RU2144861C1 - Anti-skid stud (versions) - Google Patents
Anti-skid stud (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2144861C1 RU2144861C1 RU98123530A RU98123530A RU2144861C1 RU 2144861 C1 RU2144861 C1 RU 2144861C1 RU 98123530 A RU98123530 A RU 98123530A RU 98123530 A RU98123530 A RU 98123530A RU 2144861 C1 RU2144861 C1 RU 2144861C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- wear
- insert
- stud
- housing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к шипам противоскольжения транспортных средств, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления. Изобретение может быть использовано в шинах для улучшения тяговой возможности и предохранения от скольжения транспортных средств, эксплуатируемых в зимний период времени. The invention relates to the automotive industry, and in particular to anti-skid studs of vehicles with which tire treads are equipped to increase their adhesion to a bearing surface characterized by a low coefficient of adhesion. The invention can be used in tires to improve traction and prevent slipping of vehicles operating in the winter.
Одним из направлений создания пневматической шины, пригодной для взаимодействия с дорожным покрытием, характеризующимся малым коэффициентом сцепления в зимний период времени, является оснащение протекторного слоя шины твердыми металлическими шипами противоскольжения, устанавливаемыми на рабочей поверхности протектора пневматической шины. One of the directions for creating a pneumatic tire suitable for interaction with a road surface characterized by a low coefficient of adhesion in winter is to equip the tread layer of the tire with solid metal anti-skid spikes installed on the working surface of the tread of the pneumatic tire.
Наибольшее распространение получили шипы, постоянно установленные в протекторе шины. Чаще всего они представляют собой стержни цилиндрической формы с фланцем, изготовленные из высокопрочного материала и установленные с натягом в отверстия, предварительно выполненные в протекторе. Шипы обычно снабжают фланцами различной формы, обеспечивающими более надежную фиксацию шипа в протекторе. Однако использование таких шипов связано с рядом проблем, основными из которых являются получение шипа противоскольжения малого веса, высокой технологичности при сохранении прочности и его долговечности, равной сроку службы шины, и отсутствие разрушающего воздействия на дорожное покрытие, а также обеспечение повышенного сцепления шины с дорожным покрытием в условиях, например, обледенения. The most common are the studs permanently mounted in the tire tread. Most often they are cylindrical rods with a flange made of high-strength material and installed with an interference fit in the holes previously made in the tread. The spikes are usually equipped with flanges of various shapes, providing a more reliable fixation of the spike in the tread. However, the use of such spikes is associated with a number of problems, the main of which are obtaining an anti-skid spike of low weight, high technology while maintaining strength and durability equal to the service life of the tire, and the absence of damaging effects on the road surface, as well as providing increased tire adhesion to the road surface in conditions, for example, icing.
Основными показателями, существенно снижающими разрушающее воздействие на дорожное покрытие, является вес шипа противоскольжения и площадь его опорной поверхности, взаимодействующая с дорожным покрытием. Снижение веса шипа противоскольжения приводит к уменьшению динамического воздействия шипа на дорожное покрытие и уменьшению веса самого ошипованного колеса и, как следствие, неподрессоренной массы транспортного средства, а увеличение площади опорной поверхности шипа со стороны его контакта с дорожным покрытием приводит к уменьшению удельного давления на дорожное покрытие и, как следствие, снижение разрушающего воздействия на дорожное покрытие. The main indicators that significantly reduce the destructive effect on the road surface are the weight of the anti-skid stud and the area of its supporting surface interacting with the road surface. A decrease in the weight of the anti-skid stud leads to a decrease in the dynamic impact of the stud on the road surface and a decrease in the weight of the studded wheel itself and, as a result, to the unsprung mass of the vehicle, and an increase in the area of the stud surface on the side of its contact with the road surface leads to a decrease in the specific pressure on the road surface and, as a result, a decrease in the destructive effect on the road surface.
Известен шип противоскольжения, содержащий полый корпус в виде втулки с фланцем в нижней его части, износостойкую полую вставку в виде конусной втулки, закрепленную в полости корпуса в верхней его части (см. Fi, 95112, B 60 C 11/16, опубл. 15.09.95). Known anti-skid stud containing a hollow body in the form of a sleeve with a flange in its lower part, a wear-resistant hollow insert in the form of a conical sleeve fixed in the cavity of the body in its upper part (see Fi, 95112, B 60
Особенностью данного шипа противоскольжения является то, что его корпус выполнен по одной из традиционных технологий: обработки металла резанием, штамповки - высадка из прутковой заготовки, литья или порошковой металлургии. А износостойкая вставка представляет собой коническую втулку, закрепленную в корпусе. Закрепление конической втулки в корпусе может осуществляться различными способами
Выполнение корпуса и износостойкой части в виде втулок, то есть полых деталей, позволяет существенно снизить вес шипа, с одной стороны, и увеличить площадь опорной поверхности головной части шипа со стороны его взаимодействия с дорожным покрытием.A feature of this anti-skid stud is that its body is made according to one of the traditional technologies: metal cutting, stamping - disembarkation from bar stock, casting or powder metallurgy. And the wear-resistant insert is a conical sleeve fixed in the housing. The conical sleeve can be fixed in the housing in various ways.
The implementation of the housing and the wear-resistant part in the form of bushings, that is, hollow parts, can significantly reduce the weight of the tenon, on the one hand, and increase the area of the supporting surface of the head of the tenon from the side of its interaction with the road surface.
Однако данный шип имеет недостатки, снижающие его эксплуатационные надежность и долговечность. However, this spike has disadvantages that reduce its operational reliability and durability.
Несмотря на то, что корпус выполнен полым и за счет этого снижен вес самого шипа, использование энергоемких технологий штамповки, обработки металла резанием или порошковой металлургии не позволяет достичь существенных результатов в этом направлении. Фланец корпуса выполнен массивным, стенки нижней части корпуса существенно больше по толщине, чем стенки верхней части корпуса. Despite the fact that the case is hollow and the weight of the spike is reduced due to this, the use of energy-intensive technologies of stamping, metal cutting or powder metallurgy does not allow achieving significant results in this direction. The flange of the casing is massive, the walls of the lower part of the casing are significantly thicker than the walls of the upper part of the casing.
