Изобретение относится к авиации и может быть использовано на самолетах вертикального взлета.The invention relates to aviation and can be used on vertical take-off aircraft.
Известно механизированное крыло для создания подъемной силы и тяги (заявка №2006102600/11, В64С 29/00 заявлено от 30.01.2006, опубликованная в БИПМ №23, ч.1, 2007 г.). Механизированное крыло содержит роторы с радиальными лопастями, помещенные внутри корпуса механизированного крыла, ограниченные цилиндрической поверхностью внутри корпуса и выступающие над верхней поверхностью корпуса механизированного крыла.Known mechanized wing to create lifting force and traction (application No. 2006102600/11, B64C 29/00 announced from 01/30/2006, published in BIPM No. 23, part 1, 2007). The mechanized wing contains rotors with radial blades placed inside the body of the mechanized wing, bounded by a cylindrical surface inside the body and protruding above the upper surface of the body of the mechanized wing.
Целью изобретения является увеличение подъемной силы крыла и повышение аэродинамического качества летательного аппарата.The aim of the invention is to increase the lifting force of the wing and increase the aerodynamic quality of the aircraft.
Цель достигается тем, что самолет вертикального взлета, содержащий фюзеляж, механизированное крыло, хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения и двигатель, отличается тем, что роторы с радиальными лопастями, помещенные внутри крыла и ограниченные цилиндрической поверхностью внутри крыла, выступают под нижней вогнутой поверхностью крыла, выполненной волнообразной. Роторы кинематически соединены с двигателем с помощью механической передачи. Двигатель и механическая передача установлены на крыле, а крыло установлено на горизонтальной оси, закрепленной на фюзеляже и расположенной в вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести самолета. Самолет содержит привод для поворота крыла относительно фюзеляжа.The goal is achieved in that the vertical take-off aircraft containing the fuselage, the mechanized wing, the tail horizontal and vertical tail and the engine, characterized in that the rotors with radial blades placed inside the wing and bounded by a cylindrical surface inside the wing, protrude under the lower concave surface of the wing, made waved. The rotors are kinematically connected to the engine using a mechanical transmission. The engine and mechanical transmission are mounted on the wing, and the wing is mounted on a horizontal axis fixed to the fuselage and located in a vertical plane passing through the center of gravity of the aircraft. The aircraft contains a drive for turning the wing relative to the fuselage.
На фиг.1 схематично показан вид самолета сбоку. На фиг.2 схематично показан вид самолета спереди.Figure 1 schematically shows a side view of the aircraft. Figure 2 schematically shows a front view of the aircraft.
Самолет вертикального взлета фиг.1 и фиг.2 содержит фюзеляж 1, снабженный хвостовым горизонтальным и вертикальным оперениями, механизированное крыло 2, роторы 3 с радиальными лопастями, помещенные внутри крыла, ограниченные цилиндрической поверхностью внутри крыла и выступающие под нижней вогнутой поверхностью крыла, выполненной волнообразной. Роторы кинематически соединены с поршневым или газотурбинным двигателем 4 с помощью механической передачи 5. Двигатель и механическая передача установлены на крыле, а крыло установлено на горизонтальной оси 6, закрепленной на фюзеляже и расположенной в вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести самолета. Самолет содержит привод 7 для поворота крыла относительно фюзеляжа. При работе двигателя от вала двигателя через механическую передачу вращение передается роторам. При вращении роторов радиальные лопасти роторов создают поток воздуха под нижней поверхностью крыла. Вогнутая волнообразная поверхность крыла создает уплотнение воздуха. Давление воздуха на крыло возрастает и возникает подъемная сила. Сила давления воздуха на лопасти роторов создает тягу. Сила создающая тягу и подъемная сила перемещают самолет в воздушном пространстве. Вертикальный взлет самолета, горизонтальный полет и вертикальная посадка самолета осуществляется при соответствующем положении крыла относительно фюзеляжа и соответствующих оборотах двигателя самолета. При горизонтальном полете самолета скорость потока воздуха над крылом возрастает и давление воздуха на верхнюю поверхность крыла уменьшается. Вследствие чего подъемная сила крыла увеличивается и повышается аэродинамическое качество самолета.The vertical take-off airplane of FIGS. 1 and 2 contains a fuselage 1 provided with tail horizontal and vertical tailings, a mechanized wing 2, rotors 3 with radial blades placed inside the wing, bounded by a cylindrical surface inside the wing and protruding under the lower concave surface of the wing, made wavy . The rotors are kinematically connected to the piston or gas turbine engine 4 using a mechanical gear 5. The engine and mechanical gear are mounted on the wing, and the wing is mounted on a horizontal axis 6, mounted on the fuselage and located in a vertical plane passing through the center of gravity of the aircraft. The aircraft contains a drive 7 for turning the wing relative to the fuselage. When the engine is running from the motor shaft through a mechanical transmission, the rotation is transmitted to the rotors. When the rotors rotate, the radial rotor blades create an air flow under the lower surface of the wing. The concave, undulating surface of the wing creates a seal of air. The air pressure on the wing increases and there is a lifting force. The force of the air pressure on the rotor blades creates traction. Thrust and lift force move the aircraft in mid-air. The vertical take-off of the aircraft, horizontal flight and vertical landing of the aircraft is carried out with the corresponding position of the wing relative to the fuselage and the corresponding engine speed. With a horizontal flight of the aircraft, the air flow rate above the wing increases and the air pressure on the upper surface of the wing decreases. As a result, the lifting force of the wing increases and the aerodynamic quality of the aircraft increases.
