RU2138704C1 - Roller bearing - Google Patents
Roller bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2138704C1 RU2138704C1 RU97116231A RU97116231A RU2138704C1 RU 2138704 C1 RU2138704 C1 RU 2138704C1 RU 97116231 A RU97116231 A RU 97116231A RU 97116231 A RU97116231 A RU 97116231A RU 2138704 C1 RU2138704 C1 RU 2138704C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- rolling
- ring
- contact
- angle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
- F16C33/585—Details of specific parts of races of raceways, e.g. ribs to guide the rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
- F16C19/166—Four-point-contact ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
- F16C2240/34—Contact angles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к массовому продукту подшипниковой промышленности - шариковому подшипнику качения. The present invention relates to a mass product of the bearing industry - a ball bearing.
Уровень техники
В развитии машиностроения и приборостроения подшипниковая промышленность занимает одно из важнейших мест, так как надежность и ресурс эксплуатации современных высокооборотных машин в значительной степени определяются эксплуатационными характеристиками подшипников.State of the art
In the development of mechanical engineering and instrument making, the bearing industry occupies one of the most important places, since the reliability and service life of modern high-speed machines are largely determined by the operational characteristics of the bearings.
Дальнейшие улучшения конструкций подшипников качения направлены, с одной стороны, на повышение их грузоподъемности, долговечности и надежности, точности и скорости вращения, с другой же - на уменьшение веса и шумности. Further improvements in the design of rolling bearings are aimed, on the one hand, to increase their carrying capacity, durability and reliability, accuracy and speed, and on the other hand, to reduce weight and noise.
Основные конструктивные типы подшипников качения - это радиальные, радиально-упорные и упорные с шариковыми или роликовыми телами качения. Кроме того, подшипники качения могут конструктивно отличаться по числу n точечных контактов, образуемых одиночным телом качения с наружным и внутренним кольцами. По этому признаку известны конструкции трех типов - 2-точечные (n = 2), 3-точечные (n = 3) и 4-точечные (n = 4). The main structural types of rolling bearings are radial, angular contact and thrust with ball or roller rolling elements. In addition, rolling bearings can be structurally different in the number n of point contacts formed by a single rolling body with the outer and inner rings. On this basis, three types of constructions are known - 2-point (n = 2), 3-point (n = 3) and 4-point (n = 4).
Наиболее близкими по конструкции являются радиально-упорные шариковые подшипники, имеющие 4-точечный контакт шариков с кольцами. Для сравнения с прототипом необходимо выделить основные геометрические характеристики таких подшипников. The closest in design are angular contact ball bearings having 4-point contact balls with rings. For comparison with the prototype, it is necessary to highlight the basic geometric characteristics of such bearings.
При n = 2 каждое тело качения образует с каждым кольцом одноточечные ("одиночные") контакты, при n = 3 каждое тело качения образует с одним из колец двухточечный ("двойной") контакт, а с другим кольцом образует одиночный контакт; при n = 4 каждое тело образует с каждым из колец двойные контакты. Геометрической характеристикой двойного контакта служит "угол двойного контакта", который равен внутреннему углу между двумя лучами, имеющими начало в центре тела качения и проходящими через две точки контакта этого тела с одним кольцом, т.е. точки контакта находятся на средней линии дорожки качения. Если сближать точки двойного контакта или дорожки качения, то при их совмещении "двойной контакт" превращается в одиночный, а угол двойного контакта становится равным нулю. Таким образом, подшипники с 3-точечным контактом характеризуются одним углом двойного контакта β, а подшипники с 4-точечным контактом характеризуются двумя углами β1 и β2 - двумя двойными контактами с наружным и внутренним кольцами соответственно.At n = 2, each rolling body forms single-point ("single") contacts with each ring, at n = 3, each rolling body forms a two-point ("double") contact with one of the rings, and forms a single contact with the other ring; at n = 4, each body forms double contacts with each of the rings. The geometrical characteristic of the double contact is the “double contact angle”, which is equal to the internal angle between two beams having a origin in the center of the rolling body and passing through two points of contact of this body with one ring, i.e. contact points are on the midline of the raceway. If you bring the points of double contact or raceways together, then when they are combined, the "double contact" turns into a single contact, and the angle of the double contact becomes zero. Thus, bearings with a 3-point contact are characterized by one double contact angle β, and bearings with a 4-point contact are characterized by two angles β 1 and β 2 - two double contacts with the outer and inner rings, respectively.
