RU215183U1 - Страховочный пакет из рельсовых звеньев - Google Patents
Страховочный пакет из рельсовых звеньев Download PDFInfo
- Publication number
- RU215183U1 RU215183U1 RU2021118385U RU2021118385U RU215183U1 RU 215183 U1 RU215183 U1 RU 215183U1 RU 2021118385 U RU2021118385 U RU 2021118385U RU 2021118385 U RU2021118385 U RU 2021118385U RU 215183 U1 RU215183 U1 RU 215183U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clamps
- rails
- rail
- package
- safety
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 5
- 210000003467 Cheek Anatomy 0.000 claims abstract description 3
- 210000003739 Neck Anatomy 0.000 claims abstract description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005065 mining Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010583 slow cooling Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области «строительство», а именно: Раздел E - СТРОИТЕЛЬСТВО И ГОРНОЕ ДЕЛО.
Страховочные пакеты из рельсовых звеньев предназначены для перекрытия пролетов или участков пути при производстве работ по ремонту или устройству искусственных сооружений. Пакеты рассчитаны под нагрузку ВТ в соответствии с требованиями инструкции ПВКМ-79 при скорости движения поездов 25 км/ч и обеспечивают пропуск по ним всех современных обращающихся нагрузок (в том числе восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 130 т с наиболее тяжелым локомотивом 13-121). Пропуск 16-осных транспортеров грузоподъемностью 240 т, наиболее неблагоприятных по воздействию на малые мосты, допускается при скорости не более 15 км/ч переходные кривые. К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи хомутов и подвесок. Хомуты, состоящие из скоб, щек и полок, изготавливаются на сварке. Скобы выполняются гибкой из полосовой стали при температуре не ниже 700°С. Изготовленные хомуты подлежат обжигу нагревом по всему объему с последующим медленным охлаждением на воздухе (в помещении) при положительной температуре. Подвесками служат обычные болты диаметром 24 мм ГОСТ 7798 с квадратными гайками 60 × 60 мм, раскручиванию которых препятствует вертикальная стенка поперечной балки. В процессе эксплуатации болты подвески от раскручивания фиксируются стопорными шайбами, установленными под головки болтов. Возможность деформации скоб, хомутов и подвесок в процессе эксплуатации: исключается постановкой планок-упоров между шейками крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов. Страховочные пакеты, собираемые из рельсовых звеньев длиной 12,5 или 25,0 м, имеют по три рельса в каждой ветви. Две рельсы располагаются рядом друг с другом в стандартном положении и крепятся к шпалам стандартными зажимами, а третья рельса размещается между ними в перевернутом положении подошвой к верху и фиксируется хомутами. Основные преимущества страховочных пакетов из рельсовых звеньев над аналогами - это простота сборки, надежность, возможность сборки на месте, а также возможность использовать при больших нагрузках при прохождении всех железнодорожных составов.
Description
Полезная модель относится к области «строительство», а именно: Раздел E - СТРОИТЕЛЬСТВО И ГОРНОЕ ДЕЛО.
E 01 - Дорожное строительство, строительство железных дорог и мостов. E 01B - Верхнее строение пути; инструменты для этого; устройства для укладки и ремонта рельсовых путей всех типов.
Наиболее близкими к данной полезной модели являются патенты: RU168552U1 «СТРАХОВЫЕ ПАКЕТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ», патент RU180833U1 «Устройство для защиты рельсового пути».
Страховочные пакеты из рельсовых звеньев, служащие для перекрытия фиксированных пролетов, отличаются от описанных выше тем, что несущие балки (ветви) состоят из рельсов, а связями между ними служат путевые шпалы. Количество рельсов в каждой ветви пакета принято одинаковым и равно трем, исходя из наиболее целесообразного размещения их по длине шпалы и обеспечения равномерной работы ветвей в пакете.
Страховочные пакеты из рельсовых звеньев предназначены для перекрытия пролетов или участков пути при производстве работ по ремонту или устройству искусственных сооружений (например, замена гидроизоляции на мостах и трубах, ремонт опор мостов и обратных сводов в тоннелях) и лечению земляного полотна (устройство дренажей и прорезей в насыпях, прокладка в насыпях коммуникаций и т.п.).