Наличие на внутренней поверхности корпуса кольцевого упора для опирания на него торца меньшего основания конусной втулки исключает благоприятное воздействие осевых ударных нагрузок от дорожного полотна на вставку, в результате чего коническая втулка могла бы постоянно подпрессовываться в корпусе и тем самым обеспечивать себе условие надежного удержания в нем. Но указанный кольцевой упор не дает возможности конической втулке перемещаться вдоль оси шипа. При таком закреплении осевые ударные нагрузки не поглощаются за счет работы сил трения конической посадки, а расшатывают вставку. The presence on the inner surface of the housing of an annular stop for supporting the end face of the smaller base of the conical sleeve eliminates the beneficial effect of axial shock loads from the roadway on the insert, as a result of which the conical sleeve could be constantly pressed into the body and thereby provide itself with a condition of reliable retention in it. But this annular emphasis does not allow the conical sleeve to move along the axis of the tenon. With this fastening, axial shock loads are not absorbed due to the friction forces of the conical landing, but loosen the insert.
В связи с этим выявляются основные требования к шипу противоскольжения, заключающиеся в том, что он должен обладать предельно малым весом, надежным закреплением износостойкой головной части, не разрушать дорожное покрытие и иметь достаточно развитые опорные поверхности, чтобы обеспечить устойчивость шипа в протекторе и исключить его выпадение в течение всего срока службы шины. При этом процесс изготовления шипа должен быть высокотехнологичен, высокопроизводителен и не энергоемок. In this regard, the main requirements for the anti-skid stud are identified, namely, that it must have extremely low weight, reliable fastening of the wear-resistant head, not destroy the road surface and have sufficiently developed supporting surfaces to ensure the stud is stable in the tread and to prevent its loss throughout the life of the tire. At the same time, the spike manufacturing process must be high-tech, high-performance and not energy-intensive.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является снижение веса шипа и его разрушающего воздействия на дорожное покрытие, повышение его устойчивости и фиксации в шине, а также высокая производительность процесса изготовления шипа. Техническим результатом является создание шипа противоскольжения для колес, не разрушающего дорожное покрытие, повышающего сцепные качества колеса и эффект торможения в условиях малого коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием и не снижающего срок службы шин, а также снижение его металлоемкости, повышение технологичности и снижение трудоемкости при изготовлении шипа. The technical problem to which the invention is directed is to reduce the weight of the tenon and its destructive effect on the road surface, increase its stability and fixation in the tire, as well as the high productivity of the tenon manufacturing process. The technical result is the creation of an anti-skid stud for wheels that do not destroy the road surface, increase the grip of the wheel and the braking effect in the case of a low coefficient of adhesion of the wheel to the road surface and do not reduce the service life of tires, as well as reduce its metal consumption, increase manufacturability and reduce the complexity of manufacturing thorn.
Указанный технический результат для первого варианта достигается тем, что в шипе противоскольжения, содержащем полый корпус в виде втулки с фланцем в нижней его части, износостойкую полую вставку в виде втулки, закрепленную в полости корпуса в верхней его части, износостойкая полая вставка выполнена в виде тонкостенной втулки с равной или переменной толщиной стенки по нормальным сечениям к своей оси на всей ее длине, боковые поверхности стенки этой втулки выполнены цилиндрической и/или конической формы, а корпус выполнен в виде тонкостенной втулки из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки, причем фланец корпуса имеет кольцевую часть, периферийная часть которой отогнута или завальцована на угол более 90o.The specified technical result for the first embodiment is achieved by the fact that in the anti-skid stud containing a hollow body in the form of a sleeve with a flange in its lower part, a wear-resistant hollow insert in the form of a sleeve fixed in the cavity of the body in its upper part, the wear-resistant hollow insert is made in the form of a thin-walled bushings with equal or variable wall thickness along normal sections to its axis along its entire length, the side surfaces of the wall of this sleeve are made of cylindrical and / or conical shape, and the body is made in the form of a thinness hydrochloric sleeve of sheet metal by deep-drawing and rolling, wherein the housing has an annular flange portion, the peripheral portion of which is bent or crimped at an angle greater than 90 o.
Для исключения попадания дорожной грязи и влаги в шину через шип противоскольжения в полость вставки и/или в полость корпуса устанавливают заглушку. To prevent the ingress of road dirt and moisture into the tire through the anti-skid spike, a plug is installed in the insert cavity and / or in the body cavity.
Причем корпус имеет равные и/или переменные наружные диаметры по нормальным сечениям к свой оси по всей его длине. Moreover, the housing has equal and / or variable outer diameters along normal sections to its axis along its entire length.
Шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной тонкостенной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки, размещенной внутри втулки корпуса, жестко связанной с нижней частью корпуса и введенной в контакт с внутренней боковой поверхностью износостойкой вставки. The anti-skid spike can be equipped with an additional thin-walled sleeve made of sheet metal by deep drawing and rolling, placed inside the housing sleeve, rigidly connected to the lower part of the housing and brought into contact with the inner side surface of the wear-resistant insert.
Шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной тонкостенной втулкой или стаканом, выполненным из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки, размещенным внутри втулки износостойкой вставки и введенным в контакт с внутренней боковой поверхностью износостойкой вставки. The anti-skid spike can be equipped with an additional thin-walled sleeve or a cup made of sheet metal by deep drawing and rolling, placed inside the sleeve of the wear-resistant insert and brought into contact with the inner side surface of the wear-resistant insert.
