RU2145555C1 - Vehicle pneumatic brake system - Google Patents
Vehicle pneumatic brake system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2145555C1 RU2145555C1 RU98100519A RU98100519A RU2145555C1 RU 2145555 C1 RU2145555 C1 RU 2145555C1 RU 98100519 A RU98100519 A RU 98100519A RU 98100519 A RU98100519 A RU 98100519A RU 2145555 C1 RU2145555 C1 RU 2145555C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- bypass
- energy
- circuit
- accumulators
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств. The invention relates to the field of transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles.
Известно техническое решение пневматической тормозной системы для транспортного средства с установленным за защитным четырехконтурным клапаном, разделяющим пневматический привод на два контура рабочих тормозов, контур энергоаккумуляторов и контур потребителей и установленным в контуре энергоаккумуляторов за четырехконтурным клапаном дополнительным перепускным клапаном с сопротивлением перепуску с преимущественной подачей сжатого воздуха энергоаккумуляторам, выход перепускного клапана соединен с ресивером контура энергоаккумуляторов, который через обратный клапан, предотвращающим возврат потока питающим трубопроводом, соединен с краном управления энергоаккумуляторами, а вход перепускного клапана через обводной трубопровод сообщается с питающим трубопроводом управляющего крана энергоаккумуляторов и в обводном трубопроводе установлен обратный клапан (патент Германии N 2534002, МКИ В 60 Т 13/26 от 30.07.1975 г.). A technical solution is known for a pneumatic brake system for a vehicle with a four-circuit valve installed behind the protective valve, separating the pneumatic drive into two working brake circuits, an energy accumulator circuit and a consumer circuit and an additional bypass valve with an overflow resistance with primary supply of compressed air to the energy accumulators installed in the energy accumulator circuit behind the four-circuit valve , the bypass valve output is connected to an energy storage receiver of boilers, which is connected through a non-return valve preventing the return of the flow by the supply pipe to the energy storage control valve, and the inlet of the bypass valve through the bypass pipe is connected to the supply pipe of the energy storage control valve and a check valve is installed in the bypass pipe (German patent N 2534002, MKI B 60 T 13/26 from 07/30/1975).
Данное изобретение позволяет ускорить процесс растормаживания энергоаккумуляторов, обеспечивая подачу сжатого воздуха, поступающего от компрессора через четырехконтурный клапан в контур энергоаккумуляторов через вывод дополнительного защитного клапана с сопротивлением перепуску, в питающую магистраль ручного крана и непосредственно к энергоаккумуляторам, минуя ресивер энергоаккумуляторов, но поступление сжатого воздуха в контур энергоаккумуляторов через защитный клапан становится возможным только после достижения давления сжатого воздуха в одном из контуров рабочих тормозов выше давления срабатывания перепускного клапана контура энергоаккумуляторов в четырехконтурном защитном клапане, что при наличии в данном рабочем контуре ресиверов определенного объема значительно увеличивает время растормаживания энергоаккумуляторов и время до начала движения автомобиля. This invention allows to accelerate the process of disinhibition of energy accumulators by supplying compressed air from the compressor through a four-circuit valve to the circuit of energy accumulators through the output of an additional protective valve with bypass resistance, to the supply line of the hand valve and directly to the energy accumulators, bypassing the receiver of energy accumulators, but the flow of compressed air to the energy accumulator circuit through the safety valve becomes possible only after the compression pressure is reached of air in one of the service brake circuit above the set pressure of the relief valve in chetyrehkonturnom power accumulators circuit protective valve, that the presence in the operating circuit receiver specific volume significantly increases the release of energy accumulators and the time until the vehicle.
Кроме того, наличие обратного клапана в соединительном питающем трубопроводе исключает обратную перетечку сжатого воздуха из энергоаккумуляторов в систему, что ухудшает использование запасов сжатoгo воздуха в тормозной системе автомобиля и требует дополнительного объема ресиверов в последней. А дополнительный перепускной клапан усложняет конструкцию тормозной системы автомобиля и уменьшает ее надежность. In addition, the presence of a check valve in the connecting supply pipe eliminates the backflow of compressed air from the energy accumulators to the system, which impairs the use of compressed air in the vehicle’s brake system and requires an additional volume of receivers in the latter. And an additional bypass valve complicates the design of the car's brake system and reduces its reliability.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является пневматическая тормозная система транспортного средства, содержащий компрессор, блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе, тройной защитный клапан, обладающий сопротивлением перепуску сжатого воздуха, состоящий из перепускных клапанов контуров рабочих тормозов и запитывающийся через обратные клапаны от контуров рабочих тормозов перепускной клапан с сопротивлением перепуску контура потребителей, одинарный защитный клапан с сопротивлением перепуску и исключением обратного потока, контуры энергоаккумуляторов, ресиверы контуров рабочих тормозов, ресиверы контуров энергоаккумуляторов и потребителей, кран управления энергоаккумуляторами, ускорительный клапан энергоаккумуляторов, энергоаккумуляторы, питающие трубопроводы крана управления энергоаккумуляторами и ускорительного клапана, двухсекционный тормозной кран и мембранные тормозные камеры, первый двухмагистральный перепускной клапан, соединенный первым входом с питающей магистралью перед защитным клапаном контура энергоаккумуляторов, вторым входом с ресивером контура энергоаккумуляторов, а выход с питающим трубопроводом крана управления энергоаккумуляторами, управляющий трубопровод крана управления энергоаккумуляторами соединен с входом второго двухмагистрального клапана и с управляющим входом ускорительного клапана, а второй вход двухмагистрального клапана соединен с ресивером энергоаккумуляторов, а выход с питающим входом ускорительного клапана (Автомобили КамАЗ типа 6х6. М., "Машиностроение", 1990 г., стр. 150). The closest technical solution to the present invention is a pneumatic brake system of a vehicle, comprising a compressor, an air preparation unit with a pressure regulator and an outlet check valve, a triple safety valve having resistance to compressed air bypass, consisting of bypass valves of the service brake circuits and fed through reverse valves for service brake circuits bypass valve with resistance to bypass consumer circuit, single safety valve with overflow resistance and exclusion of backflow, energy accumulator circuits, service brake circuit receivers, energy accumulator and consumer circuit receivers, energy accumulator control valve, energy accumulator accelerator valve, energy accumulators, power accumulator supply valve and accelerator valve supply pipes, first brake chamber, two-section brake chamber two-line bypass valve connected by the first inlet to the supply line before protection an energy accumulator circuit valve, a second inlet with an energy accumulator circuit receiver, and an outlet with an energy accumulator control valve supply pipe, an energy accumulator control valve control pipeline connected to an input of a second dual-valve valve and an accelerator valve control input, and a second double-valve valve input connected to an energy accumulator an outlet with a feed inlet of an accelerating valve (KamAZ automobiles type 6x6. M., "Engineering", 1990, p. 150).
