monolithic reinforced concrete on pile foundations.
Опоры пешеходного моста могут возводить с полуостровов в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения. The pedestrian bridge supports can be erected from peninsulas in the channel of the watercourse, which are carried out prior to moving afloat span.
Опоры могут возводить путем бурения под защитой обсадных труб скважин, установки в них арматурных каркасов и подводного бетонирования тела свай с помощью вертикально перемещаемых труб с последующим выполнением объединяющих сваи сборно-монтажных ростверков путем выполнения котлована, установки шпунтового ограждения котлована с раскреплением его распорными связями, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона, установки контурных железобетонных блоков, монтажа арматурного каркаса и бетонирования ростверка. Supports can be erected by drilling under the protection of casing pipes, installing reinforcing cages in them and underwater concreting of the pile body using vertically movable pipes followed by combining piles of prefabricated grillages by making a foundation pit, installing a sheet pile groove with fixing it with spacers, pumping water, laying a cement slab of concrete, installing contour reinforced concrete blocks, installing a reinforcing cage and concreting a grillage.
Возведение опор пешеходного моста могут производить одновременно с подготовкой пролетного строения к перемещению на плаву и демонтажом каменных элементов облицовки железнодорожного моста. The construction of the pedestrian bridge supports can be carried out simultaneously with the preparation of the span for moving afloat and the dismantling of the stone elements of the lining of the railway bridge.
После возведения ростверков и бетонирования тела опор могут производить установку подмостей, обвязки крепления, монтаж арматурного каркаса, бетонирование сводов боковых пролетных строений и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы облицовки существовавшего железнодорожного моста. After the grillages are erected and the bodies of the supports are concreted, they can install scaffoldings, fasteners, mount the reinforcing cage, concreting the arches of the side spans and perform the cladding, at least part of which uses dismantled stone cladding elements of the existing railway bridge.
Указанная совокупность признаков обеспечивает получение технического результата, выражающегося в снижении расхода материалов и трудозатрат при возведении пешеходного моста за счет использования в его составе конструкций реконструируемого железнодорожного моста, причем одновременно обеспечивается возможность пешеходного сообщения расположенных на разных берегах реки районов мегаполиса. The specified set of features provides a technical result, expressed in reducing the consumption of materials and labor costs during the construction of a pedestrian bridge due to the use of reconstructed railway bridge constructions in it, while at the same time it is possible to pedestrian traffic areas of the metropolis located on different banks of the river.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен существующий железнодорожный двухпутный стальной арочный мост, фасад;
на фиг. 2 изображен существующий мост с подмостями для ремонта балок проезжей части, вид сбоку;
на фиг. 3 - узел А на фиг. 2;
на фиг. 4 - узел Б на фиг. 2;
на фиг. 5 - узел В на фиг. 2;
на фиг. 6 - временная опора для демонтажа моста, установленная возле существующей опоры центрального пролетного строения существующего моста, фасад;
на фиг. 7 - узел Г на фиг. 6;
на фиг. 8 - временная опора, фасад;
на фиг. 9 - вид по стрелке Д на фиг. 8;
на фиг. 10 - первая стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада;
на фиг. 11 - вид по Е-Е на фиг. 10;
на фиг. 12 - вторая стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада;
на фиг. 13 - вид по Ж-Ж на фиг. 12;
на фиг. 14 - третья стадия разборки каменной кладки береговых пролетов существующего моста, фрагмент фасада;
на фиг. 15 - вид по И-И на фиг 14;
на фиг. 16 - разборка арочных сводов береговых пролетных строений существующего моста, вид с одного фасада;