Указанный технический результат для второго варианта достигается тем, что в шипе противоскольжения, содержащем полый корпус в виде втулки с фланцем в нижней его части, износостойкую полую вставку в виде втулки, связанную с корпусом в верхней его части, износостойкая полая вставка выполнена в виде тонкостенной втулки с равной или переменной толщиной стенки по нормальным сечениям к своей оси на всей ее длине, боковые поверхности стенки этой втулки выполнены цилиндрической или конической формы, вставка жестко связана с верхней частью корпуса и охватывает снаружи эту часть, корпус выполнен в виде тонкостенной втулки с фланцем из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки, причем фланец корпуса имеет кольцевую часть, периферийная часть которой отогнута или завальцована на угол более 90o.The specified technical result for the second embodiment is achieved by the fact that in the anti-skid stud containing a hollow body in the form of a sleeve with a flange in its lower part, a wear-resistant hollow insert in the form of a sleeve connected to the body in its upper part, the wear-resistant hollow insert is made in the form of a thin-walled sleeve with equal or variable wall thickness along normal sections to its axis along its entire length, the side surfaces of the wall of this sleeve are made of cylindrical or conical shape, the insert is rigidly connected to the upper part of the body CA and covers this part from the outside, the casing is made in the form of a thin-walled sleeve with a sheet metal flange by deep drawing and rolling, and the casing flange has an annular part, the peripheral part of which is bent or rolled at an angle of more than 90 o .
Для исключения попадания дорожной грязи и влаги в шину через шип противоскольжения в полость корпуса устанавливают заглушку. To prevent the ingress of road dirt and moisture into the tire through the anti-skid stud in the body cavity, a plug is installed.
Кроме того, шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки, при этом дополнительная втулка расположена с внешней стороны износостойкой вставки, охватывает ее, примыкая своей внутренней боковой поверхностью к наружной боковой поверхности износостойкой вставки и является для нее наружным бандажом. In addition, the anti-skid stud can be equipped with an additional sleeve made of sheet metal by deep drawing, while the additional sleeve is located on the outside of the wear-resistant insert, covers it, adjoining its inner side surface to the outer side surface of the wear-resistant insert and is for it an outer bandage .
А также шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки, при этом дополнительная втулка расположена с внешней стороны корпуса, жестко связана с ним в нижней его части и охватывает с внешней стороны износостойкую вставку, примыкая внутренней боковой поверхностью своей верхней части к наружной боковой поверхности износостойкой вставки. Also, the anti-skid stud can be equipped with an additional sleeve made of sheet metal by deep drawing and rolling, while the additional sleeve is located on the outside of the housing, is rigidly connected with it in its lower part and covers the wear-resistant insert from the outside, adjacent to the inner side surface its upper part to the outer side surface of the wear-resistant insert.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Так, выполнение износостойкой вставки в виде цилиндрической или конической втулки позволяет за счет, например, запрессовки ее с натягом в верхнюю часть корпуса надежно удерживать вставку в корпусе. Надежность удержания обеспечивается натягом и большой площадью взаимодействия поверхностей стенок корпуса и вставки. Thus, the implementation of a wear-resistant insert in the form of a cylindrical or conical sleeve allows, for example, by pressing it with an interference fit into the upper part of the housing to reliably hold the insert in the housing. Reliability of retention is ensured by interference and a large area of interaction of the surfaces of the walls of the housing and insert.
Выполнение износостойкой вставки в виде тонкостенной втулки позволяет существенно увеличить площадь контакта шипа с дорожным полотном, что повышает сцепные качества шины с дорожным покрытием в зимний период времени. Кроме того, при воздействии дорожного покрытия на шип, установленный в шине, последний при торможении или разгоне стремится повернуться вокруг точки, лежащей на его оси. При этом одна сторона цилиндрической (конической) поверхности вставки стремится утонуть в шине, в то время как другая сторона стремится, наоборот, выдвинуться из грунтозацепа шины. В результате резко увеличивается удельное давление шипа на дорожное покрытие ввиду уменьшения пятна контакта вставки с дорожным покрытием, что существенно повышает сцепные качества шины с дорожным покрытием в сравнении с центральной вставкой, у которой этот эффект отсутствует. The implementation of the wear-resistant insert in the form of a thin-walled sleeve allows you to significantly increase the contact area of the stud with the roadway, which increases the coupling properties of the tire with the road surface in winter. In addition, when the road surface is exposed to a stud installed in the tire, the latter, when braking or accelerating, tends to turn around a point lying on its axis. In this case, one side of the cylindrical (conical) surface of the insert tends to sink in the tire, while the other side tends, on the contrary, to extend out of the tire lug. As a result, the specific pressure of the stud on the road surface sharply increases due to a decrease in the contact patch of the insert with the road surface, which significantly improves the coupling properties of the tire with the road surface in comparison with the central insert, which does not have this effect.
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой или переменной толщиной стенки по всей длине корпуса позволяет получить тонкостенную конструкцию корпуса при минимальном весе самого корпуса. Выполнение фланца с завальцовкой периферийной его части на угол более 90o позволяет получить при тонкостенной конструкции втулки заданной толщины заданного размера фланцевую часть, исключающую повреждения резины.The implementation of the sheet metal housing by deep drawing with the same or variable wall thickness along the entire length of the housing allows you to get a thin-walled design of the housing with a minimum weight of the housing itself. The execution of the flange with the rolling of the peripheral part to an angle of more than 90 o allows you to get a flange part, eliminating rubber damage, with a thin-walled design of the sleeve of a given thickness of a given size.
Настоящее изобретение иллюстрируется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого результата. The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of features of the desired result.
