RU116583U1 - RADIAL ROLLER BEARING - Google Patents
RADIAL ROLLER BEARING Download PDFInfo
- Publication number
- RU116583U1 RU116583U1 RU2011153839/11U RU2011153839U RU116583U1 RU 116583 U1 RU116583 U1 RU 116583U1 RU 2011153839/11 U RU2011153839/11 U RU 2011153839/11U RU 2011153839 U RU2011153839 U RU 2011153839U RU 116583 U1 RU116583 U1 RU 116583U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- ring
- rings
- rollers
- radial roller
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкциям подшипников роликовых радиальных, которые могут быть использованы для монтажа узлов опор роторов газотурбинных двигателей, в том числе для малонагруженных межвальных подшипников двухвальных двигателей с двумя кольцами вращения.The invention relates to designs of radial roller bearings that can be used for mounting the rotor bearing assemblies of gas turbine engines, including for lightly loaded inter-shaft bearings of twin-shaft engines with two rotation rings.
Подшипник роликовый радиальный содержит наружное и внутреннее кольца и расположенные между ними тела качения. На одном из колец подшипника образованы два диаметрально противоположных локальных участка с измененной погонной массой. Данные участки могут быть образованы удалением материала кольца, наращиванием материала кольца или образованы как одно целое с кольцом в процессе его формообразования.The radial roller bearing contains the outer and inner rings and the rolling bodies located between them. On one of the bearing rings two diametrically opposite local sections with a changed linear mass are formed. These sections can be formed by removing the material of the ring, building up the material of the ring or formed as a whole with the ring in the process of its formation.
Такая конструкция подшипника позволяет обеспечить повышение долговечности подшипника и эффективность его работы на всех режимах его работы за счет обеспечения гарантированного контакта определенного количества роликов с дорожками колец подшипника и устранения проскальзывания роликов относительно дорожек колец для недостаточно нагруженных подшипников.This design of the bearing allows to increase the durability of the bearing and its efficiency in all modes of operation by ensuring guaranteed contact of a certain number of rollers with the tracks of the bearing rings and eliminating slippage of the rollers relative to the tracks of the rings for insufficiently loaded bearings.
3 з п. ф-лы, 8 илл. 3 s.p.-files, 8 ill.
Description
Полезная модель относится к конструкциям подшипников роликовых радиальных, которые могут быть использованы для монтажа узлов опор роторов газотурбинных двигателей.The invention relates to designs of radial roller bearings that can be used for mounting rotor bearing assemblies of gas turbine engines.
Подшипник может быть установлен на базовые поверхности опор и эффективно работать как при вращении одного из колец (при посадке одного кольца на вал, а второго кольца на неподвижную опору), так и при вращении двух колец одновременно (когда он расположен между двух валов и является межвальным).The bearing can be mounted on the base surfaces of the bearings and operate efficiently both when one of the rings rotates (when one ring fits on the shaft and the second ring on the fixed support), and when two rings rotate simultaneously (when it is located between two shafts and is an inter-shaft )
Необходимо отметить, что межвальные подшипники, на которых смонтированы валы газотурбинного двигателя, в процессе работы двигателя часто бывают недозагружены. В данной ситуации ролики «зависают», то есть, они не контактируют с двумя кольцами одновременно, а прижимаются к внешнему кольцу и частота их вращения относительно оси подшипника стремится к частоте вращения внешнего кольца. Однако при изменении режимов работы двигателя или при перегрузках и эволюциях самолета, нагрузки на подшипники могут увеличиваться. В момент контакта тел качения с двумя кольцами подшипника ролики начинают вращаться с частотой, равной половине суммы частот роторов и частота их вращения должна снизиться (если внешнее кольцо вращается быстрее внутреннего) и в этот момент их начинает тащить сепаратор, который вместе с роликами в период их зависания получил большую скорость. Отмеченное выше обуславливает большие динамические нагрузки и проскальзывание роликов относительно дорожек качения колец подшипников, что снижает срок их службы за счет износа роликов, колец и сепаратора и вызывает ударные нагрузки.It should be noted that the inter-shaft bearings on which the shafts of the gas turbine engine are mounted are often underloaded during engine operation. In this situation, the rollers “freeze”, that is, they do not contact two rings at the same time, but are pressed to the outer ring and their rotation frequency relative to the bearing axis tends to the rotation frequency of the outer ring. However, when changing engine operating conditions or during overloads and aircraft evolutions, bearing loads can increase. At the moment of contact of the rolling bodies with two bearing rings, the rollers begin to rotate with a frequency equal to half the sum of the rotor frequencies and their rotation frequency should decrease (if the outer ring rotates faster than the inner one) and at this moment the separator begins to drag them, which together with the rollers during their Hangs got a lot of speed. The aforementioned causes large dynamic loads and slippage of the rollers relative to the raceways of the bearing rings, which reduces their service life due to wear of the rollers, rings and cage and causes shock loads.
