RU2159705C1 - Anti-skid stud body (versions) - Google Patents
Anti-skid stud body (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2159705C1 RU2159705C1 RU99107725A RU99107725A RU2159705C1 RU 2159705 C1 RU2159705 C1 RU 2159705C1 RU 99107725 A RU99107725 A RU 99107725A RU 99107725 A RU99107725 A RU 99107725A RU 2159705 C1 RU2159705 C1 RU 2159705C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- housing
- flange
- wear
- glass
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции корпусов шипов противоскольжения транспортных средств, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления. The invention relates to the automotive industry and relates to the construction of bodies of studs of anti-skid vehicles, which are equipped with tire treads to increase their adhesion to the supporting surface, characterized by a low coefficient of adhesion.
Одним из направлений создания пневматической шины, пригодной для взаимодействия с дорожным покрытием, характеризующимся малым коэффициентом сцепления в зимний период времени, является оснащение протекторного слоя шины твердыми металлическими шипами противоскольжения, устанавливаемыми на рабочей поверхности протектора пневматической шины. One of the directions for creating a pneumatic tire suitable for interaction with a road surface characterized by a low coefficient of adhesion in winter is to equip the tread layer of the tire with solid metal anti-skid spikes installed on the working surface of the tread of the pneumatic tire.
Наибольшее распространение получили шипы, постоянно установленные в протекторе шины. Чаще всего они представляют собой стержни цилиндрической формы с фланцем, изготовленные из высокопрочного материала и установленные с натягом в отверстия, предварительно выполненные в протекторе. Шипы обычно снабжают фланцами различной формы, обеспечивающими более надежную фиксацию шипа в протекторе. Однако использование таких шипов связано с рядом проблем, основными из которых являются получение шипа противоскольжения малого веса и высокой технологичности при сохранении прочности и его долговечности, равной сроку службы шины. The most common are the studs permanently mounted in the tire tread. Most often they are cylindrical rods with a flange made of high-strength material and installed with an interference fit in the holes previously made in the tread. The spikes are usually equipped with flanges of various shapes, providing a more reliable fixation of the spike in the tread. However, the use of such spikes is associated with a number of problems, the main of which are obtaining an anti-skid spike of low weight and high technology while maintaining strength and durability equal to the life of the tire.
Основным показателем, существенно снижающим разрушающее воздействие на дорожное покрытие, является вес шипа противоскольжения. Снижение веса шипа противоскольжения приводит к уменьшению динамического воздействия шипа на дорожное покрытие и уменьшению веса самого ошипованного колеса и, как следствие, неподрессоренной массы транспортного средства. The main indicator that significantly reduces the destructive effect on the road surface is the weight of the anti-skid stud. Reducing the weight of the anti-skid spike reduces the dynamic impact of the spike on the road surface and reduces the weight of the studded wheel itself and, as a result, the unsprung mass of the vehicle.
Уменьшение веса шипа путем его миниатюризации, то есть путем уменьшения его геометрических размеров, снижает его эксплуатационные характеристики (долговечность, коэффициент торможения), кроме того, требует специального оборудования для установки шипов в шину, что представляет собой серьезный недостаток. Уменьшение веса шипа путем применения легких материалов для изготовления корпуса шипа, например пластмассы, алюминия, существенно снижает эксплуатационные качества шипа. Reducing the weight of a stud by miniaturizing it, that is, by reducing its geometrical dimensions, reduces its operational characteristics (durability, braking coefficient), in addition, it requires special equipment to install the studs in the tire, which is a serious drawback. Reducing the weight of the stud by using lightweight materials to make the stud body, such as plastic, aluminum, significantly reduces the performance of the stud.
Вес стального корпуса шипа в традиционных конструкциях шипов составляет приблизительно 3/4 - 4/5 от веса всего шипа. Изменением конструкции корпуса шипа можно добиться серьезных результатов по облегчению веса шипа в целом. The weight of the steel stud body in traditional stud designs is approximately 3/4 to 4/5 of the weight of the entire stud. By changing the design of the tenon body, serious results can be achieved in facilitating the weight of the tenon as a whole.
Известен корпус шипа противоскольжения, представляющий собой полую втулку с фланцем в нижней ее части, полость которой предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки (FI, 95112, B 60 C 11/16, опубл. 15.09.95). Known housing spike stud, which is a hollow sleeve with a flange in its lower part, the cavity of which is designed to accommodate and secure the wear-resistant insert (FI, 95112, B 60
Особенностью данного корпуса является то, что он выполнен по одной из традиционных технологий: обработки металла резанием, штамповки - высадка из прутковой заготовки, литья или порошковой металлургии. A feature of this building is that it is made according to one of the traditional technologies: metal processing by cutting, stamping - disembarkation from bar stock, casting or powder metallurgy.
Выполнение корпуса в виде втулки, то есть полой детали, позволяет существенно снизить вес шипа и уменьшить динамическое воздействие его на дорожное покрытие. The execution of the housing in the form of a sleeve, that is, a hollow part, can significantly reduce the weight of the spike and reduce its dynamic effect on the road surface.
Однако несмотря на то, что корпус выполнен полым и за счет этого снижен вес самого шипа, использование энергоемких технологий штамповки, обработки металла резанием или порошковой металлургии не позволяет достичь существенных результатов в этом направлении. Фланец корпуса выполнен массивным, стенки нижней части корпуса существенно больше по толщине, чем стенки верхней части корпуса. However, despite the fact that the case is hollow and the weight of the tenon is reduced, the use of energy-intensive technologies of stamping, metal cutting or powder metallurgy does not allow achieving significant results in this direction. The flange of the casing is massive, the walls of the lower part of the casing are significantly thicker than the walls of the upper part of the casing.
Известен корпус шипа противоскольжения, представляющий собой полую тонкостенную втулку с фланцем, выполненную из листового металла методом глубокой вытяжки, полость которой предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки (RU, 2111130, B 60 C 11/16, опубл. 20.05.98). Known anti-skid stud body, which is a hollow thin-walled sleeve with a flange made of sheet metal by deep drawing, the cavity of which is designed to accommodate and secure a wear-resistant insert (RU, 2111130, B 60
Недостатком данного корпуса является то, что его фланец представляет собой отбортовку стенок втулки. При установке шипа противоскольжения, оснащенного таким корпусом, от воздействия динамических нагрузок на корпус шип противоскольжения передает через фланец не только осевую нагрузку на резину протектора, но и боковые нагрузки. Воздействие боковых нагрузок на корпус приводит к тому, что фланец его, имеющий толщину, равную толщине стенок корпуса, врезается в резину в зоне расположения фланца и разрезает ее. Происходит разрушение целостности резины и ее расслоение, ослабляющие устойчивость шипа в грунтозацепе шины. В результате шип "ложится" в отверстии грунтозацепа шины. The disadvantage of this housing is that its flange is a flanging of the walls of the sleeve. When installing an anti-skid stud equipped with such a casing, from the influence of dynamic loads on the casing, the anti-skid spike transfers not only the axial load on the tread rubber through the flange, but also lateral loads. The impact of lateral loads on the housing leads to the fact that its flange, having a thickness equal to the thickness of the walls of the housing, cuts into the rubber in the area of the flange and cuts it. There is a destruction of the integrity of the rubber and its stratification, weakening the stability of the stud in the lug of the tire. As a result, the spike "lies" in the hole of the tire lug.