На фиг. 1 - однофланцевый шип противоскольжения, продольный разрез с заглушкой-донышком, первый пример исполнения по первому варианту;
на фиг. 2 - двухфланцевый шип противоскольжения, второй пример исполнения по первому варианту;
на фиг. 3 - третий пример исполнения по первому варианту, двухфланцевый шип с внутренней дополнительной втулкой, жестко связанной с корпусом в нижней его части и с внутренней боковой поверхностью износостойкой вставки, с заглушкой-донышко;
на фиг. 4 - четвертый пример исполнения по первому варианту, двухфланцевый шип, корпус которого выполнен цельнотянутым с донышком и внутренней дополнительной втулкой с донышком в верхней части износостойкой вставки;
на фиг. 5 - пятый пример исполнения по первому варианту, двухфланцевый шип, корпус которого выполнен цельнотянутым с донышком и дополнительной втулкой-стаканом донышком вверх;
на фиг. 6 - первый пример исполнения по второму варианту двухфланцевого шипа с заглушкой, продольный разрез;
на фиг. 7 - второй пример исполнения по второму варианту двухфланцевого шипа с дополнительной втулкой, охватывающей снаружи износостойкую вставку;
на фиг. 8 - третий пример исполнения по второму варианту двухфланцевого шипа, корпус которого выполнен цельнотянутым с донышком корпуса и дополнительной втулкой, охватывающей снаружи износостойкую вставку и нижнюю часть корпуса и жестко связанную с ними;
на фиг. 9 - четвертый пример исполнения по второму варианту двухфланцевого шипа с дополнительной втулкой, охватывающей снаружи износостойкую вставку и нижнюю часть корпуса и жестко связанную с ними, с заглушкой-амортизатором в нижней части корпуса;
на фиг. 10 - двухфланцевый шип противоскольжения, продольный разрез, с заглушкой-донышко вверху внутренней части корпуса, с цельнотянутым корпусом, охватывающим снаружи и примыкающим изнутри к износостойкой вставке;
на фиг. 11 - однофланцевый шип с комбинированной износостойкой вставкой;
на фиг. 12 - схема положения шипа противоскольжения в шине при торможении или разгоне.In FIG. 1 - single-flange stud anti-skid, a longitudinal section with a cap-bottom, the first embodiment according to the first embodiment;
in FIG. 2 - two-flange stud anti-skid, the second example of execution according to the first embodiment;
in FIG. 3 - the third example of execution according to the first embodiment, a two-flange spike with an internal additional sleeve rigidly connected with the housing in its lower part and with the inner side surface of the wear-resistant insert, with a bottom cap;
in FIG. 4 - a fourth embodiment according to the first embodiment, a two-flange spike, the body of which is made seamless with a bottom and an internal additional sleeve with a bottom in the upper part of the wear-resistant insert;
in FIG. 5 - a fifth embodiment according to the first embodiment, a two-flange spike, the casing of which is made seamless with the bottom and an additional sleeve-glass upside down;
in FIG. 6 is a first example of execution according to the second embodiment of a two-flange stud with a plug, a longitudinal section;
in FIG. 7 is a second example of execution according to the second embodiment of a two-flange spike with an additional sleeve covering the wear-resistant insert from the outside;
in FIG. 8 is a third example of execution according to the second embodiment of a two-flange spike, the casing of which is made seamless with the bottom of the casing and an additional sleeve covering the outside of the wear-resistant insert and the lower part of the casing and rigidly connected with them;
in FIG. 9 is a fourth embodiment of a two-flange spike according to a second embodiment with an additional sleeve covering the wear-resistant insert and the lower part of the housing from the outside and rigidly connected with them, with a damping plug in the lower part of the housing;
in FIG. 10 - two-flange anti-skid stud, longitudinal section, with a bottom cap at the top of the inner part of the body, with a seamless body, covering the outside and adjacent from the inside to a wear-resistant insert;
in FIG. 11 - single flange spike with a combined wear-resistant insert;
in FIG. 12 is a diagram of the position of the anti-skid stud in the tire during braking or acceleration.
Шип противоскольжения по первому варианту исполнения (фиг. 1-5) содержит полый корпус в виде тонкостенной втулки 1 с фланцем 2. Нижняя часть 3 корпуса 1 заканчивается опорным фланцем 2, выполненным значительно большего диаметра, чем диаметр верхней части 4. Износостойкая полая вставка из твердосплавного материала выполнена в виде тонкостенной втулки 5 с равной или переменной толщиной стенки по нормальным сечениям к своей оси на всей ее длине, боковые поверхности стенки этой втулки выполнены цилиндрической и/или конической формы. В конкретной форме исполнения износостойкая полая вставка представляет собой втулку 5 соответственно с цилиндрической или конической наружной поверхностью. Втулка 5 закреплена в полости корпуса в верхней его части 3. Закрепление втулки 5 может быть осуществлено, например, запрессовкой ее с натягом в корпус. Внутренняя поверхность износостойкой вставки может быть выполнена цилиндрической или конической. The anti-skid stud according to the first embodiment (Fig. 1-5) contains a hollow body in the form of a thin-walled sleeve 1 with a
Корпус имеет равные и/или переменные наружные диаметры по нормальным сечениям к свой оси по всей его длине и представляет собой тонкостенную втулку 1. The housing has equal and / or variable outer diameters in normal sections to its axis along its entire length and is a thin-walled sleeve 1.
Тонкостенная втулка 1 выполняется из листового металла, например, стали или другого металла, методом глубокой вытяжки и вальцовки с обеспечением заданной толщины стенок по всей длине корпуса. При этом при использовании износостойкой вставки с наружной поверхностью цилиндрической верхняя часть 4 тонкостенной втулки также выполняется цилиндрической. При использовании износостойкой вставки, наружная поверхность которой конусной формы, верхняя часть 4 тонкостенной втулки имеет форму усеченного конуса с направлением вершины усеченного конуса в направлении к фланцу. А нижняя часть 3 корпуса выполнена либо цилиндрической, либо конусной с расположением вершины усеченного конуса в направлении как от фланца (фиг. 3), так и к фланцу, (фиг. 2). Thin-walled sleeve 1 is made of sheet metal, for example, steel or other metal, by the method of deep drawing and rolling with the provision of a given wall thickness along the entire length of the housing. In this case, when using a wear-resistant insert with the outer surface of the cylindrical, the
Наружная поверхность нижней части 3 корпуса может быть образована и другими поверхностями, например торовой и т.д. The outer surface of the
Между верхней частью 4, нижней частью 3 корпуса 1 и фланцевой частью 2 имеются зоны перехода 6, формы поверхности которых выбираются индивидуально в каждом конкретном случае из конструктивных особенностей шипа. Это могут быть радиусы переходов и закруглений, либо грань перехода, например, от цилиндрической поверхности к конической. Between the
Фланцевая часть корпуса формируется методом подгибки и вальцовки из кольцевой части 7 заготовки корпуса, полученной из листового металла методом глубокой вытяжки. Цилиндрической части этой заготовки методом вальцовки придают форму и размеры с необходимыми диаметрами и радиусами, в зоне переходов, формой валкой, а кольцевую часть заготовки формуют подгибкой или вальцовкой, обеспечивая радиусы закруглений и необходимый диаметр и толщину фланцевой части корпуса. The flange part of the body is formed by folding and rolling from the
Выполнение кольцевой части 7 фланца в процессе вытяжки с последующей подгибкой или завальцовкой ее периферийной части 8 на угол более 90o позволяет получить при тонкостенной конструкции втулки корпуса заданной толщины заданного диаметра с необходимыми радиусами переходов и закруглений фланцевую часть, исключающую повреждение резины.The execution of the
Кроме того, меняя наружный и внутренний диаметры фланцевого кольца, радиусы переходов и скруглений, а также меняя форму опорной поверхности фланца, например плоская конусная - с большим или меньшим углом конусности, сферическая, можно получить оптимальное удельное давление шипа на дорожное покрытие в зависимости от типоразмера шипа и от предназначения его для разного типа автомобилей. In addition, by changing the outer and inner diameters of the flange ring, the radii of the transitions and fillets, and also changing the shape of the supporting surface of the flange, for example, flat conical - with a larger or smaller conic angle, spherical, it is possible to obtain the optimal specific pressure of the tenon on the road surface depending on the size spike and from its purpose for different types of cars.
