RU2148716C1

RU2148716C1 - Method for increasing longitudinal rigidity of underground structure made of prefabricated components

Info

Publication number: RU2148716C1
Application number: RU97113778/03A
Authority: RU
Inventors: Л.Н. Репников; А.И. Мороз
Original assignee: Репников Леонид Николаевич; Мороз Алексей Иосифович
Priority date: 1997-08-14
Filing date: 1997-08-14
Publication date: 2000-05-10

Abstract

FIELD: construction engineering. SUBSTANCE: method relates to building and reconstruction of underground and underwater structures such as transportation tunnels which go across floating earth and water obstacles. Method implies creation of stops for tensioning of guy ropes, installation of tensioning device, tensioning of guy ropes from sectional lining in area of crossing floating earth and water obstacles. Components of transportation setup are removed from tunnel. Joints are subjected to overall waterproofing. After that, guy ropes are laid inside tunnel structure beyond limits of obstruction clearance. Guy ropes are located in radially directed conduits which are rigidly fixed in lining. Stops for tensioning of guy ropes are made in the form of reinforced concrete holders. Configuration of holders corresponds to internal contour of tunnel. Holders are rigidly structurally connected with components of lining at sites where tunnel enters stable rock matter. Built directly beyond limits of stop holders is tensioning chamber. Deformation joints are created in lining between tensioning chamber and end surface of holder for loosening of longitudinal links over its perimeter. Deformation joints and caulking grooves in radial direction are filled with water-tight material. After that, rings of tunnel lining are tensioned in longitudinal direction with some eccentricity. Condition for distribution of tensioning forces is determined according to engineering monitoring. Application of aforesaid method allows for setting up active counteraction to development of dangerous deformations of tunnel lining made up of prefabricated components. In also reduces influence of operational vibration loads on thixotropic dilution of floating earth. EFFECT: higher efficiency. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к подземным и подводным транспортным сооружениям, например тоннелям, пересекающим плывунные и водные преграды, и может быть использовано при их строительстве, эксплуатации и реконструкции в случае необходимости увеличения продольной изгибной жесткости. The invention relates to underground and underwater transport structures, for example tunnels crossing quick and water obstacles, and can be used in their construction, operation and reconstruction, if necessary, to increase the longitudinal bending stiffness.

Известен способ устройства конструкции из системы отдельных предварительно напряженных железобетонных элементов, внутри которых расположены каналы для натяжения арматуры, заанкеренной на торцах этих элементов, при этом принцип натяжения заложен уже при их проектировании и изготовлении как неотъемлемая составная часть (1). A known method of constructing a structure from a system of individual prestressed reinforced concrete elements, inside of which there are channels for tensioning reinforcement anchored at the ends of these elements, the principle of tension being laid down already during their design and manufacture as an integral part (1).

Способ предназначен для восприятия значительных растягивающих напряжений, возникающих в бетонных элементах от нагрузки, и не предусматривает управления изгибной жесткостью конструкции, а также исправления положения при переходе ее в аварийное состояние. Таким образом, главным недостатком является невозможность и неочевидность его применения в принципе при реконструкции тоннеля из сборной обделки, получившего продольный изгиб. The method is intended for the perception of significant tensile stresses arising in concrete elements from the load, and does not provide control of the bending stiffness of the structure, as well as correcting the situation when it goes into emergency condition. Thus, the main disadvantage is the impossibility and non-obviousness of its application in principle when reconstructing a tunnel from a precast lining that has received a longitudinal bend.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является способ усиления вертикальной шахты для выхода на дно водоема при помощи гибких растяжек (2). Closest to the proposed invention is a method of reinforcing a vertical shaft for access to the bottom of a reservoir using flexible stretch marks (2).

Недостатками указанного способа являются невозможность создания преднапряженного состояния в отдельном фрагменте общей конструкции и расположения внутри сооружения растяжек и упоров, отсутствие устройств для регулирования усилий натяжения с целью управления сооружением в эксплуатационный период и др. The disadvantages of this method are the impossibility of creating a prestressed state in a separate fragment of the general structure and the location of stretch marks and stops inside the structure, the absence of devices for regulating the tension forces in order to control the structure during the operational period, etc.