В связи с этим выявляются основные требования к корпусу шипа противоскольжения, заключающиеся в том, что он должен обладать предельно малым весом, обеспечивать надежное закрепление износостойкой вставки и иметь достаточно развитые опорные поверхности, чтобы обеспечить устойчивость шипа в протекторе и исключить его выпадение в течение всего срока службы шины. При этом процесс изготовления шипа должен быть высокотехнологичен, высокопроизводителен и не энергоемок. In this regard, the main requirements for the anti-skid stud body are identified, namely, that it must be extremely light weight, provide reliable fastening of the wear-resistant insert and have sufficiently developed supporting surfaces to ensure the stud is stable in the tread and to prevent it from falling out over the entire period bus service. At the same time, the spike manufacturing process must be high-tech, high-performance and not energy-intensive.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является снижение веса шипа и его разрушающего воздействия на дорожное покрытие, повышение его устойчивости и фиксации в шине, а также обеспечение высокой производительности процесса изготовления корпуса шипа. Техническим результатом является создание облегченного корпуса для шипа противоскольжения, чтобы уменьшить разрушающее воздействие на дорожное покрытие при сохранении сцепных качеств колеса в условиях малого коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием и при сохранении долговечности шипа, по крайней мере равной долговечности известных шипов, а также снижение его металлоемкости, повышение технологичности и снижение трудоемкости при изготовлении корпуса. The technical problem to which the invention is directed is to reduce the weight of the tenon and its destructive effect on the road surface, increase its stability and fixation in the tire, as well as ensure high performance of the process of manufacturing the tenon body. The technical result is the creation of a lightweight housing for an anti-skid stud to reduce the destructive effect on the road surface while maintaining the grip of the wheel under conditions of a low coefficient of adhesion of the wheel to the road surface and while maintaining the spike durability at least equal to the durability of the known studs, as well as reducing its metal consumption , improving manufacturability and reducing the complexity in the manufacture of the housing.
Указанный технический результат для первого варианта достигается тем, что в корпусе шипа противоскольжения, представляющем собой полую тонкостенную втулку с фланцем, выполненную из листового металла методом глубокой вытяжки, фланец корпуса включает в себя кольцевую часть, периферийная часть которой отогнута или завальцована на угол более 90o.The specified technical result for the first embodiment is achieved by the fact that in the casing of the anti-skid stud, which is a hollow thin-walled sleeve with a flange made of sheet metal by deep drawing, the flange of the housing includes an annular part, the peripheral part of which is bent or rolled to an angle of more than 90 o .
Полость втулки предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки по одному примеру исполнения, согласно другому примеру исполнения внешняя поверхность стенки втулки может быть предназначена для размещения и закрепления выполненной в виде втулки износостойкой вставки. The cavity of the sleeve is designed to accommodate and fasten the wear-resistant insert according to one embodiment, according to another example of execution, the outer surface of the wall of the sleeve can be designed to accommodate and fix a wear-resistant insert made in the form of a sleeve.
В полости корпуса может быть установлена заглушка, например, в виде резиновой вставки, дополняющей опорную поверхность фланца и выполняющей функцию амортизирующей подушки. A plug may be installed in the body cavity, for example, in the form of a rubber insert that supplements the supporting surface of the flange and acts as a cushion pad.
Корпус может быть снабжен дополнительной тонкостенной втулкой или стаканом, выполненным из листового металла методом глубокой вытяжки, размещенным внутри втулки корпуса и введенным в контакт с ее внутренней боковой поверхностью, или корпус может быть снабжен дополнительной втулкой, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки, при этом дополнительная втулка расположена с внешней стороны втулки корпуса и примыкает к ее наружной боковой поверхности. В этом случае дополнительная втулка выполняет функцию соответственно внутреннего или наружного бандажа корпуса и износостойкой вставки с целью усиления стенок корпуса в местах, подвергаемых нагружению повышенными динамическими нагрузками, а также для предотвращения процесса краевого скалывания и локального разрушения рабочей поверхности износостойкой вставки из хрупкого не ударопрочного материала, например керамики и др. The housing may be provided with an additional thin-walled sleeve or a cup made of sheet metal by deep drawing, placed inside the housing sleeve and brought into contact with its inner side surface, or the housing may be equipped with an additional sleeve made of sheet metal by deep drawing, the additional sleeve is located on the outside of the housing sleeve and is adjacent to its outer side surface. In this case, the additional sleeve performs the function of an inner or outer bandage of the housing and a wear-resistant insert, respectively, in order to strengthen the walls of the housing in places subjected to high dynamic loads, as well as to prevent the process of edge chipping and local destruction of the working surface of a wear-resistant insert made of brittle, non-impact-resistant material, e.g. ceramics, etc.
Корпус и дополнительная втулка или стакан могут быть выполнены в виде единой тонкостенной детали, полученной методом ее прямой и обратной глубокой вытяжки с последующей вальцовкой. The housing and the additional sleeve or glass can be made in the form of a single thin-walled part obtained by the method of its direct and reverse deep drawing with subsequent rolling.
Указанный технический результат для второго варианта достигается тем, что в корпусе шипа противоскольжения, представляющем собой полый тонкостенный элемент с фланцем, выполненный из листового металла методом глубокой вытяжки, указанный элемент выполнен в виде тонкостенного стакана с глухим дном, у которого в зоне перехода в дно стенка стакана имеет наружный зиг, образующий фланец корпуса. The specified technical result for the second embodiment is achieved by the fact that in the casing of the anti-skid stud, which is a hollow thin-walled element with a flange made of sheet metal by deep drawing, the specified element is made in the form of a thin-walled glass with a blind bottom, in which there is a wall in the transition zone to the bottom the cup has an external zig forming a flange of the housing.
Полость стакана предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки согласно одному примеру исполнения. Возможно использование внешней поверхности стенки стакана для размещения и закрепления выполненной в виде втулки износостойкой вставки. The cavity of the glass is designed to accommodate and secure the wear-resistant insert according to one embodiment. It is possible to use the outer surface of the glass wall to place and secure a wear-resistant insert made in the form of a sleeve.
Для обоих вариантов втулка или стакан корпуса по своей длине может иметь переменные и/или равные наружные диаметры по нормальным сечениям к своей оси. For both variants, the sleeve or cup of the housing along its length may have variable and / or equal external diameters along normal sections to its axis.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки с равными и/или переменными диаметрами по нормальным сечениям по всей длине корпуса позволяет получить тонкостенную конструкцию корпуса при минимальном весе самого корпуса. Выполнение фланца с завальцовкой периферийной зоны его кольцевой части на угол более 90o позволяет получить при тонкостенной конструкции втулки заданной толщины заданного размера фланцевую часть, исключающую повреждения резины.The execution of the housing from sheet metal by deep drawing with equal and / or variable diameters along normal sections along the entire length of the housing allows to obtain a thin-walled design of the housing with a minimum weight of the housing itself. The implementation of the flange with the rolling of the peripheral zone of its annular part at an angle of more than 90 o allows you to get a flange part, which eliminates rubber damage, with a thin-walled design of the sleeve of a given thickness of a given size.