на фиг. 17 - то же, вид с другого фасада;
на фиг. 18 - монтажная схема элементов опор для разборки сводов существующего моста с одного из его фасадов;
на фиг. 19 - вид по К-К на фиг. 18;
на фиг. 20 - монтажная схема элементов опор для разборки сводов существующего моста с другого его фасада;
на фиг. 21 - вид по Л-Л на фиг. 20;
на фиг. 22 - существующий мост с подведенными под его центральный пролет плавучими опорами, фасад;
на фиг. 23 - плавучие опоры в плане;
на фиг. 24 - первая стадия строповки нижнего балансира опорной части центрального пролетного строения во время перевозки, вид сбоку;
на фиг. 25 - то же, вторая стадия;
на фиг. 26 - совмещенный вид по М-М и по Н-Н на фиг. 22;
на фиг. 27 - вид по О-О на фиг. 22;
на фиг. 28 - схема центрального арочного пролетного строения, вид сбоку;
на фиг. 29 - схема продольных связей арки в уровне проезжей части, в плане;
на фиг. 30 - схема арочного пролетного строения с удаленными ветровыми прогонами;
на фиг. 31 - фрагмент центрального пролетного строения в плане с зонами стыков ветрового пояса;
на фиг. 32 - вид по П-П на фиг. 31 с удаленным ветровым прогоном и связью;
на фиг. 33 - вид по П-П на фиг. 31 после восстановления ветрового прогона и связи;
на фиг. 34 - первая стадия возведения опоры;
на фиг. 35 - то же, вторая стадия;
на фиг. 36 - то же, третья стадия;
на фиг. 37 - то же, четвертая стадия;
на фиг. 38 - то же, пятая стадия.The invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1 shows an existing railway double-track steel arch bridge, facade;
in FIG. 2 shows an existing bridge with scaffolds for repairing beams of the carriageway, side view;
in FIG. 3 - node A in FIG. 2;
in FIG. 4 - node B in FIG. 2;
in FIG. 5 - node B in FIG. 2;
in FIG. 6 - temporary support for dismantling the bridge, installed near the existing support of the central span of the existing bridge, facade;
in FIG. 7 - node G in FIG. 6;
in FIG. 8 - temporary support, facade;
in FIG. 9 is a view along arrow D in FIG. eight;
in FIG. 10 - the first stage of disassembling the masonry of the coastal spans of the existing bridge, a fragment of the facade;
in FIG. 11 is a view along EE in FIG. ten;
in FIG. 12 - the second stage of disassembling the masonry of the coastal spans of the existing bridge, a fragment of the facade;
in FIG. 13 is a view along FJ in FIG. 12;
in FIG. 14 - the third stage of disassembling the masonry of the coastal spans of the existing bridge, a fragment of the facade;
in FIG. 15 is a view by II in FIG. 14;
in FIG. 16 - disassembly of arched vaults of coastal spans of the existing bridge, view from one facade;
in FIG. 17 - same, view from a different facade;
in FIG. 18 is a wiring diagram of support elements for disassembling the arches of an existing bridge from one of its facades;
in FIG. 19 is a view along KK in FIG. 18;
in FIG. 20 is a wiring diagram of support elements for disassembling the arches of an existing bridge from its other facade;
in FIG. 21 is a view along LL in FIG. 20;
in FIG. 22 - existing bridge with floating supports brought under its central span, facade;
in FIG. 23 - floating supports in the plan;
in FIG. 24 - the first stage of slinging the lower balancer of the supporting part of the central span during transportation, side view;
in FIG. 25 - the same, second stage;
in FIG. 26 is a combined view along MM and HH in FIG. 22;
in FIG. 27 is a view along O-O in FIG. 22;
in FIG. 28 is a diagram of a central arched span, side view;
in FIG. 29 is a diagram of the longitudinal connections of the arch at the level of the roadway, in plan;
in FIG. 30 is a diagram of an arch span with remote wind girders;
in FIG. 31 - a fragment of the central span in the plan with the zones of the joints of the wind belt;
in FIG. 32 is a PP view of FIG. 31 with remote wind run and communication;
in FIG. 33 is a PP view of FIG. 31 after restoration of the wind run and communication;
in FIG. 34 - the first stage of the construction of the support;
in FIG. 35 - the same, second stage;
in FIG. 36 - the same, the third stage;
in FIG. 37 - the same, fourth stage;
in FIG. 38 - the same, fifth stage.
