RU200212U1 - Страховочное устройство для железнодорожного пути - Google Patents
Страховочное устройство для железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU200212U1 RU200212U1 RU2020120272U RU2020120272U RU200212U1 RU 200212 U1 RU200212 U1 RU 200212U1 RU 2020120272 U RU2020120272 U RU 2020120272U RU 2020120272 U RU2020120272 U RU 2020120272U RU 200212 U1 RU200212 U1 RU 200212U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ballast
- track
- longitudinal beams
- rail
- flooring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Заявляемое решение относится к устройствам, которые предназначены для повышения безопасности движения поездов при ведении строительных работ в земляном полотне или при наличии сложных геологических условий под подошвой насыпи в прямых и кривых участках. Предлагаемая полезная модель обеспечивает движение поездов через место строительства без снижения скорости и может найти применение на линиях пассажирского и грузового движения со скоростями до 160 км/ч, скоростного движения со скоростями до 250 км/ч и на линиях высокоскоростного движения со скоростями более 250 км/ч с сохранением стабильности геометрии и жесткостных характеристик пути при сохранении типовой конструкции пути без ограничения скорости движения поездов и технологии его выправки.Вышеуказанные преимущества заявляемого решения обеспечиваются тем, что страховочное устройство для балластного железнодорожного пути содержит расположенные по краям рельсошпальной решетки продольные балки, причем ниже подошвы шпал рельсошпальной решетки железнодорожного пути между продольными балками расположен настил, образующий с продольными балками балластное корыто, предназначенное для размещения в нем рельсошпальной решетки на балласте из щебня, настил прикреплен к продольным балкам и образован горизонтально расположенным металлическим листом, к нижней стороне которого прикреплены вертикальные ребра жесткости - поперечно ориентированные тавровые и продольно ориентированные полосовые, а уровень размещения рельсошпальной решетки на балласте из щебня внутри балластного корыта совпадает с уровнем железнодорожного пути за пределами страховочного устройства.
Description
Заявляемое решение относится к устройствам, которые предназначены для повышения безопасности движения поездов при ведении строительных работ в земляном полотне или при наличии сложных геологических условий под подошвой насыпи в прямых и кривых участках.
Известно устройство мобильного моста для поддержки железнодорожного пути, предназначенное для размещения под путями на участке, который предназначен для выполнения работ, металлической конструкции, которая поддерживает проход транспорта по железнодорожному пути, во время проведения земляных работ, таких как, например, подземные переходы, дренажи, трубопровод или услуги и санитария (патент Испании ES 2361288B1 Е01В 23/00, Е01В 9/00, Е01В 9/02, опубл. 15.06.2011 г.) - аналог.
Недостатком известного решения является затруднения с выправкой пути в случае образования осадок или перекосов в вертикальном профиле за счет остаточных деформаций основания, поскольку элементы моста и рельсошпальной решетки жестко связаны между собой, что не позволяет эксплуатировать его без ограничения скорости движения поездов.
Известно страховочное устройство для железнодорожного пути, содержащее продольные и съемно-связанные с ними поперечные балки (патент РФ №168549, МПК: Е01В 9/00, опубл. 08.02.2017 г.) - прототип.
Недостатком известного устройства является то, что оно имеет безбалластное полотно, которое создает неравножесткость основания рельсов по сравнению с путем на балласте, не имеет интегрированных устройств безопасности движения поездов и затрудняет выправку пути. Поэтому прототип не может эксплуатироваться без ограничения скорости движения поездов.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является обеспечение стабильности геометрии и жесткостных характеристик пути при движении поездов через участок строительства или расстройства в земляном полотне при сохранении типовой конструкции пути без ограничения скорости движения поездов и технологии его выправки.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что страховочное устройство для балластного железнодорожного пути содержит расположенные по краям рельсошпальной решетки продольные балки, причем ниже подошвы шпал рельсошпальной решетки железнодорожного пути между продольными балками расположен настил, образующий с продольными балками балластное корыто, предназначенное для размещения в нем рельсошпальной решетки на балласте из щебня, настил прикреплен к продольным балкам и образован горизонтально расположенным металлическим листом, к нижней стороне которого прикреплены вертикальные ребра жесткости - поперечно ориентированные тавровые и продольно ориентированные полосовые, а уровень размещения рельсошпальной решетки на балласте из щебня внутри балластного корыта совпадает с уровнем железнодорожного пути за пределами страховочного устройства.
