RU212865U1

RU212865U1 - SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU212865U1
Application number: RU2022114321U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Владимирович Новиков; Константин Владимирович Чернышов; Алексей Владимирович Поздеев; Александр Александрович Марушкин
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2022-08-11

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний и предназначена для применения в подвесках транспортных средств. Указанный технический результат достигается тем, что в амортизатор содержит две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение, включающую корпус с верхней опорой, в котором подвижно установлен полый шток с нижней опорой и шариковой гайкой, вертикальный винт, установленный в верхней части корпуса и шариковой гайки с возможностью вращения и взаимодействующий с цилиндром, установленным с возможностью вращения внутри корпуса, и приводящимся в действие предохранительной муфтой, включающей цилиндрическую упругую втулку, закрепленную на верхнем конце винта в переходной втулке, и шарики, установленные в радиальных отверстиях упорного кольца, и частично вжатые в наружную поверхность цилиндрической упругой втулки резьбовыми пробками, а шариковая гайка установлена на верхнем конце полого штока в обойме, включающей подпружиненные шарики в радиальных отверстиях обоймы, входящие во внутреннюю профильную канавку вверху полого штока, внутри которого выполнены продольные пазы, в которые входят наружные выступы обоймы, образующие шлицевое соединение предохранительного механизма. Технический результат - повышение надежности амортизатора.

The utility model relates to vibration damping devices and is intended for use in vehicle suspensions. The specified technical result is achieved by the fact that the shock absorber contains two supports and a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion, including a housing with an upper support, in which a hollow rod with a lower support and a ball nut is movably installed, a vertical screw installed in the upper parts of the body and ball nut rotatably and interacting with a cylinder mounted for rotation inside the body and actuated by a safety clutch, including a cylindrical elastic sleeve fixed at the upper end of the screw in the adapter sleeve, and balls installed in the radial holes of the thrust ring , and partially pressed into the outer surface of the cylindrical elastic sleeve with threaded plugs, and the ball nut is installed on the upper end of the hollow rod in the cage, which includes spring-loaded balls in the radial holes of the cage, which are included in the internal profile groove at the top of the hollow rod, inside the cat Longitudinal grooves are made in which the outer protrusions of the clip enter, forming a splined connection of the safety mechanism. The technical result is an increase in the reliability of the shock absorber.

Description

Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний и предназначена для применения в подвесках транспортных средств.The utility model relates to vibration damping devices and is intended for use in vehicle suspensions.

Известен амортизатор (патент РФ № 2142586, F16F 7/10, B60G 13/18, 1999 г.), содержащий две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и включающую корпус, в котором установлен вертикальный винт с гайкой, взаимодействующий с маховиком. Механическая передача выполнена в виде инерционного механизма, маховик которого выполнен в виде цилиндра, установленного с возможностью вращения внутри корпуса и взаимодействующего с винтом, установленным в нижней части корпуса с возможностью вращения, посредством подпружиненного плоского фрикционного диска, подвижно установленного в осевом направлении на винте и поджатого к торцевой поверхности нижней части цилиндра, причем гайка выполнена шариковой и закреплена на нижнем конце полого штока, подвижно установленного в корпусе, нижняя опора соединена с корпусом, а верхняя опора - с верхним концом полого штока.A shock absorber is known (RF patent No. 2142586, F16F 7/10, B60G 13/18, 1999), containing two supports and a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion and includes a housing in which a vertical screw with a nut is installed, interacting with the flywheel. The mechanical transmission is made in the form of an inertial mechanism, the flywheel of which is made in the form of a cylinder mounted for rotation inside the housing and interacting with a screw installed in the lower part of the housing with the possibility of rotation, by means of a spring-loaded flat friction disk movably mounted in the axial direction on the screw and pressed to the end surface of the lower part of the cylinder, wherein the nut is ball-shaped and fixed on the lower end of the hollow rod movably mounted in the housing, the lower support is connected to the housing, and the upper support is connected to the upper end of the hollow rod.