Технология изготовления корпуса шипа методом глубокой вытяжки с последующей вальцовкой или без нее из листового металла, а также применение износостойкой вставки различных конструкций и длины (трубчатых, с полостью или без нее и т.д.) позволяет получить целую гамму различных конструкций и типоразмеров шипов противоскольжения малого веса. The manufacturing technology of the stud body by deep drawing with subsequent rolling with or without sheet metal, as well as the use of wear-resistant inserts of various designs and lengths (tubular, with or without a cavity, etc.) allows you to get a whole gamut of different designs and sizes of anti-skid studs low weight.
Настоящее изобретение иллюстрируется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого результата. The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of features of the desired result.
На фиг. 1 - корпус шипа противоскольжения, продольный разрез, первый пример исполнения по первому варианту, в полости которого по конической посадке (конус Морзе) с незначительным выступанием может быть установлена монолитная износостойкая вставка нормальной длины; для уменьшения удельного давления шипа на дорожное покрытие в донышке корпуса шипа имеется отверстие:
на фиг. 2 - корпус шипа противоскольжения, второй пример исполнения по первому варианту, в котором может быть установлена износостойкая вставка, представляющая собой втулку с цилиндрической или конической внутренней и наружной боковой поверхностью, установленную с натягом в верхней части полости корпуса; внутри износостойкой вставки установлена заглушка, выполняющая одновременно функцию внутреннего бандажа износостойкой вставки; для уменьшения удельного давления шипа на дорожное покрытие и уменьшения веса в донышке корпуса имеется отверстие;
на фиг. 3 - третий пример исполнения по первому варианту, корпус шипа с внутренней дополнительной втулкой, жестко связанной с корпусом в нижней его части, и с заглушкой-донышком; в котором может быть установлена износостойкая вставка, представляющая собой втулку нормальной длины с конической наружной и внутренней боковой поверхностью, примыкающей по всей своей длине к внутренней боковой поверхности корпуса и к наружной боковой поверхности дополнительной втулки в верхней части корпуса шипа;
на фиг. 4 - четвертый пример исполнения по первому варианту корпуса шипа, в средней части корпуса образован зиг, выполняющий функцию дополнительного фланца корпуса; в полости корпуса в верхней его части может быть установлена износостойкая вставка нормальной длины, представляющая собой стакан с донышком, коническая наружная поверхность которого жестко связана с конической внутренней боковой поверхностью корпуса; износостойкая вставка полностью притоплена в полости корпуса; для уменьшения удельного давления шипа на дорожное покрытие и уменьшения веса в донышке корпуса шипа имеется отверстие;
на фиг. 5 - пятый пример исполнения корпуса по первому варианту корпуса шипа с заглушкой, продольный разрез, на котором может быть установлена износостойкая вставка нормальной длины, представляющая собой втулку, охватывающую снаружи верхнюю коническую часть корпуса, жестко связанную с ним и выполняющую функцию дополнительного верхнего фланца корпуса шипа; в полости корпуса в нижней его части установлена заглушка-амортизатор;
на фиг. 6 - шестой пример исполнения по первому варианту корпуса шипа с дополнительной втулкой, охватывающей снаружи корпус в верхней его части и примыкающей своей внутренней поверхностью к наружной поверхности корпуса в средней и нижней его части; в кольцевой зазор между корпусом и дополнительной втулкой может быть установлена по конической посадке тонкостенная трубчатая износостойкая вставка нормальной длины; в нижней части внутренней полости корпуса установлена заглушка-амортизатор;
на фиг. 7 - седьмой пример исполнения корпуса шипа с втулкой корпуса и стаканом в виде единой детали, в кольцевом зазоре между стенками корпуса может быть установлена по конической посадке тонкостенная трубчатая вставка нормальной длины;
на фиг. 8 - первый пример исполнения по второму варианту, корпус шипа цельнотянутый с донышком корпуса; корпус шипа имеет глухое дно, наружная торовая поверхность зига, образующего фланец корпуса, переформована в цилиндрическую и коническую; в полости корпуса может быть установлена по конической посадке с натягом полая длинная износостойкая вставка;
на фиг. 9 - второй пример исполнения по второму варианту, корпус шипа цельнотянутый с донышком корпуса с увеличенной боковой поверхностью опорного фланца; в полости корпуса может быть установлена полая удлиненная износостойкая вставка;
на фиг. 10 - третий пример исполнения по второму варианту, корпус шипа цельнотянутый с донышком корпуса и внутренним дополнительным стаканом, установленным в полости износостойкой вставки, донышко которого расположено в верхней части износостойкой вставки и обращено вверх;
на фиг. 11 - четвертый пример исполнения по второму варианту корпуса шипа цельнотянутого с донышком корпуса и дополнительной втулкой, охватывающей снаружи корпус шипа; в кольцевом зазоре, образованном между наружной дополнительной втулкой и корпусом шипа по конической посадке, как по наружной, так и по внутренней поверхностям, может быть установлена износостойкая вставка нормальной длины;
на фиг. 12 - пятый пример исполнения по второму варианту корпуса шипа цельнотянутого с донышком корпуса и дополнительной втулкой, размещенной внутри корпуса, в кольцевом зазоре между корпусом и внутренней дополнительной втулкой в верхней части может быть установлена износостойкая вставка нормальной длины;
на фиг. 13 - шестой пример исполнения цельнотянутого с донышком корпуса с отформованным фланцем, в верхней части корпуса по прессовой посадке может быть установлена трубчатая износостойкая вставка;
на фиг. 14 - первый пример исполнения по третьему варианту укороченного корпуса шипа, в полости которого по конической посадке может быть установлена длинная облегченная износостойкая вставка; укороченный корпус имеет два фланца, верхний образован зигом и конической поверхностью, и нижний - опорный; выступающая из корпуса верхняя часть износостойкой вставки выполняет функцию верхнего дополнительного фланца, воспринимая боковые нагрузки от дорожного покрытия и передавая их непосредственно на резину грунтозацепа автомобильной шины;
на фиг. 15 - второй пример исполнения по третьему варианту укороченного корпуса, имеющего два фланца: верхний, в котором может быть завальцован фланец износостойкой вставки, представляющей собой стакан с глухим дном и имеющей фланцевую часть для завальцовки в корпус, и нижний фланец - опорный;
на фиг. 16 - третий пример исполнения по третьему варианту укороченного корпуса, имеющего два фланца: верхний, в котором может быть запаяна износостойкая вставка в виде втулки, и нижний, являющийся опорным;
на фиг. 17 показан продольный разрез опорного фланца, выполненного методом редуцирования; корпус выполнен в виде стакана с глухим дном, у которого в зоне перехода в дно стенка стакана имеет наружный зиг, образующий фланец корпуса;
на фиг. 18 - то же, что на фиг. 17, фланец отформован; торовая поверхность фланцевой части корпуса переформована в цилиндрическую и коническую.In FIG. 1 - anti-skid stud body, longitudinal section, first embodiment according to the first embodiment, in the cavity of which a monolithic wear-resistant insert of normal length can be installed with a conical fit (Morse cone) with a slight protrusion; to reduce the specific pressure of the tenon on the road surface in the bottom of the tenon there is a hole:
in FIG. 2 - the housing of the anti-skid stud, the second embodiment according to the first embodiment, in which a wear-resistant insert can be installed, which is a sleeve with a cylindrical or conical inner and outer lateral surface, installed with an interference fit in the upper part of the housing cavity; a plug is installed inside the wear-resistant insert, which simultaneously performs the function of an internal bandage of the wear-resistant insert; to reduce the specific pressure of the spike on the road surface and reduce weight in the bottom of the body there is a hole;