Поэтому весьма актуальной задачей является разработка конструкции радиального роликового подшипника, обеспечивающей на всех режимах эксплуатации постоянный контакт части роликов с кольцами, что позволит исключить проскальзывание роликов относительно колец.Therefore, a very urgent task is to develop the design of a radial roller bearing, which ensures constant contact of the part of the rollers with the rings in all operating modes, which will prevent the rollers from slipping relative to the rings.
Известен подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца и размещенные между ними тела качения. На торце колец выполнены резьбовые отверстия для крепления шайбы, фиксирующей подшипник в подшипниковом узлеA rolling bearing is known, comprising an outer and an inner ring and rolling bodies located between them. At the end of the rings, threaded holes are made for fastening the washer securing the bearing in the bearing assembly
При монтаже подшипника качения в подшипниковом узле, наружное кольцо устанавливают в посадочное место корпуса, а внутреннее - на посадочное место вала, причем кольца подшипника устанавливают на посадочных местах без натяга, в кольцах выполняют резьбовые отверстия, при помощи которых к подшипнику крепят шайбу.When mounting the rolling bearing in the bearing assembly, the outer ring is installed in the housing seat, and the inner ring is on the shaft seat, and the bearing rings are installed on the seats without interference, threaded holes are made in the rings, with which the washer is attached to the bearing.
(см. патент РФ №2006709, кл.F16С 35/06, 1994 г.)(see RF patent No. 2006709, class F16C 35/06, 1994)
В результате анализа выполнения данного подшипника необходимо отметить, что его конструкция при динамических нагрузках не обеспечивает постоянного контакта части тел качения с дорожками колец, что вызывает повышенный износ тел качения и дорожек колец.As a result of the analysis of the performance of this bearing, it should be noted that its design under dynamic loads does not provide constant contact of part of the rolling bodies with the ring tracks, which causes increased wear of the rolling bodies and ring tracks.
Известен подшипник радиальный роликовый, содержащий внутреннее и наружное кольца, между которыми размещены собранные в сепараторе элементы качения - ролики. Наружное кольцо подшипника выполнено с овальным посадочным диаметром, величина которого определяется как разность диаметров наружного кольца в двух сечениях по формулеKnown radial roller bearing containing inner and outer rings, between which are placed the rolling elements assembled in the cage - rollers. The outer ring of the bearing is made with an oval bore diameter, the value of which is determined as the difference between the diameters of the outer ring in two sections according to the formula
Δ=Dmax-Dmin, Δ = D max -D min
где Dmax - максимальная величина овального посадочного диаметра наружного кольца;where D max - the maximum value of the oval landing diameter of the outer ring;
Dmin - минимальная величина овального посадочного диаметра наружного кольца.D min - the minimum value of the oval landing diameter of the outer ring.
Для обеспечения овальности беговой дорожки наружного кольца оно устанавливается в цилиндрическое отверстие корпуса опоры, диаметр которого определяется выражением:To ensure the ovality of the treadmill of the outer ring, it is installed in the cylindrical hole of the support housing, the diameter of which is determined by the expression:
Doтв=2DmaxE(k)/π, где Dотв, - диаметр цилиндрического отверстия корпуса опоры;Dotv = 2D max E (k) / π , where D resp , is the diameter of the cylindrical hole of the support body;
Dmax - максимальная величина овального посадочного диаметра наружного кольца;D max - the maximum value of the oval landing diameter of the outer ring;
E(k] - эллиптический интеграл 2-го рода. При этом модуль эллиптического интеграла определяется выражением:E (k] is an elliptic integral of the 2nd kind, and the module of the elliptic integral is determined by the expression:
k2=1-(Dmin/Dmax)2.k 2 = 1- (D min / D max ) 2 .