А также меняя форму поверхности заглушки 9, установленной во фланцевой части корпуса, можно также влиять на усилие давления шипа на дорожное покрытие. And also changing the shape of the surface of the
Перегибка или завальцовка периферийной части фланца 2 на угол более 90o может быть выполнена в направлении как к верхней части, так и в направлении от верхней части корпуса.The bending or rolling of the peripheral part of the
Выполнение износостойкой вставки в виде цилиндрической втулки позволяет за счет запрессовки ее с натягом в верхнюю цилиндрическую часть корпуса надежно удерживать вставку в корпусе. Надежность удержания обеспечивается натягом и большой площадью взаимодействия поверхностей стенок корпуса и вставки. При таком закреплении вставка находится в состоянии сжатия, что обеспечивает надежное крепление ее в корпусе. The implementation of the wear-resistant insert in the form of a cylindrical sleeve allows you to securely hold the insert in the housing by pressing it with an interference fit into the upper cylindrical part of the housing. Reliability of retention is ensured by interference and a large area of interaction of the surfaces of the walls of the housing and insert. With this fastening, the insert is in a state of compression, which ensures its reliable fastening in the housing.
Закрепление конической втулки в корпусе обеспечивается запрессовкой по конической посадке (конус Морзе) с малым углом конусности. Надежность закрепления обеспечивается большой площадью прилегания с натягом поверхностей стенок корпуса и втулки и малым углом конусности. The conical sleeve is secured in the housing by means of a tapered fit (Morse taper) with a small taper angle. Reliability of fastening is ensured by a large contact area with an interference fit of the surfaces of the walls of the housing and the sleeve and a small angle of taper.
Выполнение износостойкой вставки как в виде цилиндрической втулки, так и в виде конусной втулки позволяет существенно увеличить площадь контакта шипа с дорожным полотном. The implementation of the wear-resistant insert in the form of a cylindrical sleeve, and in the form of a conical sleeve allows you to significantly increase the contact area of the stud with the roadway.
Но увеличение размеров вставки приводит к увеличению ее веса. Путем замены материала, традиционно используемого для изготовления износостойкой вставки, - карбида вольфрама - на материал карбида титана можно существенно снизить вес, сохранив при этом износостойкие качества вставки. Выполнение износостойкой вставки в виде тонкостенной втулки позволяет существенно увеличить опорную площадь шипа, взаимодействующую с дорожным покрытием. Увеличение опорной площади шипа позволяет увеличить пятно контакта шипа с дорожным покрытием и снизить удельную нагрузку взаимодействия шипа на дорожное покрытие. Тем самым снижается разрушающее воздействие шипа на дорожное покрытие, не снижая, а в некоторых случая увеличивая сцепные качества шипа с дорожным покрытием. But increasing the size of the insert leads to an increase in its weight. By replacing the material traditionally used for the manufacture of a wear-resistant insert, tungsten carbide, with titanium carbide material, it is possible to significantly reduce the weight, while maintaining the wear-resistant quality of the insert. The implementation of the wear-resistant insert in the form of a thin-walled sleeve allows you to significantly increase the supporting area of the stud, interacting with the road surface. The increase in the bearing area of the stud allows you to increase the spot of contact between the stud and the road surface and reduce the specific load of the interaction of the stud on the road surface. Thus, the destructive effect of the stud on the road surface is reduced, without reducing, and in some cases increasing the adhesion qualities of the stud with the road surface.
При воздействии дорожного покрытия на шип, установленный в шине, при торможении или разгоне шип стремится наклониться (фиг. 12), при этом поворачиваясь вокруг точки, лежащей на оси шипа. В результате чего, одна сторона износостойкой втулки стремится утонуть в шине, в то время как противоположная ее сторона стремится, наоборот, выдвинуться из нее. В результате этого резко увеличивается удельное давление шипа на дорожное покрытие вследствие уменьшения площади пятна контакта и, как следствие, резко возрастает сцепление шипа с дорожным покрытием. When the road surface affects the stud installed in the tire, when braking or accelerating, the stud tends to bend (Fig. 12), while turning around a point lying on the axis of the stud. As a result, one side of the wear-resistant sleeve tends to sink in the tire, while its opposite side tends, on the contrary, to move out of it. As a result of this, the specific pressure of the tenon on the road surface sharply increases due to the decrease in the area of the contact spot and, as a result, the adhesion of the tenon to the road surface sharply increases.
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой толщиной стенок по всей длине корпуса позволяет получить тонкостенную конструкцию с одинаковой прочностью по длине корпуса при минимальном весе самого корпуса. The execution of the sheet metal housing by deep drawing with the same wall thickness along the entire length of the housing allows to obtain a thin-walled structure with the same strength along the length of the housing with a minimum weight of the housing itself.
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки позволяет процесс изготовления шипа автоматизировать, сделать его высокопроизводительным и высокотехнологичным. The implementation of the sheet metal housing by deep drawing and rolling allows the process of manufacturing the spike to automate, making it highly productive and high-tech.