Ограждающей конструкцией подземного сооружения является обделка, воспринимающая давление вмещающего грунтового массива по ее контуру в поперечном направлении (плоская задача) и не рассчитываемая на продольный изгибающий момент. При наличии гидростатического давления обделка выполняется, как правило, сборной из чугунных тюбингов, в которых ни устройство каналов, ни стягивание самих колец обделки в продольном направлении не применяется. The building envelope of the underground structure is a lining that perceives the pressure of the enclosing soil mass along its contour in the transverse direction (flat task) and is not designed for longitudinal bending moment. In the presence of hydrostatic pressure, the lining is performed, as a rule, by a team of cast-iron tubing, in which neither the arrangement of the channels nor the compression of the lining rings themselves in the longitudinal direction is used.

Однако практика эксплуатации транспортных тоннелей в плывунах показала в ряде случаев, что происходит не предусмотренный проектом продольный изгиб тоннеля и систематическое нарушение водонепроницаемости обделки через чеканочные швы, болтовые соединения, пробки для нагнетания. Иногда нарушение водонепроницаемости принимает аварийный характер (Московский и С-Петербургский метрополитены), выражающийся в выносе плывунных пород в больших количествах во внутри тоннельное пространство (фиг. 1). However, the practice of operating transport tunnels in quicksand has shown in some cases that there is a longitudinal bending of the tunnel that is not provided for by the project and a systematic violation of the waterproofing of the lining through embossed seams, bolted joints, and injection plugs. Sometimes the violation of water resistance takes an emergency character (Moscow and St. Petersburg metro), expressed in the removal of quicksand rocks in large quantities into the tunnel space (Fig. 1).

Наблюдения также показали, что текущий ремонт известными способами имеет ограниченный во времени ресурс, а эксплуатация тоннелей без принятия радикальных мер, устраняющих причины обводненности, может привести к тяжелым катастрофическим последствиям. Observations also showed that current repairs by known methods have a limited time resource, and the operation of tunnels without taking drastic measures to eliminate the causes of watering can lead to serious catastrophic consequences.

Одним из обстоятельств, способствующим деформациям тоннельной обделки, является неравномерное по контуру изменение свойств вмещающего массива от динамического воздействия подвижного состава, выражающееся в тиксотропном разжижении плывунной среды, максимального в нижнем контуре тоннеля (лотке). В результате взаимодействия обделки с вмещающим грунтовым массивом появляется вектор неуравновешенной нагрузки, который и вызывает прогиб (положительной кривизны) тоннельной "трубы" с возникновением дополнительных напряжений в болтовых соединениях лотковой части. При этом болтовые связи вступают в работу и оказываются нагруженными крайне неравномерно: наибольшая нагрузка приходится примерно на 20% соединений, расположенных в лотковой части тоннеля как наиболее удаленных от нейтральной оси продольного изгиба. Это приводит к раскрытию радиальных швов обделки и разгерметизации, а при дальнейшем возрастании изгибающего момента - разрушению болтовых соединений элементов обделки. One of the factors contributing to the deformation of the tunnel lining is a non-uniform contour change in the properties of the enclosing array due to the dynamic action of the rolling stock, which is expressed in thixotropic dilution of the quick-moving medium, maximum in the lower contour of the tunnel (tray). As a result of the interaction of the lining with the host soil mass, an unbalanced load vector appears, which causes a deflection (positive curvature) of the tunnel "pipe" with the occurrence of additional stresses in the bolted joints of the chute part. At the same time, the bolted connections come into operation and turn out to be extremely unevenly loaded: the greatest load falls on about 20% of the joints located in the chute part of the tunnel as the most distant from the neutral axis of the longitudinal bend. This leads to the disclosure of the radial seams of the lining and depressurization, and with a further increase in the bending moment, to the destruction of the bolted joints of the lining elements.

