RU2145556C1 - Vehicle brake pneumatic drive - Google Patents
Vehicle brake pneumatic drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2145556C1 RU2145556C1 RU98100520A RU98100520A RU2145556C1 RU 2145556 C1 RU2145556 C1 RU 2145556C1 RU 98100520 A RU98100520 A RU 98100520A RU 98100520 A RU98100520 A RU 98100520A RU 2145556 C1 RU2145556 C1 RU 2145556C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- energy accumulators
- energy
- accumulators
- bypass
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим приводам тормозов колесных транспортных средств, предназначенных для буксировки прицепа. The invention relates to transport engineering, in particular to pneumatic brake drives of wheeled vehicles designed for towing a trailer.
Известен тормозной пневматический привод транспортного средства, содержащий источник сжатого воздуха - компрессор, блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе, блок защитных клапанов, обладающих сопротивлением перепуску сжатого воздуха, состоящий из тройного защитного клапана, разделяющего пневмопривод на первый и второй контуры рабочих тормозов и контур потребителей, и одинарный защитный клапан с сопротивлением перепуску отделяющий контур пружинных энергоаккумуляторов, ресиверы установленные в контурах рабочих тормозов и контуре пружинных энергоаккумуляторов и потребителей, кран управления энергоаккумуляторами, ускорительный клапан энергоаккумуляторов, энергоаккумуляторы, клапан управления тормозами прицепа, питание к которому подводится от ресивера энергоаккумуляторов, головки соединительные прицепа - питающую, подсоединенную ко второму одинарному защитному клапану с сопротивлением перепуску и с давлением открытия, равным давлению растормаживания энергоаккумуляторов и с исключением обратного перепуска, и управляющую головку, двухсекционный тормозной кран и мембранные тормозные камеры (Автомобили КамАЗ типа 6х6. М., "Военное издательство", 1984 г., стр. 132). Known brake pneumatic drive of a vehicle containing a source of compressed air - a compressor, an air preparation unit with a pressure regulator and a check valve at the outlet, a protective valve block having resistance to compressed air bypass, consisting of a triple safety valve separating the pneumatic actuator into the first and second circuits of the workers brakes and consumer circuit, and a single protective valve with resistance to overflow separating the circuit of spring energy accumulators, receivers installed in tours of service brakes and the circuit of spring energy accumulators and consumers, the valve for controlling the energy accumulators, the accelerating valve of the energy accumulators, energy accumulators, the valve for controlling the brakes of the trailer, the power to which is supplied from the receiver of energy accumulators, the heads connecting the trailer - the supply connected to the second single protective valve with bypass and resistance opening pressure equal to the brake release pressure of the energy accumulators and with the exception of the bypass, and the control g deft, two-piece brake valve and the brake diaphragm chambers (Cars KamAz 6x6 type. M., "Military Publishing House", 1984, p. 132).
Данное техническое решение позволяет обеспечить работу пневматического привода тормозов транспортного средства и управление тормозной системой прицепа и исключить аварийное затормаживание энергоаккумуляторов тягача при аварийном обрыве прицепа и разъединении питающей головки путем исключения выпуска воздуха из энергоаккумуляторов ниже их давления растормаживания. Но при этом не исключается срабатывание энергоаккумуляторов при последующем торможении транспортного средства и выходе воздуха через открытую управляющую головку. This technical solution makes it possible to ensure the operation of the pneumatic drive of the vehicle’s brakes and control of the trailer’s brake system and to prevent emergency braking of the tractor’s energy accumulators during an emergency break of the trailer and disconnecting the supply head by eliminating the release of air from the energy accumulators below their braking pressure. But at the same time, the activation of energy accumulators during subsequent braking of the vehicle and the air outlet through the open control head is not ruled out.
Схема разделения пневмопривода при помощи тройного и одинарного защитных клапанов, запитка крана управления энергоаккумуляторами и ускорительного клапана энергоаккумуляторов и клапана управления тормозами прицепа из ресивера энергоаккумуляторов требуют большого времени до растормаживания энергоаккумуляторов, так как для растормаживания энергоаккумуляторов необходимо поднятие давления во всей тормозной системе (ресиверах) до давления растормаживания энергоаккумуляторов, а также такого же времени до начала поступления сжатого воздуха в питающую соединительную головку и в тормозную систему прицепа, его растормаживания и начала возможности движения. The separation scheme of the pneumatic actuator using triple and single protective valves, energizing the accumulator control valve and the accelerator valve of the energy accumulator and the trailer brake control valve from the energy accumulator receiver takes a long time to release the energy accumulators, since it is necessary to increase the pressure in the entire brake system to release the energy accumulators (to release the pressure) pressure of disinhibition of energy accumulators, as well as the same time before the commencement of compressed zduha to the supply coupling head and the trailer braking system, its release and the beginning of possible motions.