Для исключения попадания дорожной грязи и влаги через шип в гнездо грунтозацепа предлагается, если это необходимо, устанавливать в полости вставки и/или в полости корпуса заглушку 9, выполненную, например, из резины, полимерного материала или металла. To prevent the ingress of road dirt and moisture through the spike into the lug socket, it is proposed, if necessary, to install a
Заглушка, установленная в корпусе (фиг. 5), кроме функции предотвращения попадания влаги и грязи через полость шипа в отверстие в грунтозацепе автомобильной шины, выполняет функцию амортизатора, обеспечивающего тарированное воздействие шипа на дорожное покрытие. Эта заглушка выполняется, например, из резины определенной твердости и жесткость которой обеспечивает стабильное определенное усилие воздействия шипа на дорожное покрытие. The plug installed in the housing (Fig. 5), in addition to the function of preventing moisture and dirt from entering through the stud cavity into the hole in the lug of the car tire, performs the function of a shock absorber that provides a calibrated impact of the stud on the road surface. This plug is made, for example, of rubber of a certain hardness and rigidity which provides a stable definite force of the impact of the spike on the road surface.
Выполнение корпуса, нижней его части 3 конической (фиг. 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10) с расположением вершины усеченного конуса в направлении от фланца позволяет надежно удерживать шип в резине грунтозацепа шины весь срок эксплуатации шины и независимо от степени старения самой резины. Практика показывает, что со временем резина стареет, то есть теряет свои упругие свойства. При установке шипа противоскольжения в резине грунтозацепа последняя обжимает шип и удерживает его не только за счет фланца, но и за счет своих упругих качеств. Постепенно резина в зоне сопряжения с поверхностью шипа теряет свои упругие свойства, что приводит к выпаданию шипа. В предлагаемой конструкции исключены условия выпадания шипа, так как даже при потере упругих свойств резины шип удерживается за счет всей нижней части корпуса. The implementation of the housing, its
На фиг. 2 представлен пример исполнения шипа противоскольжения. Шип снабжается дополнительной тонкостенной втулкой 10, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой или переменной толщиной стенки по всей длине. Данная втулка размещается внутри износостойкой втулки. При этом боковые стенки втулки 10 введены в контакт с внутренней боковой поверхностью износостойкой вставки путем, например, запрессовки. На фиг. 3 представлен третий пример исполнения двухфланцевого шипа противоскольжения по первому варианту, особенностью которого является то, что он снабжен дополнительной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и, при необходимости, вальцовки с одинаковой или переменной толщиной стенки. Эта втулка размещается внутри втулки 1 корпуса и жестко связана с нижней частью корпуса за счет вальцовки. Верхняя часть внутренней втулки с натягом примыкает к внутренней поверхности износостойкой вставки. В нижней части корпуса во фланцевой его части установлена заглушка-донышко. In FIG. 2 shows an example of the performance of an anti-skid stud. The spike is equipped with an additional thin-
На фиг. 4 изображен двухфланцевый шип, что и на фиг. 3, с той лишь разницей, что корпус этого шипа выполнен цельнотянутым с донышком с последующей вальцовкой. Шип снабжен дополнительной втулкой, размещенной внутри него. Причем по соображениям товарного вида донышко дополнительной втулки располагается в верхней части шипа. А в зазор между корпусом и дополнительной втулкой устанавливается с натягом по конической посадке как по внутренней боковой поверхности, так и по наружной, износостойкая вставка. In FIG. 4 shows a two-flange stud, as in FIG. 3, with the only difference being that the body of this spike is made seamless with a bottom followed by rolling. The spike is equipped with an additional sleeve located inside it. Moreover, for reasons of presentation, the bottom of the additional sleeve is located in the upper part of the spike. And in the gap between the housing and the additional sleeve is installed with an interference fit on a tapered fit both on the inner side surface and on the outer, wear-resistant insert.
Шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной тонкостенной втулкой или дополнительным стаканом, каждый из которых выполнен из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой толщиной стенок, размещен внутри износостойкой вставки и введен в контакт с ее внутренней боковой поверхностью, выполняя функцию внутреннего бандажа износостойкой вставки. The anti-skid spike can be equipped with an additional thin-walled sleeve or an additional cup, each of which is made of sheet metal by deep drawing with the same wall thickness, placed inside the wear-resistant insert and brought into contact with its inner side surface, performing the function of the inner bandage of the wear-resistant insert.
На фиг. 5 изображен пример такого исполнения. Внутри износостойкой вставки установлен с натягом, например, по конусу Морзе, стакан донышком вверх, по соображениям улучшения товарного вида. Корпус шипа по фиг. 5 выполнен цельнотянутым с донышком методом глубокой вытяжки из листового металла с последующей вальцовкой. Верхняя часть корпуса выполнена цилиндрической, в которой установлена с натягом износостойкая вставка. Нижняя часть корпуса представляет собой усеченный конус с вершиной к фланцу. Фланцевая часть корпуса имеет развитый диаметр и необходимые радиусы переходов и скруглений, исключающие повреждения разины. In FIG. 5 shows an example of such a design. Inside the wear-resistant insert is installed with an interference fit, for example, along the Morse cone, the glass bottom up, for reasons of improving the presentation. The stud body of FIG. 5 is made seamless with the bottom by the method of deep drawing of sheet metal with subsequent rolling. The upper part of the body is cylindrical, in which a wear-resistant insert is installed with interference. The lower part of the body is a truncated cone with a vertex toward the flange. The flange part of the body has a developed diameter and the necessary radii of transitions and fillets, eliminating damage to the difference.
С целью уменьшения давления шипа на дорожное покрытие и повышения его устойчивости донышко корпуса имеет поднутрение конической или сферической формы (фиг. 4, 5). In order to reduce the pressure of the spike on the road surface and increase its stability, the bottom of the body has an undercut of a conical or spherical shape (Fig. 4, 5).