Страховочное устройство, характеризующееся тем, что вертикальные ребра жесткости и горизонтально расположенный лист настила связаны между собой сварным соединением. Страховочное устройство, в котором настил связан с продольными балками сварным или болтовым соединением.
Страховочное устройство, характеризующееся тем, что при установке на путь опирается краями продольных балок и настила на земляное полотно или на расположенную под страховочным устройством подушку из щебня, которая может быть усилена цементной или полимерной проливкой, или железобетонное основание.
На железных дорогах существуют условия, при которых необходима укладка в путь страховочных (упрочняющих) устройств, предназначенных для временной эксплуатации, и способных обеспечить безопасность и стабильность работы железнодорожного пути (верхнего строения пути), например, при строительстве в насыпи пересекающих ее сооружений или коммуникаций и трубопроводов, в случаях, когда возможен провал грунта и нарушение верхнего строения пути (ВСП) или требуется разработка грунта до уровня подошвы балластного слоя, создающая опасность для движения поездов и возникновение аварии, при том, что ограничение скорости движения поездов по данному участку недопустимо.
В этом случае участок пути должен быть переустроен, а под верхнее строение пути следует установить временную конструкцию в виде страхующего путь заявляемого устройства, которое имеет требуемую несущую способность. После установки заявляемого устройства в его балластное корыто отсыпается балласт, на который укладывается типовая рельсошпальная решетка. Путь подвергается выравниванию и рихтовке как и типовой, шпалы в пределах балластного корыта подбиваются типовыми машинами, применяемыми для его содержания. Габариты пути в пределах удерживающего устройства удовлетворяют нормативным требованиям и позволяют безопасно пропускать через него даже колеса вагонной тележки в случае их схода с рельсов. Указанная совокупность существенных признаков предлагаемого страховочного устройства позволяет пропускать по нему поезда без ограничения скорости.
Заявляемое устройство конкретизировано на фиг. 1-4, где на фиг. 1 представлен участок пути L с заявляемым страхующим устройством и участок пути А без страхующего устройства; на фиг. 2 - вид 1-1 страхующего устройства фиг. 1; на фиг. 3 - вид по 2-2 страхующего устройства фиг. 1; на фиг. 4 - вид 3-3 страхующего устройства фиг. 3.
Заявляемое страхующее устройство для верхнего строения пути содержит продольные балки 1 с присоединенным к ним настилом 2, с образованием балластного корыта, в котором на балласте из щебня 3 расположены шпалы с рельсовыми скреплениями 4, рельсы 5 и рельсовые накладки 6, образующие вместе рельсошпальную решетку. Каждая продольная балка 1 соединена с настилом 2, состоящим из горизонтального листа 7, к нижней части которого прикреплены, выполненные на всю ширину металлического листа, поперечные тавровые вертикальные ребра жесткости 8, крепящиеся своими концами сварными соединениями к главным балкам, и выполненные на всю длину металлического листа продольные полосовые вертикальные ребра жесткости 9, связанные с листом настила и с пересекаемыми поперечными ребрами сварными соединениями. Взаимная ориентация продольно и поперечно ориентированных вертикальных ребер жесткости - ортогональная.
Страхующее устройство может иметь монтажные болтовые стыки, которые размещаются, на пример, по продольной оси настила и объединяют его поперечные тавровые ребра. В этом случае для затяжки болтов на стенках поперечных ребер в верхнем горизонтальном листе предусматриваются люки, которые закрываются съемными крышками, обеспечивая целостность верхнего горизонтального листа для укладки балласта.
Вертикальные ребра жесткости 8 и 9 образуют с горизонтально расположенным металлическим листом 7 пространственную конструкцию, которая образует настил и крепится к продольным балкам 1. Конструкция продольной балки 1 выбирается исходя из условия обеспечения требуемой жесткости и надежности, например, продольная балка может быть также выполнена из верхнего 10 и нижнего 11 горизонтальных листов и размещенных между ними вертикальных стенок 12, образующих, например, двутавровое или коробчатое поперечное сечение, высота которого выбирается из условия обеспечения требуемой вертикальной жесткости и не должна выходить за габарит приближения строений в соответствии с нормативными требованиями.
