RU2150604C1 - Liquid-cooled automobile engine heater - Google Patents
Liquid-cooled automobile engine heater Download PDFInfo
- Publication number
- RU2150604C1 RU2150604C1 RU99110587A RU99110587A RU2150604C1 RU 2150604 C1 RU2150604 C1 RU 2150604C1 RU 99110587 A RU99110587 A RU 99110587A RU 99110587 A RU99110587 A RU 99110587A RU 2150604 C1 RU2150604 C1 RU 2150604C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- line
- pump
- distributor
- heat
- engine
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для предпускового прогрева автомобильных двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, а также отопления кабины водителя и салона транспортного средства в условиях низких температур окружающего воздуха, с использованием утилизации тепла выхлопных газов двигателя и сбросовой теплоты системы охлаждения двигателя, в том числе аккумулированной в тепловом аккумуляторе. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and in particular to devices for preheating liquid-cooled automobile internal combustion engines, as well as heating a driver’s cabin and a passenger compartment of a vehicle at low ambient temperatures, using heat recovery from engine exhaust and waste heat of the engine cooling system, including that accumulated in a heat accumulator.
Известна система предпускового разогрева двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ N 2075626, МКИ6 F 02 N 17/04, 17/06, 20.03.97). Система содержит аккумулятор тепла, снабженный теплоизолированным корпусом с газовыми и жидкостными трубами. Газовые трубы соединены с выпускной трубой двигателя. Жидкостные трубы соединены с рубашкой охлаждения двигателя. Межтрубное пространство аккумулятора тепла заполнено теплоаккумулирующим веществом, изменяющим агрегатное состояние. Кроме того, система снабжена емкостью хранения воды из рубашки охлаждения двигателя. Емкость хранения воды и тепловой аккумулятор размещены в общем теплоизолированном корпусе и разделены теплоизолированной перегородкой. A known system of preheating of an internal combustion engine (RF Patent N 2075626, MKI6 F 02 N 17/04, 17/06, 20.03.97). The system comprises a heat accumulator provided with a thermally insulated casing with gas and liquid pipes. Gas pipes are connected to the exhaust pipe of the engine. Liquid pipes are connected to the engine cooling jacket. The annular space of the heat accumulator is filled with a heat-accumulating substance that changes the state of aggregation. In addition, the system is equipped with a storage capacity for water from the engine cooling jacket. The water storage tank and the heat accumulator are located in a common thermally insulated casing and are separated by a thermally insulated partition.
Данная система имеет тот недостаток, что она не позволяет ускорить прогрев двигателя в случае полной разрядки теплового аккумулятора или недостаточности его энергии для прогрева двигателя. Кроме того, система не позволяет использовать энергию выхлопных газов для отопления кабины водителя и салона транспортного средства. This system has the disadvantage that it does not allow to accelerate the warm-up of the engine in the event of a complete discharge of the heat accumulator or insufficient energy to warm the engine. In addition, the system does not allow the use of exhaust energy for heating the driver’s cab and the passenger compartment.
Известно устройство предпускового прогрева привода землеройно-строительной машины (Патент РФ N 2059049, МКИ6 E 02 F 9/20, 9/22, F 02 N 17/06, 27.04.96). A device for preheating the drive of an earthmoving construction machine is known (RF Patent N 2059049, MKI6 E 02 F 9/20, 9/22, F 02 N 17/06, 04/27/96).
