RU2198978C2 - Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge - Google Patents
Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge Download PDFInfo
- Publication number
- RU2198978C2 RU2198978C2 RU2000123135A RU2000123135A RU2198978C2 RU 2198978 C2 RU2198978 C2 RU 2198978C2 RU 2000123135 A RU2000123135 A RU 2000123135A RU 2000123135 A RU2000123135 A RU 2000123135A RU 2198978 C2 RU2198978 C2 RU 2198978C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supports
- floating
- bridge
- span
- ballast
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при реконструкции мостовых переходов. The invention relates to the field of bridge construction and can be used in the reconstruction of bridge crossings.
Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является способ реконструкции мостового перехода с перемещением реконструируемого железнодорожного моста, включающий демонтаж существующего железнодорожного моста с последующим перемещением по крайней мере части его конструкций на плаву на новое место установки и возведение на месте существовавшего нового моста (см., например, патент РФ 2152477). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a method of reconstructing a bridge with moving the reconstructed railway bridge, including dismantling the existing railway bridge with the subsequent movement of at least part of its structures afloat to a new installation site and erecting in place of the existing new bridge (see ., for example, RF patent 2152477).
Известный способ предусматривает перемещение железнодорожного моста на плаву в условиях достаточно широкого и глубокого фарватера и не может быть применен, когда хотя бы одно из этих условий не соблюдается, особенно при зауженном фарватере на любом из участков перемещения моста на плаву. The known method involves moving the railway bridge afloat in a sufficiently wide and deep fairway and cannot be applied when at least one of these conditions is not met, especially when the narrowed channel in any of the sections of the bridge is afloat.
Задачей настоящего изобретения является снижение объемов работ, трудо- и материалозатрат при реконструкции мостового перехода с одновременным исключением нарушения экологической обстановки в зоне реконструкции и обеспечением оптимальной организации транспортных потоков мегаполиса путем использования пролетного строения реконструируемого железнодорожного моста во вновь возводимом пешеходном мосте с перемещением существующего пролетного строения на плаву в условиях стесненного фарватера при использовании ранее применявшихся плавучих средств. The objective of the present invention is to reduce the amount of work, labor and material costs during the reconstruction of the bridge with the simultaneous elimination of environmental damage in the reconstruction zone and ensuring the optimal organization of traffic flows of the metropolis by using the span of the reconstructed railway bridge in the newly constructed pedestrian bridge with the existing span moving to afloat in a cramped fairway when using previously used avuchih funds.
Задача решается за счет того, что в способе реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста и возведением пешеходного моста, включающем демонтаж существующего железнодорожного моста, имеющего распорное пролетное строение, состоящее из двух арочных ферм с нисходящими раскосами и стойками, проезжую часть с продольными и поперечными балками, обрамляющими проезжую часть тротуарами, и защитными ограждениями, усиление арочного пролетного строения, снятие его с существующих капитальных опор реконструируемого моста, перемещение на плаву к месту возведения пешеходного моста и установку на вновь возведенные его опоры с использованием регулируемой плавучей с временными опорами системы из трех регулируемо балластируемых плавучих опор в виде барж и буксирующих судов, две из которых, первая и вторая, соединены по палубе и имеют единую систему балластировки и единую систему энергообеспечения, а третья имеет автономную систему балластировки и автономную систему энергообеспечения, согласно изобретению при перемещении пролетного строения вначале плавучую систему выводят из створа реконструируемого железнодорожного моста, после чего перемещают плавучую систему на расстояние, не меньшее половины длины пролетного строения, а затем разворачивают ее на угол до 90o и в этом положении осуществляют перемещение пролетного строения к месту возведения пешеходного моста до расстояния от оси вновь возводимого пешеходного моста до центра пролетного строения, находящегося на плавучей системе, которое составляет не менее 0,27 длины пролетного строения, после чего осуществляют повторный поворот плавучей системы на угол, меньший 90o по крайней мере на величину, не превышающую величину угла наклона оси возводимого пешеходного моста к оси фарватера, и после заведения пролетного строения в створ пешеходного моста пролетное строение монтируют под косым углом к оси фарватера.The problem is solved due to the fact that in the method of reconstructing the bridge with moving the span of the railway bridge afloat and erecting a pedestrian bridge, including dismantling the existing railway bridge having a span span, consisting of two arched trusses with descending braces and uprights, the carriageway with longitudinal and transverse beams framing the carriageway with sidewalks, and protective fences, reinforcement of the arch span, removing it from existing capital since the bridge being reconstructed, moving afloat to the construction site of the pedestrian bridge and installing on its newly erected supports using an adjustable floating with temporary supports system of three adjustable ballastable floating supports in the form of barges and towing vessels, two of which, the first and second, are connected by the deck and have a single ballasting system and a single energy supply system, and the third has an autonomous ballasting system and an autonomous energy supply system, according to the invention when moving the spans of the first building, the floating system is removed from the site of the reconstructed railway bridge, after which the floating system is moved at a distance of not less than half the length of the superstructure, and then it is deployed at an angle of up to 90 o and in this position the superstructure is moved to the construction site of the pedestrian bridge to the distance from the axis of the newly built pedestrian bridge to the center of the superstructure located on the floating system, which is at least 0.27 the length of the superstructure, after which yayut repeated rotation of the floating system an angle smaller than 90 o at least an amount which does not exceed the angle of inclination of the axis of the footbridge erected to the channel axis, and then places the target superstructure pedestrian bridge superstructure is mounted at an oblique angle to the channel axis.
При этом снятие пролетного строения с опор, перемещение его и установку на новые капитальные опоры могут производить с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения в периоды снятия его с существующих опор и установки на новые опоры, которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж с одновременным использованием временных опор, которые возводят вблизи существующих капитальных опор, и закачки в отсеки барж балласта, при этом используют две баржи с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами, и третью баржу грузоподъемностью большей суммарной грузоподъемности двух других барж, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения, причем пролетное строение опирают на баржи как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж, при этом закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки. In this case, the removal of the span from the supports, its movement and installation on new capital supports can be performed using three ballastable floating supports in the form of barges that form the floating system, the total maximum volume of ballast in which is assigned from the condition of ensuring the maximum possible vertical movements of the span nodes during periods removing it from existing supports and installing it on new supports, which are respectively carried out by pumping ballast from barge compartments with the simultaneous use x supports that are erected near existing capital supports, and injected into the compartments of ballast barges, using two barges with a single ballasting and energy supply system of equal carrying capacity, which are connected by connecting trusses along the deck, and a third barge with a higher total carrying capacity of two other barges , maximum draft, twice the maximum maximum draft of two other barges, and an autonomous ballasting system and energy supply system, and the span is based on barges as continuous, asymmetric with a different distribution of its mass on each of the barges, while the ballast is pumped and pumped out cyclically to measure the amount of ballast in all compartments, stresses in the build-up and draft of the barges after each cycle, according to the results of the information received, the uniformity of ballasting and de-ballasting the state of the span and the estimated ratio of reactions to floating supports, followed by the operational introduction of changes to the order of ballasting and deballasting.
Точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста при снятии пролетного строения с существующих опор и на ось нового пешеходного моста при установке пролетного строения на новые капитальные опоры могут производить с помощью лебедок, которые устанавливают на баржах. Accurate guidance of the floating system in the design position on the axis of the existing railway bridge when removing the span from existing supports and on the axis of the new pedestrian bridge when installing the span on new main supports can be done using winches that are mounted on barges.
Могут перемещать пролетное строение с длиной пролета 120÷140 м и массой 1300÷1600 т, при этом используют первую и вторую баржи в виде площадок размером 69,6•14•2,0 м, массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м2 и третью баржу в виде площадки 75•17•4,2 м, массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м2, а транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста осуществляют пятью буксирами с мощностью по 450 л.с. со скоростью 15-29 м/мин и одним пеленажным буксиром мощностью 200-300 л.с. с обеспечением запаса мощности буксиров для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.They can move the span with a span of 120-140 m and a mass of 1300-1,600 tons, while using the first and second barges in the form of platforms with a size of 69.6 • 14 • 2.0 m, a mass of 366 tons, a carrying capacity of 1200 tons with
Плавучие опоры могут оснащать обстройкой, состоящей из распределительных ростверков, башен, продольных и поперечных пакетов и верхних узлов опирания пролетного строения на плавучие опоры, а также перильным ограждением, подмостями для работы и лестницами, системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов, причем каждый балластируемый отсек снабжают своей задвижкой, обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализации; такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами, не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием. Floating supports can be equipped with a structure consisting of distribution grillages, towers, longitudinal and transverse packages and upper nodes of supporting the span with floating supports, as well as a railing, scaffolding for work and stairs, a ballasting system consisting of pipes, valves, pumps, and each ballasted compartment is equipped with its own gate valve, which provides operation in the ballast pumping and pumping mode, as well as communication means in the form of transmitting and receiving radio stations, loud-speaking installations, Athos phones, signs and signals connected boats and the ship's alarms; rigging equipment, consisting of electric winches, bale laths, bollards, towing devices, a cable system, slings of supports and reinforced concrete suction armature weighing 10 tons; power equipment, fire fighting equipment, at least two pumps with an internal combustion engine for each floating support for supplying water from the river and auxiliary means and equipment.
До начала перемещения пролетного строения могут срезать верхний упор опорных плит и клинья, причем не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна"-закрытия судоходства по реке, опорные части очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности, причем указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, а также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста, после чего производят усиление пролетного строения, демонтируют подмости, консольные балки, старое перильное ограждение, смотровые проходы, производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении в проектном положении опорные столики в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор, затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира опорных частей, причем на пролетном строении устанавливают прибор для измерения скорости ветра, осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование, производят маркировку элементов пролетного строения и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок, зацепки их канатов за якоря-присосы, перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами на расстоянии 15÷30 м от оси моста и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров. Prior to moving the span, the upper stop of the base plates and wedges can be cut off, and not later than 1 week before the start of the “window” closing the navigation on the river, the supporting parts are cleaned of dirt, dry places are blown with dry air, and contact surfaces are poured with kerosene, moreover, these operations are repeated at least three times, and the last time no later than one day before disassembling the support units, and also the support units for the superstructure on the pedestrian bridge supports are prepared, after which the overflight is amplified about the building, dismantle the scaffolds, cantilever beams, old railings, inspection passages, clean the flooring of the remaining scaffolds from building debris and fix the supporting tables in the design position on the span in the area of the support nodes corresponding to the axes of the temporary supports, then mount the lower balancer fastening elements supporting parts, and on the span they install a device for measuring wind speed, check the equipment of floating supports and test ballasting systems, they check the actual precipitation, rolls, trim, comparing the obtained data with the design data, test suction armors, anchors, bale bars, equipment, mark elements of the span structure and equipment and conduct training operations to debug the work of winches, hook their ropes to the suction armature, relocate ropes to the calculated position, holding the floating system by tugs at a distance of 15 ÷ 30 m from the axis of the bridge and, based on the data obtained, adjust design parameters if necessary.
Перед началом передвижения пролетного строения при необходимости могут производить дноуглубительные работы на участках от створа железнодорожного и пешеходного мостов до зон разворота плавучей системы включительно для обеспечения судового хода и разворотов, причем в пределах указанных участков, зон разворота, а также нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла в зоне перемещения третьей баржи наибольшей грузоподъемности, необходимую и достаточную для заводки и вывода ее с максимальной осадкой. Before moving the superstructure, if necessary, they can carry out dredging in areas from the railway and pedestrian bridges to the turning areas of the floating system, inclusive, to ensure ship running and turns, and within the specified sections, turning areas, as well as new and old sections, the bottom is marked channels in the zone of movement of the third barge of the highest carrying capacity, necessary and sufficient for winding and withdrawing it with maximum draft.
До начала "окна"-закрытия судоходства по реке могут производить обустройство всех барж при помощи плавучего крана типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста, при этом низовые оголовки обстройки второй и третьей барж не монтируют, после чего первую и вторую баржи соединяют между собой соединительными фермами, производят траление и установку плавучих знаков временного судового хода, а затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена, причем уравновешивание третьей баржи на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков форпика, в которые закачивают по 21,5 м3 балласта и оставляют это количество балласта неизменным, а уравновешивание первой и второй барж производят путем добалластировки двух их отсеков дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов для всех плавучих опор вне судового хода.Prior to the start of the “window” -closing of navigation on the river, all barges can be equipped with a floating crane of the UMK-2 type on the upper side of the old railway bridge, while the lower heads of the second and third barge are not mounted, after which the first and second barges are connected between connecting trusses, trawl and install floating signs of the temporary shipway, and then ballast the floating supports with the estimated amount of ballast, ensuring that for each floating support the possibility of sailing I after pumping the full volume of ballast on an even keel without trim and heel and trim third barge to produce an even keel by ballasting forepeak two compartments, into which is pumped at 21.5 m 3 of the ballast and leave it the same quantity of ballast, and balancing the first and second barges are produced by adding additional ballast to two of their compartments, after which they install suction-suckers, beacons, eyebells for all floating supports outside the ship's passage.
