RU214269U1 - Устройство для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в устройствах для фиксации и пломбирования штурвалов привода механизмов разгрузки вагона-хоппера бункерного типа. Устройство содержит закрепленные на нижней части вагона 1 с бункерами 2 направляющие кронштейны 3 со стыковочными отверстиями 4 и установочными отверстиями 5, в которые установлена с возможностью продольного перемещения замковая тяга 6. На замковой тяге 6 закреплены стержневые фиксаторы 7, выполненные в виде стержней с отгибом, вставляемых при фиксации штурвалов 8 в стыковочные отверстия 4 направляющих кронштейнов 3 для предотвращения вращения замковой тяги 6. К направляющим кронштейнам 3 прикреплены одним концом гибкие стяжки в виде сегментов стяжных цепочек 9 с подвесным кольцом 10 на другом конце. На замковой тяге 6 закреплена пломбировочная планка 11 со совмещаемым отверстием 12, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием 13, выполненным на втором слева направляющем кронштейне 3. Техническим результатом является упрощение конструкции с одновременным упрощением обслуживания и эксплуатации.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к механизмам разгрузки вагона-хоппера, и может быть использована в устройствах для фиксации и пломбирования штурвалов привода механизмов разгрузки вагона-хоппера бункерного типа.

Известны устройства для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащие элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона (см. патент РФ № 2368523 по МПК B25B7/20, опубл. 27.09.2009. и патент на полезную модель № 177003 по МПК B25B7/20, опубл. 06.02.2018).

Наиболее близким по технической сущности является устройство для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащее элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона, при этом элементы фиксации штурвалов выполнены в виде жестко соединенных между собой ребра и стержня, жестко связанного с тягой, а каждый штурвал оборудован двумя пластинами, соосными со штурвалом, при этом одна пластина жестко связана со штурвалом, а другая пластина жестко связана с первой через вставки, образуя зазор между пластинами, в который при положении «закрыто» между пластинами заходит стержень, проходящий через направляющие отверстия в кронштейнах, расположенных противоположно друг другу относительно вертикальной плоскости штурвала и жестко закрепленных на кузове, при этом кронштейны не соприкасаются с габаритной областью, образованной пластинами при вращении штурвала (см. патент на полезную модель РФ № 177003 по МПК B25B7/20, опубл. 06.02.2018.).

Общими недостатками известных устройств являются сложность конструкции, а также сложность обслуживания и эксплуатации, что обусловлено наличием большого количества деталей.

Техническим результатом является упрощение конструкции с одновременным упрощением обслуживания и эксплуатации.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащем элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона, согласно полезной модели элементы фиксации штурвалов выполнены в виде закрепленных на замковой тяге стержневых кронштейнов с возможностью состыковки при продольном перемещении замковой тяги с имеющими стыковочные отверстия направляющими кронштейнами, к которым прикреплены гибкие стяжки, взаимодействующие со стержневыми кронштейнами и штурвалом, на замковой тяге закреплена пломбировочная планка со совмещаемым отверстием, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием, выполненным на одном из направляющих кронштейнов. Пломбировочное отверстие выполнено на втором слева направляющем кронштейне. На правом торце замковой тяги закреплен пластинчатый ограничитель перемещения в виде упорной пластинки. Гибкая стяжка выполнена в виде сегмента стяжной цепочки с подвесным кольцом, обхватывающей при фиксации спицу штурвала. Стержневые кронштейны выполнены в виде стержней с отгибом.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства в положении «открыто»; на фиг. 2 - фрагмент, поясняющий положение устройства «открыто»; на фиг. 3 - фрагмент, поясняющий расположение стяжных цепочек при положении «закрыто».

Устройство для фиксации штурвалов приводов механизмов разгрузки вагона-хоппера содержит закрепленные на нижней части вагона 1 с бункерами 2 направляющие кронштейны 3 со стыковочными отверстиями 4 и установочными отверстиями 5, в которые установлена с возможностью продольного перемещения замковая тяга 6.

