RU2149124C1

RU2149124C1 - Vertical takeoff and landing aeroplane-aerojeep

Info

Publication number: RU2149124C1
Application number: RU97119003A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Безруков
Original assignee: Безруков Юрий Иванович
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 2000-05-20

Abstract

FIELD: light short takeoff or vertical takeoff and landing flying vehicles. SUBSTANCE: aeroplane is equipped with centrifugal compressor 4 in plane of wing 2 (in each of its half). Provision is made for intensive blowing through air duct of elevator. Centrifugal compressors are mounted in such position that air is discharged tangentially relative to upper surface of wing, thus making it possible to blow 4/5 of upper surface of wing. EFFECT: extended field of application. 2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к легким летательным аппаратам тяжелее воздуха, короткого или вертикального взлета и посадки, многоцелевого назначения, массового применения. The invention relates to light aircraft heavier than air, short or vertical take-off and landing, multi-purpose, mass use.

Известен самолет вертикального или короткого взлета и посадки, содержащий фюзеляж, крыло, руль высоты и центробежные компрессоры, которые установлены в плоскости крыла, в передней верхней части каждой его половины, зеркально относительно продольной оси самолета, причем всасывающий патрубок каждого компрессора раскрыт вверх для создания тяги в вертикальной плоскости, а нагнетательный патрубок размещен в шахте - воздуховоде в плоскости крыла с возможностью интенсивного обдува руля высоты. /Заявка Франции N 2269451, B 64 C 29/00, 1975/. [1]. A known vertical or short take-off and landing aircraft containing the fuselage, wing, elevator and centrifugal compressors that are installed in the plane of the wing, in the front upper part of each half, are mirrored relative to the longitudinal axis of the aircraft, and the suction pipe of each compressor is opened up to create thrust in the vertical plane, and the discharge pipe is placed in the shaft - duct in the wing plane with the possibility of intensive airflow of the elevator. / Application of France N 2269451, B 64 C 29/00, 1975 /. [1].

К недостаткам [1] следует отнести большой пикирующий момент на режиме взлета, создаваемый обдувом руля высоты, размещенного на задней кромке крыла, и крайне малую поверхность обдува верхней поверхности крыла. The disadvantages [1] include the large diving moment at take-off mode, created by blowing the elevator located on the trailing edge of the wing, and the extremely small surface of blowing the upper surface of the wing.

Задача изобретения - повышение подъемной силы крыла при взлете и посадке на малых поступательных скоростях путем создания над самолетом разреженного пространства за счет увеличения площади обдува верхней поверхности крыла и управления пограничным слоем. The objective of the invention is to increase the lifting force of the wing during take-off and landing at low translational speeds by creating a rarefied space above the aircraft by increasing the area of airflow on the upper surface of the wing and controlling the boundary layer.

Решение, на которое направлено изобретение, достигается тем, что, центробежные компрессоры установлены так, что выброс воздуха производится по касательной к верхней поверхности крыла с возможностью обдува 4/5 верхней поверхности крыла. The solution to which the invention is directed is achieved by the fact that centrifugal compressors are installed so that the air is emitted tangentially to the upper surface of the wing with the possibility of blowing 4/5 of the upper surface of the wing.

На фиг. 1. показан вид самолета спереди, на фиг. 2 - вид с боку, на фиг. 3 - вид в плане, на фиг. 4 показаны центробежные компрессоры со снятым верхним кожухом, на фиг. 5 показан разрез А-А (фиг. 3) крыла в месте установки центробежного компрессора. Обозначены: 1 - фюзеляж, 2 - крыло, 3 - двигатель, 4 - рабочее колесо центробежного компрессора, 5 - всасывающий патрубок компрессора, 6 - нагнетательный патрубок компрессора с выходным устройством, 7 - отклоняющая створка, 8 - жесткая механизация крыла. In FIG. 1. shows a front view of the aircraft, in FIG. 2 is a side view, in FIG. 3 is a plan view, in FIG. 4 shows centrifugal compressors with the upper casing removed; FIG. 5 shows a section AA (FIG. 3) of the wing at the installation site of the centrifugal compressor. Designated: 1 - fuselage, 2 - wing, 3 - engine, 4 - impeller of a centrifugal compressor, 5 - compressor suction pipe, 6 - compressor discharge pipe with output device, 7 - deflecting wing, 8 - rigid wing mechanization.