В условиях работы в "окно"-закрытом судоходстве могут производить установку якорей-присосов, бакенов, рымов для второй и третьей плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой и второй плавучих опор на железобетонные якоря-присосы, после чего при помощи лебедок объединенные первую и вторую плавучие опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление за ошлаговку и точную наводку первой и второй плавучих опор в проектное положение, после чего производят монтаж низовых оголовков второй плавучей опоры в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов в стыках продольных балок и нижних продольных связях соответствующих панелей над первыми обстройками второй и третьей плавучих опор, после чего производят подклинку узлов опирания первой и второй плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения, а затем раскрепляют третью плавучую опору на железобетонные якоря-присосы и при помощи лебедок перемещают третью плавучую опору на ось существующего железнодорожного моста, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры в проектное положение, затем монтируют низовой оголовок третьей плавучей опоры в узле над первой ее обстройкой, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор до снятия действующего распора. In working conditions, they can install suction cups, beacons, eyebrows for the second and third floating supports within the ship's passage through the “window” -closed shipping and unfasten the first and second floating supports to reinforced concrete suction anchors, after which the first and the second floating supports are moved to the axis of the existing railway bridge, secured for the condition and precise guidance of the first and second floating supports in the design position, after which the lower floats are mounted second whose supports are in two corresponding span nodes and provide mobility in the nodes by loosening bolts at the joints of the longitudinal beams and lower longitudinal bonds of the respective panels above the first trim of the second and third floating supports, after which the bearing units of the first and second floating supports are knotted, followed by pumping 10 % of the ballast and the uncoupling without tension, and then the third floating support is fastened to the reinforced concrete suction armature and with the help of winches the third floating support is supported on the existing axis of the railway bridge, fix the sling and cables and precisely guide the third floating support into the design position, then install the bottom head of the third floating support in the unit above its first trim, link the support units of the third floating support, followed by pumping out 10% of the ballast and deallocation of all floating supports before removing the current strut.
Пролетное строение могут опирать на плавучие опоры с расчетным распределением его массы на них, а дебалластировку опор при снятии пролетного строения и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры на оси пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор, при этом балластировку третьей плавучей опоры, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи заполняемые рабочим балластом отсеки, производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и начинают с отсеков, расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи, а затем заполняют отсек, расположенный справа от миделя, при этом контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения на плавучие опоры, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор, осадок барж, а также деформаций пролетного строения и напряжений в стойках обстройки плавучих опор, принимая за исходную точку отсчета изменения реакции от пролетного строения, соответственно количество балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта, при этом замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам, которые устанавливают в каждом балластном отсеке, в котором также монтируют элементы освещения, при этом балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см, а на временных опорах в зоне узлов опирания при помощи домкратов типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции, передают усилие на пролетное строение, равное 60 т на узел, после чего при помощи домкратов МГД-50, которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т. д. , срывают все клинья в опорных частях и натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев опорных частей в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата типа ДГ-200-2 и переоформляют узел, после чего натягивают связи, фиксирующие положение нижних балансиров и при необходимости производят разборку мешающих участков кладки капитальных опор железнодорожного моста за опорными частями, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант, а после подъема пролетного строения на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей и балках проезжей части и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением при помощи лебедок вверх по течению на расстояние 80÷120 м от створа железнодорожного моста, производят раскрепление на тросах и разворот плавучей системы на 90o, подсоединяют большую часть буксирующих судов к третьей барже последней по ходу плавучей системы и перемещают систему в направлении к створу пешеходного моста до вхождения в зону обратного разворота системы, раскрепляют ее на тросах на расстоянии 40÷60 м от ее центра до оси моста, отгоняют буксирующие суда и разворачивают систему лебедками на угол, обеспечивающий параллельность осей створа и перевозимого пролетного строения, и производят надвижку системы на ось пешеходного моста и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам барж, а после точной наводки пролетного строения в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров, демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения на временные опоры в узлах опирания и разжатия дорасчетного расстояния по осям шарниров опорных частей, а затем устанавливают боковой упор, выбирают зазор между опорными пакетами и нижним балансиром набором металлических прокладок и расклинивают опорные части в третью и четвертую опоры пешеходного моста, после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры в узлах опирания пролетного строения и бетонируют подферменные площадки, а после набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем и после освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй и третьей плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок всех плавучих опор вверх по течению на 20÷30 м, а затем производят снятие якорных тросов лебедок, демонтаж якорей-присосов с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок на третьей и четвертой опорах пешеходного моста.The span can be supported by floating supports with a calculated distribution of its weight on them, and de-ballasting of the supports when removing the span and ballasting — when the span is installed on the main supports on the axis of the footbridge, is carried out at all stages of the work while maintaining the ratio between the reactions attributable to each of the floating supports, while the ballasting of the third floating support, which has bays asymmetrically located relative to the midship barge, is filled in with compartments, these compartments with different intensities to obtain different volumes of ballast and begin with compartments located to the left of the midship relative to the direction of movement of the barge, and then fill the compartment located to the right of the midship, while monitoring the magnitude of the support reactions occurring on each floating support at any stage loading and unloading the span on floating supports is carried out by measuring the amount of water ballast located in all ballast compartments of floating supports, sediment barges, as well as deformations of the span and stresses in the struts of the floating support structure, taking as the reference point the changes in the reaction from the span, the amount of ballast in all ballastable compartments, the average draft of each of the barges, the freeboard before the pumping or injection of ballast, respectively, with measurements they are produced with an accuracy of 5 cm on measuring rails having a scale, which are installed in each ballast compartment, in which lighting elements are also mounted, while ballasting and de-ballasting y are produced in cycles of 10 min, subject to the condition of deviation of the water level between compartments during ballasting and de-ballasting of supports not exceeding 5 cm, and on temporary supports in the area of bearing units using jacks of the DG-200-2 type, powered on each bank from one pump station, transmit the force to the span, equal to 60 tons per node, after which, using the MGD-50 jacks, which are installed in the support nodes, sequentially - first extreme left, then extreme right, then second left, then second right and so on. D., rip off all the wedges in the supporting parts and tighten the bonds, fixing the position of the lower balancers, and if it is impossible to ensure the movement of the wedges of the supporting parts in the support unit on the temporary supports, remove the force from the DG-200-2 jack and re-form the assembly, after which they tighten the bonds, fixing the position of the lower the balancers and, if necessary, disassemble the interfering masonry sections of the capital supports of the railway bridge behind the supporting parts, after which the de-alignment of the floating supports is carried out, followed by tensioning of the cables, and after lifting the span to a height of at least 15 cm, counting from the position of the support hinge, tighten the bolts at the joints of the lower longitudinal ties and the beams of the carriageway and move the floating system with the span immersed on it using winches upstream to a distance of 80 ÷ 120 m from the alignment of the railway bridge, they release the cables and turn the floating system 90 ° , connect the majority of the towing vessels to the third barge of the last floating system and move the system in the direction to the crosswalk of the pedestrian bridge before entering the reverse turn-around zone of the system, unfasten it on the cables at a distance of 40 ÷ 60 m from its center to the axis of the bridge, drive off the towing vessels and deploy the system with winches at an angle that ensures the alignment of the axes of the alignment and the transport span, and slide the system onto the axis of the pedestrian bridge and carry out additional fastening of the floating system on short cables coming from the winches located on the foundations of the abutments to the bollards of the barges, and after precise guidance of the span longitudinal and transverse frictions install lateral stops, dismantle the flange, ballast the floating supports with the estimated amount of ballast before installing the span on temporary supports in the support and unloading nodes of the calculated distance along the axes of the hinges of the supporting parts, and then set the lateral stop, select the gap between the supporting packages and the lower balancer a set of metal gaskets and wedge the support parts in the third and fourth supports of the pedestrian bridge, after which produce ballast the taste of the floating supports before creating the design spread is 300 tons, the temporary supports are shredded at the support points of the superstructure and the sub-truss platforms are concreted, and after the concrete strength is set to the design strength, the floating supports are ballasted to the full volume and after unloading the supporting structures of the superstructure to the ends of the floating supports they remove the link and dismantle the upper parts of the second and third floating support structures from the lower side of the bridge and move one by one with the winches of all floating supports in x downstream for 20-30 m, and then remove the anchor cables of the winches, dismantle the suction anchors from the lower side of the bridge, and deliver two tugboats from the upper side and transport the floating supports to the place of sludge, then drain, dismantle them slings and winches on the third and fourth supports of the foot bridge.