Назначение страховочных пакетов - обеспечение безопасности движения поездов в случаях возможных просадок путевой решетки и образования в земляном полотне воронок, размер которых по верху не превышает 1.5 м. Пакеты рассчитаны под нагрузку ВТ в соответствии с требованиями инструкции ПВКМ-79 при скорости движения поездов 25 км/ч и обеспечивают пропуск по ним всех современных обращающихся нагрузок (в том числе восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 130 т с наиболее тяжелым локомотивом 13-121). Пропуск 16-осных транспортеров грузоподъемностью 240 т, наиболее неблагоприятных по воздействию на малые мосты, допускается при скорости не более 15 км/ч. Со скоростью 25 км/ч транспортер может быть пропущен по пакетам при некотором уменьшении расчетных пролетов.
Рельсовые пакеты, как фиксированных расчетных пролетов, так и. страховочные, могут применяться на путях с деревянными и железобетонными шпалами, на прямых и кривых участках и при различных видах тяги. При необходимости укладки страховочного пакета из рельсовых звеньев на кривой путь в пределах пакета должен быть отрихтован, а в сопряжениях этого участка с кривой устроены соответствующие переходные кривые. При установке пакетов в пути с железобетонными шпалами поперечные балки в местах притирания ветвей пакета должны быть оснащены дополнительными прокладками 30 х 150 х 290.
К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи хомутов и подвесок. Хомуты, состоящие из скоб, щек и полок, изготавливаются на сварке. Скобы выполняются гибкой из полосовой стали при температуре не ниже 700°С. Изготовленные хомуты подлежат обжигу нагревом по всему объему с последующим медленным охлаждением на воздухе (в помещении) при положительной температуре. Подвесками служат обычные болты диаметром 24 мм ГОСТ 7798 с квадратными гайками 60×60 мм, раскручиванию которых препятствует вертикальная стенка поперечной балки. В процессе эксплуатации болты подвески от раскручивания фиксируются стопорными шайбами, установленными под головки болтов. Возможность деформации скоб, хомутов и подвесок в процессе, эксплуатации: исключается постановкой планок-упоров между шейками крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов.
Страховочные пакеты, собираемые из рельсовых звеньев длиной 12,5 или 25,0 м, имеют по три рельса в каждой ветви. Две рельсы располагаются рядом друг с другом в стандартном положении, и крепятся к шпалам стандартными зажимами, а третья рельса размещается между ними в перевернутом положении подошвой к верху и фиксируется хомутами. Отличие заключается в конструкции поперечных балок-полушпал, служащих для поддержания путевых рельсов и являющихся одновременно опорами для ветвей пакета. Опирание пакетов из рельсов предусмотрено на две сближенные шпалы на каждом конце пакета. Страховочные пакеты полной длиной, равной длине рельсового звена (12,5 или 25,0 м), по концам расчетного пролета, положение которого по длине пакета неизвестно, должны иметь в опирающих концах по две шпалы. Поэтому границы необходимого участка страховки пути во всех случаях должны отстоять от конца пакета не менее чем на 2 шпалы с междушпальными ящиками и перед ними берма шириной 500 мм. Для изготовления рельсовых пакетов приняты рельсы наиболее распространенных типов – P50 и Р65. Применяться могут как новые (без износа), так и старогодные рельсы, величина износа которых не должна превышать: для Р50 - 6 мм вертикального и 4 мм горизонтального; для Р65 - 8 мм и 6 мм соответственно. Используемые в пакетах старогодные рельсы кроме того не должны иметь других повреждений, превосходящих допустимые по ТУ-32ЦП-I-79 для рельсов I и II групп, и должны быть проверены дефектоскопом. Применение в пакетах ремонтированных рельсов недопустимо.
Условия эксплуатации подвесных страховочных пакетов устанавливаются местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути, в которой должны быть учтены не только расчетные характеристики пакетов (грузоподъемность), но и их состояние, а также надежность (прочность и устойчивость) элементов основания, на которое опирается пакет (шпалы, брусья, балласт).
Надежность страховочных пакетов по заявленному техническому решению достигается благодаря применению определенного количества рельсов в пакете, соединенных посредством хомутов, изготовленных определенным образом, подвесок с квадратными гайками и установкой планок-упоров, а также применения поперечных балок
Перед и после использования пакета все элементы его должны быть осмотрены, очищены, при обнаружении дефектов отремонтированы или заменены, поврежденная оснастка восстановлена.