Недостатком данного амортизатора является его сравнительно низкая надежность, что связано с постепенным износом его фрикционной пары и загрязнением продуктами износа шарико-винтовой передачи и подшипников качения. Недостатком является также то, что корпус амортизатора через нижнюю опору соединяется с неподрессоренной массой автомобиля и поэтому подвержен высоким динамическим нагрузкам, что снижает надежность работы установленных внутри него узлов и амортизатора в целом. Кроме того, при резком сжатии амортизатора в шариковой передаче из-за относительно малого угла наклона винтовой линии возникает большая осевая сила, что может привести к блокировке и поломке амортизатора.The disadvantage of this shock absorber is its relatively low reliability, which is associated with the gradual wear of its friction pair and contamination with wear products of the ball screw and rolling bearings. Another disadvantage is that the shock absorber body is connected to the unsprung mass of the vehicle through the lower support and is therefore subject to high dynamic loads, which reduces the reliability of the components installed inside it and the shock absorber as a whole. In addition, with a sharp compression of the shock absorber in the ball gear, due to the relatively small angle of inclination of the helix, a large axial force arises, which can lead to blocking and breakage of the shock absorber.

Наиболее близким из известных технических решений является амортизатор (патент на полезную модель РФ № 195304, F16F 7/10, 2019 г.), содержащий две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение и выполненную в виде инерционного механизма, включающего корпус с верхней опорой, в котором подвижно установлен полый шток с нижней опорой на нижнем конце и с шариковой гайкой на верхнем конце, вертикальный винт, установленный в верхней части корпуса и шариковой гайке с возможностью вращения и взаимодействующий с цилиндром, который совершает вращательное движение в корпусе, тем самым создавая момент инерции, посредством которого возможно регулировать силу сопротивления амортизатора, приводится в действие при помощи предохранительной муфты, включающей цилиндрическую упругую втулку, выполненную из эластичного износостойкого материала и закрепленную на верхнем конце винта на переходной втулке, и шарики, находящиеся в радиальных отверстиях упорного кольца, и частично вжатые в наружную поверхность цилиндрической упругой втулки с помощью резьбовых пробок.The closest of the known technical solutions is a shock absorber (utility model patent RF No. 195304, F16F 7/10, 2019), containing two supports and a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion and is made in the form of an inertial mechanism, including a body with an upper support, in which a hollow rod is movably installed with a lower support at the lower end and with a ball nut at the upper end, a vertical screw installed in the upper part of the body and a ball nut with the possibility of rotation and interacting with the cylinder, which performs rotational movement in the body , thereby creating a moment of inertia, through which it is possible to adjust the resistance force of the shock absorber, is actuated by means of a safety clutch, including a cylindrical elastic sleeve made of elastic wear-resistant material and fixed at the upper end of the screw on the adapter sleeve, and balls located in the radial holes upo ring, and partially pressed into the outer surface of the cylindrical elastic sleeve with the help of threaded plugs.

Недостатком данного амортизатора является то, при резком его сжатии, возникающем, например, при наезде колеса на выступающее препятствие, в шариковой передаче из-за относительно малого угла наклона винтовой линии возникает большая осевая сила, что может привести к блокировке и поломке амортизатора.The disadvantage of this shock absorber is that when it is sharply compressed, which occurs, for example, when a wheel hits a protruding obstacle, a large axial force arises in the ball gear due to the relatively small angle of inclination of the helix, which can lead to blocking and breakage of the shock absorber.

Задачей является разработка конструкции амортизатора, обеспечивающего равномерное распределение осевой нагрузки в шарико-винтовой паре при резком наезде на препятствие.The task is to develop a shock absorber design that ensures uniform distribution of the axial load in a ball screw pair during a sharp collision with an obstacle.

Техническим результатом является повышение надежности работы амортизатора.The technical result is to increase the reliability of the shock absorber.