Глубина залегания настила определяется нормативным требованием, чтобы подошва шпалы была не менее чем на 10 см ниже верха борта балластного корыта (в данном случае горизонтального листа 10 продольной балки).
Для устройства железнодорожного пути с заявляемым страховочным устройством производится предварительная сборка путевого звена требуемой длины, например, 25 м на звеносборочной базе. Страховочное устройство и путевое звено перегружаются на специализированные платформы для перевозки звеньев. Участок пути, где планируется замена рельсошпальной решетки, предварительно готовится. На нем бесстыковые плети меняются на инвентарные рельсы той же длиной, что и подготовленное звено для укладки с удерживающим устройством. Замена рельсошпальной решетки производится в «окно» с перерывом движения по данному пути. Старая решетка снимается путеукладочным краном УК 25/9-18, забирается на себя и перегружается на специальные платформы в составе с краном к концу участка. Удерживающая конструкция (ее монтажные блоки) и новое звено рельсошпальной решетки подаются вторым поездом на специальных платформах в составе с другим путеукладочным краном УК 25/9-18 впереди и укладываются краном перед собой от начала участка. По концам монтажных блоков можно предварительно на земляное полотно уложить слой щебня и пролить его жидким цементным составом или полимерным материалом, которые схватывают щебень. Заявляемое страховочное устройство закрепляется болтовыми накладками или сваркой по торцам, после чего кран укладывает на страховочное устройство новое рельсовое звено, которое присоединяется к лежащим в пути рельсам типовыми рельсовыми накладками. Далее путевые работы производятся по стандартной технологии, включающей балластировку пути, подъемку и выправку с подбивкой шпал, стабилизацию и чистовую отделку.
Заявляемое страховочное устройство позволяет для железнодорожного пути:
- обеспечивать типовые показатели пути;
- устраивать путь с балластным основанием на участках, где намечено проведение строительных работ в земляном полотне, осуществлять движение без ограничения скорости по таким участкам пути на скоростных линиях и линиях с тяжеловесным или смешанным движением и высокой грузонапряженностью со статическими осевыми нагрузками до 300 КН;
- ликвидировать нестабильность пути на участках больного земляного полотна на линиях с тяжеловесным движением и высокой грузонапряженностью с осевыми нагрузками до 300 КН.
Предлагаемая полезная модель обеспечивает движение поездов через место строительства без снижения скорости и может найти применение, на линиях пассажирского и грузового движения со скоростями до 160 км/ч, скоростного движения со скоростями до 250 км/ч и на линиях высокоскоростного движения со скоростями более 250 км/ч.
Claims (5)
1. Страховочное устройство для железнодорожного пути, содержащее расположенные по краям рельсошпальной решетки продольные балки, отличающееся тем, что ниже подошвы шпал рельсошпальной решетки железнодорожного пути между продольными балками расположен настил, образующий с продольными балками балластное корыто, предназначенное для размещения в нем рельсошпальной решетки на балласте из щебня, причем настил прикреплен к продольным балкам и образован горизонтально расположенным металлическим листом, к нижней стороне которого прикреплены вертикальные ребра жесткости - поперечно ориентированные тавровые и продольно ориентированные полосовые, а уровень размещения рельсошпальной решетки на балласте из щебня внутри балластного корыта совпадает с уровнем железнодорожного пути за пределами страховочного устройства.
2. Страховочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что вертикальные ребра жесткости и горизонтально расположенный лист настила связаны между собой сварным соединением.
3. Страховочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что настил прикреплен к продольным балкам сварным или болтовым соединением.
4. Страховочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что при установке на путь опирается краями продольных балок и настила на земляное полотно или на расположенную под страховочным устройством подушку из щебня или железобетонное основание.