Устройство содержит теплоаккумулятор, теплообменный аппарат, соединенный с выхлопной трубой двигателя и насос, связанный с системой охлаждения двигателя, последовательно включенные в контур циркуляции жидкого теплоносителя. Теплоаккумулятор устройства выполнен многосекционным с возможностью поочередного подключения секций к контуру циркуляции жидкого теплоносителя при помощи установленного на входе теплоаккумулятора многопозиционного крана, к которому подведены сливные линии теплообменного аппарата и системы охлаждения двигателя. Причем отводные патрубки теплоаккумулятора соединены с всасывающей линией насоса, в напорной линии которого установлен трехходовой распределитель, первый отвод которого присоединен к системе охлаждения двигателя через теплообменник, установленный в поддоне картера, а второй к теплообменному аппарату. The device comprises a heat accumulator, a heat exchanger connected to the exhaust pipe of the engine and a pump connected to the engine cooling system, sequentially included in the circulation circuit of the liquid coolant. The heat accumulator of the device is multi-sectional with the possibility of alternately connecting the sections to the circulation circuit of the heat transfer fluid using a multi-position valve installed at the inlet of the heat accumulator, to which drain lines of the heat exchanger and the engine cooling system are connected. Moreover, the drain pipes of the heat accumulator are connected to the suction line of the pump, in the pressure line of which a three-way distributor is installed, the first outlet of which is connected to the engine cooling system through a heat exchanger installed in the oil pan, and the second to the heat exchanger.
Данное устройство, как и вышеописанная система, не позволяет ускорить прогрев двигателя в случае полной разрядки теплового аккумулятора или недостаточности его энергии для прогрева двигателя. Также устройство не позволяет использовать энергию выхлопных газов для отопления кабины водителя и салона транспортного средства. This device, like the system described above, does not allow to accelerate engine warming up in the event of a complete discharge of the heat accumulator or insufficient energy to warm the engine. Also, the device does not allow the use of exhaust energy for heating the driver's cab and the passenger compartment of the vehicle.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение быстрого и надежного предпускового прогрева и запуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, а также отопления салонов транспортного средства, с использованием утилизации тепла выхлопных газов двигателя и сбросовой теплоты системы охлаждения двигателя, в том числе аккумулированной в тепловом аккумуляторе. The objective of the present invention is the provision of quick and reliable preheating and starting of automobile internal combustion engines with liquid cooling, as well as heating the vehicle, using heat recovery from the exhaust gases of the engine and waste heat from the engine cooling system, including the accumulated heat in the heat accumulator.
Поставленная задача решается тем, что устройство подогрева для автомобильного двигателя жидкостного охлаждения, содержащее теплообменный аппарат, установленный на выхлопной трубе двигателя, тепловой аккумулятор, соединенный с всасывающей линией первого насоса, связанного с системой охлаждения двигателя, и трехлинейный распределитель, дополнительно снабжено пятипозиционным пятилинейным распределителем, а трехлинейный распределитель выполнен трехпозиционным. The problem is solved in that the heating device for an automobile liquid-cooled engine, comprising a heat exchanger mounted on the exhaust pipe of the engine, a heat accumulator connected to the suction line of the first pump connected to the engine cooling system, and a three-line distributor, is additionally equipped with a five-position five-line distributor, and the three-way distributor is made three-position.
Причем в трехпозиционном распределителе входная линия соединена с выходной линией теплообменного аппарата, его первая выходная линия через второй насос соединена с системой охлаждения двигателя, а вторая выходная линия соединена с входной линией теплового аккумулятора. Moreover, in the three-position distributor, the input line is connected to the output line of the heat exchanger, its first output line through the second pump is connected to the engine cooling system, and the second output line is connected to the input line of the heat accumulator.
В пятилинейном распределителе первая входная линия соединена с нагнетательной линией первого насоса, его вторая входная линия соединена с выходной линией системы охлаждения двигателя, входная линия которого соединена с первой выходной линией пятилинейного распределителя, вторая выходная линия которого соединена с входной линией теплообменного аппарата, а его третья выходная линия соединена с входной линией трехлинейного распределителя. In a five-line distributor, the first input line is connected to the discharge line of the first pump, its second input line is connected to the output line of the engine cooling system, the input line of which is connected to the first output line of the five-line distributor, the second output line of which is connected to the input line of the heat exchanger, and its third the output line is connected to the input line of the three-way distributor.