Данное техническое решение позволяет ускорить процесс растормаживания пружинных энергоаккумуляторов и обеспечить их растормаживание до начала заполнения ресиверов как контура энергоаккумуляторов, так и ресиверов рабочих контуров, но при этом весь объем воздуха, поступающего в энергоаккумуляторы, проходит через первый двухмагистральный перепускной клапан, питающий трубопровод крана управления энергоаккумуляторами, кран управления энергоаккумуляторами, управляющий трубопровод, второй двухмагистральный клапан, питающий трубопровод ускорительного клапана, ускорительный клапан и соединительные трубопроводы, соединяющие пружинные энергоаккумуляторы с ускорительным клапаном. This technical solution allows you to accelerate the process of disinhibition of spring energy accumulators and ensure their disinhibition before filling the receivers of both the circuit of the energy accumulators and the receivers of the working circuits, but the entire volume of air entering the energy accumulators passes through the first two-line bypass valve supplying the pipeline for the valve for controlling the energy accumulators , accumulator control valve, control pipe, second two-line valve, supply pipe d relay valve, relay valve and connecting conduits connecting the spring energy from the relay valve.
Реальная компоновка аппаратов на транспортном средстве приводит к тому, что суммарная протяженность трубопроводов, по которой проходит воздух от компрессора до пружинных энергоаккумуляторов, достигает ~20 метров, а в связи с тем, что магистраль управления обычно делают из трубопроводов малого диаметра с низкими расходными характеристиками, возрастает сопротивление проходу воздуха и возрастает до 30:40 с, время растормаживания энергоаккумуляторов, т. к. их рабочий объем довольно значительный и обычно составляет ~ 6-15 л на одно транспортное средство, а разделение питающих магистралей ручного крана управления пружинными энергоаккумуляторами и ускорительного клапана увеличивает количество соединений, металлоемкость, требует наличие двух двухмагистральных клапанов, что усложняет тормозную систему и уменьшает ее надежность. The actual arrangement of devices on the vehicle leads to the fact that the total length of the pipelines through which air passes from the compressor to the spring energy accumulators reaches ~ 20 meters, and due to the fact that the control line is usually made of small diameter pipelines with low flow characteristics, resistance to air passage increases and increases to 30:40 s, the time of disinhibition of energy accumulators, because their working volume is quite significant and usually amounts to ~ 6-15 liters per transport vehicle the means, and the separation of the supply lines of the manual spring-loaded accumulator control valve and the accelerator valve increases the number of connections, metal consumption, requires two double-line valves, which complicates the brake system and reduces its reliability.
Кроме того, данное техническое решение не позволяет реализовать использование запасов сжатого воздуха в рабочих объемах пружинных энергоаккумуляторов для питания других потребителей и тем самым улучшить использование запасов сжатого воздуха на транспортном средстве и уменьшить объем ресиверов. In addition, this technical solution does not allow the use of stocks of compressed air in the working volumes of spring energy accumulators to power other consumers and thereby improve the use of stocks of compressed air in the vehicle and reduce the volume of receivers.
Кроме того, данная схема пневмопривода, обеспечивая постоянное аварийное растормаживание энергоаккумуляторов до заполнения ресиверов рабочих тормозов, противоречит современным международным требованиям, в частности Правилам N 13 ЕЭК ООН, не допускающим по условиям безопасности движения в обычных условиях первоочередного растормаживания энергоаккумуляторов. In addition, this pneumatic drive circuit, providing continuous emergency brake release of the energy accumulators before filling the service brake receivers, contradicts modern international requirements, in particular UNECE Regulation 13, which does not allow the priority brake release of energy accumulators under normal traffic conditions.
Предлагаемое изобретение устраняет вышеперечисленные недостатки прототипа. The present invention eliminates the above disadvantages of the prototype.