5. Страховочное устройство по п. 4, отличающееся тем, что подушка из щебня усилена цементной или полимерной проливкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120272U RU200212U1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Страховочное устройство для железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120272U RU200212U1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Страховочное устройство для железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200212U1 true RU200212U1 (ru) | 2020-10-13 |
Family
ID=72882762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120272U RU200212U1 (ru) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Страховочное устройство для железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200212U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1546535A1 (ru) * | 1988-01-06 | 1990-02-28 | Научно-Исследовательский Институт Мостов Ленинградского Института Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова | Реконструированное железобетонное балластное пролетное строение железнодорожного моста |
SU1754828A1 (ru) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Устройство дл креплени на шпале рельсового страховочного пакета |
RU76652U1 (ru) * | 2008-04-17 | 2008-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для мостового полотна железнодорожных мостов в виде металлической ортотропной плиты балластного корыта |
ES2361288A1 (es) * | 2006-07-13 | 2011-06-15 | Obras, Proyectos, Ecologia Y Medio Ambiente, S.L. (Opema) | Sistema de puente movil opema de sustentacion o apeo de vias de circulacion para la ejecucion de obras de fabrica bajo estas sin corte de trafico. |
RU168549U1 (ru) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | Страховочный пакет для железнодорожного пути |
RU186580U1 (ru) * | 2018-03-01 | 2019-01-24 | Антон Андреевич Дорошкевич | Упрочняющее устройство для верхнего строения пути |
-
2020
- 2020-06-18 RU RU2020120272U patent/RU200212U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1546535A1 (ru) * | 1988-01-06 | 1990-02-28 | Научно-Исследовательский Институт Мостов Ленинградского Института Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова | Реконструированное железобетонное балластное пролетное строение железнодорожного моста |
SU1754828A1 (ru) * | 1989-03-15 | 1992-08-15 | Московский метрополитен им.В.И.Ленина | Устройство дл креплени на шпале рельсового страховочного пакета |
ES2361288A1 (es) * | 2006-07-13 | 2011-06-15 | Obras, Proyectos, Ecologia Y Medio Ambiente, S.L. (Opema) | Sistema de puente movil opema de sustentacion o apeo de vias de circulacion para la ejecucion de obras de fabrica bajo estas sin corte de trafico. |
RU76652U1 (ru) * | 2008-04-17 | 2008-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для мостового полотна железнодорожных мостов в виде металлической ортотропной плиты балластного корыта |
RU168549U1 (ru) * | 2016-07-15 | 2017-02-08 | Ир Бон Сон | Страховочный пакет для железнодорожного пути |
RU186580U1 (ru) * | 2018-03-01 | 2019-01-24 | Антон Андреевич Дорошкевич | Упрочняющее устройство для верхнего строения пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106049209B (zh) | 一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置 | |
CN106192620B (zh) | 一种铁路无砟轨道支撑层及下部结构拆换方法 | |
CN107460795B (zh) | 既有铁路站改封闭点内道岔整组更换施工工艺 | |
CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
CN109183530A (zh) | 一种用于无砟轨道病害整治的线路临时架空装置及方法 | |
CN106758590A (zh) | 用于不停运条件下更换铁路轨道的施工便梁及施工方法 | |
Sorgenfrei et al. | Railroad bridges | |
CN109137633A (zh) | 铁路与公路平交道口道床及制备方法 | |
RU168549U1 (ru) | Страховочный пакет для железнодорожного пути | |
CN105908583A (zh) | 不中断行车条件下将隧道有砟道床更换为无砟轨道的系统 | |
RU200212U1 (ru) | Страховочное устройство для железнодорожного пути | |
JP7368685B2 (ja) | 橋梁の架替工法および橋梁上部構造 | |
CN217324965U (zh) | 一种永临结合的铺轨基地桥梁 | |
Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
CN105926381A (zh) | 不中断行车条件下将隧道有砟道床更换为无砟轨道的方法 | |
CN202298390U (zh) | 无砟轨道抢通设备 | |
CN205893837U (zh) | 一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置 | |
RU186580U1 (ru) | Упрочняющее устройство для верхнего строения пути | |
CN110029531B (zh) | 适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置及方法 | |
CN210341507U (zh) | 适用于高速行车的高铁无砟轨道线路临时架空装置 | |
KR100711086B1 (ko) | 철도 교량용 판형교의 거더 개량용 가설장비 및 개량 공법 | |
JP2021059942A (ja) | ラダーマクラギ | |
CN102433810A (zh) | 无砟轨道抢通设备 | |
CN109797609A (zh) | 小半径曲线铁路整体折线架空装置及方法 |