Задачей изобретения является активное противодействие развитию аварийных деформаций тоннеля из сборной обделки на участке пресечения плывунных пород и водных преград, а также снижение влияния эксплуатационных вибрационных нагрузок на тиксотропное разжижение плывуна. The objective of the invention is to actively counteract the development of accidental deformations of the tunnel from the precast lining in the area of restraint of quicksand rocks and water barriers, as well as reducing the impact of operational vibrational loads on thixotropic liquefaction of quicksand.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в способе увеличения продольной жесткости тоннеля из сборных элементов, включающем устройство упоров для натяжения винт-тросов, монтаж устройства для натяжения, натяжение вант-тросов, из сборной обделки на участке пересечения плывунных пород и водных преград из тоннеля удаляют элементы путевого хозяйства и производят сплошную гидроизоляцию стыков, после чего внутри тоннельного сооружения вне пределов габарита приближения строений укладывают вант-тросы, которые размещают в жестко зафиксированных к обделке в радиальном направлении каналах, при этом упоры для натяжения вант-тросов выполняют в виде железобетонных обойм по очертанию внутреннего контура тоннеля с жесткой конструктивной связью с элементами обделки в местах выхода сооружения в устойчивые породы, непосредственно за пределами упорных обойм, сооружают натяжную камеру, между камерой и торцевой поверхностью обоймы в обделке устраивают деформационные швы путем ослабления продольных связей по ее периметру, деформационные швы и чеканочные канавки в радиальном направлении заполняют эластичным водонепроницаемым материалом, после чего производят стягивание в продольном направлении с эксцентриситетом колец обделки, при этом управление напряженно-деформированным состоянием обделки осуществляют изменяющимся усилием, причем режим распределения усилий натяжения и их изменение во времени определяют по результатам инженерного мониторинга. Может быть произведено улучшение физико-механических свойств грунтового массива. На аварийном участке может быть выполнено усиление сжатой зоны тюбинговой обделки. На участке примыкания натяжных обойм к сооружению в устойчивых породах могут производить усиление элементов поперечных конструктивных связей. The solution to this problem is achieved by the fact that in the method of increasing the longitudinal stiffness of the tunnel from prefabricated elements, including the device stops for tensioning the screw cables, mounting the device for tensioning, tensioning cable ropes, from the prefabricated lining at the intersection of quicksand rocks and water barriers from the tunnel is removed elements of track facilities and make continuous waterproofing of the joints, after which inside the tunnel structure outside the limits of the approximation of the structures they lay guy cables, which are placed in a rigid zafi channels to the lining in the radial direction, while the stops for tensioning the cable cables are made in the form of reinforced concrete cages according to the outline of the tunnel with a rigid structural connection with the lining elements in the places where the structure exits into stable rocks, immediately outside the thrust cages, a tension chamber is built , between the camera and the end surface of the cage in the lining arrange expansion joints by loosening the longitudinal bonds along its perimeter, expansion joints and embossing grooves in the radial The direction is filled elastic waterproof material, whereupon changing exercise contraction force, the mode distribution tension forces and change is determined by monitoring results of engineering time in the longitudinal direction of eccentricity rings lining, while controlling the stress-strain state of the lining. The physical and mechanical properties of the soil mass can be improved. At the emergency site, reinforcement of the compressed zone of the tubing lining may be performed. At the site of adjacency of the tension clips to the structure in stable rocks, they can reinforce the elements of transverse structural ties.

Решение задачи достигается созданием постоянного по длине аварийного участка изгибающего момента, препятствующего увеличению продольного изгиба тоннеля, системой расположенных внутри сооружения вне пределов габарита приближения строений стягиваемых вант-тросов с заданным эксцентриситетом и передачей реакций от натяжения вант-тросов на обделку через упорные обоймы на концах этого участка с регулируемой величиной постоянного (по длине) изгибающего момента за счет управления натяжением вант-тросов по результатам инженерного мониторинга. Кроме того, внецентренное сжатие создаст предпосылки для изменения схемы тиксотропного разжижения плывуна по контуру тоннеля, выражающейся в увеличении доли вибрационных воздействий на плывунный массив в замковой части. The solution to the problem is achieved by creating a constant bending moment along the emergency section, which prevents an increase in the longitudinal bending of the tunnel, by a system of contracted cable-stayed cables located inside the structure outside the approximation range of the structures with a given eccentricity and transferring reactions from cable-cable tensioning to the lining through thrust clips at the ends of this section with an adjustable constant (along the length) of the bending moment due to the control of cable tension according to the results of an engineering monitor Inga. In addition, eccentric compression will create prerequisites for changing the scheme of thixotropic liquefaction of a quicksand along the contour of the tunnel, which is expressed in an increase in the proportion of vibrational influences on the quicksand mass in the castle part.

На фиг. 1 изображен фактический профиль тоннеля, пересекающего плывун (1Ф) и проектное положение тоннеля (1п); на фиг. 2 место "А" на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 - упрочнение продольной жесткости тоннеля согласно изобретению. In FIG. 1 shows the actual profile of the tunnel crossing the quicksand (1F) and the design position of the tunnel (1p); in FIG. 2 place "A" in FIG. 1; in FIG. 3 and 4 - strengthening the longitudinal stiffness of the tunnel according to the invention.