При этом трехпозиционный и пятилинейный распределители могут замыкать следующие контуры циркуляции жидкого теплоносителя: контур, включающий тепловой аккумулятор, первый насос и систему охлаждения двигателя; контур, включающий теплообменный аппарат, второй насос и систему охлаждения двигаля; контур, включающий теплообменный аппарат, тепловой аккумулятор, первый насос и систему охлаждения двигателя; контур, включающий теплообменный аппарат, тепловой аккумулятор и первый насос; контур, включающий систему охлаждения двигателя и второй насос. In this case, the three-position and five-line valves can close the following circulation circuits of the liquid coolant: a circuit comprising a heat accumulator, a first pump and an engine cooling system; a circuit comprising a heat exchanger, a second pump and a dvigal cooling system; a circuit comprising a heat exchanger, a heat accumulator, a first pump and an engine cooling system; a circuit comprising a heat exchanger, a heat accumulator, and a first pump; a circuit comprising an engine cooling system and a second pump.
Оба распределителя могут осуществлять также гидроизоляцию теплового аккумулятора от контуров циркуляции жидкого теплоносителя. Both distributors can also waterproof the heat accumulator from the circulation circuits of the liquid coolant.
Устройство может быть дополнительно снабжено трехлинейным двухпозиционным распределителем, включенным между второй выходной линией пятилинейного распределителя и входной линией теплообменного аппарата, причем его первая выходная линия соединена с входной линией теплообменного аппарата непосредственно, а вторая выходная линия соединена через радиатор. The device can be additionally equipped with a three-line on-off distributor connected between the second output line of the five-line distributor and the input line of the heat exchanger, with its first output line connected directly to the input line of the heat exchanger and the second output line connected through a radiator.
На чертеже представлена схема устройства подогрева для автомобильного двигателя жидкостного охлаждения. The drawing shows a diagram of a heating device for an automobile liquid-cooled engine.
Устройство содержит двигатель 1 с системой (рубашкой) охлаждения 2, выхлопную трубу 3 с теплообменным аппаратом 4, тепловой аккумулятор 5, снабженный подвижным относительно его корпуса теплоизоляционным экраном 6 и первый насос с электродвигателем 7. Кроме того, устройство содержит трехпозиционный трехлинейный распределитель 8 и пятипозиционный пятилинейный распределитель 9, а также автомобильный термостат, содержащий последовательно включенные соответствующими линиями циркуляции жидкого теплоносителя первый двухпозиционный трехлинейный распределитель 10, первый радиатор 11 и второй насос 12, образующие систему охлаждения двигателя 1. Устройство может быть снабжено вторым двухпозиционным трехпоточным распределителем 13 и вторым радиатором 14. The device comprises an engine 1 with a cooling system (jacket) 2, an exhaust pipe 3 with a heat exchanger 4, a heat accumulator 5, equipped with a heat-insulating screen 6 movable relative to its body, and a first pump with an electric motor 7. In addition, the device contains a three-position three-line distributor 8 and a five-position a five-line dispenser 9, as well as an automobile thermostat, comprising a first two-position three-line in series connected in series with the respective circulation lines of the liquid coolant the distributor 10, the first radiator 11 and the second pump 12, forming the cooling system of the engine 1. The device can be equipped with a second two-position three-flow distributor 13 and a second radiator 14.