Указанный технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем две опоры и механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение, включающую корпус с верхней опорой, в котором подвижно установлен полый шток с нижней опорой на его нижнем конце и с шариковой гайкой на его верхнем конце, вертикальный винт, установленный в верхней части корпуса и шариковой гайке с возможностью вращения и взаимодействующий с цилиндром, установленным с возможностью вращения внутри корпуса, тем самым создавая момент инерции для регулирования силы сопротивления амортизатора, и приводящимся в действие при помощи предохранительной муфты, включающей цилиндрическую упругую втулку, выполненную из эластичного износостойкого материала и закрепленную на верхнем конце винта на переходной втулке, и шарики, установленные в радиальных отверстиях упорного кольца, и частично вжатые в наружную поверхность цилиндрической упругой втулки с помощью резьбовых пробок, отличающийся тем, что шариковая гайка установлена на верхнем конце полого штока в обойме, включающей подпружиненные в радиальном направлении шарики, установленные в радиальных отверстиях обоймы и входящие в канавку, выполненную в виде внутренней профильной канавки на верхнем конце полого штока, внутри которого выполнены продольные пазы, в которые входят наружные выступы обоймы, образующие шлицевое соединение предохранительного механизма, обеспечивающего возможность осевого перемещения полого штока вверх относительно шариковой гайки и ограничение силы амортизатора при больших скоростях сжатия.The specified technical result is achieved by the fact that in a shock absorber containing two bearings and a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion, including a housing with an upper support, in which a hollow rod is movably installed with a lower support at its lower end and with a ball nut on its upper end, a vertical screw mounted in the upper part of the body and a ball nut rotatably and cooperating with a cylinder rotatably mounted inside the body, thereby creating a moment of inertia for adjusting the resistance force of the shock absorber, and actuated by a safety clutch, including a cylindrical elastic sleeve made of an elastic wear-resistant material and fixed at the upper end of the screw on an adapter sleeve, and balls installed in the radial holes of the thrust ring and partially pressed into the outer surface of the cylindrical elastic sleeve using threaded plugs, different resting on the fact that the ball nut is installed on the upper end of the hollow rod in the cage, which includes balls spring-loaded in the radial direction, installed in the radial holes of the cage and included in the groove made in the form of an internal profile groove on the upper end of the hollow rod, inside which longitudinal grooves are made, which include the outer protrusions of the cage, forming a spline connection of the safety mechanism, which provides the possibility of axial movement of the hollow rod upward relative to the ball nut and limiting the shock absorber force at high compression speeds.

При резком наезде на препятствие на винте со стороны шариковой гайки возникает огромное осевое усилие, из-за которого может возникнуть поломка винта. Во избежание этого, при определенном осевом усилии, радиально-подпружиненные шарики заходят в отверстия в обойме, которая закреплена на шариковой гайке, а в полом штоке выполнена профильная канавка, из-за которой полый шток может отдельно перемещаться в вертикальном направлении относительно шариковой гайки по шлицевому соединению, вследствие чего исчезает осевой момент на винте со стороны шариковой гайки, что предотвращает его поломку. При обратном ходе полого штока подпружиненные в радиальном направлении шарики заходят в профильную канавку, жестко соединяя полый шток и шариковую гайку обратно. Благодаря этому обеспечивается надежность работы амортизатора на больших скоростях сжатия.In case of a sharp collision with an obstacle on the screw, a huge axial force is generated on the side of the ball nut, due to which the screw may break. To avoid this, at a certain axial force, the radially spring-loaded balls enter the holes in the cage, which is fixed on the ball nut, and a profile groove is made in the hollow rod, due to which the hollow rod can separately move in the vertical direction relative to the ball nut along the spline connection, as a result of which the axial moment on the screw from the side of the ball nut disappears, which prevents its breakage. During the reverse stroke of the hollow rod, the balls, spring-loaded in the radial direction, enter the profile groove, rigidly connecting the hollow rod and the ball nut back. This ensures the reliability of the shock absorber at high compression speeds.

На фиг. 1 изображен амортизатор в продольном разрезе, на фиг.2 показан поперечный разрез (А-А), на фиг. 3 показана выноска Б, на которой в увеличенном масштабе показан предохранительный механизм, защищающий шарико-винтовую пару от поломок при наезде на резкое препятствие, на фиг. 4 показана выноска В, на которой в увеличении представлена предохранительная муфта, она предотвращает возможные поломки шарико-винтовой пары при высокочастотных колебаниях.In FIG. 1 shows a shock absorber in a longitudinal section, figure 2 shows a cross section (A-A), in fig. Fig. 3 shows callout B, which shows on an enlarged scale the safety mechanism that protects the ball screw pair from breakage when hitting a sharp obstacle, Fig. Figure 4 shows callout B, which shows an enlarged safety clutch, it prevents possible breakage of the ball screw pair during high-frequency vibrations.