При возведении пешеходного моста из существующего железнодорожного моста 1 с двухпутным стальным арочным пролетным строением 2 распорной системы с двумя вертикальными арочными фермами 3 серповидной формы, нисходящими раскосами 4 и стойками 5, делящими каждую арку на тридцать равных панелей 6, и проезжей частью 7 из двух пар продольных балок 8, прикрепленных к соответствующим поперечным балкам 9, перед снятием пролетного строения 2 с существующих опор 10 производят его усиление, а снятие пролетного строения 2 с опор 10, перемещение его и установку на новые капитальные опоры (не показаны) производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж 11, 12, 13, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения 2 в периоды снятия его с существующих опор 10 и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж 11, 12, 13 с одновременным использованием временных опор 14, которые возводят вблизи существующих капитальных опор 10, и закачки в отсеки барж 11, 12, 13 балласта. При этом используют две баржи 11, 12 с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами 15, и третью баржу 13, грузоподъемностью, большей суммарной грузоподъемности двух других барж 11, 12, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж 11, 12, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения. Пролетное строение 2 опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках (не показано), напряжений в обстройке 16 и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения 2 и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки. When building a pedestrian bridge from an existing
Точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста 1 при снятии пролетного 2 строения с существующих опор 10 и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры (не показаны) производят с помощью лебедок 17, которые устанавливают на баржах. Accurate guidance of the floating system in the design position on the axis of the existing
Перемещают пролетное строение с длиной пролета, равной 135,0 м, и массой 1560 т, при этом используют первую и вторую баржи 11, 12 в виде площадок размером 69,6х14х2,0 м, массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м2 и третью баржу 13 в виде площадки 75х17х4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м2, а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста 1 на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами (не показаны) с мощностью по 450 л.с. со скоростью 15-29 м/мин и одним пеленажным буксиром (не показан) мощностью 200-300 л.с. с обеспечением запаса мощностью буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.The span is moved with a span length of 135.0 m and a mass of 1560 tons, while using the first and
Плавучие опоры оснащают обстройкой 16, состоящей из распределительных ростверков 18, башен 19, продольных 20 и поперечных 21 пакетов и верхних узлов опирания 22 пролетного строения 2 на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями 23 для работы и лестницами (не показаны), системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов (не показано), причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой (не показано), обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализацией (не показаны); такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов (не показаны) массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами (не показаны), не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием (не показаны). Floating supports are equipped with a
До начала перемещения пролетного строения 2 производят разборку бутобетонного ядра (не показано) одной из капитальных опор 10 железнодорожного моста 1 до отметки 128,7 м и подготовку оставшейся части ядра за опорными частями 24 демонтируемого пролетного строения к разборке в "окно", после чего срезают верхний упор опорных плит 25 и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна" - закрытия судоходства по реке опорные части 24 очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности 26. Указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, и также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста. После этого производят усиление пролетного строения 2, демонтируют подмости 23, консольные балки (не показаны), старое перильное ограждение 27, смотровые проходы (не показаны), производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении 2 в проектном положении опорные столики 28 в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор 14, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира 29 опорных частей 24, причем на пролетном строении 2 устанавливают прибор для измерения скорости ветра (не показан), осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование (не показаны), производят маркировку элементов пролетного строения 2 и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок 17, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15-30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров. Prior to the beginning of the movement of the
Перед началом передвижения пролетного строения 2 производят дноуглубительные работы на участке от створа железнодорожного моста 1 до створа пешеходного моста (не показан) с обеспечением судового хода 130 м для транспортировки плавучей системы, причем в пределах нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла со стороны расположения третьей баржи наибольшей грузоподъемности для заводки и вывода ее с максимальной осадкой. Before the beginning of the movement of the
До начала "окна" - закрытия судоходства по реке производят обустройство всех барж 11, 12, 13 при помощи плавучего крана (не показан) типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста 1, при этом низовые оголовки 30 обстройки второй 12 и третьей 13 барж не монтируют, после чего первую 11 и вторую 12 баржи соединяют между собой соединительными фермами 15, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода (не показаны), а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи 13 на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика (не показано), в которые закачивают по 21,5 м3 балласта, и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой 11 и второй 12 барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов (не показаны) для всех плавучих опор вне судового хода.Before the start of the “window” - the closure of navigation on the river, all barges 11, 12, 13 are equipped with a floating crane (not shown) of the UMK-2 type from the upper side of the
