RU2123081C1

RU2123081C1 - Track structure

Info

Publication number: RU2123081C1
Application number: RU96122552A
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Столповский
Original assignee: Андрей Александрович Столповский
Priority date: 1996-11-26
Filing date: 1996-11-26
Publication date: 1998-12-10

Abstract

FIELD: designs of track structure. SUBSTANCE: track structure has wooden tie with upper bed and tie plate installed on it. Each tie face oriented along tie projects in horizontal direction beyond upper bed. Tie bed under tie plate rises with respect to tie surface beyond tie plate. Installed under tie plate is shock absorbing pad with projections directed downward over perimeter. Tie upper bed rises under tie plate due to depression made near each end of tie plate oriented across the tie on tie upper bed, or due to fastening to plate upper bed in zone of tie plate of additional plate. Tie plate lower bed has recesses. EFFECT: higher reliability due to prevention of penetration of atmospheric moisture. 8 cl, 11 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции верхнего строения пути, а именно деревянной шпалы и промежуточного скрепления. The invention relates to the design of the upper structure of the track, namely, wooden sleepers and intermediate fastening.

Известна конструкция верхнего строения пути (М.А.Фришман, Н.А.Пономаренко, С.И.Финицкий. Конструкция железнодорожного пути и его содержание. 2-е изд. М.:Транспорт, 1987 г. с. 56-57). The construction of the track’s upper structure is known (M.A. Frishman, N. A. Ponomarenko, S. I. Finitsky. Construction of the railway track and its contents. 2nd ed. M.: Transport, 1987, pp. 56-57) .

Эта конструкция содержит деревянную шпалу и установленную на верхней постели подкладку. Для уменьшения давления на древесину площадь подкладки увеличена, а для уменьшения врезания подкладки в древесину между подкладкой и шпалой уложена прокладка из материала меньшей, чем шпала плотности. This structure contains a wooden sleeper and a lining mounted on the upper bed. To reduce the pressure on the wood, the lining area is increased, and to reduce the incision of the lining into the wood, a gasket of a material smaller than the density sleeper is laid between the lining and the sleepers.

Недостатком этой конструкции является выполнение верхней плоскости /постели/ под подкладкой в одном уровне с верхней постелью за пределами подкладки, попадание на верхнюю постель под подкладкой и застой влаги с последующим гниением и образованием замкнутой вдавленности верхней постели под подкладкой. The disadvantage of this design is the implementation of the upper plane / bed / under the lining at the same level with the upper bed outside the lining, getting on the upper bed under the lining and stagnation of moisture, followed by decay and the formation of a closed depression of the upper bed under the lining.

Наиболее близким техническим решением является конструкция железнодорожного пути (Г.М.Шахунянц. Железнодорожный путь. 3-е изд. М.: Транспорт, 1987 г. с. 165-194 - прототип). The closest technical solution is the design of the railway track (G.M.Shahunyants. Railway track. 3rd ed. M: Transport, 1987, pp. 165-194 - prototype).

Эта конструкция железнодорожного пути содержит деревянную шпалу с плоской верхней постелью, установленную на верхней постели шпалы, путевую подкладку и амортизационную прокладку под подкладкой. Подкладка выполнена шириной поперек шпалы большей ширины верхней постели с выступом в поперечном направлении каждого, ориентированного вдоль шпалы торца указанной прокладки за пределы верхней постели. This railroad track structure comprises a wooden sleeper with a flat upper bed mounted on the upper bed of the sleepers, a track lining and a cushion pad under the lining. The lining is made wide across the sleepers of a larger width of the upper bed with a protrusion in the transverse direction of each, oriented along the sleepers, the end of the specified strip outside the upper bed.