Кроме того, данное решение характеризуется повышенной материалоемкостью и необходимостью повышенного объема ресиверов пневмопривода, так как в случае многократных последовательных торможений рабочей тормозной системой, при отключенном компрессоре (испытания на соответствие требованиям, предъявленным к расходным характеристикам тормозной системы, например, ГОСТ 4364-81, Правила N 13 ЕЭК ООН и другие) необходимо при девятом полном торможении обеспечить давление сжатого воздуха в управляющей соединительной головке, равное не менее половины величины давления, полученного при первом торможении, а так как давление при первом торможении должно быть не менее 0,65 МПа; половина величины давления составляет 0,325 МПа. Для получения этого давления и удовлетворения требований по эффективности рабочей тормозной системы необходимо обеспечить давление в рабочих ресиверах не менее 0,3 МПа, а в ресивере энергоаккумуляторов необходимо давление не менее 0,35 МПа. В то же время давление начала затормаживания энергоаккумуляторов и давление закрытия защитного перепускного клапана питающей головки составляет 0,54 МПа, а закрытие клапана приводит к разобщению питающей соединительной магистрали прицепа от системы автомобиля, падению в ней давления, и как следствие, неконтролируемому торможению прицепа. Для предотвращения затормаживания энергоаккумуляторов, и закрытия защитного перепускного клапана питающей головки требуется увеличить объем воздуха в ресивере контура энергоаккумуляторов, чтобы давление в нем при девятом торможении не уменьшалось меньше давления начала затормаживания энергоаккумуляторов - 0,54 МПа. In addition, this solution is characterized by increased material consumption and the need for an increased volume of air drive receivers, since in the case of repeated successive braking with the service brake system, when the compressor is off (tests for compliance with the requirements for the consumable characteristics of the brake system, for example, GOST 4364-81, Rules UNECE N 13 and others) it is necessary for the ninth full braking to ensure the compressed air pressure in the control connecting head equal to at least half s the pressure obtained during the first braking, and since the pressure during the first braking should be at least 0.65 MPa; half the pressure is 0.325 MPa. To obtain this pressure and meet the requirements for the efficiency of the working brake system, it is necessary to provide a pressure in the working receivers of at least 0.3 MPa, and a pressure of at least 0.35 MPa in the receiver of the energy accumulators. At the same time, the pressure at the start of braking of the energy accumulators and the closing pressure of the protective bypass valve of the supply head is 0.54 MPa, and closing the valve leads to disconnection of the supply connecting line of the trailer from the vehicle system, a drop in pressure in it, and, as a result, uncontrolled braking of the trailer. To prevent braking of the energy accumulators and closing the protective bypass valve of the supply head, it is necessary to increase the air volume in the receiver of the circuit of the energy accumulators so that the pressure in it during the ninth braking does not decrease less than the pressure of the start of braking of the energy accumulators - 0.54 MPa.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является тормозной пневматический привод транспортного средства, содержащий компрессор, блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе, блок защитных клапанов, состоящий из тройного защитного клапана с сопротивлением перепуску сжатого воздуха, состоящего из перепускных клапанов контуров рабочих тормозов и запитывающегося через обратные клапана от контуров рабочих тормозов перепускного клапана с сопротивлением перепуску контура потребителей и одинарного защитного клапана с сопротивлением перепуску и исключением обратного перепуска воздуха контура энергоаккумуляторов, ресиверы контуров рабочих тормозов, ресиверы контуров энергоаккумуляторов и потребителей, кран управления энергоаккумуляторами, ускорительный клапан энергоаккумуляторов, энергоаккумуляторы, питающие трубопроводы ускорительного клапана и крана энергоаккумуляторов, двухсекционный тормозной кран и мембранные тормозные камеры, двухмагистральный перепускной клапан, соединенный первым вводом с питающей магистралью перед блоком защитных клапанов, вторым вводом с ресивером контура энергоаккумуляторов, а выход с питающим трубопроводом крана управления энергоаккумуляторами, управляющий трубопровод крана управления энергоаккумуляторов соединен с вводом второго двухмагистрального клапана и с управляющим вводом ускорительного клапана, второй ввод двухмагистрального клапана соединен с ресивером контура энергоаккумуляторов, а выход с питающим трубопроводом ускорительного клапана, клапан управления тормозами прицепа, запитывающийся от ресивера контура энергоаккумуляторов, соединительные головки прицепа, питающую, подсоединенную к ресиверу контура энергоаккумуляторов через второй одинарный защитный клапан с сопротивлением перепуску и исключением обратного перепуска воздуха, и управляющую головку (Автомобили КамАЗ типа 6х6. М., "Машиностроение", 1990 г., стр. 150). The closest technical solution to the proposed invention is a brake pneumatic drive of a vehicle, comprising a compressor, an air preparation unit with a pressure regulator and an outlet check valve, a safety valve block consisting of a triple safety valve with a resistance to compressed air bypass, consisting of bypass valves of the working circuits brakes and the bypass valve fed through check valves from the service brake circuits with the resistance to bypass of the circuit iteli and a single protective valve with a resistance to bypass and excluding the reverse air bypass of the circuit of the energy accumulators, receivers of the circuits of the service brakes, receivers of the circuits of the energy accumulators and consumers, the valve for controlling the energy accumulators, the accelerator valve of the energy accumulators, the energy accumulators supplying the pipelines of the accelerating valve and the valve double pressure valve brake chambers, two-line bypass valve connected to the feed the supply line in front of the safety valve block, the second inlet with the receiver of the energy accumulator circuit, and the outlet with the supply pipe of the energy accumulator control valve, the control pipeline of the energy accumulator control valve and connected to the inlet of the second dual-valve valve and with the control inlet of the accelerator valve, the second inlet of the two-valve valve is connected to the receiver of the energy circuit , and the outlet with the accelerator valve feed pipe, trailer brake control valve, power Xia power accumulators from the receiver circuit, the connecting head of the trailer, the feed coupled to the receiver circuit power accumulators through the second single protection valve with bypass resistance and excluding reverse bypass air, and the control head (Cars KamAz 6x6 type. M., "Engineering", 1990, p. 150).
Данное техническое решение позволяет ускорить процесс растормаживания пружинных энергоаккумуляторов и обеспечить их растормаживание до начала заполнения ресиверов, как контура энергоаккумуляторов, так и ресиверов рабочих контуров, но при этом весь объем воздуха, поступающего в энергоаккумуляторы, проходит через первый двухмагистральный перепускной клапан, питающий трубопровод крана управления энергоаккумуляторами, кран управления энергоаккумуляторами, трубопровод управления, второй двухмагистральный клапан, питающий трубопровод ускорительного клапана, ускорительный клапан и соединительные трубопроводы, соединяющие ускорительный клапан с пружинными энергоаккумуляторами. This technical solution allows you to speed up the process of disinhibition of spring energy accumulators and ensure that they are released before filling the receivers, both the circuit of the energy accumulators and the receivers of the working circuits, but the entire volume of air entering the energy accumulators passes through the first two-line bypass valve that feeds the control valve accumulators, valve for controlling energy accumulators, control pipeline, second two-line valve, supplying piping d accelerator valve, accelerator valve and connecting pipelines connecting the accelerator valve with spring energy accumulators.