В условиях работы в "окно" - закрытом судоходстве производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй 12 и третьей 13 плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой 11 и второй 12 плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок 17 объединенные первую 11 и вторую 12 плавучую опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление за ошлаговку (не показана) и точную наводку первой 11 и второй 12 плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков 30 второй 12 плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов (не показаны) в стыках продольных балок 8 и нижних продольных связях (не показаны) соответствующих панелей 6 над первыми обстройками 16 второй 12 и третьей 13 плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой 11 и второй 12 плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью 13 плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок 17 перемешают третью 13 плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры 13 в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок 30 третьей плавучей опоры 13 в узле над первой ее обстройкой 16, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры 13 с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор 11, 12, 13 до снятия действующего распора. In the conditions of work in the “window” - closed navigation, the installation of suction cups, beacons, eyebrows for the second 12 and third 13 floating supports within the ship's course and the first 11 and second 12 floating supports are mounted on reinforced concrete suction anchors, and then using winches 17, the combined first 11 and second 12 floating supports are moved to the axis of the existing railway bridge 1, secured for a slip (not shown) and precise aiming of the first 11 and second 12 floating supports in the design position, after which the lower the heads 30 of the second 12 floating support in two corresponding nodes of the span and provide mobility in the nodes by loosening bolts (not shown) at the joints of the longitudinal beams 8 and the lower longitudinal connections (not shown) of the respective panels 6 over the first trim 16 of the second 12 and 13 of the 13 floating supports, after which the nodes of the support of the first 11 and second 12 floating supports are hooked up, followed by pumping out 10% of the ballast and uncoupling without tension, and then the third 13 floating support is fastened to reinforced concrete suction armature and, if necessary, The hoists of the winches 17 mix the third 13 floating support onto the axis of the existing railway bridge 1, fix the sling and cables and precisely guide the third floating support 13 into the design position, then mount the bottom head 30 of the third floating support 13 in the assembly above its first building 16, make a link nodes supporting the third floating support 13 with the subsequent pumping of 10% of the ballast and de-ballasting all the floating supports 11, 12, 13 before removing the current thrust.
Пролетное строение 2 опирают на плавучие опоры с распределением его массы на них соответственно на первую плавучую опору - R1 = 415 т, на вторую - R2 = 410 т и на третью - R3 = 737 т. Дебалластировку опор при снятии пролетного строения 2 и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор. Балластировку третьей плавучей опоры 13, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и всегда начинают с отсеков, расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя. Контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, замера осадок барж, а также деформаций пролетного строения 2 и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакций от пролетного строения 2 соответственно количества балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, измеряют также среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта. Замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам (не показаны), которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения (не показаны), при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см. На временных опорах 14 в зоне узлов опирания 22 при помощи домкратов 31 типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции (не показана), передают усилие на пролетное строение 2, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50 (не показаны), которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т. д., срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи (не показано), фиксирующие положение нижних балансиров 29, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата 31 типа ДГ-200-2 и переоформляют узел. Далее натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров 29, и начинают разборку гранитной кладки 32 капитальных опор 10 железнодорожного моста 1 за опорными частями 24, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант 33, а после подъема пролетного строения 2 на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира 34 опорной части 24, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей (не показаны) и балках проезжей части 7 и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением 2 при помощи лебедок 17 вниз по течению, примерно на 15 м. Затем производят пескоструйную очистку опорных частей 24 со стороны клиньев, снимают якорные тросы лебедок 17 и производят демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, после чего с этой стороны моста подводят три буксира, демонтируют закрепление за ошлаговку и производят транспортировку плавучей системы при помощи шести буксиров (не показаны) к оси пешеходного моста, причем на расстоянии примерно 30 м перед осью пешеходного моста плавучую систему раскрепляют на якорях-присосах, сначала на верховых, затем - на низовых. Часть якорей-присосов монтируют после подводки плавучей системы к месту раскрепления на якорях, прикрепляют плавучую систему на анкерах ошлаговки подготовленных третьей и четвертой опорах (не показаны) пешеходного моста, при этом осуществляют страховку плавучей системы от сноса с курса и в верховую и низовую стороны буксирами. Затем при помощи лебедок 17 производят перемещение плавучей системы на ось пешеходного моста и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок 17, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам (не показаны) барж. После точной наводки пролетного строения 2 в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров (не показаны), демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения 2 на временные опоры 35 в узлах опирания и разжатия до расчетного расстояния по осям шарниров опорных частей 24, а затем устанавливают боковой упор (не показан), выбирают зазор между опорными пакетами (не показаны) и нижним балансиром 29 набором металлических прокладок (не показаны) и расклинивают опорные части 24 в третью и четвертую опоры (не показаны) пешеходного моста, после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры 35 в узлах опирания пролетного строения и бетонируют подферменные площадки (не показаны). После набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем и после освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения 2 на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй и третьей плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок 17 всех плавучих опор вверх по течению на 20-30 м, а затем производят снятие якорных тросов (не показаны) лебедок, демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок 17 на третьей и четвертой опорах пешеходного моста.The
После установки усиленного пролетного строения в русле водотока возводят береговые пролеты (не показаны) в виде мостовых подходов с металлическими пролетными строениями (не показаны) и опорами монолитного железобетона на свайных основаниях 36. After the installation of a reinforced span in the channel of the watercourse, coastal spans (not shown) are erected in the form of bridge approaches with metal spans (not shown) and supports of monolithic reinforced concrete on pile bases 36.