Вход трехлинейного распределителя 8 соединен линией 15 с выходом теплообменного аппарата 4, первый выход распределителя 8 линией 16 через второй насос 12 соединен с системой охлаждения 2 двигателя 1, а второй его выход соединен линией 17 с входом теплового аккумулятора 5, выход которого соединен с всасывающей линией 18 первого насоса 7. Первый вход пятилинейного распределителя 9 соединен с нагнетательной линией 19 первого насоса 7. Второй вход пятилинейного распределителя 9 линией 20 соединен с выходом системы охлаждения 2 двигателя 1, вход которой линией 21 соединен с первым выходом пятилинейного распределителя 9. Третий выход распределителя 9 линией 22 соединен с входом трехпозиционного распределителя 8, а второй выход распределителя 9 линией 23 соединен с входом двухпозиционного распределителя 13. Первый выход распределителя 13 линией 24 соединен с входом теплообменного аппарата 4, а второй выход распределителя 13 линией 25 через радиатор 14 также соединен с входом теплообменного аппарата 4. В линии 19 и в линии 20 установлены термодатчики соответственно 26 и 27, включенными в схему управления положением распределителей (на схеме не показанной). The input of the three-line distributor 8 is connected by a line 15 to the output of the heat exchanger 4, the first output of the distributor 8 by a line 16 through the second pump 12 is connected to the cooling system 2 of the engine 1, and its second output is connected by a line 17 to the input of the heat accumulator 5, the output of which is connected to the suction line 18 of the first pump 7. The first input of the five-way distributor 9 is connected to the discharge line 19 of the first pump 7. The second input of the five-line distributor 9 by line 20 is connected to the output of the cooling system 2 of engine 1, the input of which is line 21 is connected to the first output of the five-line distributor 9. The third output of the distributor 9 is connected by a line 22 to the input of the three-position distributor 8, and the second output of the distributor 9 is connected by a line 23 to the input of the on-off distributor 13. The first output of the distributor 13 by line 24 is connected to the input of the heat exchanger 4, and the second output of the distributor 13 line 25 through the radiator 14 is also connected to the input of the heat exchanger 4. In line 19 and line 20 are installed temperature sensors 26 and 27, respectively, included in the control circuit Proposition valves (not shown in the diagram).
Устройство работает в следующих режимах. The device operates in the following modes.
Предпусковой прогрев двигателя. При этом предварительно накопленная в аккумуляторе 5 от предшествующей работы двигателя теплота передается в рубашку охлаждения 2 двигателя 1. Для обеспечения данного режима работы распределитель 8 находится в позиции 8.1, распределитель 9 в позиции 9.1, а распределитель 10 в позиции 10.1. Теплота от теплового аккумулятора 5 передается за счет циркуляции теплоносителя (например, тосола) вследствие работы насоса 7 с электродвигателем по первому контуру: тепловой аккумулятор 5, линия 18, насос 7, линия 19, распределитель 9, линия 21, рубашка охлаждения 2 двигателя 1, линия 20, распределитель 9, линия 22, линия 15, распределитель 8 и тепловой аккумулятор 5. В этом режиме работы устройства возможно два варианта. По первому варианту энергии теплового аккумулятора достаточно для прогрева двигателя до рабочей температуры, и вследствие этого для надежного запуска двигателя и включения трансмиссии. По второму варианту из-за большого перерыва в работе двигателя 1 тепловой аккумулятор 5 разрядился до энергии, достаточной для запуска двигателя, но недостаточной для прогрева двигателя до рабочей температуры. В данном случае устройство переходит на работу во второй режим ускоренного прогрева двигателя до рабочей температуры. Prestarting the engine. In this case, the heat previously accumulated in the battery 5 from previous engine operation is transferred to the cooling jacket 2 of engine 1. To ensure this mode of operation, the distributor 8 is in position 8.1, the distributor 9 is in position 9.1, and the distributor 10 is in position 10.1. The heat from the heat accumulator 5 is transferred due to the circulation of the coolant (for example, antifreeze) due to the operation of the pump 7 with the electric motor along the primary circuit: heat accumulator 5, line 18, pump 7, line 19, distributor 9, line 21, cooling jacket 2 of engine 1, line 20, distributor 9, line 22, line 15, distributor 8 and heat accumulator 5. In this mode of operation of the device, two options are possible. In the first embodiment, the energy of the heat accumulator is enough to warm the engine to operating temperature, and as a result, to reliably start the engine and turn on the transmission. According to the second option, due to a large interruption in the operation of engine 1, the heat accumulator 5 is discharged to an energy sufficient to start the engine, but insufficient to warm the engine to operating temperature. In this case, the device goes into operation in the second mode of accelerated warming up of the engine to operating temperature.