Амортизатор содержит механическую передачу, преобразующую возвратно-поступательное движение во вращательное движение, сверху цилиндрического корпуса 1 которой закреплена верхняя опора 2, а внутри корпуса 1 между опорой 3 и направляющей буксой 4 на подшипниках 5 и 6 установлен цилиндр 7, с возможностью вращения вокруг своей оси. В опоре 3 по оси корпуса 1 в подшипниках 8 с возможностью вращения установлен винт 9, шариковая гайка 10 которого закреплена в обойме 11. Обойма 11 имеет наружные шлицы 12, установленные во внутренних шлицах 13, выполненных внутри полого штока 14, подвижно установленного с возможностью телескопического движения в направляющей буксе 4 и соединенного нижним его концом с нижней опорой 15. Полый шток 14 выполнен с упором в верхней части, который ограничивает осевое перемещение шариковой гайки 10 вверх внутри полого штока 14 и ограничивающий осевое перемещение полого штока 14. В обойме 11 выполнены радиальные отверстия 16, в которые установлены подпружиненные шарики 17, входящие во внутреннюю профильную канавку 18 на верхнем конце полого штока 14.The shock absorber contains a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion, on top of the cylindrical body 1 of which the upper support 2 is fixed, and inside the body 1 between the support 3 and the guide box 4, a cylinder 7 is installed on bearings 5 and 6, with the possibility of rotation around its axis . In the support 3 along the axis of the housing 1 in the bearings 8 with the possibility of rotation, a screw 9 is installed, the ball nut 10 of which is fixed in the cage 11. The cage 11 has external slots 12 installed in the internal slots 13, made inside the hollow rod 14, which is movably mounted with the possibility of telescopic movement in the guide box 4 and connected by its lower end to the lower support 15. The hollow rod 14 is made with a stop in the upper part, which limits the axial movement of the ball nut 10 upwards inside the hollow rod 14 and limits the axial movement of the hollow rod 14. In the cage 11, radial holes 16, in which spring-loaded balls 17 are installed, which are included in the internal profile groove 18 at the upper end of the hollow rod 14.

На верхнем конце винта 9 закреплена переходная втулка 19, на которую с натягом напрессовывается цилиндрическая упругая втулка 20, выполненная из эластичного износостойкого материала, например, полиуретана, что снижает ее износ и повышает надежность амортизатора. В упорном кольце 21 выполнены радиальные отверстия 22, в которых установлены шарики 23 с резьбовыми пробками 24, которые частично вдавливают шарики 23 в наружную цилиндрическую поверхность упругой втулки 20 для создания необходимого момента на винте 9. Для удобства закручивания резьбовых пробок 23 в радиальные отверстия 21, напротив последних в корпусе 1 выполнены радиальные отверстия 25 с большим диаметром, которые для обеспечения герметичности амортизатора могут закрываться резиновыми заглушками (на чертеже не показаны). С целью уравновешивания сил, действующих на втулку 20 и подшипники 8 винта 9, количество шариков 23 должно быть не меньше двух, и они должны устанавливаться симметрично относительно вертикальной оси амортизатора.At the upper end of the screw 9, an adapter sleeve 19 is fixed, onto which a cylindrical elastic sleeve 20 is pressed with an interference fit, made of an elastic wear-resistant material, such as polyurethane, which reduces its wear and increases the reliability of the shock absorber. In the thrust ring 21, radial holes 22 are made, in which balls 23 with threaded plugs 24 are installed, which partially press the balls 23 into the outer cylindrical surface of the elastic sleeve 20 to create the necessary torque on the screw 9. For the convenience of screwing the threaded plugs 23 into the radial holes 21, Opposite the latter, in the housing 1, radial holes 25 with a large diameter are made, which, to ensure the tightness of the shock absorber, can be closed with rubber plugs (not shown in the drawing). In order to balance the forces acting on the sleeve 20 and the bearings 8 of the screw 9, the number of balls 23 must be at least two, and they must be installed symmetrically with respect to the vertical axis of the shock absorber.

Переходная втулка 19, цилиндрическая упругая втулка 20, упорное кольцо 21, с выполненными в нем отверстиями 22, в которых расположенные частично вдавленные во втулку 20 шарики 23 посредством резьбовых пробок 24 образуют предохранительную муфту, момент срабатывания которой зависит от силы вдавливания шариков 22 в упруго-деформируемую поверхность втулки 20.Adapter sleeve 19, cylindrical elastic sleeve 20, thrust ring 21, with holes 22 made in it, in which balls 23 located partially pressed into sleeve 20 by means of threaded plugs 24 form a safety clutch, the actuation moment of which depends on the force of pressing balls 22 into the elastic the deformable surface of the sleeve 20.

Полый шток 14 с опорой 15, шариковая гайка 10 с винтом 9, корпус 1 с опорой 2 образуют шарико-винтовую передачу, преобразующую возвратно-поступательные движения опор 2 и 15 в возвратно-вращательные движения винта 9.Hollow rod 14 with support 15, ball nut 10 with screw 9, housing 1 with support 2 form a ball screw that converts the reciprocating movements of supports 2 and 15 into reciprocating rotational movements of the screw 9.