Недостатком этой конструкции является выполнение верхней постели под путевой подкладкой в одном уровне со смежной с подкладкой вдоль шпалы верхней постелью, отсутствие на нижней плоской грани путевой подкладки препятствия для стока воды с верхней поверхности подкладки на верхнюю постель шпалы под подкладкой, отсутствие аналогичного препятствия на нижней поверхности амортизационной прокладки, выполнение верхней постели шпалы за пределами подкладки горизонтальной в поперечном сечении и, как следствие, застой влаги и гниение древесины, невозможность регулировать колеи. The disadvantage of this design is the implementation of the upper bed under the track lining on the same level as the upper bed adjacent to the lining along the sleepers, the absence of obstacles to drain water from the upper surface of the lining onto the upper bed of the sleepers under the lining, the absence of a similar obstacle on the lower surface depreciation pads, the implementation of the upper bed of sleepers outside the lining horizontal in cross section and, as a result, stagnation of moisture and rotting of wood , The inability to adjust the track.

Техническая сущность - повышение надежности за счет предотвращения попадания атмосферной влаги на верхнюю постель шпалы под подкладкой, отвода воды с верхней постели за пределами подкладки и тем самым уменьшения гниения деревянной шпалы. The technical essence is to increase reliability by preventing atmospheric moisture from entering the upper bed of the sleepers under the lining, draining water from the upper bed outside the lining and thereby reduce the decay of wooden sleepers.

Указанный технический результат достигается за счет того, что верхнее строение железнодорожного пути содержит деревянную шпалу с верхней постелью, установленную на верхней постели, путевую подкладку, каждая ориентированная вдоль шпалы грань которой выступает в горизонтальном направлении за верхнюю постель. Постель шпалы под путевой подкладкой выполнена с возвышением относительно поверхности шпалы за пределами подкладки. The specified technical result is achieved due to the fact that the upper structure of the railway track contains a wooden sleeper with an upper bed installed on the upper bed, a track lining, each face oriented along the sleepers protrudes horizontally beyond the upper bed. The bed of the sleepers under the track lining is elevated relative to the surface of the sleepers outside the lining.

Под путевой подкладкой установлена амортизационная прокладка, снабженная по периметру направленными вниз выступами. Under the track lining, a cushioning pad is installed, provided along the perimeter with downwardly projecting protrusions.

Каждая ориентированная поперек шпалы грань путевой подкладки выступает в горизонтальном направлении за возвышенную постель шпалы под путевой подкладкой. Each facet of the track lining oriented across the sleepers protrudes horizontally beyond the raised bed of the sleepers under the track lining.

Возвышение верхней постели шпалы под путевой подкладкой выполнено путем выполнения углубления около каждого ориентированного поперек шпалы торца путевой подкладки на верхней постели шпалы, или путем закрепления на верхней постели шпалы в зоне подкладки дополнительной прокладки. The elevation of the sleepers upper bed under the track lining is made by making a recess near each sleepers end face of the track lining on the sleepers upper bed, or by fastening sleepers on the sleepers upper bed in the lining area of the additional gasket.

Около каждой ориентированной вдоль и поперек шпалы грани за пределами возвышенной постели шпалы путевой подкладки или за пределами амортизационной прокладки на нижней постели подкладки выполнены пазы. About each face oriented along and across the sleepers outside the elevated bed of the sleepers of the track lining or outside the cushion pad on the lower bed of the lining grooves are made.

Поверхность указанного углубления и предпочтительно верхняя постель шпалы за пределами углубления выполнены с наклоном поперек шпалы вниз от середины в наружную сторону. The surface of the recess and preferably the upper bed of the sleepers outside the recess are slanted across the sleepers from the middle to the outside.