Реальная компоновка аппаратов на транспортном средстве приводит к тому, что суммарная протяженность магистрали, по которой проходит воздух от компрессора до пружинных энергоаккумуляторов, достигает ~20 метров, из-за сопротивления проходу воздуха, время растормаживания энергоаккумуляторов достигает 30-40 сек, т.к. их рабочий объем довольно значительный и обычно составляет ~6-15 л на одно транспортное средство, также наличие раздельных питающих магистралей ручного крана управления пружинными энергоаккумуляторами и ускорительного клапана увеличивает количество соединений, металлоемкость, требует наличия двух двухмагистральных клапанов, что усложняет тормозную систему и уменьшает ее надежность. The actual arrangement of devices on the vehicle leads to the fact that the total length of the line through which air passes from the compressor to the spring energy accumulators reaches ~ 20 meters, due to the resistance to air passage, the time that the energy accumulators disinhibition reaches 30-40 sec, because their working volume is quite significant and usually amounts to ~ 6-15 liters per vehicle; the presence of separate supply lines for the manual spring-loaded accumulator control valve and accelerator valve increases the number of connections, metal consumption, requires two double-line valves, which complicates the brake system and reduces it reliability.
Установка питающей соединительной головки через защитный клапан с сопротивлением перепуску не позволяет организовать подачу воздуха в питающую магистраль прицепа и, следовательно, растормозить его и обеспечить возможность движения автопоезда до повышения давления в ресивере энергоаккумуляторов до давления открытия клапана, что будет возможно при повышении давления во всей системе и требует значительного времени. The installation of a supply connecting head through a safety valve with a resistance to overflow does not allow to organize the air supply to the supply line of the trailer and, therefore, to brake it and provide the possibility of the road train to increase the pressure in the receiver of the energy accumulators to the opening pressure of the valve, which will be possible with increasing pressure in the entire system and takes considerable time.
Данное техническое решение не позволяет уменьшить объем ресиверов пневмопривода, так как не позволяет использовать запасы сжатого воздуха ресивера энергоаккумуляторов и рабочих объемов пружинных энергоаккумуляторов для питания контура потребителей и из-за необходимости обеспечения при испытаниях по определению расходных характеристик минимального давления в ресивере энергоаккумуляторов 0,54 МПа для исключения закрытия защитного клапана с сопротивлением перепуску питающей соединительной головки и неконтролируемого торможения прицепа. This technical solution does not allow to reduce the volume of pneumatic actuator receivers, since it does not allow the use of compressed air reserves of the energy accumulator receiver and the working volumes of spring energy accumulators to power the consumer circuit and because of the need to ensure that during tests to determine the flow characteristics of the pressure accumulator in the receiver 0.54 MPa to prevent closing of the protective valve with resistance to overflow of the supply connecting head and uncontrolled braking flail.
Выполнение системы экстренного растормаживания энергоаккумуляторов на двух последовательно установленных двухмагистральных клапанах при малых объемах управляющих магистралей не обеспечивает их надежное срабатывание, и для обеспечения надежной работы пневмопривода, как показал опыт эксплуатации автомобилей КамАЗ, приходится увеличивать объем ресивера контура энергоаккумулятора с тем, чтобы избежать падение давления в нем ниже давления срабатывания энергоаккумуляторов, а также для обеспечения работоспособности контура потребителей устанавливать в него свой ресивер. Так же из-за недостаточно надежной работы схемы с двумя двухмагистральными клапанами не удается исключить срабатывание энергоаккумуляторов при торможении с разъединенной управляющей соединительной головкой. Implementation of an emergency brake release system for energy accumulators on two sequentially installed dual-line valves with small volumes of control lines does not ensure their reliable operation, and to ensure reliable operation of the pneumatic drive, as KAMAZ vehicles have shown, it is necessary to increase the volume of the receiver of the energy accumulator circuit in order to avoid pressure drop in it is lower than the response pressure of the energy accumulators, and also to ensure the efficiency of the circuit, consume Lei to install your receiver in it. Also, due to the insufficiently reliable operation of the circuit with two dual-line valves, it is not possible to exclude the operation of energy accumulators during braking with a disconnected control connecting head.
Кроме того, данная схема пневмопривода, обеспечивая постоянное аварийное растормаживание энергоаккумуляторов до заполнения ресиверов рабочих тормозов, противоречит современным международным требованиям, в частности Правилам N 13 ЕЭК ООН, не допускающим по условиям безопасности движения в обычных условиях первоочередного растормаживания энергоаккумуляторов. In addition, this pneumatic drive circuit, providing continuous emergency brake release of the energy accumulators before filling the service brake receivers, contradicts modern international requirements, in particular UNECE Regulation 13, which does not allow the priority brake release of energy accumulators under normal traffic conditions.
Предлагаемое техническое решение устраняет вышеперечисленные недостатки прототипа и позволяет создать пневматический привод тормозов транспортного средства, обеспечивающий минимальное время до возможности начала движения транспортного средства при аварийной необходимости, улучшение использования запасов сжатого воздуха, уменьшение материалоемкости, повышение надежности и безопасности движения. The proposed technical solution eliminates the above disadvantages of the prototype and allows you to create a pneumatic drive of the brakes of the vehicle, which provides the minimum time before the vehicle can begin to move in case of emergency, improve the use of compressed air supplies, reduce material consumption, increase reliability and traffic safety.