Опоры пешеходного моста возводят с полуостровов 37 в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения 2. The pedestrian bridge supports are erected from the
Опоры возводят путем бурения под защитой обсадных труб скважин 38, установки в них арматурных каркасов (не показаны) и подводного бетонирования тела свай с помощью вертикально перемещаемых труб с последующим выполнением объединяющих сваи сборно-монтажных ростверков путем выполнения котлована 39, установки шпунтового ограждения 40 котлована 39 с раскреплением его распорными связями 41, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона 42, установки контурных железобетонных блоков (не показаны), монтажа арматурного каркаса (не показан) и бетонирования ростверка 43. Supports are erected by drilling under the protection of
Возведение опор пешеходного моста производят одновременно с подготовкой пролетного строения 2 к перемещению на плаву и демонтажом каменных элементов гранитной кладки 32 облицовки железнодорожного моста 1. The construction of the pedestrian bridge supports is carried out simultaneously with the preparation of the
После возведения ростверков 43 и бетонирования тела опор производят установку подмостей, обвязки крепления, монтаж арматурного каркаса (не показаны), бетонирование сводов боковых пролетных строений и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы гранитной кладки 32 облицовки существовавшего железнодорожного моста 1. After the
Перед снятием арочного пролетного строения 2 с капитальных опор существовавшего моста маркируют элементы ветровых прогонов 44 и связей 45 в отдельных панелях (в частности, с десятой по тринадцатую и с двадцать второй по двадцать четвертую), затем разрезают ветровые прогоны 44 в этих панелях, а после опирания пролетного строения 2 на новые капитальные опоры (не показаны) и вывода из-под пролетного строения 2 плавучих опор демонтированные прогоны 44 и связи 45 восстанавливают, при этом заменяют заклепки прикрепления связей к продольным балкам на высокопрочные болты. Before the removal of the
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99127219A RU2152475C1 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Method for erection of pedestrian overpass |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99127219A RU2152475C1 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Method for erection of pedestrian overpass |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2152475C1 true RU2152475C1 (en) | 2000-07-10 |
Family
ID=20228591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99127219A RU2152475C1 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | Method for erection of pedestrian overpass |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2152475C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111877121A (en) * | 2020-07-21 | 2020-11-03 | 詹刚毅 | Novel tied arch bridge structure and auxiliary tied bar arrangement method |
| CN112252188A (en) * | 2020-09-09 | 2021-01-22 | 广西交通工程检测有限公司 | Steel box arch rib hoisting construction method for balancing horizontal thrust by using temporary tie bar |
| CN112458886A (en) * | 2020-12-18 | 2021-03-09 | 南南铝工程有限责任公司 | Half calabash shape aluminum alloy pedestrian bridge connection structure |
| CN112900232A (en) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 同济大学 | High-speed magnetic suspension large-span combined steel truss arch bridge |
| CN113789712A (en) * | 2021-09-17 | 2021-12-14 | 上海建工一建集团有限公司 | Longitudinal beam and arch rib forming control method of steel arch bridge |
| CN113897880A (en) * | 2021-11-22 | 2022-01-07 | 贵州桥梁建设集团有限责任公司 | Method for cast-in-place construction of short-span suspended assembly arch center of large-span concrete arch bridge |
-
1999
- 1999-12-31 RU RU99127219A patent/RU2152475C1/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| ГРОДЗЕНСКИЙ Ю.С. и др. Реконструкция Даниловского моста в Москве. Транспортное строительство, N 11, 1999, с.17-19. ОСТРОВСКИЙ А.В. и др. Новая жизнь Андреевского моста. Транспортное строительство, N 11, 1999, с.17-19. * |
