RU214613U1

RU214613U1 - VEHICLE BODY FRAME FOR BULK CARGO

Info

Publication number: RU214613U1
Application number: RU2022123133U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Евгений Алексеевич Кондарь; Алексей Андреевич Мышенков
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2022-08-29
Publication date: 2022-11-08

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки грузов и может применяться в съемных контейнерах, кузовах грузовых вагонов и прочих транспортных средств, предназначенных для перевозки сыпучих грузов. Рама содержит продольные центральную балку (1) и боковые балки (2), поперечные концевые балки (3) и промежуточные балки (4). Продольная центральная балка (1) и верхние части (4.1) поперечных промежуточных балок (4) выполнены с двускатными вершинами. Нижние части (4.2) поперечных промежуточных балок (4) выполнены цельными с вырезами (4.3) размещения продольной центральной балки (1). Верхние части (4.1) поперечных промежуточных балок (4) состоят из отдельных участков (I) и (II), каждый из которых имеет внутренние торцы (4.4), охватывающие продольную центральную балку (1), и наружные торцы (4.5), охватывающие продольные боковые балки (2). Достигается прочность рамы кузова транспортного средства для сыпучих грузов при сохранении технологичности изготовления. 5 ил.

The utility model relates to the field of transportation of goods and can be used in removable containers, bodies of freight cars and other vehicles intended for the transport of bulk cargo. The frame contains longitudinal central beam (1) and side beams (2), transverse end beams (3) and intermediate beams (4). The longitudinal central beam (1) and the upper parts (4.1) of the transverse intermediate beams (4) are made with gable tops. The lower parts (4.2) of the transverse intermediate beams (4) are made in one piece with cutouts (4.3) for accommodating the longitudinal central beam (1). The upper parts (4.1) of the transverse intermediate beams (4) consist of separate sections (I) and (II), each of which has internal ends (4.4) enclosing the longitudinal central beam (1) and external ends (4.5) enclosing the longitudinal side beams (2). The strength of the vehicle body frame for bulk cargo is achieved while maintaining manufacturability. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортировки грузов и может применяться в съемных контейнерах, кузовах грузовых вагонов и прочих транспортных средств, предназначенных для перевозки сыпучих грузов.The utility model relates to the field of transportation of goods and can be used in removable containers, bodies of freight cars and other vehicles intended for the transport of bulk cargo.

Известна рама съемного модуля транспортного средства для сыпучих грузов, включающая в себя продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, из которых продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены с двускатными верхними частями, имеющими наклон поверхностей, который превышает угол естественного откоса сыпучих материалов (см. RU 183700 U1, дата публикации 01.10.2018).Known frame of the removable module of the vehicle for bulk cargo, including a longitudinal central beam and side beams, transverse end beams and intermediate beams, of which the longitudinal central beam and transverse intermediate beams are made with gable upper parts having a slope of surfaces that exceeds the angle of natural slope of bulk materials (see RU 183700 U1, publication date 01.10.2018).

Известна также рама кузова грузового вагона для перевозки сыпучих грузов, включающая в себя продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, при этом продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены в верхних частях двускатными, образованными двумя поверхностями, угол наклона каждой из которых превышает угол естественного откоса сыпучих материалов (см. RU 210747 U1, дата публикации 29.04.2022).Also known is the frame of the body of a freight car for the transportation of bulk cargo, including a longitudinal central beam and side beams, transverse end beams and intermediate beams, while the longitudinal central beam and transverse intermediate beams are made in the upper parts of a gable, formed by two surfaces, the angle of inclination of each of which exceeds the angle of repose of bulk materials (see RU 210747 U1, publication date 04/29/2022).

Технической проблемой известных технических решений является недостаточный уровень прочности высоконагруженных узлов соединения поперечных промежуточных балок рамы с продольными балками, обусловленный отсутствием целостности поперечных промежуточных балок.The technical problem of the known technical solutions is the insufficient level of strength of highly loaded joints of the transverse intermediate beams of the frame with the longitudinal beams, due to the lack of integrity of the transverse intermediate beams.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, состоит в повышении прочности рамы кузова транспортного средства для сыпучих грузов при сохранении технологичности изготовления.The technical result achieved by using the utility model is to increase the strength of the vehicle body frame for bulk cargo while maintaining manufacturability.