Это и является задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение. При осуществлении данного изобретения может быть получен технический результат, выражающийся в уменьшении времени до возможности начала движения при аварийной необходимости, уменьшении объема ресиверов контура энергоаккумуляторов и потребителей, предотвращении несанкционированного затормаживания энергоаккумуляторов и прицепа, уменьшении материалоемкости, повышении надежности и безопасности движения. This is the problem to be solved by the claimed invention. In the implementation of this invention, a technical result can be obtained, expressed in reducing the time before the possibility of starting movement in case of emergency, reducing the volume of receivers in the circuit of energy accumulators and consumers, preventing unauthorized braking of energy accumulators and a trailer, reducing material consumption, improving reliability and traffic safety.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что известный пневматический привод тормозов транспортного средства, содержащий компрессор, блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе, защитный клапан с сопротивлением перепуску сжатого воздуха, состоящий из перепускных клапанов с сопротивлением перепуску контуров рабочих тормозов и запитывающихся через обратные клапаны от контуров рабочих тормозов перепускных клапанов с сопротивлением перепуску, контуров энергоаккумуляторов и потребителей, ресиверы контуров рабочих тормозов, ресиверы контуров энергоаккумуляторов и потребителей, кран управления энергоаккумуляторами, ускорительный клапан энергоаккумуляторов и энергоаккумуляторы, питающие трубопроводы крана энергоаккумуляторов и ускорительного клапана, клапан управления тормозами прицепа с питающей и управляющей соединительными головками, двухсекционный тормозной кран и мембранные тормозные камеры, согласно предлагаемому изобретению питающие трубопроводы крана энергоаккумуляторов и ускорительного клапана соединены между собой и запитаны от выхода двухмагистрального перепускного клапана, подсоединенного первым вводом через аварийный кран к питающей магистрали перед вводом защитного клапана, а вторым вводом к ресиверу энергоаккумуляторов, управляющий трубопровод крана управления энергоаккумуляторами соединен с управляющим вводом ускорительного клапана, клапан управления тормозами прицепа и соединительная питающая головка запитаны непосредственно от ресивера контура энергоаккумуляторов, давление открытия перепускных клапанов защитного клапана равно или больше давления растормаживания энергоаккумуляторов, а перепускной клапан с сопротивлением перепуску контура энергоаккумуляторов выполнен с возможностью обратного перепуска воздуха до давления начала срабатывания энергоаккумуляторов. The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that the known pneumatic drive of the vehicle’s brakes, comprising a compressor, an air preparation unit with a pressure regulator and a check valve at the outlet, a safety valve with a resistance to compressed air bypass, consisting of bypass valves with a resistance to overflow of the service brake circuits and bypass valves powered by check valves from the service brake circuits with bypass resistance, energy accumulator circuits mulyatorov and consumers, receivers of circuits of working brakes, receivers of circuits of energy accumulators and consumers, control valve of energy accumulators, accelerating valve of energy accumulators and energy accumulators, feeding pipelines of crane of energy accumulators and accelerating valve, valve of control of brakes of the trailer with supply and control connecting heads, two-section brake chambers, according to the invention, the supply pipelines of the crane of energy accumulators and acceleration The power valve is interconnected and powered from the output of the dual-line bypass valve, connected by the first input through the emergency valve to the supply line before the input of the protective valve, and by the second input to the receiver of the energy accumulators, the control pipe of the valve for controlling the energy accumulators is connected to the control input of the accelerator valve, the trailer brake control valve and the connecting supply head are powered directly from the receiver of the energy storage circuit, the opening pressure is bypass knyh containment flap valves is equal to or more pressure release energy accumulators, and a bypass valve with power accumulators impedance bypass circuit is configured to return air bypass start power accumulators to a pressure actuation.
Соединение питающих трубопроводов крана энергоаккумуляторов и ускорительного клапана между собой и их запитка от выхода двухмагистрального перепускного клапана, подсоединенного первым входом к питающей магистрали перед входом защитного клапана, а вторым входом к ресиверу энергоаккумуляторов позволяет при включении аварийного крана обеспечить первоочередное поступление сжатого воздуха от компрессора в энергоаккумуляторы, их растормаживание, последующее заполнение рабочих контуров до давления открытия перепускных клапанов контура энергоаккумуляторов и контура потребителей и одновременное с началом роста давления в ресивере энергоаккумуляторов поступление воздуха в соединительную питающую головку и растормаживание прицепа. The connection of the supply pipelines of the valve of the energy accumulators and the accelerator valve to each other and their power supply from the output of the two-line bypass valve connected by the first input to the supply line in front of the input of the safety valve, and the second input to the receiver of the energy accumulators allows the emergency supply of compressed air from the compressor to the energy accumulator when the emergency valve is turned on , their disinhibition, the subsequent filling of the working circuits to the opening pressure of the bypass valves of the circuit and power accumulators and consumer circuit and simultaneously with the start of pressure rise in the receiver power accumulators air into the connecting feed head and disinhibition trailer.
При многократных торможениях и расходовании воздуха будет обеспечиваться перетечка воздуха из энергоаккумуляторов в ресивер энергоаккумуляторов и пополнение его запасов, что при объеме энергоаккумуляторов в среднем ~10 л, позволит при сохранении возможности удовлетворения нормативным требованиям на указанный объем уменьшить объем ресивера энергоаккумуляторов. With repeated braking and air consumption, air will flow from the energy accumulators to the energy accumulator receiver and replenish its reserves, which, with an average accumulator volume of ~ 10 l, will make it possible to reduce the volume of the energy accumulator receiver while maintaining regulatory requirements for the indicated volume.
При достижении давления начала срабатывания энергоаккумуляторов (давления закрытия перепускных клапанов) двухмагистральный клапан отсечет энергоаккумуляторы от ресивера энергоаккумуляторов и при дальнейших торможениях давление в энергоаккумуляторах не будет уменьшаться, чем будет предотвращено их затормаживание. Постоянное подсоединение питающей соединительной головки к ресиверу позволяет исключить несанкционированное падение давления в ней и торможение прицепа. When the pressure at the start of the operation of the energy accumulators (closing pressure of the overflow valves) is reached, the dual-line valve will cut off the energy accumulators from the receiver of the energy accumulators and with further braking, the pressure in the energy accumulators will not decrease, which will prevent their braking. The constant connection of the supply connecting head to the receiver eliminates the unauthorized pressure drop in it and the braking of the trailer.
Предлагаемая схема пневмопривода позволяет при обрыве прицепа и разъединении питающей и управляющей соединительных головок исключить срабатывание энергоаккумуляторов, так как при начале выхода воздуха из энергоаккумуляторов это приведет к перескоку мембраны двухмагистрального перепускного клапана и отсечению энергоаккумуляторов от соединительных головок. Как показали проведенные испытания, при обрыве обеспечивается гарантированная отсечка энергоаккумуляторов при сохранении в них давления на 0,1-0,2 МПа выше давления их срабатывания. The proposed pneumatic drive scheme allows for the breakdown of the trailer and the disconnection of the supply and control connecting heads to exclude the operation of energy accumulators, since when air begins to escape from the energy accumulators, this will lead to a jump in the membrane of the two-line bypass valve and the energy accumulators will be cut off from the connecting heads. As the tests showed, in the event of a break, a guaranteed cutoff of the energy accumulators is ensured while maintaining a pressure of 0.1-0.2 MPa higher than the pressure of their operation.