В данном режиме работы устройства при включенном двигателе теплота выхлопных газов передается в рубашку охлаждения 2 двигателя 1, минуя тепловой аккумулятор 5. Распределитель 8 находится в позиции 8.2, распределитель 9 в позиции 9.2, распределитель 10 в позиции 10.1, а распределитель 13 в позиции 13.1. Ускоренный прогрев двигателя 1 от теплоты выхлопных газов осуществляется циркуляцией теплоносителя, прокачиваемого насосом 12 по второму контуру: теплообменный аппарат 4 (здесь теплота от выхлопных газов передается через поверхность выхлопной трубы 3 теплоносителю), линия 15, линия 16, насос 12, рубашка охлаждения 2, линия 20, распределитель 9, линия 23, распределитель 13, линия 24 и теплообменный аппарат 4. При прогреве двигателя до рабочей температуры возможно включение трансмиссии, а устройство переходит на следующий режим работы. In this mode of operation of the device with the engine turned on, the heat of the exhaust gases is transferred to the cooling jacket 2 of engine 1, bypassing the heat accumulator 5. The distributor 8 is at position 8.2, the distributor 9 at 9.2, the distributor 10 at 10.1, and the distributor 13 at 13.1. Accelerated heating of engine 1 from the heat of the exhaust gases is carried out by circulation of the coolant pumped by the pump 12 along the second circuit: heat exchanger 4 (here, the heat from the exhaust gases is transferred through the surface of the exhaust pipe 3 to the coolant), line 15, line 16, pump 12, cooling jacket 2, line 20, distributor 9, line 23, distributor 13, line 24 and heat exchanger 4. When the engine warms up to operating temperature, the transmission can be turned on, and the device switches to the next mode of operation.
Режим зарядки теплового аккумулятора. Данный режим работы устройства обеспечивается, если распределитель 8 находится в позиции 8.1, распределитель 9 в позиции 9.3, распределитель 10 в позиции 10.1 или 10.2, распределитель 13 в позиции 13.1. Зарядка теплового аккумулятора 5 от теплоты выхлопных газов и сбрасываемой теплоты системы охлаждения 2 двигателя 1 осуществляется циркуляцией теплоносителя, прокачиваемого насосом 7 по третьему контуру: теплообменный аппарат 4, линия 15, распределитель 8, линия 17, тепловой аккумулятор 5, линия 18, насос 7, линия 19, распределитель 9, линия 21, рубашка охлаждения 2, линия 20, распределитель 9, линия 23, распределитель 13, линия 24 и теплообменный аппарат 4. Данный режим может быть совмещен с режимом отопления салона транспортного средства. Для этого тепловой экран 6 смещают относительно корпуса теплового аккумулятора 5, оголяя необходимую величину его поверхности для обогрева салона до заданной температуры. Thermal battery charging mode. This mode of operation of the device is ensured if the distributor 8 is in position 8.1, the distributor 9 is in position 9.3, the distributor 10 is in position 10.1 or 10.2, the distributor 13 is in position 13.1. Charging the heat accumulator 5 from the heat of the exhaust gases and the discharged heat of the cooling system 2 of the engine 1 is carried out by circulating the heat carrier pumped by the pump 7 along the third circuit: heat exchanger 4, line 15, distributor 8, line 17, heat accumulator 5, line 18, pump 7, line 19, distributor 9, line 21, cooling jacket 2, line 20, distributor 9, line 23, distributor 13, line 24 and heat exchanger 4. This mode can be combined with the heating mode of the passenger compartment. For this, the heat shield 6 is displaced relative to the housing of the heat accumulator 5, exposing the necessary value of its surface for heating the passenger compartment to a predetermined temperature.