in FIG. 3 - the third example of execution according to the first embodiment, the spike body with an internal additional sleeve rigidly connected to the body in its lower part, and with a bottom cap; in which a wear-resistant insert can be installed, which is a sleeve of normal length with a conical outer and inner side surface adjacent along its entire length to the inner side surface of the housing and to the outer side surface of the additional sleeve in the upper part of the stud body;
in FIG. 4 - a fourth embodiment according to the first embodiment of the spike body, a zig is formed in the middle part of the body, which serves as an additional housing flange; in the cavity of the body in its upper part, a wear-resistant insert of normal length can be installed, which is a glass with a bottom, the conical outer surface of which is rigidly connected with the conical inner side surface of the housing; wear-resistant insert is completely submerged in the body cavity; to reduce the specific pressure of the stud on the road surface and reduce weight in the bottom of the stud body there is an opening;
in FIG. 5 is a fifth example of the housing according to the first embodiment of the stud body with a plug, a longitudinal section on which a wear-resistant insert of normal length can be installed, which is a sleeve that encloses the upper conical part of the housing from the outside, rigidly connected with it and performs the function of an additional upper flange of the stud body ; in the cavity of the body in its lower part there is a damping damper;
in FIG. 6 is a sixth embodiment example according to the first embodiment of the stud body with an additional sleeve covering the outside of the housing in its upper part and adjoining its inner surface to the outer surface of the housing in its middle and lower parts; in the annular gap between the housing and the additional sleeve, a thin-walled tubular wear-resistant insert of normal length can be installed on a conical fit; a shock absorber plug is installed in the lower part of the internal cavity of the housing;
in FIG. 7 is a seventh example of a thorn housing with a housing sleeve and a glass as a single part, a thin-walled tubular insert of normal length can be installed in an annular gap between the walls of the housing;
in FIG. 8 is a first embodiment according to the second embodiment, the stud body is seamless with the bottom of the housing; the spike case has a blind bottom, the outer torus surface of the ridge forming the flange of the case is reformed into cylindrical and conical; a hollow long wear-resistant insert can be installed in the cavity of the body along a tapered fit with an interference fit;
in FIG. 9 is a second embodiment according to the second embodiment, the stud body is seamless with the bottom of the housing with an enlarged side surface of the support flange; a hollow elongated wear-resistant insert can be installed in the body cavity;
in FIG. 10 is a third embodiment according to the second embodiment, the stud body is seamless with the bottom of the housing and an additional inner cup installed in the cavity of the wear-resistant insert, the bottom of which is located in the upper part of the wear-resistant insert and faces upwards;
in FIG. 11 is a fourth embodiment according to the second embodiment of the tenon body integrally drawn with the bottom of the body and an additional sleeve covering the outside of the tenon body; in the annular gap formed between the outer additional sleeve and the stud body along the conical fit, both on the outer and inner surfaces, a wear-resistant insert of normal length can be installed;
in FIG. 12 is a fifth embodiment example according to the second embodiment of the stud body integral with the bottom of the housing and the additional sleeve located inside the housing, in the annular gap between the housing and the internal additional sleeve, a wear-resistant insert of normal length can be installed in the upper part;
in FIG. 13 is a sixth example of the execution of a body with a molded flange that is seamlessly drawn with the bottom; a tubular wear-resistant insert can be installed in the upper part of the housing by pressing fit;
in FIG. 14 is a first embodiment of a shortened stud housing according to a third embodiment, in the cavity of which a long, lightweight, wear-resistant insert can be installed in a tapered fit; the shortened body has two flanges, the upper one is formed by a zig and conical surface, and the lower one is a supporting one; the upper part of the wear-resistant insert protruding from the housing serves as the upper additional flange, perceiving lateral loads from the road surface and transferring them directly to the lug rubber of the car tire;
in FIG. 15 is a second example of a shortened case according to the third embodiment, having two flanges: an upper one, in which a flange of a wear-resistant insert can be rolled up, which is a glass with a blank bottom and having a flanged part for rolling into the case, and the lower flange is a supporting one;
in FIG. 16 is a third example of a shortened housing according to a third embodiment having two flanges: an upper one, in which a wear-resistant insert in the form of a sleeve can be sealed, and a lower one, which is a reference;
in FIG. 17 shows a longitudinal section through a support flange made by a reduction method; the casing is made in the form of a glass with a blind bottom, in which in the transition zone to the bottom the glass wall has an external zig forming a flange of the casing;
in FIG. 18 is the same as in FIG. 17, the flange is molded; the torus surface of the flange part of the casing is reformed into cylindrical and conical.
Согласно изобретению рассматриваются конструкции тонкостенных корпусов, рассчитанных на использование монолитных износостойких вставок, выполненных цилиндрическими или конусными (фиг. 1), или полыми в виде втулок (фиг. 2, 3, 5-7, 9-13, 16), или фасонными (фиг. 4, 8, 14, 15), закрепляемыми как в полости корпуса, так и снаружи его. При этом износостойкая вставка может быть закреплена в корпусе с расположением ее рабочего торца заподлицо с корпусом (фиг. 4,5, 8, 9, 13), или вставка может выступать над корпусом на заданную величину (фиг. 1-3, 6, 7, 10-12,), или вставка может крепиться к корпусу только нижней своей частью (фиг. 15, 16), оставаясь практически полностью выступающей из корпуса. Наличие полости в корпусе позволяет использовать износостойкую вставку с длиной менее длины корпуса (например, фиг. 1-3) или с длиной, по крайней мере равной длине корпуса или большей длины корпуса (фиг. 14). Полость корпуса, выполненного в виде втулки или стакана с глухим дном, или по крайней мере часть этой полости предназначается для размещения и закрепления износостойкой вставки. According to the invention, constructions of thin-walled cases designed for the use of monolithic wear-resistant inserts made of cylindrical or conical (Fig. 1), or hollow in the form of bushings (Fig. 2, 3, 5-7, 9-13, 16), or shaped ( Fig. 4, 8, 14, 15), fixed both in the cavity of the body and on the outside. In this case, the wear-resistant insert can be fixed in the housing with the location of its working end flush with the housing (Fig. 4,5, 8, 9, 13), or the insert can protrude above the housing by a predetermined amount (Fig. 1-3, 6, 7 , 10-12,), or the insert can be attached to the housing only with its lower part (Fig. 15, 16), remaining almost completely protruding from the housing. The presence of a cavity in the housing allows the use of a wear-resistant insert with a length shorter than the length of the housing (for example, FIGS. 1-3) or with a length at least equal to the length of the housing or greater than the length of the housing (FIG. 14). The cavity of the body, made in the form of a sleeve or glass with a blank bottom, or at least part of this cavity is intended to accommodate and secure the wear-resistant insert.