При установке наружного кольца в посадочное отверстие опоры его ориентируют относительно направления действия радиальной нагрузки на опору, при этом, больший диаметр кольца (Dmax) располагают перпендикулярно линии действия радиальной нагрузки. При этом происходит деформация наружного кольца - увеличение диаметра по направлению линии действия радиальной нагрузки и уменьшение в направлении, перпендикулярном линии действия. Сумма деформаций в двух направлениях обеспечивает овализацию беговой дорожки с величиной овальности Δ. При этом минимальное значение радиального зазора в подшипнике с овальным наружным кольцом будет равно:When installing the outer ring in the landing hole of the support, it is oriented relative to the direction of action of the radial load on the support, while a larger diameter of the ring (D max ) is placed perpendicular to the line of action of the radial load. In this case, the outer ring deforms — an increase in diameter in the direction of the radial load action line and a decrease in the direction perpendicular to the action line. The sum of deformations in two directions provides ovalization of the treadmill with an ovality value Δ . In this case, the minimum value of the radial clearance in the bearing with an oval outer ring will be equal to:
gmin=g0(Dmax-Doтв)g min = g 0 (D max -D Otv )
где gmin - минимальное значение радиального зазора в подшипнике;where g min is the minimum value of the radial clearance in the bearing;
g0 - величин овальности наружного кольца подшипника.g 0 - values of ovality of the outer ring of the bearing.
Максимальное значение зазора будет равно: gmax=gmin+Δ The maximum value of the gap will be equal to: g max = g min + Δ
Изменение радиального зазора в зоне нагружения от gmax до gmin обеспечит увеличение количества роликов, воспринимающих радиальную нагрузку, и, тем самым, снижение контактных напряжений. Вследствие этого уменьшается опасность возникновения проскальзывания роликов и увеличивается долговечность подшипника. Оптимальное значение овальности устанавливается по зависимости долговечности от величины овальности кольца.Changing the radial clearance in the loading zone from g max to g min will provide an increase in the number of rollers perceiving the radial load, and thereby reduce contact stresses. As a result, the risk of slipping of the rollers is reduced and the bearing life is increased. The optimal value of ovality is determined by the dependence of durability on the magnitude of the ovality of the ring.
(см. патент РФ на полезную модель №101120 кл. F16C 19/22, 2011 г.) - наиболее близкий аналог.(see RF patent for utility model No. 101120 class F16C 19/22, 2011) is the closest analogue.
В результате анализа выполнения данного подшипника необходимо отметить, что его конструкция обеспечивает контакт с наружным и внутренним кольцами определенного количества роликов, что уменьшает проскальзывание и увеличивает долговечность подшипника. Однако, для данной конструкции подшипника характерны сложность его изготовления и монтажа, а также невозможность полного предотвращения проскальзывания роликов на всех режимах эксплуатации для случая вращения внешнего кольца или двух колец одновременно (межвальный), когда зазор подшипника существенно увеличивается за счет действия центробежных сил и нет механизма, обеспечивающего постоянный контакт роликов с двумя кольцами одновременно.As a result of the analysis of this bearing, it should be noted that its design provides contact with the outer and inner rings of a certain number of rollers, which reduces slippage and increases the durability of the bearing. However, this bearing design is characterized by the complexity of its manufacture and installation, as well as the inability to completely prevent the rollers from slipping in all operating modes for the case of rotation of the outer ring or two rings at the same time (shaft spacing), when the bearing clearance is significantly increased due to the action of centrifugal forces and there is no mechanism providing constant contact of rollers with two rings at the same time.
Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение долговечности подшипника и эффективности его работы, особенно для подшипников с вращающимся внешним кольцом или двумя одновременно (межвальный), за счет обеспечения гарантированного контакта определенного количества роликов с дорожками колец подшипника на всех режимах, даже при существенном увеличении зазора в подшипнике, и устранения проскальзывания роликов относительно дорожек колец.The technical result of this utility model is to increase the durability of the bearing and its efficiency, especially for bearings with a rotating outer ring or two at the same time (spacing), by ensuring guaranteed contact of a certain number of rollers with the tracks of the bearing rings in all modes, even with a significant increase in clearance bearing, and eliminate slippage of the rollers relative to the tracks of the rings.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в подшипнике роликовом радиальном, содержащем наружное и внутреннее кольца и расположенные между ними тела качения, новым является то, что на одном из колец подшипника образованы два диаметрально противоположных локальных участка с измененной погонной массой, причем локальные участки с измененной погонной массой могут быть образованы удалением материала кольца, наращиванием материала кольца, или образованы как одно целое с кольцом в процессе его формообразования.The specified technical result is ensured by the fact that in the radial roller bearing containing the outer and inner rings and rolling elements located between them, it is new that two diametrically opposite local sections with a changed linear mass are formed on one of the bearing rings, and local sections with a changed the linear mass can be formed by the removal of the material of the ring, the buildup of the material of the ring, or formed as a whole with the ring in the process of its formation.