Все элементы пакетов должны храниться в крытых помещениях, защищенных от атмосферных осадков.
Все работы по монтажу пакета на месте могут выполняться в интервалы между поездами при ограничении скорости движения поездов до 25 км/ч.
Основные преимущества страховочных пакетов из рельсовых звеньев над аналогами - это простота сборки, надежность, возможность сборки на месте, а также возможность использовать при больших нагрузках при прохождении всех железнодорожных составов.
Claims (1)
- Страховочный пакет из ширококолейных рельсовых звеньев стандартной длины до 25 метров включительно, состоящий из несущих балок, к которым поперечно подвешиваются при помощи изготовленных путем обжига с нагревом по всему объему и последующим охлаждением на воздухе при положительной температуре хомутов и подвесок, при этом хомуты состоят из скоб, изготовленных способом гибки из полосовой стали при температуре не менее 700°С, щек и полок, в которых подвески выполнены в виде болтов с диаметром 24 мм с квадратными гайками 60×60 мм, со стопорными шайбами, установленными под головки болтов; вертикальной стенки поперечной балки и планок-упоров между шейками крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов, в которых каждая ветвь состоит из трех рельсов таким образом, что два рельса располагаются рядом друг с другом в стандартном положении и крепятся к шпалам стандартными зажимами, а третий рельс размещается между ними в перевернутом положении подошвой кверху и фиксируется хомутами.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU215183U1 true RU215183U1 (ru) | 2022-12-01 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996023107A1 (en) * | 1995-01-13 | 1996-08-01 | Igwemezie Jude O | Rail fastening devices |
RU37371U1 (ru) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений |
RU40327U1 (ru) * | 2004-06-07 | 2004-09-10 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении исскуственных сооружений |
RU168549U1 (ru) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | Страховочный пакет для железнодорожного пути |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996023107A1 (en) * | 1995-01-13 | 1996-08-01 | Igwemezie Jude O | Rail fastening devices |
RU37371U1 (ru) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений |
RU40327U1 (ru) * | 2004-06-07 | 2004-09-10 | Открытое акционерное общество "УСК МОСТ" | Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении исскуственных сооружений |
RU168549U1 (ru) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | Страховочный пакет для железнодорожного пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2016231474A1 (en) | Rail Track Sleeper Support | |
CN104912004A (zh) | 一种抱轨式轨道交通桥梁疏散检修平台 | |
RU168549U1 (ru) | Страховочный пакет для железнодорожного пути | |
Sorgenfrei et al. | Railroad bridges | |
US8584963B2 (en) | Support structure | |
Shermuhamedov et al. | Inspection And Diagnostics Of Railway Reinforced Concrete Bridge In Andijan-Khanabad Peregon | |
RU215183U1 (ru) | Страховочный пакет из рельсовых звеньев | |
CN107905043B (zh) | 一种悬挂式底板开口钢腹板桁架组合轨道梁系统 | |
Gesner et al. | Bridge within a bridge | |
CN108342980B (zh) | 一种铁路悬索桥上承式钢桁梁桥面结构 | |
Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
RU186580U1 (ru) | Упрочняющее устройство для верхнего строения пути | |
RU189937U1 (ru) | Конструкция облегчённого пролётного строения эстакады рэм - 500 | |
Hołowaty | Removing weak spots from Polish railways | |
RU188487U1 (ru) | Подвесной пакет для перекрытия участка железнодорожного пути при ремонте или возведении искусственных сооружений | |
RU200212U1 (ru) | Страховочное устройство для железнодорожного пути | |
RU132090U1 (ru) | Металлическая плита безбалластного мостового полотна проезжей части железнодорожных мостов (варианты) | |
JP2021059942A (ja) | ラダーマクラギ | |
CN107777548B (zh) | 地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法 | |
JP3086810U (ja) | 鉄道橋の保線用足場 | |
CN207497920U (zh) | 地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置 | |
RU2700249C1 (ru) | Железобетонная шпала для изолирующих стыков сигнального тока рельсовых цепей с импульсным питанием (варианты) | |
CN216514886U (zh) | 一种用于既有铁路的线路加固装置 | |
CN215145979U (zh) | 一种地铁运营线基地长钢轨焊接平台装置 | |
CN217149746U (zh) | 一种市政管线免拆改易维护的有轨电车钢纵梁轨道结构 |