Прототипом является 4-точечный подшипник качения с симметричной парой углов двойного контакта: β1= β2 = 44 - 52o (Книга А.И.Спришевский "Подшипник качения". Изд. Машиностроение, М., 1969, с. 97-118). Работа такого 4-точечного подшипника качения при высоких оборотах даже в условиях легкого периодического соприкосновения шариков с ненагруженной стороной дорожки качения может вызвать повреждения дорожки качения или шарика и возникновение дополнительных сил, действующих на сепаратор. Полностью избежать этого в данной конструкции подшипников нельзя ввиду гироскопических явлений при эволюциях системы, где установлен подшипник.The prototype is a 4-point rolling bearing with a symmetrical pair of double contact angles: β 1 = β 2 = 44 - 52 o (A.I.Sprishevsky's book “Rolling Bearing.” Publishing House Engineering, M., 1969, pp. 97-118 ) The operation of such a 4-point rolling bearing at high speeds, even in the case of light periodic contact of the balls with the unloaded side of the raceway, can cause damage to the raceway or ball and the emergence of additional forces acting on the cage. This cannot be completely avoided in this bearing design due to gyroscopic phenomena during the evolution of the system where the bearing is installed.
Сущность изобретения
В основу изобретения положена идея уменьшения центробежных сил, действующих на тела качения, с целью создания высокооборотных и высокоресурсных подшипников качения.SUMMARY OF THE INVENTION
The basis of the invention is the idea of reducing centrifugal forces acting on rolling elements, in order to create high-speed and high-resource rolling bearings.
Ресурс работы подшипника качения определяется центробежными силами, действующими на тела качения, так как именно от этих сил зависит режим трения тел качения с наружним кольцом и, следовательно, режим износа контактирующих поверхностей при допредельных оборотах. Предел высокооборотности определяется той величиной центробежных сил, когда режим износа катастрофически переходит в режим разрушения контактных областей. The operating life of a rolling bearing is determined by centrifugal forces acting on the rolling elements, since the friction mode of the rolling elements with the outer ring and, therefore, the wear mode of the contacting surfaces at predetermined revolutions depends on these forces. The high-speed limit is determined by the magnitude of the centrifugal forces when the wear mode catastrophically goes into the fracture mode of contact areas.
Поставленная задача решается посредством 4-точечного подшипника качения с разными углами двойных контактов, один из которых предлагается выбирать в пределах от 40o до 140o, а другой - в пределах от 60o до 180o, при этом разница в углах дорожек на разных кольцах составляет от 20o до 140o.The problem is solved by means of a 4-point rolling bearing with different angles of double contacts, one of which is proposed to choose from 40 o to 140 o , and the other from 60 o to 180 o , with the difference in track angles on different rings ranges from 20 o to 140 o .
Указанная разность углов в пределах от 20o до 140o между средними линиями дорожек качения обеспечивает уменьшение частоты вращения сепаратора и пропорционально этому уменьшению увеличивает частоту вращения подшипника, не изменяя центробежные силы на тела качения и, как следствие, повышая ресурс работы подшипника.The specified difference in angles from 20 o to 140 o between the middle lines of the raceways provides a decrease in the speed of the separator and proportionally to this decrease increases the frequency of rotation of the bearing without changing the centrifugal forces on the rolling elements and, as a result, increasing the service life of the bearing.
Угол двойного контакта тел качения брать меньшим 60o нецелесообразно, так как ширина дорожки будет практически совпадать с шириной дорожки качения при известном угле прототипа, равном 52o.The angle of the double contact of the rolling bodies less than 60 o is impractical, since the width of the track will almost coincide with the width of the raceway with a known angle of the prototype equal to 52 o .
При угле, большем 180o, дорожка качения перестает служить опорой для тела качения. Наиболее целесообразно, чтобы разность углов между средними линиями дорожек качения на кольцах находилась в пределах от 50o до 120o.When the angle is greater than 180 o , the raceway ceases to serve as a support for the rolling body. It is most advisable that the difference in angles between the middle lines of the raceways on the rings is in the range from 50 o to 120 o .
При угле, меньшем 90o на наружном кольце, нет существенного уменьшения центробежных сил, а угол, больший 160o, технически трудно выполним из-за возможного заклинивания тел качения за счет центробежных сил и нагрузок.When the angle is less than 90 o on the outer ring, there is no significant decrease in centrifugal forces, and an angle greater than 160 o is technically difficult to perform because of possible jamming of the rolling bodies due to centrifugal forces and loads.