Таким образом, задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание пневматической тормозной системы транспортного средства, обеспечивающей минимальное время растормаживания пружинных энергоаккумуляторов, улучшающей использование запасов сжатого воздуха, снижающей металлоемкость, повышающей надежность и обеспечивающей требования по безопасности движения. Thus, the task to which the claimed invention is directed is to create a pneumatic brake system of a vehicle, which provides a minimum brake release time for spring energy accumulators, improves the use of compressed air reserves, reduces metal consumption, increases reliability and ensures safety requirements.
При осуществлении данного изобретения может быть получен технический результат, выражающийся в уменьшении времени растормаживания пружинных энергоаккумуляторов от компрессора транспортного средства при отсутствии запасов сжатого воздуха в ресиверах тормозной системы, снижении металлоемкости, повышении надежности и обеспечении требований по безопасности движения. When implementing this invention, a technical result can be obtained, which is expressed in the reduction of the time of disinhibition of spring energy accumulators from the compressor of the vehicle in the absence of compressed air supplies in the receivers of the brake system, reduction of metal consumption, increase of reliability and ensuring requirements for traffic safety.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном тормозном пневматическом приводе транспортного средства, включающем компрессор, блок подготовки воздуха с регулятором давления и обратным клапаном на выходе, защитный клапан с сопротивлением перепуску сжатого воздуха, состоящий из перепускных клапанов с сопротивлением перепуску контуров рабочих тормозов и запитывающихся через обратные клапаны от контуров рабочих тормозов, перепускных клапанов с сопротивлением перепуску контура энергоаккумуляторов и контура потребителей, ресиверы контуров рабочих тормозов, ресиверы контура энергоаккумуляторов и контура потребителей, кран управления энергоаккумуляторами, ускорительный клапан энергоаккумуляторов, энергоаккумуляторы, питающие трубопроводы крана управления энергоаккумуляторами и ускорительного клапана, двухсекционный тормозной кран и мембранные тормозные камеры, согласно предлагаемому изобретению питающие трубопроводы крана управления энергоаккумуляторами и ускорительного клапана, соединены между собой и запитаны от вывода двухмагистрального перепускного клапана, подсоединенного первым входом через аварийный кран к питающей магистрали перед защитным клапаном, а вторым входом - к выходу перепускного защитного клапана контура энергоаккумуляторов, а управляющий трубопровод крана управления энергоаккумуляторами соединен с управляющим входом ускорительного клапана энергоаккумуляторов, а давление открытия перепускных клапанов контуров рабочих тормозов, контура энергоаккумуляторов и контура потребителей равно или больше давления растормаживания энергоаккумуляторов, а перепускной клапан контура энергоаккумуляторов выполнен с возможностью обратного перепуска воздуха до давления начала срабатывания энергоаккумуляторов. The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known brake pneumatic drive of a vehicle, including a compressor, an air preparation unit with a pressure regulator and a check valve at the outlet, a safety valve with a resistance to compressed air bypass, consisting of bypass valves with a resistance to overflow of the working circuits brakes and powered through check valves from the working brake circuits, bypass valves with resistance to bypass energy circuit accumulators and consumer circuits, receivers of the service brake circuits, receivers of the energy accumulator circuit and the consumer circuit, energy accumulator control valve, accelerator valve of energy accumulators, energy accumulators, supply pipelines of the valve for controlling energy accumulators and accelerator valve, two-section brake valve and membrane brake chambers according to the invention, supply control batteries and accelerator valve, interconnected and record the output from the two-line bypass valve connected by the first input through the emergency valve to the supply line in front of the protective valve, and the second entrance to the output of the bypass protective valve of the energy accumulator circuit, and the control pipe of the energy accumulator control valve is connected to the control input of the accelerator valve of the energy accumulators, and the opening pressure of the bypass valves valves of service brake circuits, energy storage circuits and consumer circuits equal to or greater than brake pressure accumulation of energy accumulators, and the bypass valve of the circuit of the energy accumulators is made with the possibility of reverse air bypass to the pressure of the start of operation of energy accumulators.
Соединение питающих магистралей крана энергоаккумуляторов и ускорительного клапана и их запитка от вывода двухмагистрального перепускного клапана, подсоединенного первым входом через аварийный кран к питающей магистрали перед входом защитного клапана, а вторым входом - к выходу перепускного защитного клапана контура энергоаккумуляторов, и соединение управляющего трубопровода крана управления энергоаккумуляторами с управляющим входом ускорительного клапана энергоаккумуляторов позволяет исключить перепуск всего объема воздуха, поступающего в энергоаккумуляторы от компрессора через питающую магистраль крана энергоаккумуляторов, кран энергоаккумуляторов и управляющий трубопровод и ограничиться перепуском только командного давления в управляющий вход ускорительного клапана, а весь воздух будет поступать от компрессора через аварийный кран, двухмагистральный перепускной клапан, питающий трубопровод ускорительного клапана, ускорительный клапан и соединительные трубопроводы к энергоаккумуляторам. The connection of the supply lines of the valve of the energy accumulators and the accelerator valve and their supply from the output of the two-line bypass valve connected by the first input through the emergency valve to the supply line in front of the inlet of the safety valve, and the second input to the output of the bypass protective valve of the energy accumulator circuit, and the connection of the control pipe of the valve for controlling the energy accumulators with the control input of the accelerating valve of the energy accumulators eliminates the bypass of the entire air volume, p flowing into the energy accumulators from the compressor through the supply line of the valve of the energy accumulators, the valve of the energy accumulators and the control pipe and restrict to bypassing only the command pressure to the control input of the accelerator valve, and all the air will come from the compressor through the emergency valve, two-line bypass valve, the supply pipe of the accelerator valve, the accelerator valve and connecting pipelines to energy accumulators.