Полый шток 14 с внутренними шлицами 13, профильной канавкой 18, обойма 11 с наружными шлицами 12 и подпружиненными шариками 17 образуют предохранительный механизм, момент срабатывания которого зависит от силы поджатия подпружиненных шариков 17 и угла профильной канавки 18, что обеспечивает предохранение шарико-винтовой передачи от чрезмерных осевых нагрузок при больших скоростях сжатия.Hollow rod 14 with internal slots 13, a profile groove 18, a cage 11 with external slots 12 and spring-loaded balls 17 form a safety mechanism, the actuation moment of which depends on the preload force of the spring-loaded balls 17 and the angle of the profile groove 18, which ensures the protection of the ball screw from excessive axial loads at high compression speeds.

Предлагаемый амортизатор работает следующим образом.The proposed shock absorber works as follows.

При относительных перемещениях верхней 2 и нижней 15 опор, имеющих место при абсолютных и относительных колебаниях транспортного средства, полый шток 14 перемещается в продольном направлении относительно корпуса 1 и винта 9, который вследствие взаимодействия с шариковой гайкой 10 вращается вокруг своей оси в подшипниках 8. Вместе с винтом 9 вращается упругая втулка 20, в наружную цилиндрическую поверхность которой с помощью резьбовых пробок 24 вдавлены шарики 23, которые установлены в радиальных отверстиях 22 упорного кольца 21 и прокатываются по упруго-деформируемой поверхности втулки 20 практически без проскальзывания. При этом возможны следующие режимы работы амортизатора: без и с прокатыванием шариков 23 по упругой втулке 20.With relative movements of the upper 2 and lower 15 supports, which occur during absolute and relative vibrations of the vehicle, the hollow rod 14 moves in the longitudinal direction relative to the housing 1 and the screw 9, which, due to interaction with the ball nut 10, rotates around its axis in the bearings 8. Together with the screw 9, the elastic sleeve 20 rotates, into the outer cylindrical surface of which, with the help of threaded plugs 24, balls 23 are pressed, which are installed in the radial holes 22 of the thrust ring 21 and rolled along the elastically deformable surface of the sleeve 20 practically without slipping. In this case, the following modes of operation of the shock absorber are possible: without and with rolling balls 23 along the elastic sleeve 20.

Если амортизатор работает без прокатывания шариков 23 по упругой втулке 20, что имеет место при низких частотах колебаний, то при вращении винта 9 происходит вращение цилиндра 7, который установлен внутри корпуса 1 между опорой 3 и направляющей буксой 4 на подшипниках 5 и 6, в том же направлении, что и винт 9, увеличивая при этом силу сопротивления амортизатора за счет момента инерции. В результате на верхней 2 и нижней 15 опорах создается осевая сила, пропорциональная относительному ускорению, что снижает частоту собственных колебаний подрессоренной части машины, тем самым повышая плавность хода автомобиля.If the shock absorber operates without rolling balls 23 along the elastic sleeve 20, which takes place at low vibration frequencies, then when the screw 9 is rotated, the cylinder 7 rotates, which is installed inside the housing 1 between the support 3 and the guide box 4 on bearings 5 and 6, including the same direction as the screw 9, while increasing the resistance force of the shock absorber due to the moment of inertia. As a result, an axial force proportional to the relative acceleration is created on the upper 2 and lower 15 supports, which reduces the natural frequency of the sprung part of the machine, thereby increasing the smoothness of the car.

При прокатывании шариков 23 по упругой втулке 20, что имеет место, в основном, при высоких частотах колебаний, цилиндр 7 вследствие своей высокой инерционности практически не вращается, поэтому приведенная к оси амортизатора сила ограничена по величине силой вдавливания шариков 23 по упругой втулке 20, что исключает блокировку амортизатора при высоких зарезонансных частотах колебаний, тем самым также повышая плавность хода автомобиля и предохраняя амортизатор от поломок и выхода из строя.When the balls 23 are rolled along the elastic sleeve 20, which occurs mainly at high vibration frequencies, the cylinder 7 practically does not rotate due to its high inertia, therefore, the force brought to the shock absorber axis is limited in magnitude by the force of pressing the balls 23 along the elastic sleeve 20, which eliminates blocking of the shock absorber at high vibration frequencies, thereby also increasing the smoothness of the car and protecting the shock absorber from breakdowns and failure.