Конструктивно оправдано и технологически целесообразно, чтобы подшипник имел по меньшей мере одно отверстие в каждом кольце, выполненное между дорожками. It is structurally justified and technologically feasible that the bearing has at least one hole in each ring made between the tracks.
Наличие отверстий гарантирует эффективный подвод смазки к местам контакта тел качения с дорожками качения колец и сепаратором, то есть в полость подшипника, а также отвод избытка смазки. The presence of holes guarantees an effective supply of lubricant to the contact points of the rolling elements with the raceways of the rings and the cage, that is, into the bearing cavity, as well as the removal of excess lubricant.
Краткое описание чертежей
В последующем настоящее изобретение поясняется подробным описанием конкретного примера его выполнения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен подшипник качения согласно изобретению, продольный разрез вдоль оси вращения подшипника.Brief Description of the Drawings
In the following, the present invention is illustrated by a detailed description of a specific example of its implementation with reference to the accompanying drawing, which shows the rolling bearing according to the invention, a longitudinal section along the axis of rotation of the bearing.
Вариант осуществления изобретения
Предлагается подшипник качения, в качестве которого представлен шариковый подшипник. Предлагаемый подшипник качения содержит кольца - подвижное 1 и неподвижное 2, имеющие дорожки 3, 3' и 4, 4' качения. Между кольцами 1 и 2 в сепараторе 5 размещены тела 6 качения, контактирующие с одним из колец, в данном случае с вращающимся кольцом 1, в двух точках A и B, при этом точки A и B расположены на дорожках 3 и 3' кольца 1, средние линии которых расположены под углом двойного контакта β1, равным от 40o до 140o и имеющим вершину в центре K вращения тела 6 качения, и с другим - неподвижным кольцом 2 в двух точках C и D. При этом точки C и D расположены на дорожках 4 и 4' кольца 2, средние линии которых расположены под углом двойного контакта β2, равным от 60 до 180o и имеющим вершину в центре K вращения тела 6 качения.An embodiment of the invention
A rolling bearing is proposed, which is a ball bearing. The proposed rolling bearing contains rings - movable 1 and motionless 2, having tracks 3, 3 'and 4, 4' of the race. Between rings 1 and 2 in the separator 5 are placed rolling bodies 6 in contact with one of the rings, in this case, the rotating ring 1, at two points A and B, with points A and B located on the tracks 3 and 3 'of ring 1, the middle lines of which are located at an angle of double contact β 1 equal to from 40 o to 140 o and having a vertex in the center of rotation K of the rolling body 6, and with the other a fixed ring 2 at two points C and D. Moreover, points C and D are located on tracks 4 and 4 'of ring 2, the middle lines of which are located at an angle of double contact β 2 equal to from 60 to 180 o and having The apex in the center K of rotation of the rolling body 6.
Частота вращения сепаратора 5 с телами 6 качения находится в прямой зависимости от cos(β2/2) и cos(β1/2), так как отношение длины r1 или r2 перпендикуляра, опущенного из точки B или C контакта тела 6 качения с дорожкой 3 или 3' на кольцах 1 и 2 на ось O-O вращения тела 6 качения, к половине диаметра d/2 наибольшего сечения тела 6 качения является cos(β2/2) и cos(β1/2) соответственно.The frequency of rotation of the separator 5 with the bodies 6 of rolling is directly dependent on the cos (β 2/2) cos (β 1/2), as the ratio of r 1 and r 2 of the perpendicular from the point B or C of contact 6 rolling body with the track 3 or 3 'on the rings 1 and 2 on the axis of rotation OO body 6 rolling to half the diameter of d / 2 of the largest body rolling section 6 is cos (β 2/2) cos (β 1/2) respectively.
Частота вращения подшипника обратно пропорциональна частоте вращения сепаратора при тех же центробежных силах на телах качения, что можно доказать следующей зависимостью:
n = (1+d/D)(cos(β2/2)-cos(β1/2))/2,
где n - частота вращения сепаратора,
d - диаметр наибольшего сечения тела качения,
D - диаметр окружности, проходящей через центры вращения тел качения.The speed of the bearing is inversely proportional to the speed of the separator at the same centrifugal forces on the rolling elements, which can be proved by the following relationship:
n = (1 + d / D) (cos ( β 2/2) -cos (β 1/2)) / 2,
where n is the speed of the separator,
d is the diameter of the largest section of the rolling body,
D is the diameter of the circle passing through the centers of rotation of the rolling elements.