Давление открытия перепускных клапанов выбрано равным или больше давления растормаживания энергоаккумуляторов исходя из того, что это уменьшает время до начала заполнения ресиверов контуров тормозной системы. При величине давления открытия перепускных клапанов, меньшей давления растормаживания энергоаккумуляторов, энергоаккумуляторы не растормозятся и не будет обеспечена возможность движения автомобиля. The opening pressure of the bypass valves is chosen to be equal to or greater than the brake release pressure of the energy accumulators, based on the fact that this reduces the time before filling the receivers of the brake system circuits. When the opening pressure of the bypass valves is less than the brake release pressure of the energy accumulators, the energy accumulators will not brake and the vehicle will not be able to move.
Возможность обратного перепуска через защитный клапан энергоаккумуляторов улучшает использование воздуха в пневмоприводе и позволяет организовать дополнительную подпитку контура потребителей и исключить или уменьшить в нем ресивер. The possibility of reverse bypass through the protective valve of the energy accumulators improves the use of air in the pneumatic actuator and allows you to organize additional recharge of the consumer circuit and eliminate or reduce the receiver in it.
Соединение первого ввода двухмагистрального клапана с питающей магистралью перед защитным клапаном через аварийный кран позволяет обеспечить следующие преимущества. The connection of the first inlet of the dual-line valve with the supply line before the protective valve through the emergency valve allows to provide the following advantages.
При нормальном положении и разъединенных первом вводе двухмагистрального клапана и питающей магистрали обеспечивается соединение ввода двухмагистрального клапана с атмосферой, что необходимо для исключения возможности повышения давления в соединительном трубопроводе и перескоку мембраны двухмагистрального клапана под воздействием давления и разобщению энергоаккумуляторов от ресивера и исключению перетечки воздуха, что может вызвать нехватку воздуха. In the normal position and the first inlet of the two-line valve and the supply line are disconnected, the connection of the inlet of the two-line valve with the atmosphere is provided, which is necessary to exclude the possibility of increasing the pressure in the connecting pipe and jumping the membrane of the two-line valve under pressure and disconnecting the energy accumulators from the receiver and eliminating air leakage, which may cause lack of air.
Конструктивное выполнение атмосферного вывода в виде стандартного крана отбора воздуха и его постоянное соединение с первым вводом двухмагистрального клапана позволяет при необходимости организовать подачу сжатого воздуха только в энергоаккумуляторы минуя систему. Constructive implementation of the atmospheric outlet in the form of a standard air sampling valve and its constant connection with the first inlet of the dual-line valve allows, if necessary, to organize the supply of compressed air only to the energy accumulators bypassing the system.
При включении аварийного крана и его открытии происходит соединение первого ввода двухмагистрального клапана с питающей магистралью перед защитным клапаном и обеспечивается экстренное растормаживание энергоаккумуляторов от компрессора автомобиля, атмосферный вывод при этом закрывается. When the emergency valve is turned on and opened, the first input of the two-line valve is connected to the supply line in front of the protective valve and emergency braking of the energy accumulators from the car compressor is provided, the atmospheric outlet closes.
Предлагаемая схема установки аварийного крана обеспечивает возможность экстренного растормаживания энергоаккумуляторов и всего пневмопривода от внешнего источника сжатого воздуха, без использования дополнительных элементов, путем подсоединения внешнего источника сжатого воздуха к аварийному крану, а также возможность отбора сжатого воздуха на сторону от аварийного крана. The proposed emergency crane installation scheme provides the possibility of emergency disinhibition of energy accumulators and the entire pneumatic drive from an external source of compressed air, without using additional elements, by connecting an external source of compressed air to the emergency valve, as well as the possibility of taking compressed air to the side of the emergency valve.
Такое выполнение аварийного крана позволяет обеспечить соответствие нормативным требованиям по опережающему заполнению рабочих контуров и реализовать экстренное растормаживание энергоаккумуляторов при аварийной необходимости. This embodiment of the emergency crane makes it possible to ensure compliance with regulatory requirements for the priority filling of working circuits and to implement emergency brake release of energy accumulators in case of emergency.
Сопоставительный анализ предлагаемого изобретения с прототипом позволил выявить отличительные признаки описываемого тормозного пневматического привода транспортного средства, при исследовании которых не выявлено каких-либо аналогичных известных технических решений, позволяющих достичь вышеуказанный технический результат. A comparative analysis of the invention with the prototype revealed the distinguishing features of the described brake pneumatic drive of the vehicle, the study of which did not reveal any similar known technical solutions to achieve the above technical result.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными (идентичными) всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога, позволило выявить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном устройстве, изложенных в формуле изобретения. The analysis of the prior art by the applicant, including a search by patent and scientific and technical sources of information, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical (identical) to all the essential features of the claimed invention. The determination of the prototype analogues identified as the closest analogous set of essential features made it possible to identify the set of distinctive features essential in relation to the technical result in the claimed device set forth in the claims.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критерию "новизна". Therefore, the claimed invention meets the criterion of "novelty."
Для проверки соответствия заявленного изобретения условию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений, чтобы выявить признаки, совпадающие с отличительными от прототипа признаками заявленного устройства. Результаты поиска показали, что заявленное изобретение не вытекает для специалиста явным образом из известного уровня техники, поскольку из уровня техники, определенного заявителем, не выявлено влияние предусматриваемых существенными признаками заявленного изобретения преобразований на достижение технического результата, в частности, заявленным изобретением не предусматриваются следующие преобразования:
- дополнение известного средства какой-либо известной частью, присоединяемой к нему по известным правилам, для достижения технического результата, в отношении которого установлено влияние именно таких дополнений;
- замена какой-либо части известного средства другой известной частью для достижения технического результата, в отношении которого установлено влияние именно такой замены;
- исключение какой-либо части средства с одновременным исключением обусловленной ее наличием функции и достижением при этом обычного для такого исключения результата (упрощение, уменьшение массы, габаритов, материалоемкости, повышение надежности, сокращение продолжительности процесса и пр.);
- увеличение количества однотипных элементов для усиления технического результата, обусловленного наличием в средстве именно таких элементов;
- выполнение известного средства или его части из известного материала для достижения технического результата, обусловленного известными свойствами этого материала;
- создание средства, состоящего из известных частей, выбор которых и связь между которыми осуществлены на основании известных правил, рекомендаций, и достигаемый при этом технический результат обусловлен только известными свойствами частей этого средства и связей между ними.To verify the compliance of the claimed invention with the condition "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions in order to identify signs that match the distinctive features of the claimed device from the prototype. The search results showed that the claimed invention does not derive explicitly from the prior art for the specialist, since the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed invention on the achievement of the technical result is not revealed from the prior art determined by the applicant, in particular, the following transformations are not provided for by the claimed invention:
- the addition of a known means by any known part, attached to it according to known rules, to achieve a technical result, in respect of which the influence of such additions is established;
- replacement of any part of a known product with another known part to achieve a technical result, in respect of which the effect of such a replacement is established;
- the exclusion of any part of the tool with the simultaneous exclusion of the function due to its presence and the achievement of the usual result for such exclusion (simplification, reduction in weight, dimensions, material consumption, increased reliability, reduced process time, etc.);
- an increase in the number of elements of the same type to enhance the technical result due to the presence in the tool of just such elements;
- the implementation of a known tool or part of a known material to achieve a technical result due to the known properties of this material;
- the creation of a tool consisting of known parts, the choice of which and the relationship between them are based on known rules, recommendations, and the technical result achieved in this case is due only to the known properties of the parts of this tool and the relationships between them.