Такое соединение позволяет практически в 4-5 раз сократить длину трубопроводов, по которой поступает воздух от компрессора к энергоаккумуляторам, и значительно уменьшить сопротивление проходу воздуха. This connection allows you to almost 4-5 times reduce the length of the pipelines through which air flows from the compressor to the energy accumulators, and significantly reduce the resistance to air passage.
Уменьшение сопротивления проходу воздуха позволяет значительно уменьшить время растормаживания энергоаккумуляторов примерно до 4-5 с от момента запуска двигателя при отсутствии воздуха в системе, что примерно в 10 раз меньше, чем у прототипа на одном и том же объекте. Reducing the resistance to air passage can significantly reduce the time of disinhibition of energy accumulators to about 4-5 s from the moment the engine starts when there is no air in the system, which is about 10 times less than that of the prototype on the same object.
Исключение второго двухмагистрального клапана, возможность уменьшения проходного сечения питающего трубопровода крана энергоаккумуляторов и управляющего трубопровода, т.к. по ним проходит только командный объем воздуха, позволяют уменьшить металлоемкость тормозной системы. The exception of the second double-line valve, the possibility of reducing the flow area of the supply pipe of the valve of the energy accumulators and the control pipe, because only command volume of air passes through them, they allow reducing the metal consumption of the brake system.
Давление открытия перепускных клапанов контуров рабочих тормозов, контура энергоаккумуляторов и контура потребителей выбрано равным или больше давления растормаживания энергоаккумуляторов исходя из того, что это уменьшает время до начала заполнения ресиверов контуров рабочей тормозной системы и обеспечивает полное растормаживание энергоаккумуляторов. The opening pressure of the bypass valves of the service brake circuits, the energy accumulator circuit, and the consumer circuit is chosen to be equal to or greater than the brake release energization pressure, since this reduces the time before filling the receivers of the working brake system circuits and ensures complete release of the energy accumulators.
При давлении открытия перепускных клапанов контуров рабочих тормозов, контура энергоаккумуляторов и контура потребителей, меньшем давления растормаживания энергоаккумуляторов, последние не растормозятся и не будет обеспечена возможность движения автомобиля. With the opening pressure of the bypass valves of the service brake circuits, the power accumulator circuit and the consumer circuit less than the brake pressure of the energy accumulators, the latter will not brake and the vehicle will not be able to move.
Выполнение перепускного клапана контура энергоаккумуляторов с возможностью обратного перепуска воздуха до давления начала срабатывания энергоаккумуляторов с учетом предлагаемой установки двухмагистрального перепускного клапана позволяет организовать перетечку сжатого воздуха из внутренних рабочих объемов пружинных энергоаккумуляторов в контур потребителей, что при уменьшении давления в ресиверах контуров рабочих тормозов, ресивера энергоаккумуляторов обеспечит работоспособность потребителей за счет перепускаемого воздуха, а т.к. объем пружинных энергоаккумуляторов значителен и составляет в среднем 6-12 литров, что сравнимо с объемом ресиверов, дополнительный объем перепускаемого воздуха обеспечит повышение работоспособности потребителей. А закрытие перепускного клапана при давлении начала срабатывания энергоаккумуляторов, дополнительная отсечка от контура двухмагистральным клапаном и первоочередное поступление воздуха от компрессора исключат срабатывание энергоаккумуляторов при движении автомобиля, что повысит надежность тормозной системы. The implementation of the bypass valve of the energy accumulator circuit with the possibility of air backflow to the pressure of the start of operation of the energy accumulators, taking into account the proposed installation of a two-line bypass valve, allows you to transfer compressed air from the internal working volumes of the spring energy accumulators to the consumer circuit, which, when the pressure in the receivers of the working brake circuits, the receiver of the energy accumulators will provide operability of consumers due to bypassed air, because the volume of spring energy accumulators is significant and averages 6–12 liters, which is comparable to the volume of receivers; an additional volume of bypassed air will increase the efficiency of consumers. And closing the bypass valve at the pressure of the start of the actuation of the energy accumulators, an additional cut-off from the circuit with a dual-line valve and a priority air supply from the compressor will exclude the operation of the energy accumulators when the car is moving, which will increase the reliability of the brake system.
Возможность использования дополнительных запасов сжатого воздуха позволяет повысить надежность питания сжатым воздухом потребителей, в том числе и при уменьшении давления в ресиверах рабочих контуров (что возможно при частых торможениях), и уменьшить объем ресивера потребителей или исключить его совсем. При этом также возможно уменьшение размеров ресивера энергоаккумуляторов или его исключение. The possibility of using additional reserves of compressed air makes it possible to increase the reliability of supplying consumers with compressed air, including when the pressure in the receivers of the working circuits decreases (which is possible with frequent braking), and to reduce the volume of the consumer receiver or eliminate it altogether. In this case, it is also possible to reduce the size of the receiver of energy accumulators or its exclusion.
Исключение ресиверов уменьшает количество соединителей, длину магистралей, уменьшает металлоемкость тормозной системы и повышает ее надежность. The exclusion of receivers reduces the number of connectors, the length of the lines, reduces the metal consumption of the brake system and increases its reliability.