Корпус шипа противоскольжения по первому варианту исполнения (фиг. 1-7, 14, 15) выполнен в виде полой тонкостенной втулки 1, заканчивающейся фланцем 2 в ее нижней части 3. Фланец 2 выполняется значительно большего диаметра, чем диаметр самой втулки 1, как это показано на фиг. 1. Полость втулки 1 предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки 4 из износостойкого материала. Втулка 1 имеет равные и/или переменные наружные диаметры по нормальным сечениям к свой оси по всей его длине. The anti-skid stud housing according to the first embodiment (Figs. 1-7, 14, 15) is made in the form of a hollow thin-
Тонкостенная втулка 1 выполняется из листового металла, например стали или другого металла, методом глубокой вытяжки с обеспечением заданной толщины стенок по всей длине корпуса. При этом при использовании износостойкой вставки 4 с наружной цилиндрической поверхностью верхняя часть 5 тонкостенной втулки также выполняется цилиндрической. При использовании износостойкой вставки 4, наружная поверхность которой конусной формы, верхняя часть 5 тонкостенной втулки имеет форму усеченного конуса, а нижняя часть 3 корпуса выполняется либо цилиндрической, либо конусной с расположением вершины усеченного конуса в направлении как от фланца (фиг. 3), так и к фланцу (фиг. 2). Thin-
Наружная поверхность нижней части 3 корпуса может быть образована и другими поверхностями, например торовой и т.д. The outer surface of the
Между верхней частью 5, нижней частью 3 втулки 1 и фланцем 2 имеются зоны 6 перехода, формы поверхности которых выбираются индивидуально в каждом конкретном случае из конструктивных особенностей корпуса шипа. Это могут быть радиусы переходов и закруглений либо грань перехода, например, от цилиндрической поверхности к конической. Between the
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки позволяет получить тонкостенную конструкцию с необходимой прочностью по длине корпуса при минимальном весе самого корпуса. Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки и вальцовки позволяет процесс изготовления шипа автоматизировать, сделать его высокопроизводительным и высокотехнологичным. The execution of the housing from sheet metal by deep drawing allows you to get a thin-walled structure with the necessary strength along the length of the housing with a minimum weight of the housing itself. The implementation of the sheet metal housing by deep drawing and rolling allows the process of manufacturing the spike to automate, making it highly productive and high-tech.
Фланцевая часть корпуса формируется методом подгибки или вальцовки кольцевой части 7 заготовки корпуса, полученной из листового металла методом глубокой вытяжки. Цилиндрической части этой заготовки методом вальцовки придают форму и размеры с необходимыми диаметрами и радиусами в зоне переходов, а кольцевую часть заготовки формуют подгибкой или вальцовкой, обеспечивая радиусы закруглений и необходимый диаметр и толщину фланцевой части корпуса. The flange part of the body is formed by bending or rolling of the
Выполнение кольцевой части 7 фланца в процессе вытяжки с последующей подгибкой или завальцовкой ее периферийной части 8 на угол более 90o (относительно кольцевой части 7) позволяет получить при тонкостенной конструкции втулки корпуса заданной толщины заданного диаметра с необходимыми радиусами переходов и закруглений фланец, исключающий повреждение резины.The implementation of the
Кроме того, меняя наружный и внутренний диаметры фланцевого кольца, радиусы переходов и скруглений, а также меняя форму опорной поверхности фланца, например плоская конусная - с большим или меньшим углом конусности, сферическая, можно получить оптимальное удельное давление шипа на дорожное покрытие в зависимости от типоразмера шипа и от предназначения его для разного типа автомобилей (легковой, грузовой и т.д.). In addition, by changing the outer and inner diameters of the flange ring, the radii of the transitions and fillets, and also changing the shape of the supporting surface of the flange, for example, flat conical - with a larger or smaller conic angle, spherical, it is possible to obtain the optimal specific pressure of the tenon on the road surface depending on the size spike and from its intended use for different types of cars (cars, trucks, etc.).
Подгибка периферийной части фланца 2 на угол более 90o может быть выполнена в направлении как к верхней части (фиг. 5, 6), так и в направлении от верхней части корпуса (фиг. 1-4).Bending the peripheral part of the
Износостойкая вставка 4 может быть выполнена в виде цилиндрической втулки (фиг. 2), которую запрессовывают с натягом в верхнюю цилиндрическую часть корпуса. Надежность удержания обеспечивается натягом и большой площадью взаимодействия поверхностей стенок корпуса и вставки. При таком закреплении вставка находится в состоянии сжатия, что обеспечивает надежное крепление ее в корпусе. Wear-
Закрепление конической втулки в корпусе (фиг. 1, 3) обеспечивается запрессовкой по конической посадке (конус Морзе) с малым углом конусности. Надежность закрепления обеспечивается большой площадью прилегания с натягом поверхностей стенок корпуса и вставки. The fastening of the conical sleeve in the housing (Fig. 1, 3) is provided by pressing on the conical fit (Morse cone) with a small angle of taper. Reliability of fixing is ensured by a large area of fit with an interference fit of the surfaces of the walls of the housing and insert.
Выполнение износостойкой вставки 4 как в виде цилиндрической втулки, так и в виде конусной втулки позволяет существенно увеличить площадь контакта шипа с дорожным полотном. The implementation of the wear-
Вставка может быть выполнена в виде втулки, размещаемой внутри полости втулки 1 (фиг. 1, 2, 4, 7-10, 12-15) или снаружи корпуса (фиг. 5, 6, 11). The insert can be made in the form of a sleeve placed inside the cavity of the sleeve 1 (Fig. 1, 2, 4, 7-10, 12-15) or outside the housing (Fig. 5, 6, 11).
Выполнение износостойкой вставки в виде тонкостенной втулки позволяет существенно увеличить опорную площадь шипа, взаимодействующую с дорожным покрытием. Увеличение опорной площади шипа позволяет увеличить пятно контакта шипа с дорожным покрытием и снизить удельную нагрузку воздействия шипа на дорожное покрытие. Тем самым снижается разрушающее воздействие шипа на дорожное покрытие, с увеличением в некоторых случаях сцепных качеств шипа с дорожным покрытием. The implementation of the wear-resistant insert in the form of a thin-walled sleeve allows you to significantly increase the supporting area of the stud, interacting with the road surface. An increase in the tenon reference area allows an increase in the contact patch between the tenon and the road surface and a decrease in the specific load of the tenon on the road surface. This reduces the destructive effect of the stud on the road surface, with an increase in some cases of the grip of the stud with the road surface.
Для исключения попадания дорожной грязи и влаги через шип в гнездо грунтозацепа предлагается, если это необходимо, устанавливать в полости вставки и/или в полости корпуса заглушку 9, выполненную, например, из резины, полимерного материала или металла. Изменяя форму поверхности заглушки 9 (фиг. 3, 5, 6), установленной во фланцевой части корпуса, можно влиять на усилие давления шипа на дорожное покрытие. To prevent the ingress of road dirt and moisture through the spike into the lug socket, it is proposed, if necessary, to install a
Заглушка, установленная в корпусе (фиг. 5, 6), кроме функции предотвращения попадания влаги и грязи через полость шипа в отверстие в грунтозацепе автомобильной шины, выполняет функцию амортизатора, обеспечивающего тарированное воздействие шипа на дорожное покрытие. Эта заглушка (фиг. 5, 6) выполняется, например, из резины определенной твердости, жесткость которой обеспечивает стабильное определенное усилие воздействия шипа на дорожное покрытие. The plug installed in the housing (Fig. 5, 6), in addition to the function of preventing moisture and dirt from entering through the cavity of the stud in the hole in the lug of the tire, performs the function of a shock absorber, providing a calibrated impact of the stud on the road surface. This plug (Fig. 5, 6) is, for example, made of rubber of a certain hardness, the rigidity of which provides a stable definite force of the stud on the road surface.