На чертежах: 1 - тоннель; 2 - обделка из чугунных тюбингов; 3 - плывун; 4 - рельсовые пути; 5 - путевой бетон; 6 - стыки элементов обделки; 7 - габарит приближения строений для тоннеля; 8 - вант-тросы в лотковой части тоннеля; 9 - каналы для размещения вант-тросов; 10 - упорная обойма; 11 - устойчивые породы; 12 - натяжная камера; 13 - деформационный шов; 14 - усилие обжатия обделки от давления P при натяжении вант-тросов; 15 - вант-тросы в замковой части; 16 - область вмещающего массива в пределах упорной обоймы, требующая возможного упрочнения. In the drawings: 1 - tunnel; 2 - lining of cast-iron tubing; 3 - quicksand; 4 - rail tracks; 5 - track concrete; 6 - joints of lining elements; 7 - dimension of the approximation of buildings for the tunnel; 8 - cable-stayed cables in the tray part of the tunnel; 9 - channels for placement of cable-ropes; 10 - persistent clip; 11 - resistant breeds; 12 - a tension chamber; 13 - expansion joint; 14 - the compression force of the lining from the pressure P when pulling the cable-ropes; 15 - cable ropes in the castle part; 16 - the region of the enclosing array within the thrust holder, requiring possible hardening.

Способ осуществляют следующим образом (фиг. 2, 3). The method is as follows (Fig. 2, 3).

Удаляют из тоннеля 1 с ограждением из сборных элементов 2, например из чугунных тюбингов, пересекающего плывун 3 известными способами имеющуюся воду. При необходимости демонтируют рельсовые пути 4, после чего разбивают и удаляют путевой бетон 5. Производят сплошную гидроизоляцию стыков, например, герметиком с холодной вулканизацией типа У-30М. Remove from the tunnel 1 with a fence of prefabricated elements 2, for example from cast-iron tubing, crossing the quicksand 3 by known methods, the available water. If necessary, the rail tracks 4 are dismantled, after which the road concrete 5 is broken and removed. The joints are completely waterproofed, for example, with U-30M cold-cured sealant.

После этого вне пределов габарита приближения строений 7 укладывают нити вант-тросов 8, как правило, в лотковой части тоннеля в каналы 9 (составные) с жесткой фиксацией положения последних в поперечном направлении тоннеля к тюбингам обделки, т.е. с заданным эксцентриситетом и заполняют их смазкой. After that, outside the approximation dimension of buildings 7, the cable-stayed cables 8 are laid, as a rule, in the tray part of the tunnel into channels 9 (composite) with rigid fixation of the position of the latter in the transverse direction of the tunnel to the lining tubing, i.e. with a given eccentricity and fill them with grease.

Устраивают упорные обоймы 10 в местах выхода тоннеля в устойчивые породы 11. Непосредственно за пределами обоймы сооружают натяжную камеру 12, например, путем локального уширения тоннеля в пределах нескольких колец обделки. С внешних сторон упорных обойм устраивают деформационные швы 13. После этого производят укладку путевого бетона с устройством поперечных деформационных швов в плоскости каждого стыка. Выполняют натяжение вант-тросов усилием P 14, постоянным по длине, которое в дальнейшем по результатам инженерного мониторинга в процессе эксплуатации корректируют (изменяют). Производят монтаж рельсовых путей коммуникаций. Thrust clips 10 are arranged at the places where the tunnel exits into stable rocks 11. Immediately outside the clips, a tension chamber 12 is constructed, for example, by locally widening the tunnel within several lining rings. On the outer sides of the thrust clips arrange expansion joints 13. After that, lay the track concrete with the device transverse expansion joints in the plane of each joint. Cable ropes are tensioned with a force of P 14, constant in length, which is subsequently corrected (modified) according to the results of engineering monitoring during operation. Install rail communications.

Последовательность устройства натяжной камеры и двух упорных обойм может быть и иной. The sequence of the tension chamber device and the two thrust clips can be different.

При необходимости управления осадками тоннеля в вертикальной плоскости как при положительной, так и отрицательной кривизне оси тоннеля резервируют размещение вант-тросов в замковой части тоннеля для передачи изгибающего момента на обделку с эксцентриситетом другой полярности по отношению к основным вант-тросам 15. If it is necessary to control tunnel sediments in the vertical plane, both with positive and negative curvature of the axis of the tunnel, reservation of cable cables in the castle part of the tunnel is reserved to transmit bending moment to the lining with an eccentricity of a different polarity with respect to the main cable cables 15.