Введение аварийного крана позволяет при необходимости при его включении обеспечить экстренное растормаживание энергоаккумуляторов, в том числе и от внешнего источника сжатого воздуха, а также организовать отбор воздуха от пневмопривода на сторону. The introduction of an emergency valve allows, if necessary, when it is turned on, to provide emergency brake release of energy accumulators, including from an external source of compressed air, as well as organize the selection of air from the pneumatic drive to the side.
В то же время при отсутствии аварийной ситуации и выключении аварийного крана обеспечивается отключение питающей магистрали трубопровода к первому входу двухмагистрального клапана от питающей магистрали защитного клапана и соединение первого входа двухмагистрального клапана с атмосферой. Такой режим позволяет обеспечить опережающее заполнение контуров рабочих тормозов и удовлетворение требованиям по безопасности. At the same time, in the absence of an emergency situation and the emergency crane is turned off, the supply line of the pipeline to the first input of the dual-line valve is disconnected from the supply line of the protective valve and the first input of the dual-line valve is connected to the atmosphere. This mode allows for faster filling of the service brake circuits and the satisfaction of safety requirements.
Сопоставительный анализ предлагаемого изобретения с прототипом позволил выявить отличительные признаки описываемой пневматической тормозной системы транспортного средства, при исследовании которых не выявлено каких-либо аналогичных известных технических решений, позволяющих достичь вышеуказанный технический результат. A comparative analysis of the present invention with the prototype revealed the distinguishing features of the described pneumatic brake system of the vehicle, the study of which did not reveal any similar known technical solutions to achieve the above technical result.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными (идентичными) всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из выявленных аналогов прототипа как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога позволил выявить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном устройстве, изложенных в формуле изобретения. The analysis of the prior art by the applicant, including a search by patent and scientific and technical sources of information, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical (identical) to all the essential features of the claimed invention. The definition of the identified analogues of the prototype as the closest in the set of essential features of the analogue made it possible to identify the set of essential distinguishing features in relation to the technical result in the claimed device set forth in the claims.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует критерию "новизна". Therefore, the claimed invention meets the criterion of "novelty."
Для проверки соответствия заявленного изобретения условию "изобретательский уровень" заявитель провел дополнительный поиск известных решений, чтобы выявить признаки, совпадающие с отличительными от прототипа признаками заявленного устройства. Результаты поиска показали, что заявленное изобретение не вытекает для специалиста явным образом из известного уровня техники, поскольку из уровня техники, определенного заявителем, не выявлено влияние предусматриваемых существенными признаками заявленного изобретения преобразований на достижение технического результата, в частности, заявленным изобретением не предусматриваются следующие преобразования:
- дополнение известного средства какой- либо известной частью, присоединяемой к нему по известным правилам, для достижения технического результата, в отношении которого установлено влияние именно таких дополнений;
- замена какой-либо части известного средства другой известной частью для достижения технического результата, в отношении которого установлено влияние именно такой замены;
- исключение какой-либо части средства с одновременным исключением обусловленной ее наличием функций и достижением при этом обычного для такого исключения результата (упрощение, уменьшение массы, габаритов, материалоемкости, повышение надежности, сокращение продолжительности процесса и пр.);
- увеличение количества однотипных элементов для усиления технического результата, обусловленного наличием в средстве именно таких элементов;
- выполнение известного средства или его части из известного материала для достижения технического результата, обусловленного известными свойствами этого материала;
- создание средства, состоящего из известных частей, выбор которых и связь между которыми осуществлены на основании известных правил, рекомендаций, и достигаемый при этом технический результат обусловлен только известными свойствами частей этого средства и связей между ними.To verify the compliance of the claimed invention with the condition "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions in order to identify signs that match the distinctive features of the claimed device from the prototype. The search results showed that the claimed invention does not derive explicitly from the prior art for the specialist, since the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed invention on the achievement of the technical result is not revealed from the prior art determined by the applicant, in particular, the following transformations are not provided for by the claimed invention:
- the addition of a known means by any known part, attached to it according to known rules, to achieve a technical result, in respect of which the effect of such additions is established;
- replacement of any part of a known product with another known part to achieve a technical result, in respect of which the effect of such a replacement is established;
- the exclusion of any part of the tool with the simultaneous exclusion due to its availability of functions and the achievement of the usual result for such exclusion (simplification, reduction in weight, size, material consumption, increased reliability, reduced process time, etc.);
- an increase in the number of elements of the same type to enhance the technical result due to the presence in the tool of just such elements;
- the implementation of a known tool or part of a known material to achieve a technical result due to the known properties of this material;
- the creation of a tool consisting of known parts, the choice of which and the relationship between them are based on known rules, recommendations, and the technical result achieved in this case is due only to the known properties of the parts of this tool and the relationships between them.
Описываемое изобретение не основано на изменении количественного признака, представлении таких признаков во взаимосвязи либо изменении ее вида. Имеется в виду случай, когда известен факт влияния каждого из указанных признаков на технический результат, и новые значения этих признаков или их взаимосвязь могли быть получены исходя из известных зависимостей, закономерностей. The described invention is not based on a change in a quantitative characteristic, the presentation of such signs in relationship or a change in its appearance. This refers to the case when the fact of the influence of each of these characteristics on the technical result is known, and new values of these signs or their relationship could be obtained on the basis of known dependencies and patterns.
Следовательно, заявленное изобретение соответствует условию "изобретательский уровень". Therefore, the claimed invention meets the condition of "inventive step".