Выполнение нижней части 3 корпуса конической формы (фиг. 3, 4, 5, 6, 7, 11, 12, 13, 15, 16) с расположением вершины усеченного конуса в направлении от фланца позволяет надежно удерживать шип в резине грунтозацепа шины весь срок эксплуатации шины и независимо от степени старения самой резины и повышает его устойчивость в грунтозацепе автомобильной шины. Практика показывает, что со временем резина стареет, то есть теряет свои упругие свойства. При установке шипа противоскольжения в резине грунтозацепа последняя обжимает шип и удерживает его не только за счет фланца, но и за счет своих упругих качеств. Постепенно резина в зоне сопряжения с поверхностью шипа теряет свои упругие свойства, что приводит к выпаданию шипа. В предлагаемой конструкции исключены условия выпадания шипа, так как даже при потере упругих свойств резины шип удерживается за счет всей нижней части корпуса. The implementation of the
Корпус шипа противоскольжения может быть снабжен дополнительной тонкостенной втулкой 10 или дополнительным стаканом 11, выполняемыми из листового металла методом глубокой вытяжки и размещаемыми внутри или снаружи износостойкой вставки или втулки 1. Дополнительные втулка 10 или стакан 11 выполняют функцию внутреннего или наружного бандажа для втулки 1 корпуса и износостойкой вставки 4. The housing of the anti-skid stud can be equipped with an additional thin-
На фиг. 2 представлен корпус шипа противоскольжения, снабженный дополнительным тонкостенным стаканом 11, выполненным из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой или переменной толщиной стенки по всей длине. Данный стакан размещается внутри износостойкой втулки 4. При этом боковые стенки стакана 11 введены в контакт с внутренней боковой поверхностью износостойкой вставки путем, например, запрессовки. При таком исполнении донышко стакана выполняет функцию заглушки, а его стенки - функцию бандажа для износостойкой вставки. In FIG. 2 shows an anti-skid stud body provided with an additional thin-
На фиг. 3 представлен третий пример исполнения корпуса шипа противоскольжения по первому варианту, особенностью которого является то, что он снабжен дополнительной втулкой 10, выполненной из листового металла методом глубокой вытяжки и, при необходимости, вальцовки с одинаковой или переменной толщиной стенки. Эта втулка размещается внутри втулки 1 корпуса и жестко связана с нижней частью корпуса за счет вальцовки. Верхняя часть внутренней втулки с натягом примыкает к внутренней поверхности износостойкой вставки. В нижней части корпуса во фланцевой его части установлена заглушка-донышко. In FIG. Figure 3 shows a third example of an anti-skid stud housing according to the first embodiment, a feature of which is that it is equipped with an
На фиг. 4 изображен трехфланцевый корпус шипа, выполненный цельнотянутым с последующей вальцовкой. При этом в центральной по его длине части корпуса на втулке 1 выполнен наружный зиг 12, выполняющий функцию второго фланца. Зона перехода 6 стенки зига 12 в стенку нижней части втулки, примыкающей к фланцу 2, формирует с внутренней стороны втулки кольцевой выступ, который может служить опорой для износостойкой вставки 4, выполненной, например, в виде стакана с глухим дном, обращенным в сторону фланца 2. Дно этой вставки выполняет также роль заглушки. In FIG. 4 shows a three-flange stud body made seamless with subsequent rolling. Moreover, in the central part of the housing along its length, an
Установленная в полости корпуса в верхней его части износостойкая вставка выполнена нормальной длины и представляет собой стакан, коническая наружная поверхность которого жестко связана с конической внутренней боковой поверхностью корпуса. Износостойкая вставка полностью притоплена в полости корпуса, а для уменьшения удельного давления шипа на дорожное покрытие и уменьшения веса в донышке корпуса шипа имеется отверстие. The wear-resistant insert installed in the body cavity in its upper part is made of normal length and is a glass, the conical outer surface of which is rigidly connected with the conical inner side surface of the housing. The wear-resistant insert is completely submerged in the cavity of the housing, and to reduce the specific pressure of the stud on the road surface and reduce weight in the bottom of the stud body there is a hole.
На фиг. 5 представлен пример исполнения корпуса, выполненного в виде тонкостенной конусной полой втулки 1 с фланцем 2, при этом вершина усеченного конуса этой втулки обращена в сторону, противоположную фланцу. Внешняя поверхность верхней части корпуса предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки 4, выполненной в виде втулки с наружной цилиндрической и внутренней конической поверхностями. Закрепление износостойкой вставки на внешней поверхности стенки втулки 1 производится по конусу Морзе. В полости нижней части корпуса установлена заглушка-амортизатор. In FIG. 5 shows an example of a housing made in the form of a thin-walled conical
На фиг. 6 представлен корпус шипа, снабженный дополнительной втулкой 10, размещенной снаружи втулки 1. А в кольцевой зазор между втулкой 1 и дополнительной втулкой 10 в верхней части корпуса устанавливается с натягом по конической посадке как по внутренней боковой поверхности, так и по наружной, износостойкая вставка 4. Втулка 10 жестко связана с втулкой 1 в нижней части корпуса. Своей нижней частью дополнительная втулка охватывает нижнюю часть корпуса и примыкает своей внутренней поверхностью к наружной поверхности корпуса. В полости нижней части корпуса установлена заглушка-амортизатор. In FIG. Fig. 6 shows a stud body equipped with an
На фиг. 7 представлен пример исполнения корпуса шипа, снабженного дополнительным стаканом 12, выполненным из листового металла методом глубокой вытяжки с одинаковой или переменной толщиной стенки по всей длине, при этом дополнительный стакан и корпус шипа в своей верхней части образуют кольцевой зазор, в который может быть установлена с натягом по конусу Морзе износостойкая вставка в виде полой втулки. Отличие от ранее рассмотренного корпуса по фиг. 6 заключается в том, что втулка 1 и дополнительный стакан 12 выполнены в виде единой тонкостенной детали, полученной методом ее прямой и обратной глубокой вытяжки с последующей вальцовкой. Внутри износостойкой вставки стакан установлен донышком вверх по соображениям улучшения товарного вида. In FIG. 7 shows an example of a tenon casing provided with an
По второму варианту исполнения корпус шипа противоскольжения представляет собой полый тонкостенный элемент с фланцем, выполненный из листового металла методом глубокой вытяжки. При этом указанный элемент выполнен в виде тонкостенного стакана с глухим дном, у которого в зоне перехода в дно стенка стакана имеет наружный зиг, образующий фланец корпуса. According to the second embodiment, the anti-skid stud body is a hollow thin-walled element with a flange made of sheet metal by deep drawing. Moreover, this element is made in the form of a thin-walled glass with a blind bottom, in which in the transition zone to the bottom the glass wall has an external zig forming a housing flange.
Полость стакана предназначена для размещения и закрепления износостойкой вставки или внешняя поверхность стенки стакана предназначена для размещения и закрепления выполненной в виде втулки износостойкой вставки. The cavity of the glass is designed to accommodate and secure a wear-resistant insert or the outer surface of the wall of the glass is designed to accommodate and secure a sleeve made of a wear-resistant insert.