Описываемое изобретение не основано на изменении количественного признака, представлении таких признаков во взаимосвязи, либо изменений ее вида. Имеется ввиду случай, когда известен факт влияния каждого из указанных признаков на технический результат, и новые значения этих признаков или их взаимосвязь могли быть получены исходя из известных зависимостей, закономерностей. The described invention is not based on a change in the quantitative characteristic, the presentation of such signs in the relationship, or changes in its form. This refers to the case when the fact of the influence of each of the indicated features on the technical result is known, and new values of these features or their relationship could be obtained on the basis of known dependencies and patterns.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует условию "изобретательский уровень". Therefore, the claimed invention meets the condition of "inventive step".
На чертежах представлено:
на фиг. 1 изображена схема пневматического привода тормозов транспортного средства;
на фиг. 2 - диаграмма процесса заполнения пневмопривода и последующего расходования запасов воздуха при отсоединении прицепа;
на фиг. 3 - диаграмма процесса расходования запасов сжатого воздуха в пневмоприводе при последовательных многократных торможениях;
на фиг. 4 - возможный вариант выполнения четырехконтурного защитного клапана с возможностью обратного перепуска из контура энергоаккумуляторов;
на фиг. 5 - возможный вариант выполнения аварийного крана.The drawings show:
in FIG. 1 shows a diagram of a pneumatic drive of vehicle brakes;
in FIG. 2 is a diagram of the process of filling the pneumatic drive and the subsequent expenditure of air reserves when disconnecting the trailer;
in FIG. 3 is a diagram of the process of spending stocks of compressed air in a pneumatic drive during successive multiple braking;
in FIG. 4 - a possible embodiment of a four-circuit protective valve with the possibility of a reverse bypass from the power accumulator circuit;
in FIG. 5 - a possible embodiment of the emergency crane.
Пневматическая тормозная система транспортного средства содержит:
источник сжатого воздуха - компрессор 1 (фиг. 1), блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе 2, питающую магистраль 3, защитный клапан с сопротивлением перепуску сжатого воздуха 4, состоящий из перепускных клапанов с сопротивлением перепуску контуров рабочих тормозов 5 и 6 и запитывающихся через обратные клапаны 7 и 8 от контуров рабочих тормозов, перепускных клапанов с сопротивлением перепуску контуров энергоаккумуляторов и потребителей 9 и 10, ресиверы контуров рабочих тормозов 11 и 12, ресиверы контуров энергоаккумуляторов и потребителей 13 и 14, аварийный кран 15, двухмагистральный перепускной клапан 16, кран управления энергоаккумуляторами 17, ускорительный клапан энергоаккумуляторов 18 и энергоаккумуляторы 19, питающие трубопроводы крана энергоаккумуляторов 20 и ускорительного клапана 21, клапан управления тормозами прицепа 22 с питающей 23 и управляющей 24 соединительными головками, двухсекционный тормозной кран 25 и мембранные тормозные камеры 26.Pneumatic brake system of a vehicle contains:
compressed air source - compressor 1 (Fig. 1), an air preparation unit with a pressure regulator and a check valve at the outlet 2, a
На диаграммах (фиг. 2 и 3) приняты следующие условные обозначения:
P - давление;
Pр - давление срабатывания регулятора давления;
P1, P2, P3, P4 - давление соответственно в первом и втором рабочих контурах, контуре энергоаккумуляторов и контуре потребителей;
Pрз - давление растормаживания энергоаккумуляторов;
Pэ - давление в энергоаккумуляторах;
Pпг - давление в питающей головке;
Pуг - давление в управляющей головке.In the diagrams (Fig. 2 and 3) the following conventions are adopted:
P is the pressure;
P p - pressure response pressure regulator;
P 1 , P 2 , P 3 , P 4 - pressure, respectively, in the first and second working circuits, the circuit of energy storage and consumer circuit;
P rz - brake release pressure of energy accumulators;
P e - pressure in the energy accumulators;
P PG - pressure in the feed head;
P yr - pressure in the control head.
t - время;
n - количество торможений.t is the time;
n is the number of braking.
Четырехконтурный защитный клапан 4 (фиг. 4) содержит: перепускные клапаны с сопротивлением перепуску 5 и 6 контуров рабочих тормозов, обратные клапаны 7 и 8, подсоединенные к выводам контуров рабочих тормозов, перепускные клапаны 9 и 10 с сопротивлением перепуску и возможностью обратного перепуска сжатого воздуха до давления закрытия клапана, контура энергоаккумуляторов и контура потребителей соответственно и замыкающие пружины 27. The four-circuit safety valve 4 (Fig. 4) contains: bypass valves with a resistance to bypass 5 and 6 of the working brake circuits,
Аварийный кран 15 (фиг. 5) содержит корпус 28, обеспечивающий возможность подсоединения вывода 29 к питающей магистрали 3, а вывода 30 к первому входу двухмагистрального перепускного клапана 16, золотник 31, разделяющий вывод 29 от 30 с выполненными в нем каналами 32 и 33, перепускной канал 34 в корпусе 28, уплотнительный элемент 35, крышку 36, уплотнительные кольца 37 и пружину 38. The emergency valve 15 (Fig. 5) contains a
Пневматический привод тормозов работает следующим образом. Pneumatic brake drive operates as follows.