Сущность заявленной полезной модели поясняется графическими материалами, на которых:The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials on which:
- на фиг.1 - подшипник, общий вид;- figure 1 - bearing, General view;
- на фиг.2 - вид Б по фиг.1 (пазы выполнены прямоугольной формы под шпонку);- figure 2 is a view B of figure 1 (the grooves are rectangular in shape under the key);
- на фиг.3 - вид Б по фиг.1 (пазы выполнены закругленной формы под штифт);- figure 3 is a view B of figure 1 (the grooves are rounded under the pin);
- на фиг.4 - смонтированный на валах подшипник с закрепленным в торцевом направлении кольцом;- figure 4 - mounted on the shafts of the bearing with fixed in the end direction of the ring;
- на фиг.5 - разрез А-А по фиг.4.- figure 5 is a section aa in figure 4.
- на фиг.6 - смонтированный на валах подшипник с закрепленным в радиальном направлении кольцом;- figure 6 is mounted on the shafts of the bearing with a radially mounted ring;
- на фиг.7 - разрез А-А по фиг.6:- Fig.7 is a section aa in Fig.6:
- на фиг.8 - подшипник с овализированным наружным кольцом.- Fig. 8 shows a bearing with an ovalized outer ring.
Подшипник роликовый радиальный содержит наружное 1 и внутреннее 2 кольца, между которыми расположены тела качения (ролики) 3.The radial roller bearing contains an outer 1 and an inner 2 rings, between which rolling elements (rollers) 3 are located.
На наружном кольце 1 или внутреннем кольце 2 подшипника, диаметрально противоположно, образованы как минимум, два места (участка), имеющие иную (большую или меньшую) погонную массу, по сравнению с участками аналогичного размера кольца.On the outer ring 1 or the inner ring 2 of the bearing, diametrically opposite, at least two places (sections) are formed having a different (larger or smaller) linear mass, compared with sections of a similar ring size.
Места, имеющие меньшую погонную массу, могут быть образованы удалением материала, например, выполнением лысок (см фиг.8), расположенных диаметрально противоположно на посадочном диаметре наружного кольца или внутреннего кольца.Places having a lower linear mass can be formed by removing the material, for example, by performing flats (see Fig. 8) located diametrically opposite on the landing diameter of the outer ring or inner ring.
Недостатком выполнения лысок на посадочном диаметре является то, что они ослабляют несущую способность кольца, ухудшают посадку и при их изготовлении (которое осуществляется как правило, электроэрозией) может произойти деформирование дорожки качения кольца.The disadvantage of performing the flats on the bore diameter is that they weaken the bearing capacity of the ring, worsen the fit, and during their manufacture (which is usually carried out by electroerosion), the raceway of the ring may deform.
Более предпочтительно места, имеющие меньшую погонную массу, образовывать углублениями (отверстиями, пазами) 4 (под шпонки) и 5 (под штифты), выполненными диаметрально противоположно на торцах наружного или внутреннего кольца (1 или 2). При монтаже подшипника в углубления 4 и 5 вставляют шпонки 6 или штифты 7, которые устраняют проскальзывание наружного кольца подшипника относительно посадочного места наружного вала 8, а внутреннее кольцо подшипника устанавливают на посадочное место внутреннего вала 9.More preferably, places having a lower running mass are formed by recesses (holes, grooves) 4 (for dowels) and 5 (for pins) made diametrically opposite at the ends of the outer or inner ring (1 or 2). When mounting the bearing in the recesses 4 and 5, insert dowels 6 or pins 7, which eliminate slipping of the outer ring of the bearing relative to the seat of the outer shaft 8, and the inner ring of the bearing is installed on the seat of the inner shaft 9.
Кроме этого, на участках кольца с уменьшенной массой имеет место локальное уменьшение жесткости кольца, что также способствует увеличению овала кольца.In addition, in areas of the ring with reduced mass there is a local decrease in ring stiffness, which also contributes to an increase in the oval of the ring.
Места, имеющие большую погонную массу, могут быть образованы навешиванием на них дополнительной массы в виде грузов, прикрепленных на торцы кольца (1 или 2), например, сваркой, пайкой и пр. При серийном изготовлении подшипников, они могут быть выполнены в виде выступов на торцах кольца за одно целое с ним при изготовлении кольца больших размеров с последующей удалением шлифовкой прилегающих к кольцу элементов, а также могут быть выполнены литьем или прессованием из порошка.Places having a large linear mass can be formed by hanging additional mass on them in the form of weights attached to the ends of the ring (1 or 2), for example, by welding, soldering, etc. In the serial production of bearings, they can be made in the form of protrusions on the ends of the ring in one piece with it in the manufacture of large rings with subsequent removal by grinding the elements adjacent to the ring, and can also be made by molding or pressing from powder.