На фиг. 6 представлен второй вариант исполнения шипа противоскольжения. По данному варианту шип противоскольжения содержит полый корпус в виде тонкостенной втулки 1 с фланцем 2. Износостойкая полая вставка из износостойкого материала также может быть выполнена в виде цилиндрической или конусной втулки 5 (усеченный конус) с цилиндрической или конической наружной поверхностью и повторяет конструкцию втулки по первому варианту исполнения. Втулка 5 закрепляется с внешней стороны корпуса в верхней его части 4. Конусная втулка 5 может иметь цилиндрическое отверстие или конусное отверстие, то есть внутренняя поверхность износостойкой вставки может быть выполнена цилиндрической или конической. In FIG. 6 shows a second embodiment of an anti-skid stud. In this embodiment, the anti-skid stud contains a hollow body in the form of a thin-walled sleeve 1 with a
Тонкостенная втулка 1 выполняется из листового металла, например, стали или другого металла, методом глубокой вытяжки и вальцовки с обеспечением одинаковой или переменной толщины стенок по всей длине корпуса. Корпус имеет равные и/или переменные наружные диаметры по нормальным сечениям к свой оси по всей его длине. Thin-walled sleeve 1 is made of sheet metal, for example, steel or other metal, by the method of deep drawing and rolling to ensure the same or variable wall thickness along the entire length of the housing. The housing has equal and / or variable outer diameters along normal sections to its axis along its entire length.
При этом, при использовании износостойкой вставки, посадочная поверхность которой цилиндрическая, верхняя часть 4 корпуса тонкостенной втулки также выполняется цилиндрической. При использовании износостойкой вставки, посадочная поверхность которой коническая, верхняя часть 4 корпуса тонкостенной втулки выполняется также конической для обеспечения надежной посадки с натягом. А нижняя часть 3 корпуса выполнена либо цилиндрической, либо конусной с расположением вершины усеченного конуса в направлении от фланца. Moreover, when using a wear-resistant insert, the landing surface of which is cylindrical, the
По конструкции фланца этот вариант шипа не отличается от шипа по первому варианту. Причем завальцовка и/или подгибка периферийной части фланцевого кольца заготовки корпуса может быть как вверх, в направлении к верхней части корпуса, так и вниз, в направлении от верхней части корпуса. According to the design of the flange, this spike variant does not differ from the spike in the first embodiment. Moreover, rolling and / or bending of the peripheral part of the flange ring of the housing blank can be either upward, towards the upper part of the housing, or downward, in the direction from the upper part of the housing.
Шип противоскольжения может быть снабжен дополнительной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки с одинаковой или переменной толщиной стенок по всей длине, при этом дополнительная втулка охватывает с внешней стороны износостойкую вставку, выполняя функцию наружного бандажа для износостойкой вставки. The anti-skid stud can be equipped with an additional sleeve made of sheet metal by deep drawing and rolling with the same or variable wall thickness along the entire length, while the additional sleeve covers the wear-resistant insert from the outside, acting as an outer band for a wear-resistant insert.
На фиг. 7 представлен пример исполнения шипа по второму варианту. Отличие от примера, представленного на фиг. 6, заключается в том, что шип снабжен дополнительной втулкой 10, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой или переменной толщиной стенки по всей длине, при этом дополнительная втулка расположена с внешней стороны износостойкой вставки 5, охватывает износостойкую вставку с внешней стороны, жестко связана с ней и является для нее наружным бандажом. Посадка дополнительной втулки на износостойкую вставку осуществляется с натягом и может быть как цилиндрической, так и по конусу Морзе. In FIG. 7 shows an example of a spike according to the second embodiment. Difference from the example shown in FIG. 6 consists in the fact that the spike is equipped with an
На фиг. 8 представлен пример исполнения шипа по второму варианту. Корпус шипа выполнен цельнотянутым с донышком методом глубокой вытяжки из листового металла с последующей вальцовкой. Шип снабжен дополнительной втулкой 11, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки с одинаковой или переменной толщиной стенок по всей длине, при этом дополнительная втулка расположена с внешней стороны корпуса, жестко связана с ним в нижней его части и охватывает с внешней стороны износостойкую вставку. In FIG. 8 shows an example of a spike according to the second embodiment. The tenon body is made seamless with the bottom by the deep drawing method of sheet metal with subsequent rolling. The spike is equipped with an
На фиг. 9 представлен пример исполнения шипа по второму варианту. Отличие его от шипа, представленного на фиг. 8, заключается в том, что корпус шипа выполнен не цельнотянутым с донышком. Функцию донышка выполняет заглушка 9, установленная в нижней части полости корпуса, одновременно являющейся амортизатором для обеспечения оптимального удельного давления шипа на дорожное покрытие и обеспечения хороших сцепных качеств шипа с дорожным покрытием. Кроме того, заглушка предотвращает попадание влаги и грязи через полость шипа в гнездо грунтозацепа шины. In FIG. 9 shows an example of a stud in the second embodiment. Its difference from the spike shown in FIG. 8, consists in the fact that the stud body is not made seamless with the bottom. The function of the bottom is performed by a
На фиг. 10 представлен двухфланцевый шип противоскольжения с заглушкой-донышком вверху внутренней части корпуса, с цельнотянутым корпусом, охватывающим снаружи и примыкающим изнутри к износостойкой вставке. Его отличие от ранее рассмотренных шипов заключается в том, что корпус и дополнительная втулка выполнены в виде единой тонкостенной детали, полученной методом ее прямой и обратной глубокой вытяжки с последующей вальцовкой. In FIG. 10 shows a two-flange anti-skid spike with a bottom plug at the top of the inside of the housing, with a seamless housing covering the outside and adjacent to the inside of the wear-resistant insert. Its difference from the previously considered studs is that the housing and the additional sleeve are made in the form of a single thin-walled part, obtained by the method of its direct and reverse deep drawing with subsequent rolling.