До и после установки усиленного пролетного строения в русле водотока могут возводить береговые пролеты в виде мостовых подходов с металлическими пролетными строениями и опорами из монолитного железобетона на свайных основаниях. Before and after the installation of the reinforced span in the channel of the watercourse, coastal spans can be constructed in the form of bridge approaches with metal spans and supports made of monolithic reinforced concrete on pile foundations.
Опоры пешеходного моста могут возводить с полуостровов в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения. The pedestrian bridge supports can be erected from peninsulas in the channel of the watercourse, which are carried out prior to moving afloat span.
Опоры могут возводить путем бурения под защитой обсадных труб скважин, установки в них арматурных каркасов и подводного бетонирования тела свай с помощью вертикально перемещаемых труб с последующим выполнением объединяющих сваи сборно-монолитных ростверков путем выполнения котлована, установки шпунтового ограждения котлована с раскреплением его распорными связями, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона, установки контурных железобетонных блоков, монтажа арматурного каркаса и бетонирования. Supports can be erected by drilling under the protection of casing pipes, installing reinforcing cages in them and underwater concreting of the pile body using vertically moving pipes followed by combining piles of prefabricated monolithic grillages by making a foundation pit, installing a sheet pile groove with fixing it with spacers, pumping water, laying a cement slab of concrete, installing contour reinforced concrete blocks, mounting a reinforcing cage and concreting.
Возведение опор пешеходного моста могут производить одновременно с подготовкой пролетного строения к перемещению на плаву и демонтажом каменных элементов облицовки железнодорожного моста. The construction of the pedestrian bridge supports can be carried out simultaneously with the preparation of the span for moving afloat and the dismantling of the stone elements of the lining of the railway bridge.
После возведения ростверков и бетонирования тела опор могут производить установку подмостей, обвязки крепления, монтаж арматурного каркаса, бетонирование сводов боковых пролетных строений и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы облицовки существовавшего железнодорожного моста. After the grillages are erected and the bodies of the supports are concreted, they can install scaffoldings, fasteners, mount the reinforcing cage, concreting the arches of the side spans and perform the cladding, at least part of which uses dismantled stone cladding elements of the existing railway bridge.
Указанная совокупность признаков обеспечивает получение технического результата, выражающегося в снижении объемов работ, трудо- и материалозатрат при реконструкции мостового перехода с одновременным исключением нарушения экологической обстановки в зоне реконструкции и обеспечением оптимальной организации транспортных потоков мегаполиса, что особенно важно для таких мегаполисов, как Москва. Достижение результата обеспечивается путем использования пролетного строения реконструируемого железнодорожного моста во вновь возводимом пешеходном мосте с перемещением существующего пролетного строения на плаву в условиях стесненного фарватера при использовании ранее применявшихся плавучих средств. The specified set of features provides a technical result, which is a reduction in the volume of work, labor and material costs during the reconstruction of the bridge, with the simultaneous elimination of environmental damage in the reconstruction zone and the optimal organization of traffic flows in a metropolis, which is especially important for megacities such as Moscow. Achieving the result is ensured by using the span of the reconstructed railway bridge in the newly built pedestrian bridge with the movement of the existing span afloat in a cramped fairway when using previously used floating equipment.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен существующий железнодорожный двухпутный стальной арочный мост, фасад;
на фиг.2 изображен существующий мост с подмостями для ремонта балок проезжей части, вид сбоку;
на фиг.3 - узел А на фиг.2;
на фиг.4 - узел Б на фиг.2;
на фиг.5 - узел В на фиг.2;
на фиг. 6 - временная опора для демонтажа моста, установленная возле существующей опоры центрального пролетного строения существующего моста, фасад;
на фиг.7 - узел Г на фиг.6;
на фиг. 8 - существующий мост с подведенными под его центральный пролет плавучими опорами, фасад;
на фиг.9 - плавучие опоры в плане;
на фиг. 10 - вывод загруженной пролетным строением на лебедках плавучей системы с оси реконструируемого моста;
на фиг.11 - крепление тросов и разворот плавучей системы на лебедках на 90o;
на фиг. 12 - швартовка низовых и верховых буксиров, начало сплавов пролетного строения;
на фиг.13 - окончание сплавов пролетного строения, начало заводки на ось пешеходного моста;
на фиг. 14 - дешвартовка низовых и верховых буксиров, раскрепление плавучей системы на якорях-присосах, разворот системы;
на фиг.15 - точная наводка плавучей системы на ось пешеходного моста;
на фиг.16 - первая стадия строповки нижнего балансира опорной части центрального пролетного строения во время перевозки, вид сбоку;
на фиг.17 - то же, вторая стадия;
на фиг.18 - совмещенный вид по М-М и по Н-Н на фиг.22;
на фиг.19 - вид по О-О на фиг.22;
на фиг.20 - схема центрального арочного пролетного строения, вид сбоку;
на фиг.21 - схема продольных связей арки в уровне проезжей части, в плане;
на фиг. 22 - схема арочного пролетного строения с удаленными ветровыми прогонами;
на фиг. 23 - фрагмент центрального пролетного строения в плане с зонами стыков ветрового пояса;
на фиг.24 - вид по П-П на фиг.31 с удаленным ветровым прогоном и связью;
на фиг.25 - вид по П-П на фиг.31 после восстановления ветрового прогона и связи.The invention is illustrated by drawings, where:
figure 1 shows the existing railway double-track steel arch bridge, facade;
figure 2 shows the existing bridge with scaffolds for the repair of beams of the roadway, side view;
figure 3 - node a in figure 2;
figure 4 - node B in figure 2;
figure 5 - node In figure 2;
in FIG. 6 - temporary support for dismantling the bridge, installed near the existing support of the central span of the existing bridge, facade;
in Fig.7 - node G in Fig.6;
in FIG. 8 - the existing bridge with floating supports brought under its central span, facade;
figure 9 - floating support in the plan;
in FIG. 10 - output loaded floating span on the winches of the floating system from the axis of the reconstructed bridge;
figure 11 - fastening of cables and a turn of the floating system on the winches at 90 o ;
in FIG. 12 - mooring of bottom and top tugs, the beginning of spans alloys;
in Fig.13 - the end of the spans, the beginning of the winding on the axis of the pedestrian bridge;
in FIG. 14 - mooring of the lower and upper tugs, the unfastening of the floating system on the suction-armature, the reversal of the system;