Наличие на двух диаметрально противоположных сторонах кольца локальных мест с иной массой за счет измененной погонной массы кольца в окружном направлении приводит к тому, что при вращении кольца происходит его овализация и на малой оси вала, где диаметр кольца уменьшается, люфт подшипника будет устранен и ролики будут контактировать одновременно с двумя кольцами, т.е. будет образовываться натяг между кольцами 1 и 2 и телами качения 3, что обеспечивает гарантированный контакт дорожек колец с телами качения и устраняет их проскальзывание относительно дорожек колец.The presence on the two diametrically opposite sides of the ring of local places with a different mass due to the changed linear mass of the ring in the circumferential direction leads to its ovalization on the small axis of the shaft, where the diameter of the ring decreases, the bearing play will be eliminated and the rollers will be contact simultaneously with two rings, i.e. an interference will be formed between rings 1 and 2 and rolling elements 3, which ensures guaranteed contact of the ring tracks with the rolling bodies and eliminates their slippage relative to the ring tracks.
Для реализации возможности овализации наружного кольца (см. фиг.8, штриховая линия) его установка на посадочное место должна производиться с зазором, позволяющим обеспечить увеличение диаметра кольца по большой оси овала, причем кольцо в осевом направлении должно быть свободным.To realize the possibility of ovalization of the outer ring (see Fig. 8, dashed line), it must be installed on the seat with a gap that allows increasing the diameter of the ring along the major axis of the oval, and the ring in the axial direction should be free.
Для реализации возможности овализации внутреннего кольца его установка на вал должна производиться с зазором, достаточным для отсутствия контакта кольца с валом по малому диаметру овала, причем кольцо в осевом направлении должно быть свободным.To realize the possibility of ovalization of the inner ring, it must be installed on the shaft with a clearance sufficient for the ring to not contact the shaft along the small diameter of the oval, and the ring should be free in the axial direction.
С двух сторон (или с одной) подшипника размещают стопорные кольца.Locking rings are placed on both sides (or on one) of the bearing.
Локальные участки с измененной массой должны изготовляться при допустимой погрешности масс каждого места не более 1% от усредненной массы всех участков с измененной массой.Local sections with a changed mass should be manufactured with an allowable error of mass of each place not more than 1% of the average mass of all sections with a changed mass.
При однородной массе кольца в окружном направлении увеличение диаметра от центробежных сил при частоте вращения внешнего кольца 13300 об/мин, составляет 50 мкм и на эту величину увеличивается зазор подшипника по сравнению с монтажным люфтом (при постановке подшипника на посадочное место и ротор неподвижен).With a homogeneous mass of the ring in the circumferential direction, the increase in diameter from centrifugal forces at an outer ring rotational speed of 13300 rpm is 50 μm and the bearing clearance increases by this value compared to the mounting play (when the bearing is mounted on the seat and the rotor is stationary).
Методики расчета овализации при удалении или навешивании материала на кольца известны специалистам.Techniques for calculating ovization when removing or hanging material on rings are known to those skilled in the art.
При выполнении на двух диаметральных участках внешнего кольца подшипника типоразмера 95×130×18 двух пазов с торцов кольца на внешнем диаметре с размерами 6×4×2 мм (в окружном направлении, по ширине кольца и глубиной в радиальном направлении) уменьшение массы на каждом пазе составляет 0.306 г, а на двух диаметрально противоположных участках кольца - по 0.61 г.When two grooves are made in two diametric sections of the outer ring of a bearing of size 95 × 130 × 18 on the ends of the ring on the outer diameter with dimensions 6 × 4 × 2 mm (in the circumferential direction, along the width of the ring and the depth in the radial direction), the mass reduction at each groove is 0.306 g, and in two diametrically opposite sections of the ring - 0.61 g.
При наличии пазов диаметр кольца между участками с уменьшением массы уменьшается на 4.6 мкм по сравнению с неподвижным кольцом, а в диаметрально противоположном направлении происходит увеличение диаметра на 98 мкм.In the presence of grooves, the diameter of the ring between the sections with decreasing mass decreases by 4.6 μm compared to the stationary ring, and in the diametrically opposite direction, the diameter increases by 98 μm.