| ЕГОРОВ В., АКСЕНОВ Ф. Мост переехал. Техника молодежи, N 7, 1998, с.18-21. * |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111877121A (en) * | 2020-07-21 | 2020-11-03 | 詹刚毅 | Novel tied arch bridge structure and auxiliary tied bar arrangement method |
| CN112252188A (en) * | 2020-09-09 | 2021-01-22 | 广西交通工程检测有限公司 | Steel box arch rib hoisting construction method for balancing horizontal thrust by using temporary tie bar |
| CN112252188B (en) * | 2020-09-09 | 2023-02-28 | 广西交通工程检测有限公司 | Steel box arch rib hoisting construction method for balancing horizontal thrust by using temporary tie bar |
| CN112458886A (en) * | 2020-12-18 | 2021-03-09 | 南南铝工程有限责任公司 | Half calabash shape aluminum alloy pedestrian bridge connection structure |
| CN112900232A (en) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 同济大学 | High-speed magnetic suspension large-span combined steel truss arch bridge |
| CN112900232B (en) * | 2021-01-19 | 2022-06-21 | 同济大学 | High-speed magnetic suspension large-span combined steel truss arch bridge |
| CN113789712A (en) * | 2021-09-17 | 2021-12-14 | 上海建工一建集团有限公司 | Longitudinal beam and arch rib forming control method of steel arch bridge |
| CN113789712B (en) * | 2021-09-17 | 2023-10-13 | 上海建工一建集团有限公司 | Longitudinal beam and arch rib forming control method of steel arch bridge |
| CN113897880A (en) * | 2021-11-22 | 2022-01-07 | 贵州桥梁建设集团有限责任公司 | Method for cast-in-place construction of short-span suspended assembly arch center of large-span concrete arch bridge |
| CN113897880B (en) * | 2021-11-22 | 2023-09-12 | 贵州桥梁建设集团有限责任公司 | Method for cast-in-situ construction of short-span suspension spliced arch bridge of large-span concrete arch bridge |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109235285B (en) | Cantilever pouring system and construction method for reinforced concrete arch bridge of large-span railway | |
| CN110886237B (en) | Arch bridge construction method | |
| CA2594158A1 (en) | Bridge construction system and method | |
| CN114164764B (en) | Construction method of high-filling bridge bearing platform structure | |
| CN208415073U (en) | A kind of novel cable lifting arch bridge device | |
| CN104727226A (en) | Construction method for steel-concrete composite girder | |
| CN111501584A (en) | Bridge dismantling construction method for prestressed concrete continuous beam | |
| CN114892552A (en) | Box girder type bridge reconstruction construction method | |
| RU2152475C1 (en) | Method for erection of pedestrian overpass | |
| CN212426769U (en) | Temporary river channel section support for hoisting steel box girder of upper-span steel structure bridge | |
| CN113106833A (en) | Special-shaped pedestrian landscape bridge structure and construction method thereof | |
| CN109594581A (en) | Cross a river segment pipe structure and its installation method | |
| US4646379A (en) | Concrete deck truss bridge and method of construction | |
| CN110904854B (en) | Arch bridge construction method adapting to removal progress | |
| RU2152477C1 (en) | Method for reconstruction of overpass with displacement of reconstructed railway bridge afloat | |
| CN208151872U (en) | Scaffold formula Wavelike steel webplate hanging apparatus | |
| CN109653076B (en) | Combined type flood control flood gate first bailey steel bridge and construction method | |
| RU2198978C2 (en) | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge | |
| CN216515083U (en) | High bridge cushion cap structure of filling | |
| RU2000123135A (en) | METHOD FOR RECONSTRUCTION OF THE BRIDGE CROSSING WITH MOVING TO THE FLIGHT OF THE RAILWAY OF THE RAILWAY BRIDGE AND ESTABLISHING THE PEDESTRIAN BRIDGE | |
| CN209779429U (en) | Landscape walking bridge applying cable tower structure | |
| CN112538814A (en) | Construction process of transversely prefabricated and assembled corrugated steel web PC combined box girder for bridge construction | |
| Baxter et al. | GLADESVILLE BRIDGE. | |
| CN116378041A (en) | Construction method of temporary steel pipe pile in shallow water area | |
| CN114991073A (en) | Method for cooperatively installing precast high-pile wharf component by multiple devices |