Согласно приведенной формуле при углах β2= 90°, β1= 40° частота вращения подшипника возрастает в 1,3 раза по сравнению с подшипником, имеющим углы β2= β1= 52°, при одних и тех же центробежных силах на телах качения.According to the above formula, at angles β 2 = 90 ° , β 1 = 40 °, the rotation frequency of the bearing increases by 1.3 times compared with a bearing having angles β 2 = β 1 = 52 ° , with the same centrifugal forces on the bodies rolling.
При угле β2= 160° частота вращения подшипника возрастает в 5 раз при тех же условиях.At an angle β 2 = 160 °, the speed of the bearing increases 5 times under the same conditions.
При угле β2= 60° частота вращения возрастает на 10%.When the angle β 2 = 60 °, the rotation frequency increases by 10%.
При угле β2= 180° центробежные силы практически равны 0, и поэтому частота вращения подшипника определяется силами трения в подшипнике.At an angle β 2 = 180 °, the centrifugal forces are practically equal to 0, and therefore the speed of the bearing is determined by the friction forces in the bearing.
Подшипник имеет по меньшей мере по одному отверстию в каждом кольце - для подвода смазки в полость подшипника к местам контакта тел качения с дорожками качения и отвода избытка смазки. В данном случае подшипник имеет в кольцах 1 и 2 отверстия 7, выполненные между дорожками 3 и 3', 4 и 4' вдоль образующей поверхности качения тела 6 качения, а каждое из колец контактирует с телом 6 качения по двум точкам A, B и C, D. The bearing has at least one hole in each ring for supplying lubricant to the bearing cavity to the contact points of the rolling elements with the raceways and removal of excess lubricant. In this case, the bearing has holes 7 in the rings 1 and 2, made between the tracks 3 and 3 ', 4 and 4' along the generatrix of the rolling surface of the rolling body 6, and each of the rings contacts the rolling body 6 at two points A, B and C , D.
В качестве предлагаемого подшипника качения могут быть также представлены упорные шариковые и роликовые подшипники, радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники и радиальные роликовые подшипники. As the proposed rolling bearings, thrust ball and roller bearings, angular contact ball and roller bearings and radial roller bearings may also be provided.
Предлагаемый подшипник качения работает следующим образом. The proposed rolling bearing operates as follows.
При расположении дорожек 4 и 4' качения на кольце 2 (при условии, что это кольцо неподвижно) под углом β2= 160° к поверхности тела 6 (шарика) качения, а дорожек 3 и 3' на кольце 1 (подвижном) под углом β1= 40° к поверхности тела 6 (шарика) качения частота вращения сепаратора понижается в 5 раз и соответственно частота вращения кольца 1 повышается в 5 раз, достигая этой же центробежной силы на телах качения. Если ось O-O вращения подшипника совпадает с осью колец 1, 2, то подшипник воспринимает радиальные нагрузки, если перпендикулярна плоскости колец 1, 2, то подшипник воспринимает осевые нагрузки (как упорный).With the location of the raceways 4 and 4 'on the ring 2 (provided that this ring is stationary) at an angle β 2 = 160 ° to the surface of the rolling body 6 (ball), and tracks 3 and 3' on the ring 1 (movable) at an angle β 1 = 40 ° to the surface of the rolling body 6 (ball), the speed of the separator decreases by 5 times and, accordingly, the frequency of rotation of the ring 1 increases by 5 times, reaching the same centrifugal force on the rolling bodies. If the axis of rotation OO of the bearing coincides with the axis of the rings 1, 2, then the bearing perceives radial loads, if it is perpendicular to the plane of the rings 1, 2, then the bearing perceives axial loads (as persistent).
Предлагаемый подшипник качения имеет предельную частоту вращения в 5 раз выше, чем у подшипников такого же размера при одинаковой долговечности (ресурсе) и обладает меньшим в несколько раз моментом трения и моментом трогания по сравнению с известным подшипником качения. The proposed rolling bearing has a limit speed of 5 times higher than that of bearings of the same size with the same durability (resource) and has several times less friction moment and starting torque compared to the known rolling bearing.