on Fig - accurate aiming of the floating system on the axis of the pedestrian bridge;
in Fig.16 - the first stage of slinging the lower balancer of the supporting part of the central span during transportation, side view;
Fig.17 is the same, the second stage;
in Fig.18 is a combined view along MM and on H-H in Fig.22;
in Fig.19 is a view along OO in Fig.22;
on Fig is a diagram of a Central arch span, side view;
on Fig is a diagram of the longitudinal connections of the arch at the level of the roadway, in plan;
in FIG. 22 is a diagram of an arch span with remote wind girders;
in FIG. 23 - a fragment of the central span in the plan with the zones of joints of the wind belt;
in Fig.24 is a view along PP in Fig.31 with a remote wind run and communication;
in Fig.25 is a view along PP in Fig.31 after the restoration of the wind run and communication.
Способ осуществляют следующим образом. The method is as follows.
Способ реконструкции мостового перехода с перемещением на плаву пролетного строения железнодорожного моста 1 и возведением пешеходного моста включает демонтаж существующего железнодорожного моста 1 с береговыми пролетами 2, имеющего распорное пролетное строение 3, состоящее из двух арочных ферм с нисходящими раскосами и стойками, проезжую часть с продольными и поперечными балками, обрамляющими проезжую часть тротуарами и защитными ограждениями, усиление арочного пролетного строения, снятие его с существующих капитальных опор 4 реконструируемого моста, перемещение на плаву к месту возведения пешеходного моста и установку на вновь возведенные его опоры с использованием регулируемой с временными опорами 7 плавучей системы из трех регулируемо балластируемых плавучих опор в виде барж 8, 9, 10 и буксирующих судов, две из которых, первая 8 и вторая 9, соединены по палубе и имеют единую систему балластировки и единую систему энергообеспечения, а третья 10 имеет автономную систему балластировки и автономную систему энергообеспечения. При перемещении пролетного строения 3 вначале плавучую систему выводят из створа реконструируемого железнодорожного моста, после чего перемещают плавучую систему на расстояние, не меньшее половины длины пролетного строения 3, а затем разворачивают ее на угол до 90o и в этом положении осуществляют перемещение пролетного строения к месту возведения пешеходного моста до расстояния от оси 29 вновь возводимого пешеходного моста до центра пролетного строения 3, находящегося на плавучей системе, которое составляет не менее 0,27 длины пролетного строения 3, после чего осуществляют повторный поворот плавучей системы на угол, меньший 90o по крайней мере на величину, не превышающую величину угла наклона оси 29 возводимого пешеходного моста к оси фарватера, и после заведения пролетного строения 3 в створ пешеходного моста пролетное строение монтируют под косым углом к оси фарватера.A method for reconstructing a bridge with moving the span of a
Снятие пролетного строения 3 с опор 4, перемещение его и установку на новые капитальные опоры (на чертежах не показаны) производят с помощью образующих плавучую систему трех балластируемых плавучих опор в виде барж 8, 9, 10, суммарный максимальный объем балласта в которых назначают из условия обеспечения максимально возможных вертикальных перемещений узлов пролетного строения 3 в периоды снятия его с существующих опор 4 и установки на новые опоры (на чертежах не показаны), которые производят соответственно путем откачки балласта из отсеков барж 8, 9, 10 с одновременным использованием временных опор 7, которые возводят вблизи существующих капитальных опор 4, и закачки в отсеки барж 8, 9, 10 балласта. При этом используют две баржи 8, 9 с единой системой балластировки и энергообеспечения равной грузоподъемности, которые соединяют между собой по палубе соединительными фермами 11, и третью баржу 10 грузоподъемностью большей суммарной грузоподъемности двух других барж 8, 9, максимальной осадкой, в два раза большей максимальной осадки двух других барж 8, 9, и автономными системой балластировки и системой энергообеспечения. Пролетное строение 3 опирают на баржи 8, 9, 10 как неразрезное несимметрично с различным распределением его массы на каждую из барж 8, 9, 10. Закачку и откачку балласта производят циклически с замером после каждого цикла количества балласта во всех отсеках, напряжений в обстройке 12 и осадки барж, по результатам полученной информации судят о равномерности балластировки и дебалластировки, состоянии пролетного строения 3 и расчетном соотношении реакций на плавучие опоры с последующим оперативным внесением изменений в порядок балластировки и дебалластировки. The removal of the
Точную наводку плавучей системы в проектное положение на ось существующего железнодорожного моста 1 при снятии пролетного строения 3 с существующих опор 4 и на ось нового пешеходного моста (на чертежах не показан) при установке пролетного строения на новые капитальные опоры производят с помощью лебедок, которые устанавливают на баржах. Accurate guidance of the floating system in the design position on the axis of the existing
Перемещают пролетное строение 3 с длиной пролета, равной 135,0 м, и массой 1560 т. При этом используют первую 8 и вторую 9 баржи в виде площадок размером 69,6•14•2,0 м массой 366 т, грузоподъемностью 1200 т при осадке 1,6 м и площадью конструктивных ватерлиний 884 м2 и третью баржу в виде площадки 75•17•4,2 м массой 740 т, грузоподъемностью 3000 т при осадке 3,2 м и площадью конструктивных ватерлиний 1250 м2. Транспортировку плавучей системы от старой оси железнодорожного моста 1 на отстоящую от нее на 1,5 км новую ось пешеходного моста (на чертежах не показан) осуществляют пятью буксирами (на чертежах не показаны) с мощностью по 450 л.с. со скоростью 15÷29 м/мин и одним пеленажным буксиром (на чертежах не показан) мощностью 200÷300 л.с. с обеспечением запаса мощности буксиров (на чертежах не показаны) для удержания плавучей системы по курсу и на месте при ветре со скоростью до 10 м/с.The
Плавучие опоры оснащают обстройкой 12, состоящей из распределительных ростверков 13, башен 14, продольных и поперечных пакетов 15 и верхних узлов опирания 16 пролетного строения 3 на плавучие опоры, а также перильным ограждением (на чертежах не показано), подмостями для работы и лестницами (на чертежах не показаны), системой балластировки, состоящей из труб, задвижек, насосов (на чертежах не показаны). Каждый балластируемый отсек (на чертежах не показан) снабжают своей задвижкой (на чертежах не показана), обеспечивающей работу в режиме закачивания и выкачивания балласта, а также средствами связи в виде приемно-передающих радиостанций, громкоговорящих установок, мегафонов, телефонов, сигнальных знаков, связных катеров и судовой сигнализации (на чертежах не показаны); такелажным оборудованием, состоящим из электролебедок, киповых планок, кнехтов, буксирных устройств, системы тросов, ошлаговок опор и железобетонных якорей-присосов (на чертежах не показаны) массой 10 т; энергооборудованием, противопожарными средствами, не менее чем двумя помпами с двигателем внутреннего сгорания на каждую плавучую опору для подачи воды из реки и вспомогательными средствами и оборудованием (на чертежах не показаны). The floating supports are equipped with an
