RU2149766C1

RU2149766C1 - Топливный бак транспортного средства

Info

Publication number: RU2149766C1
Application number: RU98109173A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Лысенко; Ю.Е. Филько; А.Н. Чернышев; С.В. Шаповалов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 2000-05-27

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается создания конструкций топливных баков транспортных средств. Топливный бак транспортного средства содержит герметичный металлический корпус с антикоррозионным гальваническим покрытием. Топливный бак имеет отверстия с отбортовками. Функциональные патрубки установлены в этих отверстиях соосно с зазором. Функциональные патрубки имеют стенки и торцы. Эти патрубки закреплены в корпусе посредством сварки или пайки. Край стенки функционального патрубка в районе по меньшей мере одного из его торцов загнут внутрь этого патрубка по контуру, образуя фаску. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении долговечности конструкции топливного бака транспортного средства. 4 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям топливных баков (ТБ), устанавливаемых на транспортные средства.

Известно устройство ТБ, например, по а.с. СССР N 1207822 (кл. МКИ B 60 K 15/02), содержащее герметичный металлический корпус с функциональными патрубками (для заливки топлива, воздухоотводящие). Указанные патрубки приварены к корпусу с помощью сварки.

Недостатком указанного устройства является низкая коррозийная стойкость металла в соединении патрубков и стенки ТБ в связи с малым зазором, который получается после сварки между стенкой патрубка и стенкой ТБ, что создает условия для задерживания в этом зазоре агрессивной среды (воды, атмосферных агрессивных веществ). Это приводит к окислению металла в этом месте и потере герметичности.

В устройстве по заявке Японии N 62-61455 (кл. МКИ B 60 K 15/02) на заливной горловине ТБ имеется отбортовка для улучшения приварки патрубка.

Недостатком этого устройства является еще большее, чем в предыдущем случае, воздействие агрессивной среды на соединение патрубка и заливной горловины в зазоре, который всегда присутствует, в связи с тем, что отбортовка на заливной горловине и патрубок в месте их соприкосновения имеют цилиндрическую форму. Это способствует проникновению большего количества агрессивной среды в зазор, из-за увеличенной площади контакта патрубка и заливной горловины, что также приведет к коррозии в этом месте.

Прототипом является ТБ авт. ВАЗ 2108 (см. Цветной иллюстрированный альбом. ВАЗ 2108, 2109 и их модификации. Устройство и эксплуатация. - М.: Третий Рим. 1996, с. 22, 23). Указанный ТБ содержит металлический корпус (из освинцованной стали) с отверстиями, имеющими отбортовки, и установленными в них функциональными патрубками (для заливки топлива, воздухоотводящие патрубки), при этом патрубки крепятся к корпусу с помощью пайки.

Недостатком этого устройства является также низкая коррозийная стойкость соединения корпуса ТБ и патрубков, так как отбортовки выполнены внутрь корпуса и агрессивная среда, которая имеется внутри ТБ (вода, спирт - эти вещества присутствуют в бензине) попадает в соединение между отбортовкой отверстий ТБ и патрубками, между которыми всегда есть зазор. Это обстоятельство усугубляется еще и тем, что допустимый, по условиям техпроцесса, указанный зазор при пайке патрубков меньше, чем при сварке, что способствует проникновению и удержанию агрессивной среды в этом зазоре дольше, что уменьшает коррозийную стойкость соединения патрубков с корпусом ТБ и повышает пожароопасность ТБ в эксплуатации.

Решение технической задачи направлено на повышение коррозийной стойкости топливного бака.

Сущность изобретения заключается в том, что в известном топливном баке транспортного средства, содержащем герметичный металлический корпус с антикоррозионным гальваническим покрытием и с имеющими отбортовки отверстиями, в которые соосно с зазором установлены имеющие стенки и торцы функциональные патрубки, которые закреплены в корпусе с помощью сварки или пайки, край стенки функционального патрубка в районе по меньшей мере одного из его торцов загнут внутрь этого патрубка по контуру, образуя фаску.

Изобретение поясняется графически:
на фиг. 1 изображен топливный бак;
на фиг. 2 изображено сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 изображен патрубок, приваренный к корпусу топливного бака традиционным образом;
на фиг. 4 показан патрубок, соединенный с корпусом ТБ с помощью пайки.

Топливный бак (см. фиг. 1 и 2) содержит металлический корпус 1, состоящий из двух половинок, верхней 2 и нижней 3, герметично сваренных между собой по фланцу 4. На верхней половинке 2 выполнены отверстия 5 и 6 с отбортовкой 7 по контуру. В отверстия 5 и 6 вставлены патрубки, соответственно для топлива 8 и воздухоотводящий 9, которые приварены по контуру отбортовки 7 сваркой 10. По меньшей мере один из краев стенки патрубков 8 и 9 в районе их торцов загнут внутрь соответствующего патрубка по контуру, образуя фаску 11. Между фаской 11 и отбортовкой 7 образуется продуваемая зона 12. Зона 13 (см. фиг. 3) образуется при традиционной конструкции и технологии приварки патрубков 8 и 9 к корпусу 1 ТБ.

Топливный бак работает следующим образом.

Для работы транспортного средства в металлический корпус 1 через патрубок 8 заливается жидкое топливо, при этом одновременно через патрубок 9 выходит воздух в окружающую среду для обеспечения заполняемости топливом корпуса 1. Герметичность корпуса 1 обеспечивается сварными соединениями 4, 10. На патрубках 8 и 9, по меньшей мере на одном из их торцов, выполнен загиб 11 в виде фаски, который совместно с отбортовкой 7 отверстий 5 и 6 создает зону 12. В зоне 12 скапливается агрессивная среда в виде водоспиртовой пленки и других веществ, но благодаря достаточно большому расстоянию между фаской 11 и отбортовкой 7 происходит самоочищение зоны 12 ввиду ее доступности к проникновению жидкого топлива и воздуха при движении последних внутри корпуса 1 ТБ. Этого не происходит в случае приварки патрубков без фаски 11 к отбортовке 7 (см. фиг. 3), т.е. в случаях применения известной технологии сварки, где требуется зазор между патрубком и отбортовкой 0,2 мм мах. Агрессивная среда накапливается в малом зазоре 13, т.к. самоочищение недостаточно, воздействует на сварочное соединение и корпус 1 ТБ, которые корродируют, приводя к потере герметичности ТБ. Все это корродирование происходит в меньшей степени, если на концах патрубков 8 и 9 выполнить фаски 11, чем и достигается положительный эффект.

На фиг.4 показана конструкция соединения с помощью пайки патрубка с корпусом ТБ, имеющим отбортовку отверстий, направленную внутрь ТБ.

Claims

Топливный бак транспортного средства, содержащий герметичный металлический корпус с антикоррозионным гальваническим покрытием и с имеющими отбортовки отверстиями, в которых соосно с зазором установлены имеющие стенки и торцы функциональные патрубки, которые закреплены в корпусе с помощью сварки или пайки, отличающийся тем, что край стенки функционального патрубка в районе по меньшей мере одного из его торцов загнут внутрь этого патрубка по контуру, образуя фаску.