На чертежах представлено:
на фиг.1 изображена схема пневматической тормозной системы транспортного средства;
на фиг. 2 - диаграмма процесса заполнения пневмопривода и последующего расходования запасов воздуха;
на фиг. 3 - возможный вариант выполнения четырехконтурного защитного клапана с возможностью обратного перепуска из контура энергоаккумуляторов;
на фиг. 4 - возможный вариант выполнения аварийного крана.The drawings show:
figure 1 shows a diagram of a pneumatic brake system of a vehicle;
in FIG. 2 is a diagram of the process of filling the pneumatic actuator and the subsequent expenditure of air reserves;
in FIG. 3 - a possible embodiment of a four-circuit protective valve with the possibility of a reverse bypass from the power accumulator circuit;
in FIG. 4 - a possible embodiment of the emergency crane.
Пневматическая тормозная система транспортного средства содержит источник сжатого воздуха - компрессор 1, блок подготовки сжатого воздуха с регулятором давления и обратным клапаном 2, отделяющим питающую магистраль 3 четырехконтурного защитного клапана 4, содержащего перепускные клапаны 5 и 6 контуров рабочих тормозов с ресиверами 7 и 8, обратные клапаны 9 и 10 и перепускные клапаны 11 и 12 контура энергоаккумуляторов и контура потребителей, аварийный кран 13, двухмагистральный перепускной клапан 14, питающий трубопровод 15 крана управления энергоаккумуляторами 16, питающий трубопровод 17 ускорительного клапана 18, энергоаккумуляторы 19 и управляющий трубопровод 20 крана управления энергоаккумуляторами 16, двухсекционный тормозной кран 21 и мембранные тормозные камеры 22 и 23. The vehicle’s pneumatic brake system contains a source of compressed air - a compressor 1, a compressed air preparation unit with a pressure regulator and a check valve 2 separating the supply line 3 of the four-
На фиг 2 приняты следующие условные обозначения:
P - давление;
Pp - давление срабатывания регулятора давления;
P1, P2, P3, P4 - давление соответственно в первом и втором рабочих контурах, контуре потребителей, контуре энергоаккумуляторов;
Pрэ - давление растормаживания энергоаккумуляторов;
Pэ - давление в энергоаккумуляторах.In Fig 2 adopted the following conventions:
P is the pressure;
P p is the response pressure of the pressure regulator;
P 1 , P 2 , P 3 , P 4 - pressure, respectively, in the first and second working circuits, consumer circuit, power accumulator circuit;
P re - pressure disinhibition of energy accumulators;
P e - pressure in the energy accumulators.
Четырехконтурный защитный клапан 4 (фиг.3) содержит: перепускные клапаны с сопротивлением перепуску 5 и 6 контуров рабочих тормозов, обратные клапаны 9 и 10, перепускные клапаны 11 и 12 с сопротивлением перепуску и возможностью обратного перепуска сжатого воздуха до давления закрытия клапана и замыкающие пружины 24, установленные между обратными клапанами 9 и 10 и перепускными клапанами 11 и 12. The four-circuit safety valve 4 (Fig. 3) contains: bypass valves with an overflow resistance of 5 and 6 working brake loops,
Аварийный кран 13 (фиг 4) содержит корпус 25, обеспечивающий возможность подсоединения вывода 26 к питающей магистрали 3, а вывода 27 к первому входу двухмагистрального перепускного клапана 14, золотник 28, разделяющий вывод 26 от 27 с выполненными в нем каналами 29 и 30, перепускной канал 31 в корпусе, уплотнительный элемент 32, крышку 33, уплотнительные кольца 34 и пружину 35. The emergency valve 13 (Fig. 4) contains a
Тормозная система работает следующим образом. The brake system operates as follows.
При отсутствии воздуха в пневматической тормозной системе, и начале работы двигателя транспортного средства, и необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов сжатый воздух от компрессора 1 поступает через блок подготовки воздуха с регулятором давления 2 и обратный клапан в питающую магистраль 3 к защитному клапану 4. Поскольку перепускные клапаны 5 и 6 защитного клапана закрыты, сжатый воздух через предварительно открытый аварийный кран 13 поступает к первому входу двухмагистрального перепускного клапана 14, отжимает манжету и поступает в питающий трубопровод 15 крана управления энергоаккумуляторами 16 и в питающий трубопровод 17 ускорительного клапана 18. In the absence of air in the pneumatic brake system, and the start of the vehicle’s engine, and the need for emergency braking of the energy accumulators, compressed air from the compressor 1 enters through the air preparation unit with pressure regulator 2 and a non-return valve into the supply line 3 to the
При нахождении крана управления энергоаккумуляторами 16 в положении "движение" через открытый кран 16 сжатый воздух поступает в управляющий трубопровод и в управляющий вход ускорительного клапана 18, открывает этот клапан, позволяя сжатому воздуху пройти из питающего трубопровода 17 к энергоаккумуляторам 19. When the control valve for the energy accumulators 16 is in the “motion” position through the open valve 16, compressed air enters the control pipe and into the control input of the accelerator valve 18, opens this valve, allowing compressed air to pass from the supply pipe 17 to the energy accumulators 19.
При дальнейшей работе компрессора 1 при номинальных оборотах двигателя через 4-5 секунд давление в энергоаккумуляторах 19 повысится до давления полного растормаживания энергоаккумуляторов Pрэ (фиг 2) и автомобиль растормозится и при этом возможно начало движения. При необходимости транспортное средство можно будет затормозить переводом крана энергоаккумуляторов 16 в положение "заторможено", сжатый воздух будет выпущен из энергоаккумуляторов 19 и автомобиль затормозится.With the further operation of the compressor 1 at nominal engine speeds in 4-5 seconds, the pressure in the energy accumulators 19 will increase to the pressure of complete disinhibition of the energy accumulators P re (Fig. 2) and the car will brake and it is possible to start moving. If necessary, the vehicle can be braked by transferring the valve of the energy accumulators 16 to the "braked" position, compressed air will be released from the energy accumulators 19 and the car will brake.