При отсутствии воздуха в пневматической тормозной системе и начале работы двигателя транспортного средства и необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов сжатый воздух от компрессора 1 поступает через блок подготовки воздуха 2 и обратный клапан в питающую магистраль 3 и к защитному клапану 4. Поскольку перепускные клапаны 5 и 6 защитного клапана закрыты, а для экстренного растормаживания крышка 36 (фиг. 5) аварийного крана завернута до упора и золотник 31 открыл перепускные каналы 32, 33 и 34, сжатый воздух через открытый аварийный кран 15 поступает к первому вводу двухмагистрального перепускного клапана 16 (фиг. 1), отжимает манжету и поступает в питающий трубопровод 20 крана энергоаккумуляторов 17 и в питающую магистраль 21 ускорительного клапана 18. In the absence of air in the pneumatic brake system and the start of the vehicle’s engine operation and the need for emergency braking of the energy accumulators, compressed air from the compressor 1 passes through the air preparation unit 2 and the check valve to the
При нахождении крана энергоаккумуляторов 16 в положении "движение" через открытый кран 17 сжатый воздух поступает в управляющий ввод ускорительного клапана 18 и открывает этот клапан, позволяя сжатому воздуху из питающего трубопровода 21 пройти к энергоаккумуляторам 19. When the valve of the energy accumulators 16 is in the “motion” position through the open valve 17, the compressed air enters the control input of the accelerator valve 18 and opens this valve, allowing compressed air from the supply pipe 21 to pass to the energy accumulators 19.
При дальнейшей работе компрессора 1 при номинальных оборотах двигателя через 4-5 секунд давление в энергоаккумуляторах 19 - Pэ (фиг. 2) повысится до давления полного растормаживания энергоаккумуляторов Pрэ и транспортное средство растормозится, при этом возможно начало движения. При необходимости транспортное средство можно будет затормозить переводом крана энергоаккумуляторов 17 в положение "заторможено", сжатый воздух будет выпущен из энергоаккумуляторов 19 и автомобиль затормозится.With the further operation of compressor 1 at nominal engine speeds after 4-5 seconds, the pressure in the energy accumulators 19 - P e (Fig. 2) will increase to the pressure of the complete disinhibition of the energy accumulators P re and the vehicle will brake, while it is possible to start moving. If necessary, the vehicle can be braked by transferring the valve of the energy accumulators 17 to the "braked" position, compressed air will be released from the energy accumulators 19 and the car will brake.
В случае дальнейшей работы компрессора 1 давление воздуха в питающей магистрали 3 превысит давление открытия перепускных клапанов 5 и 6 - время t1 (фиг. 2) и сжатый воздух начнет поступать в ресиверы 11 и 12 контуров рабочих тормозов, и через обратные клапаны 7 и 8 к перепускным клапанам 9 и 10 контура энергоаккумуляторов и контура потребителей.In the case of further operation of compressor 1, the air pressure in the
При повышении давления в рабочих контурах выше давления открытия перепускных клапанов 9 и 10, время t2, они откроются и сжатый воздух начнет поступать в контур энергоаккумуляторов и контур потребителей. Одновременно воздух начнет поступать в питающую головку 23 и возможно растормаживание прицепа. Давления P3, P4 и Pпг будут расти до уровня имеющегося давления Pэ, P1 и P2, до времени t3.If the pressure in the working circuits rises above the opening pressure of the
При дальнейшей работе компрессора 1, время t3, давление во всех контурах пневматического привода будет синхронно повышаться до давления срабатывания регулятора давления в блоке подготовки воздуха 2 - время t4. После этого компрессор 1 отключается и соединяется с атмосферой, обратный клапан в блоке подготовки воздуха 2 предотвращает падение давления в питающей магистрали 3.With further operation of compressor 1, time t 3 , the pressure in all circuits of the pneumatic drive will simultaneously increase to the pressure of the pressure regulator in the air preparation unit 2 - time t 4 . After that, the compressor 1 is turned off and connected to the atmosphere, the check valve in the air preparation unit 2 prevents the pressure drop in the
При расходе воздуха потребителями и при отключенном компрессоре 1 или недостаточной его производительности, благодаря перетечке воздуха через обратные клапаны 7 и 8, воздух из рабочих контуров будет перетекать в контур потребителей, обеспечивая его работоспособность. Воздух, находящийся в контуре энергоаккумуляторов в ресивере 13 и в энергоаккумуляторах 19, будет перетекать через двухмагистральный перепускной клапан к перепускному защитному клапану энергоаккумуляторов, открытое состояние которого обеспечивается замыкающей пружиной 27 (фиг. 4), установленной между обратным клапаном 7 и клапанным элементом клапана 9 в контур потребителей, обеспечивая их дополнительную подпитку. When the air consumption by consumers and when the compressor 1 is switched off or its productivity is insufficient, due to air flow through the
При обрыве прицепа и разъединении питающей и управляющих головок воздух из них будет интенсивно выходить в атмосферу, давление во всех контурах будет падать (фиг. 2). При падении давления ниже давления закрытия перепускных клапанов 5, 6, 9 и 10 произойдет закрытие клапанов, а за счет перескока мембраны двухмагистрального перепускного клапана 16 произойдет отсечка энергоаккумуляторов 19 от ресивера 13, клапана прицепа 22, соединительных головок 23 и 24, при этом в энергоаккумуляторах 19 сохранится давление срабатывания энергоаккумуляторов Pрэ и будет исключено несанкционированное затормаживание автомобиля.When the trailer breaks and the supply and control heads are disconnected, the air from them will intensively escape into the atmosphere, the pressure in all circuits will drop (Fig. 2). When the pressure drops below the closing pressure of the
При отсутствии необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов крышка 36 (фиг. 5) аварийного крана 15 выкручивается и под действием давления воздуха и усилия пружины 38 золотник 31 крана поднимается и разобщает уплотнительными кольцами 37 каналы 32, 33, 34 и вывод 30, соединенный с двухмагистральным клапаном 16 от вывода 29 и питающей магистрали 3. При этом обеспечивается соединение через имеющиеся зазоры в соединении крышки 36 уплотнителя 35 и корпуса 28, выхода двухмагистрального клапана 16 с атмосферой через каналы 34, 32 и 33 и надежное выключение двухмагистрального клапана. В этом случае пневмопривод работает в обычном режиме и его заполнение происходит только через защитный клапан, но защитные функции при обрыве прицепа, возможность использования запасов воздуха в контуре энергоаккумуляторов сохраняются и пневмопривод работает, как описано выше. In the absence of the need for emergency brake release of the energy accumulators, the cover 36 (Fig. 5) of the