Для передачи усилий сжатия на все поперечное сечение обделки в пределах нескольких колец по очертанию тоннеля (круговое и др.) за пределами габарита приближения строений 7 устраивают упоры в виде железобетонных обойм 10 с жесткой связью их с тюбингами в одно целое. Обоймы располагают на концах реконструируемого участка в местах выходов тоннеля в устойчивые породы 11. Длина обойм определяется из условия расчетной передачи усилий от натяжения вант-тросов на обделку в продольном направлении. To transfer compression forces to the entire cross-section of the lining within a few rings along the outline of the tunnel (circular, etc.), outside the overall dimension of the approximation of buildings 7, stops are made in the form of reinforced concrete cages 10 with their rigid connection with tubing in one piece. The clips are located at the ends of the reconstructed section in the places where the tunnel exits into stable rocks 11. The length of the clips is determined from the condition for the calculated transfer of forces from the cable-staying cable tensioning to the lining in the longitudinal direction.

Н. Д. С. системы, стянутой вант-тросами, определяется расчетом и при необходимости по условию прочности выполняется усиление сжатой зоны (как правило, верхней) тюбинговой обделки, например, железобетонной обоймы в пределах габарита приближения строений. The n.d. S. of a system pulled together by cable ropes is determined by calculation and, if necessary, by condition of strength, the compressed zone (usually the upper) of the tubing lining is reinforced, for example, a reinforced concrete cage within the approximation of buildings.

При натяжении вант-тросов на участках колец, образующих обоймы, следует считаться с возможностью появления опорных реакций. Определение их величины, обеспечение прочности и герметичности деформационных швов выполняются на основе результатов решения задачи взаимодействия стянутой вант-тросами обделки с вмещающим массивом. При необходимости производят их локальное укрепление. When tensioning cable-stayed cables on sections of rings that form clips, one should reckon with the possibility of the appearance of support reactions. The determination of their magnitude, ensuring the strength and tightness of the expansion joints are carried out on the basis of the results of solving the problem of the interaction of lining with cable-stayed cable-ropes with the enclosing array. If necessary, produce their local strengthening.

Натяжную камеру 12 сооружают для размещения домкратной станции и установки домкратов по оси вант-тросов с внешних по отношению к аварийному участку сторон упорных обойм 10. При невозможности установки соосно домкратов с вант-тросами устраивают направляющие. Для локализации воздействия вантов на стыке обоймы с натяжной камерой в области устойчивых пород 11 устраивают деформационные швы 13 путем ослабления продольных связей элементов обделки 2. Они исключат передачу усилий от натяжения на смежные со стягиваемым участки тоннеля. Tension chamber 12 is constructed to accommodate the jacking station and to install jacks along the axis of the cable cables from the sides of the thrust clips external to the emergency section 10. If it is impossible to install coaxial jacks with cable cables, guides are arranged. To localize the influence of the cable-staying joints at the junction of the cage with the tension chamber in the region of stable rocks 11, expansion joints 13 are arranged by loosening the longitudinal bonds of the lining elements 2. They exclude the transmission of forces from tension to adjacent sections of the tunnel.

Особенность н. д. с. обделки тоннеля в плывуне связана с наличием продольных деформаций в радиальных стыках обделки, которым не отвечают нормативные способы герметизации. Предлагаемый способ реконструкции предусматривает герметизацию швов обделки герметиком с холодной вулканизацией типа У-30М с сохранением сплошности и адгезии при относительном удлинении до 160%. Feature n. d.s The tunnel lining in the quicksand is associated with the presence of longitudinal deformations in the radial joints of the lining, which normative sealing methods do not meet. The proposed method of reconstruction involves sealing the joints of the lining with a sealant with cold vulcanization type U-30M while maintaining continuity and adhesion with a relative elongation of up to 160%.

Обязательным элементом использования вантового способа является инженерный мониторинг. На основе анализа его результатов производится управление напряженно-деформированным состоянием тоннельной обделки. В зависимости от взаимодействия тоннеля с вмещающим грунтовым массивом вносится корректировка в натяжение вантов (увеличение или ослабление). A mandatory element of using the cable-stayed method is engineering monitoring. Based on the analysis of its results, the stress-strain state of the tunnel lining is controlled. Depending on the interaction of the tunnel with the host soil mass, an adjustment is made in the cable tension (increase or decrease).

Перед вступлением в работу вант-тросов выполняют комплекс строительно-монтажных работ по обеспечению передачи продольных усилий по всей торцевой поверхности радиальных стыков тоннельной обделки. Before the cable-cables come into operation, they carry out a set of construction and installation works to ensure the transmission of longitudinal forces along the entire end surface of the radial joints of the tunnel lining.