До начала перемещения пролетного строения 3 производят разборку бутобетонного ядра (на чертежах не показано) одной из капитальных опор 4 железнодорожного моста 1 до отметки 17, равной 128,7 м, и подготовку оставшейся части ядра за опорными частями 6 демонтируемого пролетного строения 3 к разборке в "окно". После этого срезают верхний упор опорных плит и клинья (на чертежах не показано). Не позднее, чем за 1 неделю до начала "окна"-закрытия судоходства по реке опорные части 6 очищают от грязи, продувают сухим воздухом недоступные места и проливают керосином контактные поверхности, причем указанные операции повторяют не менее трех раз, а последний раз не позднее, чем за сутки до разборки узлов опирания, а также подготавливают узлы опирания пролетного строения на опорах пешеходного моста (на чертежах не показаны). После этого производят усиление пролетного строения 3, демонтируют подмости, консольные балки (на чертежах не показаны), старое перильное ограждение 18, смотровые проходы (на чертежах не показаны), производят очистку настилов оставшихся подмостей от строительного мусора и закрепляют на пролетном строении 3 в проектном положении опорные столики 19 в зоне опорных узлов, соответствующих осям временных опор. Затем монтируют элементы закрепления нижнего балансира 18 опорных частей 6. На пролетном строении 3 устанавливают прибор для измерения скорости ветра (на чертежах не показаны), осуществляют проверку оснащения плавучих опор и испытания систем балластировки, проверяют фактические осадки, крены, дифференты, сравнивая полученные данные с проектными, испытывают якоря-присосы, анкера, киповые планки, оборудование (на чертежах не показаны), производят маркировку элементов пролетного строения 3 и оборудования и тренировочные операции по отлаживанию работы лебедок (на чертежах не показаны), зацепки их канатов за якоря-присосы (на чертежах не показаны), перестановки канатов в расчетное положение, удержанию плавучей системы буксирами (на чертежах не показаны) на расстоянии 15÷30 м от оси моста, и на основании полученных данных производят при необходимости корректировку проектных параметров. Prior to the beginning of the movement of the
Перед началом передвижения пролетного строения производят дноуглубительные работы на участке от створа железнодорожного моста 1 до створа пешеходного моста (на чертежах не показан) с обеспечением судового хода 130 м для транспортировки плавучей системы, причем в пределах нового и старого створов обеспечивают отметку дна русла со стороны расположения третьей баржи 10 наибольшей грузоподъемности для заводки и вывода ее с максимальной осадкой. Before starting the movement of the superstructure, dredging is carried out on the section from the
До начала "окна"-закрытия судоходства по реке производят обустройство всех барж 8, 9, 10 при помощи плавучего крана (на чертежах не показан) типа УМК-2 с верховой стороны старого железнодорожного моста 1, при этом низовые оголовки обстройки второй 9 и третьей 10 барж не монтируют. После чего первую 8 и вторую 9 баржи соединяют между собой соединительными фермами 11, производят траление и установку плавучих знаков (на чертежах не показано) временного судового хода. Затем производят балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта с обеспечением для каждой плавучей опоры возможности плавания после закачки полного объема балласта на ровный киль без дифферента и крена. Уравновешивание третьей баржи 10 на ровный киль производят путем балластировки двух отсеков (на чертежах не показаны) форпика, в которые закачивают по 21,5 м3 балласта и оставляют это количество балласта неизменным. Уравновешивание первой 8 и второй 9 барж производят путем добалластировки двух их отсеков (на чертежах не показаны) дополнительным объемом балласта, после чего производят установку якорей-присосов (на чертежах не показаны), бакенов, рымов (на чертежах не показаны) для всех плавучих опор вне судового хода.Before the start of the “window” -closing of navigation on the river, all
В условиях работы в "окно"-закрытом судоходстве производят установку якорей-присосов, бакенов, рымов (на чертежах не показаны) для второй 9 и третьей 10 плавучих опор в пределах судового хода и раскрепление первой 8 и второй 9 плавучих опор на железобетонные якоря-присосы (на чертежах не показаны). После этого при помощи лебедок (на чертежах не показаны) объединенные первую 8 и вторую 9 плавучие опоры перемещают на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление за ошлаговку и точную наводку первой 8 и второй 9 плавучих опор в проектное положение. После чего производят монтаж низовых оголовков второй плавучей опоры 9 в двух соответствующих узлах пролетного строения и обеспечивают подвижность в узлах путем ослабления болтов (на чертежах не показаны) в стыках продольных балок и нижних продольных связях соответствующих панелей 21 над первыми обстройками второй 9 и третьей 10 плавучих опор. Далее производят подклинку узлов опирания первой 8 и второй 9 плавучих опор с последующей откачкой 10% балласта и развантовку без натяжения. Затем раскрепляют третью плавучую опору 10 на железобетонные якоря-присосы (на чертежах не показаны) и при помощи лебедок (на чертежах не показаны) перемещают третью плавучую опору 10 на ось существующего железнодорожного моста 1, производят закрепление ошлаговки и тросов и точную наводку третьей плавучей опоры 10 в проектное положение. Затем монтируют низовой оголовок третьей плавучей опоры 10 в узле над первой ее обстройкой, производят подклинку узлов опирания третьей плавучей опоры 10 с последующей откачкой 10% балласта и дебалластировку всех плавучих опор 8, 9, 10 до снятия действующего распора. In working conditions, in the “window” -closed shipping, the installation of suction cups, beacons, eyebolts (not shown in the drawings) for the second 9 and third 10 floating supports within the ship's course and the first 8 and second 9 floating supports on reinforced concrete anchors suction cups (not shown in the drawings). After that, with the help of winches (not shown in the drawings), the combined first 8 and second 9 floating supports are moved to the axis of the existing