В случае необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов в неработающем компрессоре 1 для подключения внешнего источника сжатого воздуха с аварийного крана 15 снимается крышка 36 (фиг. 5) и наворачивается стандартный наконечник шланга отбора воздуха. При наворачивании наконечника (как и при наворачивании крышки 36) золотник 31 перемещается до выхода уплотнительного кольца 37 из канала корпуса 28 крана, при этом происходит соединение канала 33 с выводом 30 и сжатый воздух, подводимый через шланг к каналу 33 через каналы 32, 34, вывод 30, начнет поступать к двухмагистральному клапану 16, обеспечивая экстренное растормаживание энергоаккумуляторов 19, одновременно воздух будет поступать к выводу 29 и в питающую магистраль 3 и к защитному клапану 4, обеспечивая заполнение пневмопривода после растормаживания энергоаккумуляторов. При необходимости для сокращения времени растормаживания возможно не заворачивать наконечник полностью на кран, а достаточно прижатием его к золотнику 31 обеспечить временную герметичность. Поступающий сжатый воздух через открытые каналы 33, 32, 34 и выход 30 поступит к двухмагистральному клапану 16 и обеспечит через 2-3 секунды растормаживание энергоаккумуляторов. После отсоединения наконечника воздух из каналов 33, 32, 34, выхода 30 и соединительного трубопровода будет выходить в атмосферу, падение давления на входе в двухмагистральный клапан и наличие давления на выходе приведет к перемещению его мембраны и закрытию, отсоединению выхода двухмагистрального клапана от его входа и прекращению выпуска воздуха из энергоаккумуляторов в атмосферу, что обеспечит возможность движения транспортного средства самостоятельно или его буксировку. Такой режим необходим для экстренной эвакуации транспортных средств, находящихся на стоянке, в гараже или парке. If it is necessary to urgently brake the energy accumulators in the idle compressor 1 to connect an external source of compressed air, the
Так же при присоединении наконечника возможно осуществлять отбор воздуха из пневмопривода транспортного средства. Сжатый воздух от компрессора через питающую магистраль 3, вывод 29, каналы 32 и 33 золотника 31 и через подсоединенный наконечник подается потребителю. Also, when attaching the tip, it is possible to take air from the pneumatic drive of the vehicle. Compressed air from the compressor through the
Таким образом, изложенные сведения показывают, что при использовании заявленного изобретения выполнена следующая совокупность условий:
- средства, воплощающие заявленное изобретение при его осуществлении, предназначены для использования в промышленности, а именно в производстве пневматических приводов тормозов транспортных средств;
- для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления с помощью вышеописанных в заявке и известных до даты приоритета средств.Thus, the above information shows that when using the claimed invention, the following set of conditions:
- means embodying the claimed invention in its implementation, are intended for use in industry, namely in the manufacture of pneumatic brake drives of vehicles;
- for the claimed invention in the form described in the claims, the possibility of its implementation using the methods described above and known before the priority date of the funds is confirmed.
Следовательно, заявляемое изобретение соответствует критерию "промышленная применимость". Therefore, the claimed invention meets the criterion of "industrial applicability".
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98100520A RU2145556C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle brake pneumatic drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98100520A RU2145556C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle brake pneumatic drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98100520A RU98100520A (en) | 1999-11-27 |
| RU2145556C1 true RU2145556C1 (en) | 2000-02-20 |
Family
ID=20201117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98100520A RU2145556C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle brake pneumatic drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2145556C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773300C1 (en) * | 2021-07-29 | 2022-06-01 | Акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ" | Pneumatic drive of the service brake system of the vehicle |
-
1998
- 1998-01-22 RU RU98100520A patent/RU2145556C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Автомобили КамАЗ типа 6 х 6. - М., Машиностроение, 1990, с. 150. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773300C1 (en) * | 2021-07-29 | 2022-06-01 | Акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ" | Pneumatic drive of the service brake system of the vehicle |
| RU2811182C1 (en) * | 2023-10-13 | 2024-01-11 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭвоКарго" | Pneumatic system of highly automated electric cargo vehicle of category n3 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101263032B (en) | Pneumatic emergency brake assurance module | |
| US3749453A (en) | Apparatus for detecting emergency venting of brake pipe | |
| US4049324A (en) | Electro-pneumatic emergency brake control system for a vehicle train | |
| CN1007335B (en) | Tractor air pressure braking system | |
| CN101516696B (en) | Train with last car breakaway protection system | |
| US5466053A (en) | Full-function valve for tandem trailer brake system | |
| US5390988A (en) | Air brake pilot adaptor | |
| US4188071A (en) | Railway vehicle brake apparatus arranged to accommodate reduced emergency reservoir volume | |
| US6142442A (en) | Low wattage, high flow electrical control valve | |
| RU2145555C1 (en) | Vehicle pneumatic brake system | |
| US10654461B2 (en) | Distributor valve | |
| RU2145556C1 (en) | Vehicle brake pneumatic drive | |
| US5511860A (en) | Brake system for heavy duty semi-trailer brake systems | |
| US5613741A (en) | Air brake pilot adaptor | |
| CA1300209C (en) | Freight brake control valve having an emergency piston slide valve arranged to provide an accelerated brake application function | |
| CA3084570C (en) | Method for protecting the air system in a commercial vehicle in the event of trailer breakaway | |
| AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
| US6227521B1 (en) | Graduated release valve | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| AU2019284057A1 (en) | Adapter assembly for braking system | |
| US735544A (en) | Air-brake system. | |
| US11731605B2 (en) | Bracket for a distributor valve | |
| US3240535A (en) | Fluid pressure brake control apparatus | |
| US2789020A (en) | Locomotive brake apparatus | |
| US965615A (en) | Straight-air and automatic emergency brake apparatus. |