Сила вдавливания шариков 23 регулируется снаружи корпуса 1 через радиальные отверстия 25 с помощью резьбовых пробок 24, что позволяет настраивать силу сопротивления амортизатора для разных автомобилей.The pressing force of the balls 23 is adjusted from the outside of the housing 1 through the radial holes 25 with the help of threaded plugs 24, which makes it possible to adjust the resistance force of the shock absorber for different vehicles.

В процессе качения шарики 23 с одной стороны упираются в центральный выступ резьбовой пробки 24, а с противоположной стороны - в упруго-деформируемую поверхность втулки 20. Поскольку площадь контакта каждого шарика 23 со стороны вдавленной поверхности втулки 20 значительно больше, чем поверхность его контакта с центральным выступом резьбовой пробки 24, а коэффициент трения скольжения стали по стали значительно меньше, чем стали по полиуретану, то шарики 23 перекатываются по наружной поверхности упругой втулки 20 практически без проскальзывания, что существенно снижает ее износ, тем самым повышая надежность работы амортизатора.During the rolling process, the balls 23 on one side rest against the central protrusion of the threaded plug 24, and on the opposite side against the elastically deformable surface of the sleeve 20. the protrusion of the threaded plug 24, and the coefficient of sliding friction of steel on steel is much less than that of steel on polyurethane, then the balls 23 roll over the outer surface of the elastic sleeve 20 practically without slipping, which significantly reduces its wear, thereby increasing the reliability of the shock absorber.

При резком наезде на препятствие, полый шток 14 перемещается вверх по шлицам 12 и 13 относительно обоймы 11 и шариковой гайки 10, т.к. подпружиненные шарики 17 под действием осевой силы на полый шток 14 выходят из профильной канавки 18, перемещаясь к центральной оси амортизатора внутри радиальных отверстий 16, что предохраняет шарико-винтовую передачу от поломок и выход амортизатора из строя при больших скоростях сжатия.With a sharp collision with an obstacle, the hollow rod 14 moves up along the splines 12 and 13 relative to the cage 11 and the ball nut 10, because spring-loaded balls 17 under the action of axial force on the hollow rod 14 leave the profile groove 18, moving to the central axis of the shock absorber inside the radial holes 16, which protects the ball screw from breakage and shock absorber failure at high compression speeds.

При последующем ходе отбоя полый шток 14 перемещается вниз до упора в шариковую гайку 10 и обойму 11, при этом подпружиненные шарики 17 попадают в углубление профильной канавки 18, фиксируя полый шток 14 на обойме 11, соединенной с шариковой гайкой 10, что обеспечивает вращение винта 9. During the subsequent rebound stroke, the hollow rod 14 moves down until it stops against the ball nut 10 and the cage 11, while the spring-loaded balls 17 fall into the recess of the profile groove 18, fixing the hollow rod 14 on the cage 11 connected to the ball nut 10, which ensures the rotation of the screw 9 .

Таким образом, достигается заявленный технический результат, заключающийся в повышении надежности амортизатора.Thus, the claimed technical result is achieved, which consists in increasing the reliability of the shock absorber.

Claims

A shock absorber containing two supports and a mechanical transmission that converts reciprocating motion into rotational motion, including a housing with an upper support, in which a hollow rod is movably installed with a lower support at its lower end and with a ball nut at its upper end, a vertical screw mounted in the upper part of the housing and a ball nut rotatably and interacting with a cylinder mounted rotatably inside the housing, thereby creating a moment of inertia to control the resistance force of the shock absorber, and driven by a safety clutch, including a cylindrical elastic sleeve made of elastic wear-resistant material and fixed at the upper end of the screw on the adapter sleeve, and balls installed in the radial holes of the thrust ring and partially pressed into the outer surface of the cylindrical elastic sleeve using threaded plugs, characterized in that the ball nut is installed on the upper the end of the hollow rod in the cage, including balls spring-loaded in the radial direction, installed in the radial holes of the cage and entering the groove made in the form of an internal profile groove on the upper end of the hollow rod, inside which there are longitudinal grooves, which include the outer protrusions of the cage, forming a splined the connection of the safety mechanism, which provides the possibility of axial movement of the hollow rod upwards relative to the ball nut and the limitation of the shock absorber force at high compression speeds.