В данном режиме работы устройства наряду с обогревом салона транспортного средства тепловой аккумулятор 5 выполняет роль термостата (радиатора) системы охлаждения 2 двигателя 1, охлаждая его. При достижении температуры в линии 19, равной или превышающей рабочую температуру двигателя, устройство переходит на следующий режим работы. In this mode of operation of the device, along with heating the interior of the vehicle, the heat accumulator 5 acts as a thermostat (radiator) of the cooling system 2 of engine 1, cooling it. When the temperature in line 19 is equal to or higher than the operating temperature of the engine, the device switches to the next mode of operation.
Режим отопления салона транспортного средства и зарядки аккумулятора для межсменного простоя. Для обеспечения данного режима распределитель 8 остается в позиции 8.1, распределитель 9 находится в позиции 9.4, распределитель 10 в позиции 10.2, распределитель 13 в позиции 13.1. Отбор тепла выхлопных газов для зарядки теплового аккумулятора 5 и отопления салона транспортного средства осуществляется циркуляцией теплоносителя по четвертому контуру: теплообменный аппарат 4, линия 15, распределитель 8, линия 17, тепловой аккумулятор 5, линия 18, насос 7, линия 19, распределитель 9, линия 23, распределитель 13, линия 24 и теплообменный аппарат 4. При этом система охлаждения двигателя замыкается по автономному контуру: последовательно соединенные линия 28, распределитель 10 в позиции 10.2, радиатор 11 и насос 12. Если при данном режиме работы устройства температура теплоносителя в четвертом контуре в линии 23 будет приближаться к критической, то распределитель 13 переходит в позицию 13.2, включая в контур циркуляции теплоносителя линию 25 с радиатором 14. Это необходимо для избежания перегрева теплоносителя. В теплое время года радиатор 14 должен быть расположен за пределами салона транспортного средства, в холодное время года радиатор может быть перенесен в салон как дополнительный обогреватель салона. The mode of heating the passenger compartment of the vehicle and charging the battery for inter-shift downtime. To ensure this mode, the distributor 8 remains at position 8.1, the distributor 9 is at position 9.4, the distributor 10 at position 10.2, the distributor 13 at position 13.1. The heat of exhaust gases for charging the heat accumulator 5 and heating the vehicle interior is carried out by circulation of the coolant along the fourth circuit: heat exchanger 4, line 15, distributor 8, line 17, heat accumulator 5, line 18, pump 7, line 19, distributor 9, line 23, distributor 13, line 24 and heat exchanger 4. In this case, the engine cooling system closes along an autonomous circuit: series-connected line 28, distributor 10 at position 10.2, radiator 11 and pump 12. If, in this mode, p bots device temperature of the coolant circuit in the fourth line 23 will approach the critical value, the valve 13 moves to a position 13.2, including a heat medium circulation circuit line 25 to the radiator 14. This is to avoid overheating of the coolant. In the warm season, the radiator 14 should be located outside the vehicle compartment, in the cold season, the radiator can be transferred to the cabin as an additional heater of the cabin.
При выключении двигателя распределитель 8 находится в позиции 8.3, а распределитель 9 в позиции 9.5, что обеспечивает гидроизоляцию теплового аккумулятора 5 и исключает циркуляцию в нем теплового носителя. В данном положении распределителей во время стоянки транспортного средства обеспечивается максимальная теплоизоляция теплового аккумулятора 5 для увеличения срока сохранения в нем тепловой энергии. When the engine is turned off, the distributor 8 is in position 8.3, and the distributor 9 is in position 9.5, which provides waterproofing of the heat accumulator 5 and eliminates the circulation of heat carrier in it. In this position, the distributors during the parking of the vehicle provides the maximum thermal insulation of the heat accumulator 5 to increase the shelf life of thermal energy in it.