Эффективность применения предлагаемого способа для стабилизации продольных деформаций тоннеля очевидна по результатам технико-экономического анализа. Технические параметры включают ориентацию способа на использование существующей конструкции обделки с ограниченным объемом новых строительно-монтажных работ (прокладка вантовых тросов и их фиксацию, устройство одной натяжной камеры, сооружение двух обойм и двух деформационных швов, организация инженерного мониторинга в период строительства и эксплуатации тоннеля). The effectiveness of the proposed method for stabilizing the longitudinal deformations of the tunnel is obvious according to the results of the feasibility study. Technical parameters include the orientation of the method to use the existing lining design with a limited amount of new construction and installation works (laying cable-stayed cables and fixing them, arranging one tension chamber, constructing two clips and two expansion joints, organizing engineering monitoring during the construction and operation of the tunnel).

Сравнение стоимостных показателей с другими способами реконструкции (прокладка нового тоннеля, сооружение внутренней сплошной обоймы по трассе тоннеля в пределах участка пересечения плывуна и др.) показывает уменьшение затрат не менее, чем в три раза. Comparison of cost indicators with other methods of reconstruction (laying a new tunnel, constructing an internal solid cage along the tunnel along the intersection of the quicksand, etc.) shows a reduction in costs of at least three times.

Область применения способа не ограничивается указанными подземными сооружениями. Она может быть распространена и на иные объекты, к которым предъявляются высокие требования в отношении контроля и управления продольной жесткостью, например в летательных аппаратах (при монтаже и эксплуатации, в т. ч. орбитальных станций, состоящих из различных модулей), использование вантового способа обеспечит требуемое распределение усилий по сечению элементов и управление этими усилиями, что создает удобства для интегрального контроля за н.д.с. контролируемой конструкции. The scope of the method is not limited to these underground structures. It can also be extended to other objects that are subject to high demands regarding the control and management of longitudinal stiffness, for example, in aircraft (during installation and operation, including orbital stations consisting of various modules), the use of the cable-stayed method will ensure the required distribution of efforts over the cross-section of the elements and the management of these efforts, which creates convenience for the integral control of the n.d.s. controlled design.

Литература:
1. К.В.Сахновский "Железобетонные конструкции". М., Госстройиздат, 1960, с. 275 - 299, 593 - 642.Literature:
1. KV Sakhnovsky "Reinforced concrete structures". M., Gosstroyizdat, 1960, p. 275 - 299, 593 - 642.

2. А.А.Воеводин "Предварительно напряженные системы элементов конструкций", М., Стройиздат, 1969, с. 103. 2. A. A. Voevodin "Pre-stressed systems of structural elements", M., Stroyizdat, 1969, p. 103.

Claims

1. A method of increasing the longitudinal stiffness of a tunnel from prefabricated elements, including a stop device for tensioning cable-stayed cables, installing a tensioning device, cable-staying cable tension, characterized in that for actively counteracting the development of emergency deformations of the tunnel from the prefabricated lining at the intersection of quicksand rocks water barriers from the tunnel remove the elements of track facilities and make continuous waterproofing of the joints, after which inside the tunnel structure outside the limits of the building approximation, they are laid nt-cables, which are placed in channels rigidly fixed to the lining in the radial direction, while the stops for tensioning the cable-cables are made in the form of reinforced concrete cages according to the outline of the tunnel with a rigid structural connection with the lining elements in the places where the tunnel exits into stable rocks, directly a tension chamber is built outside the thrust clips, deformation seams are arranged between the chamber and the end surface of the clip in the lining by loosening the longitudinal bonds along its perimeter, you and the embossing grooves in the radial direction are filled with an elastic waterproof material, then they are pulled together in the longitudinal direction with the eccentricity of the lining rings, while the stress-strain state of the lining is controlled by a varying force, and the distribution of tension forces and their change in time are determined by the results of engineering monitoring.

2. The method according to p. 1, characterized in that in order to prevent shear deformations during eccentric compression in the areas where the retaining clips are adjacent to the tunnel lining, the physicomechanical properties of the soil mass are improved.

3. The method according to claim 1, characterized in that in the emergency section reinforce the compressed zone of the tubing lining.

4. The method according to claim 1, characterized in that in the area adjacent to the tension clips to the tunnel in stable rocks, reinforce the elements of the transverse structural lining of the lining.