Пролетное строение 3 опирают на плавучие опоры 8, 9, 10 с распределением его массы на них соответственно на первую плавучую опору 8-R1=415 т, на вторую 9-R2=410 т и на третью 10-R3=737 т. Дебалластировку опор при снятии пролетного строения 3 и балластировку - при установке пролетного строения на капитальные опоры (на чертежах не показаны) на оси 29 пешеходного моста производят на всех этапах производства работ с сохранением соотношения между реакциями, приходящимися на каждую из плавучих опор 8, 9, 10. Балластировку третьей плавучей опоры 10, имеющей несимметрично расположенные относительно миделя баржи, заполняемые рабочим балластом отсеки (на чертежах не показаны), производят в эти отсеки с разной интенсивностью для получения разного объема балласта и всегда начинают с отсеков (на чертежах не показаны), расположенных слева от миделя относительно направления движения баржи. Затем заполняют отсек (на чертежах не показан), расположенный справа от миделя. Контроль за величинами опорных реакций, приходящихся на каждую плавучую опору на любом этапе погрузки и разгрузки пролетного строения 3 на плавучие опоры 8, 9, 10, производят путем замера количества водного балласта, находящегося во всех балластных отсеках плавучих опор 8, 9, 10, осадок барж, а также деформаций пролетного строения 3 и напряжений в стойках обстройки 12 плавучих опор 8, 9, 10, принимая за исходную точку отсчета изменения реакции от пролетного строения соответственно количество балласта, находящегося во всех балластируемых отсеках, среднюю осадку каждой из барж, величину надводного борта перед началом соответственно откачки или закачки балласта. Замеры производят с точностью до 5 см по имеющим шкалу мерным рейкам (на чертежах не показаны), которые устанавливают в каждом балластном отсеке (на чертежах не показаны), в котором также монтируют элементы освещения (на чертежах не показаны). Балластировку и дебалластировку производят циклами по 10 мин с соблюдением условия отклонения уровня воды между отсеками (на чертежах не показаны) в процессе балластировки и дебалластировки опор, не превышающего 5 см, а на временных опорах в зоне узлов опирания при помощи домкратов 22 типа ДГ-200-2, запитанных на каждом берегу от одной насосной станции (на чертежах не показана), передают усилие на пролетное строение 3, равное 60 т на узел. После чего при помощи домкратов МГД-50 (на чертежах не показаны), которые устанавливают в узлах опирания, последовательно - сначала крайний левый, затем крайний правый, потом второй слева, затем второй справа и т.д., срывают все клинья (на чертежах не показаны) в опорных частях и натягивают связи (на чертежах не показаны), фиксирующие положение нижних балансиров, а при невозможности обеспечения подвижки клиньев (на чертежах не показаны) опорных частей 6 в узле опирания на временные опоры снимают усилие с домкрата типа ДГ-200-2 и переоформляют узел. Далее натягивают связи (на чертежах не показаны), фиксирующие положение нижних балансиров 20 и начинают разборку гранитной кладки капитальных опор 4 железнодорожного моста 1 за опорными частями, после чего производят дебалластировку плавучих опор с последующим натяжением вант 23. После подъема пролетного строения на высоту не менее 15 см, считая по положению опорного шарнира 24, производят затяжку болтов в стыках нижних продольных связей 25 и балках 26 проезжей части 27 и осуществляют перемещение плавучей системы с погруженным на нее пролетным строением 3 при помощи лебедок (на чертежах не показаны) вверх по течению на расстояние 80÷120 м от створа железнодорожного моста 28, производят раскрепление на тросах и разворот плавучей системы на 90o, подсоединяют большую часть буксирующих судов к третьей барже 10, последней по ходу плавучей системы, и перемещают систему в направлении к створу пешеходного моста до вхождения в зону обратного разворота системы, раскрепляют ее на тросах на расстоянии 40÷60 м от ее центра до оси 29 моста, отгоняют буксирующие суда и разворачивают систему лебедками на угол, обеспечивающий параллельность осей 29 и 28 створа и перевозимого пролетного строения, и производят надвижку системы на ось пешеходного моста, и осуществляют дополнительное раскрепление плавучей системы на коротких тросах, идущих с лебедок, расположенных на фундаментах устоев, к кнехтам барж 8, 9, 10. После точной наводки пролетного строения 3 в продольном и поперечном направлениях производят установку боковых упоров (на чертежах не показаны), демонтаж развантовки, балластировку плавучих опор расчетным количеством балласта до установки пролетного строения 3 на временные опоры 30 в узлах опирания и разжатия до расчетного расстояния по осям шарниров 24 опорных частей 6. Затем устанавливают боковой упор (на чертежах не показан), выбирают зазор между опорными пакетами 15 и нижним балансиром 20 набором металлических прокладок (на чертежах не показаны) и расклинивают опорные части в третью и четвертую опоры пешеходного моста (на чертежах не показаны), после чего производят балластировку плавучих опор до создания расчетного распора - 300 т, раскружаливают временные опоры 30 в узлах опирания пролетного строения 3 и бетонируют подферменные площадки (на чертежах не показаны). После набора бетоном проектной прочности производят балластировку плавучих опор на полный объем. После освобождения от нагрузок узлов опирания пролетного строения на оголовки плавучих опор производят снятие подклинки и демонтаж верхних частей обстройки второй 9 и третьей 10 плавучих опор с низовой стороны моста и перемещение поочередно при помощи лебедок (на чертежах не показаны) всех плавучих опор вверх по течению на 20÷30 м. Затем производят снятие якорных тросов лебедок (на чертежах не показаны), демонтаж якорей-присосов (на чертежах не показаны) с низовой стороны моста, а с верховой стороны подают два буксира (на чертежах не показаны) и при их помощи плавучие опоры транспортируют к месту отстоя, затем производят их осушение, демонтаж ошлаговки и лебедок на третьей и четвертой опорах пешеходного моста (на чертежах не показаны).The
После установки усиленного пролетного строения 3 в русле водотока возводят береговые пролеты в виде мостовых подходов (на чертежах не показаны) с металлическими пролетными строениями (на чертежах не показаны) и опорами (на чертежах не показаны) из монолитного железобетона на свайных основаниях 31. After installing a reinforced
Опоры пешеходного моста возводят с полуостровов 32 в русле водотока, которые выполняют до начала перемещения на плаву пролетного строения 3. The pedestrian bridge supports are erected from the
Опоры возводят путем бурения под защитой обсадных труб (на чертежах не показаны) скважин 33, установки в них арматурных каркасов (на чертежах не показаны) и подводного бетонирования тела свай 34 с помощью вертикально перемещаемых труб (на чертежах не показаны) с последующим выполнением объединяющих сваи 34 сборно-монолитных ростверков 35 путем выполнения котлована 36, установки шпунтового ограждения 37 котлована 36 с раскреплением его распорными связями 38, откачки воды, укладки тампонажного слоя бетона 39, установки контурных железобетонных блоков (на чертежах не показаны), монтажа арматурного каркаса (на чертежах не показаны) и бетонирования. The supports are erected by drilling under the protection of casing pipes (not shown in the drawings) wells 33, installing reinforcing cages in them (not shown in the drawings) and underwater concreting of the body of piles 34 using vertically movable pipes (not shown), followed by unifying piles 34 prefabricated monolithic grillages 35 by making a pit 36, installing a sheet pile fence 37 pit 36 with unfastening it with spacers 38, pumping water, laying a cement layer of concrete 39, installing contoured reinforced concrete blocks s (not shown), mounting the reinforcing frame (not shown), and concreting.