На фиг. 1 изображен общий вид железнодорожного пути с разрезом C-C на фиг. 2; на фиг.2-вид сверху; на фиг.3-слева сечение А-А, справа-разрез В-В на фиг.1; на фиг.4-разрез Е-Е на фиг.1; на фиг.5-общий вид пути с дополнительной прокладкой равной толщины и клинчатой путевой подкладкой; на фиг. 6 - общий вид пути с дополнительной клинчатой подкладкой и путевой подкладкой равной толщины; на фиг. 7 - разрезы М-М и N-N на фиг. 5,6; на фиг. 8 - разрезы K-K и L-L на фиг. 5,6; на фиг. 9 - общий вид пути с дополнительной прокладкой с разновеликими нижним и верхним основанием. In FIG. 1 shows a general view of a railway track with a section C-C in FIG. 2; figure 2 is a top view; figure 3-left section aa, on the right-section bb in figure 1; figure 4-section EE in figure 1; figure 5 is a General view of the path with additional laying of equal thickness and a wedge-shaped track lining; in FIG. 6 is a general view of the track with an additional wedge lining and a track lining of equal thickness; in FIG. 7 - sections MM and N-N in FIG. 5.6; in FIG. 8 shows sections K-K and L-L in FIG. 5.6; in FIG. 9 is a general view of the track with an additional gasket with different lower and upper bases.

Пример 1 (фиг. 1-4). Железнодорожный путь содержит деревянную шпалу 1 с верхней постелью 2, путевую клинчатую подкладку 3 с ориентированными вдоль шпалы 1 торцами 4. Около каждого ориентированного поперек шпалы 1 торца 5 подкладки 3 на верхней постели 2 выполнено углубление 6 с образованием под подкладкой 3 верхней постели 7, возвышенной над верхней поверхностью углубления 6. Каждый ориентированный вдоль шпалы 1 торец 4 подкладки 3 расположен с выступом в поперечном направлении за пределы 8 подподкладочной верхней постели 7. Путевая подкладка 3 вдоль шпалы выполнена длиной большей длины верхней постели 7 с выступом в продольном направлении каждого ориентированного поперек шпалы 1 торца 5 за пределы ориентированного поперек шпалы 1 торца 8 подподкладочной верхней постели 7 и на нижней грани 9 по периметру снабжена обращенным вниз пазом 10, ограниченным с наружной стороны направленным вниз выступом 11. Амортизационная прокладка 12, преимущественно резинокордная, установлена под подкладкой 3 на подподкладочной верхней постели 7 и по периметру снабжена расположенным в плане между постелью 7 и пазом 10 подкладки 3 направленным вниз выступом 13, преимущественно резиновым, с наклонной вниз в наружную сторону нижней гранью 14. Верхняя поверхность углубления 6 и верхняя постель 2 за пределами подподкладочной верхней постели 7 выполнены с наклоном поперек шпалы 1 вниз от середины в наружную сторону. Подкладка 3 прикреплена к шпале 1 стержневыми прикрепителями 15. Example 1 (Fig. 1-4). The railway track contains a wooden sleeper 1 with an upper bed 2, a wedge-shaped track lining 3 with ends 4 oriented along the sleepers 1. A recess 6 is made near each end face 5 of the backing 5 of the lining 3 on the upper bed 2 to form an upper bed 7 under the lining 3 above the upper surface of the recess 6. Each end 4 of the lining 3 oriented along the sleepers 1 is located with a protrusion in the transverse direction beyond the 8 lining of the upper bed 7. The track lining 3 along the sleepers is made the length of the greater length of the upper bed 7 with a protrusion in the longitudinal direction of each end 5 oriented across the cross ties 1 end 8 of the underlining upper bed 7 oriented across the sleepers 1 and on the lower edge 9 along the perimeter is provided with a downward facing groove 10, a protrusion bounded downwardly from the outside 11. The cushioning pad 12, mainly rubber-cord, is installed under the lining 3 on the sub-lining upper bed 7 and is provided along the perimeter with a lining located in the plan between the bed 7 and the groove 10 3 and a downward projection 13, preferably rubber, with a downward slant towards the outside bottom face of recess 14. The upper surface 6 and an upper bed 2 outside podpodkladochnoy upper bed 7 are inclined transversely sleepers 1 down from the middle towards the outside. The lining 3 is attached to the sleepers 1 with rod fasteners 15.