В плоскости крыла 2 (фиг 3, 4), в передней верхней части каждой его половины, зеркально относительно продольной оси самолета помещены центробежные компрессоры воздуха 4 с забором воздуха над самолетом всасывающим патрубком 5, что создает тягу носовой части крыла в вертикальной плоскости, а выходное устройство нагнетательного патрубка 6 размещено на касательной к верхней поверхности крыла, вблизи фокуса аппарата, и оснащено приспособлением, повышающим его эффективность, например отклоняющей створкой, и имеет возможность интенсивно обдувать по касательной 4/5 верхней поверхности крыла 2 отклоняющую створку 7 и элементы жесткой механизации крыла 8. In the plane of wing 2 (Figs. 3, 4), in the front upper part of each half of it, centrifugal air compressors 4 with air intake above the plane with a suction nozzle 5 are placed specularly relative to the longitudinal axis of the aircraft, which creates a thrust of the wing nose in the vertical plane, and the output the device of the discharge pipe 6 is placed on a tangent to the upper surface of the wing, near the focus of the apparatus, and is equipped with a device that increases its efficiency, for example, a deflecting sash, and has the ability to intensively blow on a tangent 4/5 of the upper surface of the wing 2, the deflecting wing 7 and the elements of the rigid mechanization of the wing 8.

Вертикальный взлет и посадку осуществляют за счет тяги в вертикальной плоскости, создаваемой путем интенсивного регулируемого обдува верхней поверхности крыла 2 и его жесткой механизации 8 напорным потоком, исходящим из выходного устройства нагнетательного патрубка 6 компрессора 4, дополнительной подъемной силой вблизи фокуса аппарата, создаваемой отклоняемой створкой 7, а также управлением пограничным слоем. Поступательное движение аппарата осуществляется за счет реактивной тяги, создаваемой плоским механизированным соплом напорного патрубка 6 центробежного компрессора 4, и подъемной силы крыла 2. Управление самолетное. The vertical take-off and landing is carried out due to the thrust in the vertical plane created by intensively controlled blowing of the upper surface of the wing 2 and its rigid mechanization 8 by the pressure flow coming from the output device of the discharge pipe 6 of the compressor 4 with additional lifting force near the focus of the device created by the deflectable shutter 7 as well as boundary layer management. The translational movement of the apparatus is carried out due to jet thrust created by a flat mechanized nozzle of the discharge pipe 6 of the centrifugal compressor 4, and the lifting force of the wing 2. Airplane control.

По сравнению с вертолетом ожидается увеличение скорости самолета, по крайней мере, в два раза, массовое, многоцелевое применение легких летательных аппаратов вертикального взлета и посадки в экономике страны, в т.ч. широким кругом населения. Compared with a helicopter, an increase in aircraft speed of at least two times is expected, and mass, multi-purpose use of light aircraft of vertical take-off and landing in the country's economy, including a wide population.

Claims

A vertical take-off and landing aircraft containing the fuselage, wing, elevator and centrifugal compressors that are installed in the wing plane, in the front upper part of each half, are mirrored relative to the longitudinal axis of the aircraft, and the suction pipe of each compressor is opened up to create traction in the vertical plane and the discharge pipe is placed in the shaft-duct in the wing plane, with the possibility of intensive blowing of the elevator, characterized in that the centrifugal compressors are installed so that air is emitted tangentially to the upper surface of the wing with the possibility of blowing 4/5 of the upper surface of the wing.