В случае дальнейшей работы компрессора 1 давление воздуха в питающей магистрали 3 превысит давление открытия перепускных клапанов 5 и 6 и сжатый воздух начнет поступать в ресиверы 7 и 8 контуров рабочих тормозов и через обратные клапаны 9 и 10 к перепускным клапанам 11 и 12 контура энергоаккумуляторов и контура потребителей. In the case of further operation of compressor 1, the air pressure in the supply line 3 will exceed the opening pressure of the
При повышении давления в рабочих контурах выше давления открытия перепускных клапанов 11 и 12 они откроются и сжатый воздух начнет поступать в контур энергоаккумуляторов и контур потребителей, см. фиг 2. При дальнейшей работе компрессора 1 давление во всех контурах пневматического привода будет синхронно повышаться до давления срабатывания регулятора давления в блоке подготовки воздуха 2. После этого компрессор 1 отключается и соединяется с атмосферой, обратный клапан в блоке подготовки воздуха 2 предотвращает падение давления в питающей магистрали 3. If the pressure in the working circuits rises above the opening pressure of the
При расходовании воздуха потребителями и при отключенном компрессоре 1, благодаря перетечке воздуха через обратные клапаныа 9 и 10, воздух из рабочих контуров будет перетекать в контур потребителей, обеспечивая его работоспособность. Воздух, находящийся в контуре энергоаккумуляторов, а именно в энергоаккумуляторах 19, будет перетекать через двухмагистральный перепускной клапан к перепускному защитному клапану энергоаккумуляторов, открытое состояние которого обеспечивается замыкающей пружиной 24 (фиг 3), установленной между обратным клапаном 9 и клапанным элементом клапана 12 в контур потребителей, обеспечивая их дополнительную подпитку. При падении давления ниже давления открытия перепускных клапанов произойдет закрытие клапанов 11, 5 и 6, при этом в энергоаккумуляторах 19 сохранится давление начала срабатывания энергоаккумуляторов Pрэ. Такое же давление будет в питающей магистрали 3, что обеспечит смещение мембраны в двухмагистральном клапане 14 и дополнительную защиту энергоаккумуляторов 19 от падения давления. При дальнейшем расходовании воздуха потребителями падение давления будет происходить только в контуре потребителей (фиг 2).When air is consumed by consumers and when compressor 1 is turned off, due to air overflow through
При отсутствии необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов крышка 33 (фиг 4) аварийного крана выкручивается, под действием давления воздуха и усилия пружины 35 золотник 28 крана поднимается и разобщает уплотнительными кольцами 34 каналы 29,30,31 и выход 27, соединенный с двухмагистральным клапаном 14, от вывода 26 и питающей магистрали 3. При этом обеспечивается соединение через имеющиеся зазоры в резьбовом соединении крышки 33 и корпуса 25 первого вывода двухмагистрального клапана 14 с атмосферой через каналы 31,30 и надежное выключение двухмагистрального клапана 14. In the absence of the need for emergency brake release of the energy accumulators, the cover 33 (Fig. 4) of the emergency valve is unscrewed, under the influence of air pressure and
В случае необходимости экстренного растормаживания энергоаккумуляторов и неработающем компрессоре 1 для подключения внешнего источника сжатого воздуха с аварийного крана 13 снимается крышка 33 и наворачивается стандартный наконечник шланга отбора воздуха. При наворачивании наконечника (как и при наворачивании крышки 33) золотник 28 перемещается до выхода уплотнительного кольца 34 из канала корпуса 25 крана, при этом происходит соединение канала 29 с выводом 26 и сжатый воздух, подводимый через шланг к каналу 30 через канал 29,31 вывода 27, начнет поступать к двухмагистральному клапану 14, обеспечивая экстренное растормаживание энергоаккумуляторов 19, одновременно воздух будет поступать к выводу 26, и в питающую магистраль 3, и к защитному клапану 4, обеспечивая заполнение пневмопривода после растормаживания энергоаккумуляторов. При необходимости для сокращения времени растормаживания возможно не заворачивать наконечник полностью на кран, а достаточно прижатием его к золотнику 28 обеспечить временную герметичность. Поступающий сжатый воздух через открытые каналы 30,29,31 и выход 27 поступит к двухмагистральному клапану 14 и обеспечит через 2-3 секунды растормаживание энергоаккумуляторов. После отсоединения наконечника воздух из каналов 30,29,31 вывода 27 и соединительного трубопровода будет выходить в атмосферу, падение давления на входе в двухмагистральный клапан и наличие давления на выходе приведет к перемещению его мембраны, отсоединению вывода двухмагистрального клапана от его входа и прекращению выпуска воздуха из энергоаккумуляторов в атмосферу, что обеспечит возможность движения транспортного средства самостоятельно или его буксировку. Такой режим необходим для экстренной эвакуации транспортных средств, находящихся на стоянке, в гараже или парке. If it is necessary to urgently brake the energy accumulators and the idle compressor 1 to connect an external source of compressed air, the
Также при присоединении наконечника возможно осуществлять отбор воздуха из пневматической тормозной системы транспортного средства. Сжатый воздух от компрессора через питающую магистраль 3 (фиг 1), вывод 26, каналы 29 и 30, золотник 28 (фиг 4) и через подсоединенный наконечник будет отбираться потребителю. Also, when connecting the tip, it is possible to take air from the pneumatic brake system of the vehicle. Compressed air from the compressor through the supply line 3 (Fig. 1),
Таким образом, изложенные сведения показывают, что при использовании заявленного изобретения выполнена следующая совокупность условий:
- средства, воплощающие заявленное изобретение при его осуществлении, предназначены для использования в промышленности, а именно в производстве пневматических тормозных систем транспортных средств;
- для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления с помощью вышеописанных в заявке и известных до даты приоритета средств.Thus, the above information shows that when using the claimed invention, the following set of conditions:
- means embodying the claimed invention in its implementation, are intended for use in industry, namely in the manufacture of pneumatic brake systems of vehicles;
- for the claimed invention in the form described in the claims, the possibility of its implementation using the methods described above and known before the priority date of the funds is confirmed.