На замковой тяге 6 закреплены стержневые фиксаторы 7, выполненные в виде стержней с отгибом, вставляемых при фиксации штурвалов 8 в стыковочные отверстия 4 направляющих кронштейнов 3 для предотвращения вращения замковой тяги 6.

К направляющим кронштейнам 3 прикреплены одним концом гибкие стяжки в виде сегментов стяжных цепочек 9 с подвесным кольцом 10 на другом конце. На замковой тяге 6 закреплена пломбировочная планка 11 со совмещаемым отверстием 12, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием 13, выполненном на втором слева направляющем кронштейне 3. На правом торце замковой тяги 6 закреплен пластинчатый ограничитель перемещения в виде упорной пластинки 14.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии устройство находится в положении «открыто». В положении «открыто» пломба снята, запорно-пломбировочное устройство удалено, замковая тяга 6 находится в крайнем левом положении, стержневые фиксаторы 7 выведены из направляющих кронштейнов 3, а стяжные цепочки 9 сняты со штурвалов 8. Для фиксации штурвалов 8 вначале на стержневые фиксаторы 7 подвешиваются с помощью подвесных колец 10 стяжные цепочки 9, которые предварительно пропускаются между спицами с обхватом при этом одним или двумя витками одну ближе расположенную спицу штурвалов 8. Затем замковая тяга 6 вручную перемещается вправо. Стержневые фиксаторы 7 с подвешенными на них стяжными цепочками 9 при перемещении входят в стыковочные отверстия 4, а пломбировочная планка 11 соприкасается с расположенным вторым слева направляющим кронштейном 3 до совпадения между собой совмещаемого отверстия 12 и пломбировочного отверстия 13, в которые после совмещения устанавливается запорно-пломбировочное устройство (на чертеже не показано).

Замковая тяга 6 при этом зафиксирована от продольного перемещения и от поворота, а штурвалы 8 зафиксированы от вращения, предотвращая раскрытие бункеров 2.

Таким образом, устройство установлено в положение «закрыто». Расхождение пломбировочной планки 11 от направляющего кронштейна 3 становится невозможным без нарушения запорно-пломбировочного устройства, установленного в совмещаемое отверстие 12 и пломбировочное отверстие 13.

Для приведения устройства в положение «открыто» пломба вскрывается, запорно-пломбировочное устройство удаляется, замковая тяга 6 передвигается вручную в крайне левое положение до упора упорной пластинки 14 в крайний правый направляющий кронштейн 3, выводя при этом стержневые фиксаторы 7 из направляющих кронштейнов 3, стяжные цепочки 9 снимаются со стержневых фиксаторов 7 и штурвалов 8.

Испытания подтвердили достижение технического результата.

Предлагаемое устройство простое по конструкции, надежное в работе, удобное в обслуживании и эксплуатации.

Claims (5)

1. Устройство для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащее элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепляемых на нижней части вагона, отличающееся тем, что элементы фиксации штурвалов выполнены в виде закрепленных на замковой тяге стержневых кронштейнов с возможностью состыковки при продольном перемещении замковой тяги с имеющими стыковочные отверстия направляющими кронштейнами, к которым прикреплены гибкие стяжки, взаимодействующие со стержневыми кронштейнами и штурвалом, на замковой тяге закреплена пломбировочная планка со совмещаемым отверстием, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием, выполненным на одном из направляющих кронштейнов.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пломбировочное отверстие выполнено на втором слева направляющем кронштейне.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на правом торце замковой тяги закреплен пластинчатый ограничитель перемещения в виде упорной пластинки.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждая гибкая стяжка выполнена в виде сегмента стяжной цепочки с подвесным кольцом, обхватывающей при фиксации одну из спиц штурвала.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стержневые кронштейны выполнены в виде стержней с отгибом.

Images