На фиг. 11 представлен однофланцевый шип с комбинированной износостойкой вставкой. Отличие данного шипа от примера, представленного на фиг. 1, заключается в том, что в полости износостойкой втулки 5 установлена дополнительная износостойкая вставка 12. С одной стороны, данная вставка 12 выполняет функцию заглушки, а с другой - является износостойким элементом, выполненным, например, из того же материала, что и вставка 5 или из материала с свойствами, отличными от свойств материала вставки 5. Такое исполнение позволяет получить шип с существенно увеличенной контактной поверхностью шипа. In FIG. 11 shows a single flange spike with a combined wear resistant insert. The difference between this spike and the example shown in FIG. 1, consists in the fact that an additional wear-
Оснащение шипов противоскольжения дополнительными втулками или стаканом (для первого и второго вариантов) позволяет повысить надежность крепления вставки в корпусе и предохранить ее от боковых ударов со стороны дорожного полотна. Equipping the anti-skid studs with additional bushings or a glass (for the first and second variants) allows to increase the reliability of fixing the insert in the casing and to protect it from side impacts from the side of the road.
Настоящее изобретение промышленно применимо, так как для его изготовления в массовом производстве не требуется специальной оснастки и новой технологии, кроме тех, которые используются на машиностроительном производстве. Метод глубокой вытяжки листового металла представляет собой хорошо известную и отработанную технологию, а конструкция шипа противоскольжения разработана с учетом использования этой технологии. The present invention is industrially applicable, as for its manufacture in mass production does not require special equipment and new technology, except for those used in engineering. The deep drawing method of sheet metal is a well-known and well-established technology, and the design of the anti-skid stud is designed taking into account the use of this technology.
Настоящее изобретение позволит за счет уменьшения веса шипа противоскольжения и увеличения площади опорной поверхности его головной части в зоне взаимодействия с дорожным покрытием обеспечить хорошие сцепные качества и существенное снизить ударные нагрузки на дорожное покрытие. Снижение веса шипа противоскольжения приводит к уменьшению веса самого ошипованного колеса и, как следствие, неподрессоренной массы транспортного средства, а увеличение площади опорной поверхности шипа со стороны его контакта с дорожным покрытием приводит к уменьшению удельного давления на дорожное покрытие, что существенно важно, так как при этом уменьшается разрушающее воздействие шипа на дорожное покрытие. The present invention will allow, by reducing the weight of the anti-skid stud and increasing the area of the supporting surface of its head part in the area of interaction with the road surface, to provide good grip and significantly reduce impact loads on the road surface. Reducing the weight of the anti-skid stud leads to a decrease in the weight of the studded wheel itself and, as a consequence, the unsprung mass of the vehicle, and an increase in the area of the stud surface from the side of its contact with the road surface leads to a decrease in the specific pressure on the road surface, which is important since this reduces the destructive effect of the spike on the road surface.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98123530A RU2144861C1 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Anti-skid stud (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98123530A RU2144861C1 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Anti-skid stud (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2144861C1 true RU2144861C1 (en) | 2000-01-27 |
Family
ID=20213931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98123530A RU2144861C1 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Anti-skid stud (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2144861C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002032696A1 (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Alexandr Vasilievich Kornienko | Body of a tire spike (variants) |
| RU2503551C2 (en) * | 2008-05-23 | 2014-01-10 | Тикка Спикес Ой | Antiskid stud and automotive tire |
| RU2579601C2 (en) * | 2011-06-17 | 2016-04-10 | Александр Васильевич Корниенко | Antiskid stud (versions) |
| RU2579386C2 (en) * | 2011-05-03 | 2016-04-10 | Александр Васильевич Корниенко | Antiskid stud |
| RU2603179C2 (en) * | 2011-02-08 | 2016-11-20 | Континенталь Райфен Дойчланд Гмбх | Antiskid stud and pneumatic tire with antiskid studs |
| RU2612278C2 (en) * | 2012-08-17 | 2017-03-07 | Скасон Оу | Tire stud and studded tire |
-
1998
- 1998-12-29 RU RU98123530A patent/RU2144861C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002032696A1 (en) * | 2000-10-16 | 2002-04-25 | Alexandr Vasilievich Kornienko | Body of a tire spike (variants) |
| RU2503551C2 (en) * | 2008-05-23 | 2014-01-10 | Тикка Спикес Ой | Antiskid stud and automotive tire |
| RU2603179C2 (en) * | 2011-02-08 | 2016-11-20 | Континенталь Райфен Дойчланд Гмбх | Antiskid stud and pneumatic tire with antiskid studs |
| RU2579386C2 (en) * | 2011-05-03 | 2016-04-10 | Александр Васильевич Корниенко | Antiskid stud |
| RU2579601C2 (en) * | 2011-06-17 | 2016-04-10 | Александр Васильевич Корниенко | Antiskid stud (versions) |
| RU2612278C2 (en) * | 2012-08-17 | 2017-03-07 | Скасон Оу | Tire stud and studded tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2497688C1 (en) | Antiskid stud | |
| CA1284935C (en) | All-terrain pneumatic tire | |
| US10464377B2 (en) | Winter tire | |
| RU2344944C2 (en) | Tyre for vehicles particularly for motor vehicles | |
| JP5135088B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0342908A2 (en) | Pneumatic tyre | |
| RU2144861C1 (en) | Anti-skid stud (versions) | |
| RU2148498C1 (en) | Anti-skid stud for vehicle tyres | |
| RU2750764C2 (en) | Tire for vehicle wheels | |
| CA2320831A1 (en) | Winter tyre for vehicle, particularly a traction winter tyre for heavy trucks | |
| EP2314465A1 (en) | Stud for a tire | |
| RU2152318C1 (en) | Tyre studding device | |
| EP3643528B1 (en) | Tire stud and studded tire | |
| RU2159705C1 (en) | Anti-skid stud body (versions) | |
| RU2292269C2 (en) | Antislip stud with ceramet member | |
| RU16476U1 (en) | ANTISKID SPIKE HOUSING (OPTIONS) | |
| RU2111130C1 (en) | Vehicle wheel antislip stud | |
| JP4430826B2 (en) | Tire and rim assembly | |
| CN105745094B (en) | Pneumatic tire | |
| RU2579386C2 (en) | Antiskid stud | |
| US6719027B1 (en) | Solid tire having shock-absorbing blind bores | |
| RU2117585C1 (en) | Vehicle wheel antiskid stud (design versions) | |
| EP3722110B1 (en) | Tire tread with stud arrangement | |
| KR100833783B1 (en) | Stud pin for snow tire | |
| AU649554B2 (en) | A tread for a tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141230 |