Подшипники качения предлагаемой конструкции могут быть изготовлены как радиальные, радиально-упорные и упорные всех серий размеров и углов и иметь отношение диаметра вала к диаметру отверстия и ширине подшипника как у обычных серий подшипников. Rolling bearings of the proposed design can be made as radial, angular contact and thrust of all series of sizes and angles and have a ratio of the diameter of the shaft to the diameter of the hole and the width of the bearing as in conventional bearing series.
Предлагаемые подшипники удобны для циркуляционного смазывания и для смазывания консистентными смазками, найдут широкое применение в станкостроении и приборостроении при частотах вращения 100-200 тыс. об/мин, а также в авиационной промышленности и, кроме того, перспективны для использования в механизмах с очень малыми частотами вращения. The proposed bearings are suitable for circulation lubrication and grease lubrication, will be widely used in machine tools and instrumentation at speeds of 100-200 thousand rpm, as well as in the aviation industry and, in addition, are promising for use in mechanisms with very low frequencies rotation.
Промышленная применимость
Настоящее изобретение с наибольшим успехом может быть применено в скоростных механизмах (газовые турбины, гироскопы, центрифуги, шпиндели станков).Industrial applicability
The present invention with the greatest success can be applied in high-speed mechanisms (gas turbines, gyroscopes, centrifuges, machine spindles).
Кроме того, изобретение может найти применение во всех механизмах, где используются подшипники качения. In addition, the invention may find application in all mechanisms where rolling bearings are used.
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97116231A RU2138704C1 (en) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Roller bearing |
| PCT/RU1999/000191 WO2000075523A1 (en) | 1997-09-16 | 1999-06-04 | Ultrahigh-speed universal rolling bearing |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97116231A RU2138704C1 (en) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Roller bearing |
| PCT/RU1999/000191 WO2000075523A1 (en) | 1997-09-16 | 1999-06-04 | Ultrahigh-speed universal rolling bearing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97116231A RU97116231A (en) | 1999-07-10 |
| RU2138704C1 true RU2138704C1 (en) | 1999-09-27 |
Family
ID=26653705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97116231A RU2138704C1 (en) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Roller bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2138704C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010131993A1 (en) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Магнитный Подшипник" | Method for alleviating the effect of centrifugal force on the rings of a rolling-element bearing (embodiments) and a rolling-element bearing (embodiments) |
-
1997
- 1997-09-16 RU RU97116231A patent/RU2138704C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Спришевский А.И. Подшипник качения. - М.: Машиностроение, 1969, с.97, 118. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010131993A1 (en) * | 2009-05-13 | 2010-11-18 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Магнитный Подшипник" | Method for alleviating the effect of centrifugal force on the rings of a rolling-element bearing (embodiments) and a rolling-element bearing (embodiments) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4428628A (en) | High speed, durable roller bearing | |
| US4668105A (en) | Bearings for rotary machines | |
| JP3744663B2 (en) | Radial ball bearing cage and radial ball bearing | |
| US5806990A (en) | Pressed cage for a ball bearing | |
| US7364365B2 (en) | Conrad bearing cage | |
| JP3114438B2 (en) | Rolling bearing | |
| US5536091A (en) | Thrust ball bearing for use with power rollers | |
| RU2138704C1 (en) | Roller bearing | |
| CN112840145B (en) | Unbalanced shaft | |
| RU2232926C2 (en) | Antifriction bearing | |
| RU2002132018A (en) | DISK CHISEL | |
| JP3495077B2 (en) | Roller bearings, tapered roller bearings and spherical roller bearings | |
| JP2008267400A (en) | Ball bearing | |
| US20090067768A1 (en) | Rolling Bearing and Supercharger Using Same | |
| EP1101961A1 (en) | Ultrahigh-speed universal roller bearing | |
| US3503661A (en) | Ball retainer | |
| GB2355770A (en) | Cylindrical roller bearing | |
| JP2006077814A (en) | Spindle rotation support device for machine tool | |
| RU2226627C2 (en) | Roller bearing | |
| KR20010072804A (en) | Pure Rolling Bearing | |
| JP2000346080A (en) | Rolling bearing | |
| JP2004084705A (en) | Cylindrical roller bearing with synthetic resin retainer | |
| KR101352166B1 (en) | A low torque bearing | |
| RU116583U1 (en) | RADIAL ROLLER BEARING | |
| KR100223317B1 (en) | Ball bearing with a reduced vibration |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090917 |