По данному варианту корпус шипа противоскольжения выполнен в виде полого тонкостенного стакана 13 с глухим дном и с фланцем 2, образованным наружным зигом 14. Износостойкая полая вставка из износостойкого материала также может быть выполнена в виде цилиндрической или конусной втулки 4 (усеченный конус) с цилиндрической или конической наружной поверхностью. Втулка 4 может быть закреплена как с внешней стороны корпуса в верхней его части, так и внутри него. Конусная втулка 4 может иметь цилиндрическое отверстие или конусное отверстие, то есть внутренняя поверхность износостойкой вставки может быть выполнена цилиндрической или конической. In this embodiment, the anti-skid stud body is made in the form of a hollow thin-
Тонкостенный стакан 13 выполняется из листового металла, например стали или другого металла, методом глубокой вытяжки и вальцовки с обеспечением равной и/или переменной толщины стенки по всей длине корпуса. Корпус может иметь равные и/или переменные наружные диаметры по нормальным сечениям к свой оси по всей его длине. Thin-
При этом, при использовании износостойкой вставки, посадочная поверхность которой цилиндрическая, верхняя часть корпуса также выполняется цилиндрической. При использовании износостойкой вставки, посадочная поверхность которой коническая, верхняя часть корпуса выполняется также конической для обеспечения надежной посадки с натягом, а нижняя часть корпуса выполняется либо цилиндрической, либо конусной. In this case, when using a wear-resistant insert, the landing surface of which is cylindrical, the upper part of the body is also cylindrical. When using a wear-resistant insert, the landing surface of which is conical, the upper part of the body is also conical to ensure a secure fit with an interference fit, and the lower part of the body is either cylindrical or conical.
На фиг. 8 представлен первый пример исполнения корпуса шипа по второму варианту. Корпус выполнен цельнотянутым в виде стакана 13 с глухим дном. Наружная торовая поверхность зига 14 (см. фиг. 17), образующего фланец 2 корпуса, переформована в цилиндрическую 15 и коническую 16. В полости корпуса может быть установлена по конической посадке с натягом полая длинная износостойкая вставка 4. In FIG. 8 shows a first embodiment of a stud body according to a second embodiment. The body is made seamless in the form of a
На фиг. 9 представлен второй пример исполнения корпуса по второму варианту. Корпус шипа выполнен цельнотянутым в виде стакана 13 с дном и с увеличенной боковой поверхностью опорного фланца, образованной за счет выполнения в нижней части корпуса над дном зига 14, который затем подформовывается с приданием ему четко выраженной формы, образованной цилиндрическими и конической поверхностями. В полости корпуса может быть установлена полая удлиненная износостойкая вставка 4. In FIG. 9 shows a second embodiment of the housing according to the second embodiment. The stud body is made seamless in the form of a
На фиг. 10 представлен третий пример исполнения корпуса шипа по второму варианту. Корпус шипа выполнен цельнотянутым в виде стакана 13 с дном, в области перехода которого в стенки зигом 14 образован фланец, имеющий торовую поверхность. Износостойкая вставка 4, выполненная в виде втулки, может быть запрессована внутри корпуса. В полости износостойкой вставки запрессован дополнительный стакан 17, донышко 18 которого обращено вверх. In FIG. 10 shows a third embodiment of a stud body according to a second embodiment. The thorn housing is made seamless in the form of a
На фиг. 11 представлен четвертый пример исполнения корпуса по второму варианту исполнения. Корпус шипа выполнен цельнотянутым в виде стакана 13 с глухим дном и дополнительной втулкой 10, охватывающей снаружи корпус шипа. В кольцевом зазоре, образованном между наружной дополнительной втулкой и стаканом 13 корпуса по конической посадке с натягом, как по наружной, так и по внутренней поверхностям, может быть установлена износостойкая вставка нормальной длины, выполненная в виде втулки. Стакан и дополнительная втулка выполняются методом глубокой вытяжки из листового металла с последующей вальцовкой. Дополнительная втулка жестко связана со стенкой стакана в нижней его части. In FIG. 11 shows a fourth embodiment of the housing according to the second embodiment. The housing of the spike is made seamless in the form of a
На фиг. 12 представлен пятый пример исполнения корпуса по второму варианту. Корпус шипа выполнен цельнотянутым в виде стакана 13 с глухим дном и дополнительной втулкой 10, размещенной внутри корпуса. В кольцевом зазоре между стенкой стакана и внутренней дополнительной втулкой в верхней части корпуса может быть установлена по конической посадке с натягом износостойкая вставка 4 в виде втулки, выполненная нормальной длины. Фланец корпуса образован зигом 14 с торовой поверхностью. In FIG. 12 shows a fifth embodiment of the housing according to the second embodiment. The housing of the spike is made seamless in the form of a
С целью уменьшения давления шипа на дорожное покрытие и повышения его устойчивости донышко стакана в примерах исполнения по фиг. 10-12 имеет поднутрение конической или сферической формы. In order to reduce the pressure of the tenon on the road surface and increase its stability, the bottom of the glass in the embodiment of FIG. 10-12 has an undercut of a conical or spherical shape.
На фиг. 13 представлен шестой пример исполнения цельнотянутого с донышком корпуса с отформованным фланцем. В верхней части корпуса по прессовой посадке может быть установлена трубчатая износостойкая вставка. Нижняя часть корпуса образована конической поверхностью и радиусами переходов. Боковая поверхность опорного фланца образована цилиндрической и конической поверхностями. In FIG. 13 shows a sixth embodiment of a body with a molded flange which is seamlessly drawn with the bottom. In the upper part of the housing, a tubular wear-resistant insert can be installed by pressing fit. The lower part of the body is formed by a conical surface and radii of transitions. The lateral surface of the support flange is formed by cylindrical and conical surfaces.
Особенностью выполнения корпуса по третьему варианту исполнения является то, что корпус выполняется укороченным с длиной, существенно меньшей длины шипа противоскольжения. В таких корпусах вставка 4 существенно выступает из корпуса и дополняет его до длины шипа противоскольжения. Длина корпуса выполняется не менее половины диаметра фланца. Удержание вставки в укороченном корпусе обеспечивается в одних примерах исполнения за счет взаимодействия боковых поверхностей вставки и стенки корпуса (прессовая посадка с натягом, конус Морзе), а в других - за счет ее торцевого крепления в верхнем фланце такого корпуса. A feature of the housing according to the third embodiment is that the housing is shortened with a length substantially less than the length of the anti-skid stud. In such housings,
На фиг. 14 представлен первый пример исполнения по третьему варианту укороченного корпуса шипа. Укороченный корпус выполнен в виде втулки 19 с фланцем 2 по примеру исполнения фланца по первому варианту исполнения корпуса. В полости втулки по конической посадке может быть установлена длинная облегченная износостойкая вставка 4. Укороченный корпус имеет два фланца, верхний из которых образован наружным зигом 20 и конической поверхностью 21, вершина которого направлена от зига 20 в направлении фланца 2, а нижний - опорный, образованный подгибом периферийной зоны его кольцевой части на угол более 90o .In FIG. 14 shows a first embodiment according to a third embodiment of a shortened stud body. The shortened housing is made in the form of a
Облегченная за счет внутренней полости износостойкая вставка в средней и нижней своей части имеет коническую наружную поверхность, которой она сопрягается с натягом с внутренней поверхностью полой втулки и надежно в ней удерживается. Верхняя часть износостойкой вставки, выступающая над корпусом, выполняет функцию верхнего дополнительного фланца, воспринимая боковые нагрузки от дорожного покрытия, которые она передает непосредственно на резину грунтозацепа автомобильной шины. Lightweight due to the internal cavity, the wear-resistant insert in the middle and lower part has a conical outer surface, with which it mates with an interference fit with the inner surface of the hollow sleeve and is held securely in it. The upper part of the wear-resistant insert protruding above the body performs the function of the upper additional flange, perceiving lateral loads from the road surface, which it transfers directly to the lug rubber of the car tire.