Возведение опор пешеходного моста производят одновременно с подготовкой пролетного строения 3 к перемещению на плаву и демонтажом каменных элементов облицовки железнодорожного моста 1. The construction of the pedestrian bridge supports is carried out simultaneously with the preparation of the
После возведения ростверков 35 и бетонирования тела опор (на чертежах не показаны) производят установку подмостей (на чертежах не показаны), обвязку крепления, монтаж арматурного каркаса (на чертежах не показаны), бетонирование сводов боковых пролетных строений (на чертежах не показаны) и выполнение облицовки, в качестве, по крайней мере, части которой используют демонтированные каменные элементы облицовки существовавшего железнодорожного моста 1. After the construction of grillages 35 and concreting of the support body (not shown in the drawings), scaffolds are installed (not shown in the drawings), fastening strapping, mounting of the reinforcing cage (not shown in the drawings), concreting of the arches of the side spans (not shown in the drawings) and execution cladding, as at least part of which is used dismantled stone cladding elements of the existing
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123135A RU2198978C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000123135A RU2198978C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000123135A RU2000123135A (en) | 2002-10-10 |
| RU2198978C2 true RU2198978C2 (en) | 2003-02-20 |
Family
ID=20239812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000123135A RU2198978C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2198978C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2586986C2 (en) * | 2010-12-31 | 2016-06-10 | Ву Цзян Йу Син Метал Арт Декорэйшн Ко., Лтд. | Three-dimensional metallic sign and method for production thereof |
| CN115681714A (en) * | 2022-11-08 | 2023-02-03 | 苏州开普岩土工程有限公司 | Foundation pit support displacement monitoring device |
-
2000
- 2000-08-25 RU RU2000123135A patent/RU2198978C2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ОСТРОВСКИЙ А.В. и др. Новая жизнь Андреевского моста. Транспортное строительство.- 1999, №11, с. 17-19. ЕГОРОВ В., АКСЕНОВ Ф. Мост переехал. Техника молодежи. - 1998, №7, с. 18-21. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2586986C2 (en) * | 2010-12-31 | 2016-06-10 | Ву Цзян Йу Син Метал Арт Декорэйшн Ко., Лтд. | Three-dimensional metallic sign and method for production thereof |
| CN115681714A (en) * | 2022-11-08 | 2023-02-03 | 苏州开普岩土工程有限公司 | Foundation pit support displacement monitoring device |
| CN115681714B (en) * | 2022-11-08 | 2023-09-05 | 苏州开普岩土工程有限公司 | Foundation pit enclosure displacement monitoring device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110552296A (en) | Cable-stayed bridge dismantling construction method | |
| JP3440422B2 (en) | Bridge construction method and bridge construction device | |
| CN114892552B (en) | Box girder type bridge reconstruction construction method | |
| RU2152475C1 (en) | Method for erection of pedestrian overpass | |
| CN212426769U (en) | Temporary river channel section support for hoisting steel box girder of upper-span steel structure bridge | |
| US4646379A (en) | Concrete deck truss bridge and method of construction | |
| RU2198978C2 (en) | Method of reconstruction of bridgework with displacement of railway bridge framework afloat and erection of pedestrian bridge | |
| RU2152477C1 (en) | Method for reconstruction of overpass with displacement of reconstructed railway bridge afloat | |
| CN110904854A (en) | Arch bridge construction method adapting to removal progress | |
| JP6889010B2 (en) | Bridge construction method | |
| RU2000123135A (en) | METHOD FOR RECONSTRUCTION OF THE BRIDGE CROSSING WITH MOVING TO THE FLIGHT OF THE RAILWAY OF THE RAILWAY BRIDGE AND ESTABLISHING THE PEDESTRIAN BRIDGE | |
| Climie et al. | Construction of the Queensferry Crossing and approach roads in Scotland (part 1). | |
| CN112523097A (en) | Large-span bridge gantry crane and construction method thereof | |
| CN112095490A (en) | Large-span steel truss girder single cantilever construction method | |
| Baxter et al. | GLADESVILLE BRIDGE. | |
| RU2277143C1 (en) | Method for low-level bridge erection | |
| RU2815705C1 (en) | Method for transfer of long-span steam-and-water mixture delivery pipeline over canyon located in seismically active zone | |
| RU2800582C1 (en) | Method for disassembly of arch bridge | |
| RU2385982C1 (en) | Method of bridge span assembly | |
| Lakatos et al. | Construction Works of the Tisza Bridge in the M 44 Expressway Section Between Lakitelek-Tiszakürt | |
| Heggade | Segmental precast technology for multi-span bridges (production, transportation and launching) | |
| REID et al. | THE CONSTRUCTION OF THE KING FEISAL BRIDGE AND THE KING GHAZI BRIDGE OVER THE RIVER TIGRIS AT BAGHDAD. WORKS CONSTRUCTION DIVISION. | |
| CN116378041A (en) | Construction method of temporary steel pipe pile in shallow water area | |
| Ball | Chesapeake Bay Bridge | |
| CN116043692A (en) | Construction method suitable for girder of cable-stayed bridge of steel box-concrete part |