Достигается технический результат тем, что в раме кузова транспортного средства для сыпучих грузов, содержащей продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, при этом продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены с двускатными вершинами, образованными наклонными поверхностями, переходящими в боковые стенки, согласно полезной модели, поперечные промежуточные балки образованы верхними и нижними частями, из которых нижние части выполнены цельными, имеющими вырезы для размещения продольной центральной балки, а верхние части состоят из отдельных участков, охватывающих внутренними торцами боковые стенки продольной центральной балки, наружными торцами боковые стенки продольных боковых балок.The technical result is achieved by the fact that in the body frame of a vehicle for bulk cargoes, containing a longitudinal central beam and side beams, transverse end beams and intermediate beams, while the longitudinal central beam and transverse intermediate beams are made with gable tops formed by inclined surfaces turning into side walls, according to the utility model, the transverse intermediate beams are formed by the upper and lower parts, of which the lower parts are made integral, having cutouts for accommodating the longitudinal central beam, and the upper parts consist of separate sections covering the side walls of the longitudinal central beam with their inner ends, the outer ends side walls of the longitudinal side beams.

В частных случаях реализации верхние части поперечных промежуточных балок состоят из отдельных участков, охватывающих внутренними торцами наклонные поверхности и боковые стенки продольной центральной балки, наружными торцами наклонные поверхности и боковые стенки продольных боковых балок.In particular cases of implementation, the upper parts of the transverse intermediate beams consist of separate sections, covering the inclined surfaces and side walls of the longitudinal central beam with the inner ends, the inclined surfaces and the side walls of the longitudinal side beams with the outer ends.

Полезная модель представлена на чертежах, где изображено:The utility model is shown in the drawings, which show:

на фиг. 1 рама кузова транспортного средства, общий вид, аксонометрическая проекция;in fig. 1 vehicle body frame, general view, axonometric projection;

на фиг. 2 - то же самое, местный вид с поперечным разрезом, аксонометрическая проекция;in fig. 2 - the same, local view with a cross section, axonometric projection;

на фиг. 3 - продольная центральная балка, поперечное сечение;in fig. 3 - longitudinal central beam, cross section;

на фиг. 4 - поперечная промежуточная балка, поперечное сечение.in fig. 4 - transverse intermediate beam, cross section.

на фиг. 5 - местный вид на узлы соединения балок, продольная центральная балка условно не показана, аксонометрическая проекция.in fig. 5 - local view of the junctions of the beams, the longitudinal central beam is conventionally not shown, axonometric projection.

Рама кузова транспортного средства для сыпучих грузов содержит жестко соединенные между собой продольную центральную балку 1, продольные боковые балки 2, поперечные концевые балки 3, продольные промежуточные балки 4.The body frame of a vehicle for bulk cargo contains a longitudinal central beam 1, longitudinal side beams 2, transverse end beams 3, longitudinal intermediate beams 4 rigidly interconnected.

Продольная центральная балка 1 выполнена с двускатной вершиной, образованной наклонными поверхностями 1.1, переходящими в боковые стенки 1.2. Угол наклона α каждой наклонной поверхности 1.1 превышает угол естественного откоса сыпучих материалов, для чего значение угла наклона α может составлять от 20° до 55°.The longitudinal central beam 1 is made with a gable top formed by inclined surfaces 1.1, passing into the side walls 1.2. The angle of inclination α of each inclined surface 1.1 exceeds the angle of repose of bulk materials, for which the value of the angle of inclination α can range from 20° to 55°.

Поперечные промежуточные балки 4 образованы жестко соединенными между собой верхними частями 4.1 и нижними частями 4.2. Верхняя часть 4.1 каждой поперечной промежуточной балки 4 выполнена с двускатной вершиной, образованной наклонными поверхностями 4.1.1, переходящими в боковые стенки 4.1.2. Угол наклона β каждой наклонной поверхности 4.1 превышает угол естественного откоса сыпучих материалов, для чего значение угла наклона β может составлять от 20° до 55°.The transverse intermediate beams 4 are formed by rigidly interconnected upper parts 4.1 and lower parts 4.2. The upper part 4.1 of each transverse intermediate beam 4 is made with a gable top formed by inclined surfaces 4.1.1, passing into the side walls 4.1.2. The angle of inclination β of each inclined surface 4.1 exceeds the angle of repose of bulk materials, for which the value of the angle of inclination β can be from 20° to 55°.

Нижние части 4.2 поперечных промежуточных балок 4 выполнены цельными, с поперечным профилем, преимущественно, в виде швеллера, боковые стенки которого являются продолжением боковых стенок 4.1.2 верхних частей 4.1. При этом по центру нижней части 4.2 каждой поперечной промежуточной балки 4, с верхней стороны боковых стенок швеллера, имеются вырезы 4.3 прямоугольной формы. Указанные вырезы 4.3 предназначены для размещения в них продольной центральной балки 1 и жесткого соединения с ней.The lower parts 4.2 of the transverse intermediate beams 4 are made in one piece, with a transverse profile, mainly in the form of a channel, the side walls of which are a continuation of the side walls 4.1.2 of the upper parts 4.1. In this case, in the center of the lower part 4.2 of each transverse intermediate beam 4, on the upper side of the side walls of the channel, there are cutouts 4.3 of a rectangular shape. These cutouts 4.3 are designed to accommodate a longitudinal central beam 1 and a rigid connection with it.