При монтаже на подподкладочную верхнюю постель 7 устанавливают амортизационную прокладку 12 с охватом по периметру постели 7 направленными вниз выступами 13. На амортизационную прокладку 12 устанавливают клинчатую путевую подкладку 3 с расположением пазов 10 на нижней грани 9 по всему периметру из пределами амортизационной прокладки 12, а при отсутствии прокладки 12, а пределами подподкладочной верхней постели 7. Через отверстия в подкладке 3, амортизационной прокладке 12 и просверленные в шпале 1 подкладку 3, прикрепляют к шпале 1 стержневыми прикрепителями 15. При эксплуатации паз 10 и расположенный с наружной стороны паза 10 направленный вниз выступ 11 подкладки 3 предотвращают попадание атмосферной влаги на подподкладочную верхнюю постель 7. Направленный вниз выступ 13 с наклонной вниз в наружную сторону нижней гранью 14 амортизационной прокладки 12 дополнительно защищает от атмосферной влаги постель 7. Выполненная с наклоном поперек шпалы верхняя поверхность углубления 6 около каждого поперечного торца 5 подкладки 3 обеспечивает отвод стекающей с подкладкой 3 воды. Наклон за пределами углубления 6 верхней постели 2 обеспечивает отвод атмосферной влаги с верхней постели 2 в поперечном направлении. When mounted on a sub-lining upper bed 7, a cushion pad 12 is installed with coverage along the perimeter of the bed 7 with downward projections 13. A wedge-shaped lining 3 is installed on the cushion pad 12 with grooves 10 located on the lower edge 9 around the entire perimeter from the borders of the cushion pad 12, and when the absence of gaskets 12, and the limits of the sub-lining upper bed 7. Through holes in the lining 3, the cushioning gasket 12 and the lining 3 drilled in the rail 1, they are attached to the rail 1 fasteners 15. During operation, the groove 10 and the protrusion 11 of the lining 3 located on the outer side of the groove 10 prevent atmospheric moisture from entering the underlining upper bed 7. The protrusion 13 directed downward with the lower edge 14 of the cushioning pad 12 inclined downward to the outside protects against atmospheric moisture bed 7. Made with an inclination across the sleepers, the upper surface of the recess 6 near each transverse end 5 of the lining 3 provides the drainage of water flowing from the lining 3. The inclination outside the recess 6 of the upper bed 2 provides the removal of atmospheric moisture from the upper bed 2 in the transverse direction.