При вращении наружного кольца, посадочные место под него (вал) также вращается с такой же частотой и происходит увеличение диаметра посадочного вала на 50 мкм. В этом случае зазор между кольцом подшипника и посадочным валом при неподвижном роторе должен быть 50 мкм.When the outer ring rotates, the seat under it (the shaft) also rotates with the same frequency and the diameter of the landing shaft increases by 50 microns. In this case, the clearance between the bearing ring and the mounting shaft with the rotor stationary should be 50 microns.
При увеличении массы в виде "ушек" на двух диаметрально противоположных местах кольца подшипника массами 0.54 г приводит к увеличению диаметра по направлению мест на кольце подшипника с увеличенной массой на 97 мкм, а в диаметрально противоположном направлении уменьшение составит 28 мкм.With an increase in the mass in the form of "ears" at two diametrically opposite places of the bearing ring with masses of 0.54 g, it leads to an increase in diameter in the direction of places on the bearing ring with an increased mass of 97 μm, and in the diametrically opposite direction the decrease is 28 μm.
Применение данного подшипника при овализации одного вращающегося кольца подшипника под действием центробежных сил за счет изменения погонной массы на двух диаметрально противоположных местах (участках) кольца позволяет обеспечить повышение долговечности подшипника и эффективность его работы на всех режимах его работы за счет обеспечения гарантированного контакта определенного количества роликов с дорожками колец подшипника и устранения проскальзывания роликов относительно дорожек колец.The use of this bearing during ovalization of one rotating bearing ring under the action of centrifugal forces due to a change in the linear mass at two diametrically opposite places (sections) of the ring allows to increase the durability of the bearing and its efficiency in all modes of operation by ensuring guaranteed contact of a certain number of rollers with tracks of the bearing rings and eliminating slippage of the rollers relative to the tracks of the rings.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153839/11U RU116583U1 (en) | 2011-12-29 | 2011-12-29 | RADIAL ROLLER BEARING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153839/11U RU116583U1 (en) | 2011-12-29 | 2011-12-29 | RADIAL ROLLER BEARING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU116583U1 true RU116583U1 (en) | 2012-05-27 |
Family
ID=46232116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011153839/11U RU116583U1 (en) | 2011-12-29 | 2011-12-29 | RADIAL ROLLER BEARING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU116583U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578926C1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Turbomachine rotor support |
-
2011
- 2011-12-29 RU RU2011153839/11U patent/RU116583U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578926C1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Turbomachine rotor support |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103534496A (en) | Spacer for rolling bearing, notably used in a wind turbine | |
| EP2107261B1 (en) | Roller bearings and gas turbine engine systems involving such bearings | |
| RU116583U1 (en) | RADIAL ROLLER BEARING | |
| JP2015059648A (en) | Conical roller bearing | |
| CN104948567A (en) | Tunnel-style crankshaft with counterweights of increased radial profile | |
| JP5910058B2 (en) | Rolling bearing device | |
| RU158478U1 (en) | DOUBLE-ROW RADIALLY STOP BALL BEARING | |
| JP2014105809A (en) | Retainer for rolling bearing | |
| CN108457987B (en) | Cylinder roller bearing and its retainer | |
| RU116582U1 (en) | RADIAL ROLLER BEARING | |
| RU129583U1 (en) | RADIAL ROLLER BEARING | |
| RU2489616C1 (en) | Radial roller bearing and method for its installation in bearing assembly | |
| US9903412B2 (en) | Tapered roller bearing | |
| JP5715001B2 (en) | Radial ball bearings | |
| US10197094B2 (en) | Double-row spherical roller bearing | |
| RU157069U1 (en) | COMBINED BRACKET | |
| RU134992U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT | |
| CN108457986A (en) | A kind of cylinder roller bearing and its retainer | |
| RU161497U1 (en) | RADIALLY THrust BALL BEARING UNIQUE BEARING | |
| RU2332593C1 (en) | Combination bearing support with unequal rigidity racer | |
| JP2007016965A (en) | Raceway for thrust needle bearing, thrust needle bearing, and rotating support part having thrust needle bearing | |
| RU161498U1 (en) | RADIALLY THrust BALL BEARING UNIQUE BEARING | |
| CN105781908B (en) | Double-row spherical roller bearing | |
| RU2295660C2 (en) | Rolling bearing | |
| CN201705809U (en) | Convex asymmetrical roller arc bearing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20151023 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181230 |