Верхние части 4.1 поперечных промежуточных балок 4 состоят из отдельных протяженных участков I и II, каждый из которых имеет внутренние торцы 4.4 и наружные торцы 4.5 фигурной формы. Указанные участки I и II своими внутренними торцами 4.4 жестко соединены с продольной центральной балкой 1 и наружными торцами 4.5 жестко соединены с продольными боковыми балками 2. Внутренние торцы 4.4 участков I и II образуют между собой фигурный паз, охватывающий с двух сторон продольную центральную балку 1 по ее боковым стенкам 1.2, либо по наклонным поверхностям 1.1 и боковым стенкам 1.2. Наружные торцы 4.5 охватывают продольные боковые балки 2 по их боковым стенкам 2, либо по наклонным поверхностям и боковым стенкам. Наклонные поверхности в зонах продольных боковых балок 2 могут быть образованы наклонными пластинами, соединенными нижними кромками с продольными боковыми балками 2 и верхними кромками с боковыми стенами кузова транспортного средства.The upper parts 4.1 of the transverse intermediate beams 4 consist of separate extended sections I and II, each of which has inner ends 4.4 and outer ends 4.5 of figured shape. These sections I and II with their inner ends 4.4 are rigidly connected to the longitudinal central beam 1 and the outer ends 4.5 are rigidly connected to the longitudinal side beams 2. The inner ends 4.4 of sections I and II form a figured groove between them, covering the longitudinal central beam 1 on both sides its side walls 1.2, or along inclined surfaces 1.1 and side walls 1.2. The outer ends 4.5 cover the longitudinal side beams 2 along their side walls 2, or along inclined surfaces and side walls. Inclined surfaces in the areas of the longitudinal side beams 2 can be formed by inclined plates, connected by the lower edges with the longitudinal side beams 2 and the upper edges with the side walls of the vehicle body.

За счет выполнения нижних частей 4.2 поперечных промежуточных балок 4 цельными по своей длине увеличивается жесткость поперечных промежуточных балок 4 в целом, повышается прочность рамы в узлах соединения поперечных промежуточных балок 4 и продольной центральной балки 1, на которые действуют повышенные эксплуатационные нагрузки.Due to the execution of the lower parts 4.2 of the transverse intermediate beams 4 integral along its length, the rigidity of the transverse intermediate beams 4 as a whole increases, the strength of the frame increases at the junctions of the transverse intermediate beams 4 and the longitudinal central beam 1, which are affected by increased operational loads.

Выполнение поперечных промежуточных балок 4 с верхними частями 4.1, состоящими из двух отдельных участков I и II, позволяет осуществлять двусторонний охват продольной центральной балки 1 внутренними торцами 4.4, что повышает прочность узлов соединения. При этом сохраняется уровень технологичности изготовления поперечных промежуточных балок 4, поскольку выполнять фигурный паз, соответствующий поперечному профилю продольной центральной балки 1, в цельной балке 4 технологически сложнее, чем придать требуемую фигурную форму внутренним торцам 4.4 участков I и II верхних частей 4.1 поперечных промежуточных балок 4.The execution of the transverse intermediate beams 4 with the upper parts 4.1, consisting of two separate sections I and II, allows two-sided coverage of the longitudinal central beam 1 with internal ends 4.4, which increases the strength of the joints. At the same time, the level of manufacturability of manufacturing transverse intermediate beams 4 is maintained, since it is technologically more difficult to make a figured groove corresponding to the transverse profile of the longitudinal central beam 1 in a solid beam 4 than to give the required figured shape to the inner ends 4.4 of sections I and II of the upper parts 4.1 of the transverse intermediate beams 4 .

Claims

1. The body frame of a vehicle for bulk cargo, containing a longitudinal central beam and side beams, transverse end beams and intermediate beams, while the longitudinal central beam and transverse intermediate beams are made with gable tops formed by inclined surfaces passing into the side walls, characterized in that that the transverse intermediate beams are formed by the upper and lower parts, of which the lower parts are made integral, having cutouts for accommodating the longitudinal central beam, and the upper parts consist of separate sections covering the side walls of the longitudinal central beam with their inner ends, and the outer ends - the side walls of the longitudinal side beams.

2. The body frame according to claim 1, characterized in that the upper parts of the transverse intermediate beams consist of separate sections covering the inclined surfaces and side walls of the longitudinal central beam with their inner ends.

3. The body frame according to claim 1, characterized in that the upper parts of the transverse intermediate beams consist of separate sections covering the inclined surfaces and side walls of the longitudinal side beams with their outer ends.