На фиг. 15 представлен второй пример исполнения укороченного корпуса, имеющего два фланца. В верхнем фланце 22 корпуса может быть завальцован фланец 23 износостойкой вставки 4, представляющей собой стакан с глухим дном и имеющей фланцевую часть для завальцовки в корпус. Нижний фланец корпуса является опорным и образован наружным зигом 24 стенки корпуса. При этом указанный зиг дополнительно отформован с получением внешних цилиндрической и конической поверхностей. In FIG. 15 shows a second example of a shortened housing having two flanges. In the
Износостойкая вставка 4, устанавливаемая в укороченный корпус, имеет фланец 23, которым она устанавливается в верхний фланец укороченного корпуса, и завальцовывается или зачеканивается, что обеспечивает надежное ее крепление в этом корпусе. The wear-
На фиг. 16 представлен третий пример исполнения укороченного корпуса по третьему варианту исполнения. Укороченный корпус имеет два фланца. В верхнем фланце 25 может быть запаяна не имеющая фланцевой части износостойкая вставка 4 в виде втулки, а нижний фланец является опорным. In FIG. 16 shows a third embodiment of a shortened housing according to a third embodiment. The shortened body has two flanges. In the
На фиг. 17 показан продольный разрез опорного фланца, выполненного методом редуцирования стенки стакана 13 в зоне ее перехода в дно. В этой зоне перехода в стакане выполняется наружный зиг, образующий фланец корпуса. In FIG. 17 shows a longitudinal section of a support flange made by reducing the wall of the
На фиг. 18 - то же, что на фиг. 16, но фланец отформован: торовая поверхность фланцевой части корпуса переформована в цилиндрическую и коническую. In FIG. 18 is the same as in FIG. 16, but the flange is molded: the torus surface of the flanged part of the body is reformed into a cylindrical and conical.
Оснащение шипов противоскольжения дополнительными втулками или стаканом (для первого и второго вариантов) позволяет повысить надежность крепления вставки в корпусе и предохранить ее от боковых ударов со стороны дорожного полотна. Equipping the anti-skid studs with additional bushings or a glass (for the first and second variants) allows to increase the reliability of fixing the insert in the casing and to protect it from side impacts from the side of the road.
Настоящее изобретение промышленно применимо, так как для его изготовления в массовом производстве не требует специальной оснастки и новой технологии, кроме тех, которые используются на машиностроительном производстве. Метод глубокой вытяжки листового металла представляет собой хорошо известную и отработанную технологию, а конструкция шипа противоскольжения разработана с учетом использования этой технологии. The present invention is industrially applicable, since for its manufacture in mass production it does not require special equipment and new technology, except for those used in engineering. The deep drawing method of sheet metal is a well-known and well-established technology, and the design of the anti-skid stud is designed taking into account the use of this technology.
Настоящее изобретение позволит за счет уменьшения веса шипа противоскольжения обеспечить существенное снижение ударных нагрузок на дорожное покрытие. Снижение веса шипа противоскольжения приводит к уменьшению веса самого ошипованного колеса и, как следствие, неподрессоренной массы транспортного средства, это приводит к уменьшению удельного давления на дорожное покрытие, что существенно важно, так как при этом уменьшается разрушающее воздействие шипа на дорожное покрытие. The present invention will allow, by reducing the weight of the anti-skid stud, to significantly reduce impact loads on the road surface. Reducing the weight of the anti-skid spike leads to a decrease in the weight of the studded wheel itself and, as a consequence, the unsprung mass of the vehicle, this leads to a decrease in the specific pressure on the road surface, which is essential, since this reduces the damaging effect of the spike on the road surface.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99107725A RU2159705C1 (en) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | Anti-skid stud body (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99107725A RU2159705C1 (en) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | Anti-skid stud body (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2159705C1 true RU2159705C1 (en) | 2000-11-27 |
Family
ID=20218540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99107725A RU2159705C1 (en) | 1999-04-07 | 1999-04-07 | Anti-skid stud body (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2159705C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2566802C2 (en) * | 2011-07-22 | 2015-10-27 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire stud and studded tire |
| CN107074038A (en) * | 2014-09-26 | 2017-08-18 | 大陆轮胎德国有限公司 | There is the Pneumatic vehicle tire of nail in tyre surface |
-
1999
- 1999-04-07 RU RU99107725A patent/RU2159705C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2566802C2 (en) * | 2011-07-22 | 2015-10-27 | Бриджстоун Корпорейшн | Tire stud and studded tire |
| CN107074038A (en) * | 2014-09-26 | 2017-08-18 | 大陆轮胎德国有限公司 | There is the Pneumatic vehicle tire of nail in tyre surface |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2497688C1 (en) | Antiskid stud | |
| RU2224662C2 (en) | Automobile wheel with emergency motion support body | |
| RU2644050C1 (en) | Stainless stud and pneumatic tire | |
| CA1284935C (en) | All-terrain pneumatic tire | |
| JPH106721A (en) | Tire safety supporting body made of flexible elastomer material | |
| CN102555684A (en) | Load inflation tire | |
| RU2344944C2 (en) | Tyre for vehicles particularly for motor vehicles | |
| AU2008255193A1 (en) | Pneumatic tyre tread with sipes and mold blade | |
| US20030102194A1 (en) | Suspension support | |
| EP3670210B1 (en) | Winter tire stud | |
| PL184882B1 (en) | Wheel with a rim having outwardly inclined sockets | |
| RU2148498C1 (en) | Anti-skid stud for vehicle tyres | |
| RU2144861C1 (en) | Anti-skid stud (versions) | |
| RU2159705C1 (en) | Anti-skid stud body (versions) | |
| JP2536852B2 (en) | Pneumatic radial tires for heavy loads | |
| RU16476U1 (en) | ANTISKID SPIKE HOUSING (OPTIONS) | |
| EP2314465A1 (en) | Stud for a tire | |
| EP3643528B1 (en) | Tire stud and studded tire | |
| RU2152318C1 (en) | Tyre studding device | |
| RU2292269C2 (en) | Antislip stud with ceramet member | |
| US6719027B1 (en) | Solid tire having shock-absorbing blind bores | |
| KR101106142B1 (en) | Vehicle tire improved bead member | |
| CN105745094B (en) | Pneumatic tire | |
| RU2117585C1 (en) | Vehicle wheel antiskid stud (design versions) | |
| US6263934B1 (en) | Tire tread comprising incisions bounding rubber studs |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090408 |