Следовательно, заявляемое изобретение соответствует критерию "промышленная применимость". Therefore, the claimed invention meets the criterion of "industrial applicability".
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98100519A RU2145555C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle pneumatic brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98100519A RU2145555C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle pneumatic brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98100519A RU98100519A (en) | 1999-11-27 |
| RU2145555C1 true RU2145555C1 (en) | 2000-02-20 |
Family
ID=20201116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98100519A RU2145555C1 (en) | 1998-01-22 | 1998-01-22 | Vehicle pneumatic brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2145555C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2513103C2 (en) * | 2008-09-17 | 2014-04-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Method of parking brake operation at origination of fault and parking brake module to this end |
| RU2526312C2 (en) * | 2008-09-17 | 2014-08-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Parking brake |
| RU2667700C2 (en) * | 2012-10-23 | 2018-09-24 | Либхерр-Хидрауликбаггер Гмбх | Braking device for working machines and method of operation thereof |
| RU2688643C2 (en) * | 2014-04-28 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric parking brake for vehicle |
| RU2688641C2 (en) * | 2014-04-30 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric parking brake |
| RU2692514C2 (en) * | 2014-04-05 | 2019-06-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric park brake with spring-loaded power accumulator |
| RU2724944C1 (en) * | 2019-07-03 | 2020-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Pneumatic brake actuator of vehicle |
-
1998
- 1998-01-22 RU RU98100519A patent/RU2145555C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Автомобили КамАЗ типа 6 х 6. - М.: Машиностроение, 1990, с. 150. SU 887309 07.12.81. * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2513103C2 (en) * | 2008-09-17 | 2014-04-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Method of parking brake operation at origination of fault and parking brake module to this end |
| RU2526312C2 (en) * | 2008-09-17 | 2014-08-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Parking brake |
| RU2667700C2 (en) * | 2012-10-23 | 2018-09-24 | Либхерр-Хидрауликбаггер Гмбх | Braking device for working machines and method of operation thereof |
| RU2692514C2 (en) * | 2014-04-05 | 2019-06-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric park brake with spring-loaded power accumulator |
| RU2688643C2 (en) * | 2014-04-28 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric parking brake for vehicle |
| RU2688641C2 (en) * | 2014-04-30 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Electric parking brake |
| RU2724944C1 (en) * | 2019-07-03 | 2020-06-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Pneumatic brake actuator of vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5192118A (en) | Electro-pneumatic locomotive brake control system | |
| US3749453A (en) | Apparatus for detecting emergency venting of brake pipe | |
| RU2145555C1 (en) | Vehicle pneumatic brake system | |
| KR20190020742A (en) | Parking brake valve device for driving spring-operated parking brake | |
| US6814413B2 (en) | Hydraulic brake and steering assist system | |
| US7204563B2 (en) | Park brake interlock and trailer brake valve assembly | |
| US5390988A (en) | Air brake pilot adaptor | |
| US4080004A (en) | Service and emergency trailer valve | |
| CN101815638A (en) | Hydraulic power brake system | |
| US4188071A (en) | Railway vehicle brake apparatus arranged to accommodate reduced emergency reservoir volume | |
| US5445440A (en) | Full-function valve for heavy duty semi-trailer brake systems | |
| US4072360A (en) | Hydraulic pressure brake system with spring apply pressure release parking brake mode | |
| US5377717A (en) | Hydraulic flow control valve assemblies | |
| CA1080279A (en) | Tractor-trailer air brake system with trailer multi-functional emergency control valve fixture | |
| US20090229932A1 (en) | Brake pipe vent valve for locomotive brake system | |
| CA2241660C (en) | Low wattage, high flow electrical control valve | |
| US4163585A (en) | Service and emergency trailer valve | |
| RU2145556C1 (en) | Vehicle brake pneumatic drive | |
| CA1300209C (en) | Freight brake control valve having an emergency piston slide valve arranged to provide an accelerated brake application function | |
| RU2057038C1 (en) | Vehicle pneumatic brake drive | |
| US20080066990A1 (en) | Vehicular hydraulic system with pressure reducing valve | |
| US6817234B1 (en) | Vehicle air brake test system | |
| RU98100519A (en) | PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF THE VEHICLE | |
| JP2000043710A (en) | Protection valve for vehicular air circuit | |
| GB2075607A (en) | Charging valve system for hydraulic accumulators |