Таким образом, заявляемое устройство быстро и надежно осуществляет предпусковой прогрев и запуск автомобильных двигателей внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением при минимальных габаритно-массовых характеристиках теплового аккумулятора. Так при больших межсменных простоях транспортного средства, когда энергии теплового аккумулятора достаточно только для предпускового прогрева двигателя до температуры 2-3oC, наличие заявляемого устройства позволяет сократить время прогрева двигателя до рабочей температуры на 20-30% при температуре окружающей среды -30oC.Thus, the inventive device quickly and reliably performs preheating and starting of automobile internal combustion engines with liquid cooling with minimal overall mass characteristics of the heat accumulator. So with large inter-shift downtimes of the vehicle, when the energy of the heat accumulator is sufficient only for preheating the engine to a temperature of 2-3 o C, the presence of the inventive device can reduce the time of warming up the engine to operating temperature by 20-30% at an ambient temperature of -30 o C .
Заявляемое устройство позволяет также осуществить отопление салона транспортного средства с использованием утилизации тепла выхлопных газов двигателя и сбросовой теплоты системы охлаждения двигателя, в том числе аккумулированной в тепловом аккумуляторе. The inventive device also allows for the heating of the vehicle interior using heat recovery from the exhaust gases of the engine and the waste heat of the engine cooling system, including the one accumulated in the heat accumulator.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99110587A RU2150604C1 (en) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | Liquid-cooled automobile engine heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99110587A RU2150604C1 (en) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | Liquid-cooled automobile engine heater |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2150604C1 true RU2150604C1 (en) | 2000-06-10 |
Family
ID=20220095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99110587A RU2150604C1 (en) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | Liquid-cooled automobile engine heater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2150604C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588296C2 (en) * | 2011-12-22 | 2016-06-27 | Футаба Индастриал Ко., Лтд. | Device using heat of exhaust gas |
-
1999
- 1999-05-19 RU RU99110587A patent/RU2150604C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588296C2 (en) * | 2011-12-22 | 2016-06-27 | Футаба Индастриал Ко., Лтд. | Device using heat of exhaust gas |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1188922B1 (en) | Warm-up control device for internal-combustion engine and warm-up control method | |
| RU2347096C2 (en) | Power unit with supercharged internal combustion engine | |
| EP2050938A1 (en) | Method of controlling system for quickly warming up engine | |
| RU2753503C1 (en) | Vehicle temperature control system | |
| JP2010065543A (en) | Vehicular cooling system | |
| JP2004278345A (en) | Vehicular engine exhaust heat using device | |
| JP2011094564A (en) | Accumulator for engine warm-up, and engine warm-up system having the same | |
| RU2150604C1 (en) | Liquid-cooled automobile engine heater | |
| US20070170271A1 (en) | Auxiliary power unit heating system | |
| JP6254822B2 (en) | Engine exhaust heat recovery device | |
| RU2258153C1 (en) | Prestarting heating system of internal combustion engine and hydraulic drive of road-building machines | |
| JP5801593B2 (en) | Thermal storage heating system for vehicles | |
| JP2004270487A (en) | Device for using exhaust heat of engine | |
| JP3598662B2 (en) | Coolant and lubricating oil warming device | |
| RU2202046C1 (en) | Thermostat of internal combustion engine cooling system | |
| JP2001280134A (en) | Heat accumulator for warming up engine | |
| JP4238543B2 (en) | Internal combustion engine equipped with a heat storage device | |
| JP2010169010A (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| JP2002295253A (en) | Cooling system for engine | |
| JPH11210465A (en) | Cooling device for engine | |
| RU2211943C2 (en) | System for pre-starting heating of internal combustion engine | |
| JP2002138833A (en) | Internal combustion engine with heat accumulator | |
| JP2004257266A (en) | Temperature control device of vehicle drive line | |
| JPS6144498Y2 (en) | ||
| JPH1071838A (en) | Cooling system equipment of internal combustion engine for vehicle |