Пример 2 (фиг. 5, 7 и 8). Железнодорожный путь с клинчатой подкладкой 3 снабжен закрепленной на шпале 1 клеем и/или гвоздями дополнительной плоской прокладкой 16, преимущественно деревянной, для выполнения возвышения подподкладочной верхней постели 7 над верхней постелью 2 шпалы 1 без углубления 6 или для дополнительного возвышения постели 7 над верхней поверхностью углубления 6. По ширине поперек шпалы и длине образованная верхом прокладки 16 подподкладочная верхняя постель 7 больше ширины и длины между внутренними гранями направленных вниз выступов 13 амортизационной прокладки 12 на величину, необходимую для закрепления амортизационной прокладки 12 за счет натяжения на постели 7. В средней в поперечном сечении части углубления 6 под дополнительной прокладкой 16 выполнена в плане впадина 17. Над каждой впадиной 17 на нижней грани 18 дополнительная прокладка 16 снабжена обращенным вниз пазом 19. На подподкладочной верхней постели 7 дополнительной прокладки 16 установлена амортизационная прокладка 12, нижние грани 14 ориентированных вдоль шпалы выступов 13 которой расположены ниже нижней грани 18 прокладки 16 для предотвращения попадания атмосферной влаги под прокладку 16. Нижние грани 14 ориентированных поперек шпалы выступов 13 в средней в поперечном сечении части шпалы расположены выше нижней грани прокладки 16 для обеспечения зазора над углублением 6 и выполнены с наклоном вниз от середины шпалы в наружную сторону. Example 2 (Fig. 5, 7 and 8). The track with a wedge lining 3 is provided with an additional flat gasket 16, mainly wooden, fixed to the sleepers 1 with glue and / or nails, to raise the sub-lining upper bed 7 above the upper bed 2 of the sleepers 1 without a depression 6 or to further raise the bed 7 above the upper surface of the depression 6. The width across the sleepers and the length formed by the top of the strip 16, the sub-lining upper bed 7 is larger than the width and length between the inner faces of the downwardly facing projections 13 of the gasket 12 by the amount necessary to secure the cushioning gasket 12 due to the tension on the bed 7. In the middle in cross section of the recess 6 under the additional gasket 16, a depression 17 is made in plan view. Over each cavity 17 on the lower face 18, the additional gasket 16 is provided with a facing downward with a groove 19. On the sub-lining upper bed 7 of the additional strip 16, a cushioning strip 12 is installed, the lower edges 14 of which are oriented along the sleepers of the projections 13 which are located below the lower edge 18 of the strip 16 prevent the ingress of atmospheric moisture under a gasket 16. The bottom faces 14 of projections oriented transversely to the tie 13 in the middle portion in the cross section located above the sleeper laying the bottom face 16 to provide clearance above the recess 6 and are inclined downwardly from the sleepers in the middle of the outer side.

Дополнительную прокладку 16 закрепляют на шпале на слое битума стержнями, преимущественно деревянными, по шаблону в стационарных условиях. При монтаже на закрепленную прокладку 16 устанавливают амортизационную прокладку 12. На амортизационную прокладку 12 устанавливают клинчатую прокладку 3. При эксплуатации паз 10, выступ 11 подкладки 3 и направленный вниз выступ 13 амортизационной прокладки 12, нижние грани 14 которой расположены ниже нижней грани 18 дополнительной прокладки 16 предотвращают попадание атмосферной влаги под нижнюю грань 18. В средней в поперечном сечении части шпалы обращенный вниз паз 19 на нижней грани 18 дополнительной прокладки 16 над впадиной 17 дополнительно предотвращает попадание атмосферной влаги под нижнюю грань 18. An additional gasket 16 is fixed on the sleeper on the bitumen layer with rods, mainly wooden, according to the template in stationary conditions. When mounted on a fixed gasket 16, a cushioning gasket 12 is installed. A wedge gasket 3 is installed on the cushioning gasket 12. During operation, the groove 10, the protrusion 11 of the lining 3 and the downwardly projecting 13 of the cushioning gasket 12, the lower edges of which 14 are located below the lower edge 18 of the additional gasket 16 prevent atmospheric moisture from entering under the lower face 18. In the middle cross section of the sleepers, the downward facing groove 19 is on the lower face 18 of the additional gasket 16 above the cavity 17 tvraschaet ingress of atmospheric moisture under the lower face 18.

Пример 3 (фиг. 6-8). Путевая подкладка 3 выполнена равной толщины и дополнительная прокладка 16 - клинчатой вдоль шпалы. Аналогично примеру 2 выполнены впадина 17 углубления 6 и паз 19 на дополнительной прокладке 16. Расстояния a и b от внутренней грани реборды подкладки 3 до фиксированной точки, преимущественно оси, прикрепителя 15 с каждой стороны подкладки 3 вдоль шпалы выполнены разновеликими для регулирования колеи. Example 3 (Fig. 6-8). Track lining 3 is made of equal thickness and an additional lining 16 - wedged along the sleepers. Analogously to example 2, a depression 17 of a recess 6 and a groove 19 on an additional gasket 16 are made. The distances a and b from the inner edge of the flange of the lining 3 to a fixed point, mainly the axis, of the fastener 15 on each side of the lining 3 along the sleepers are made different for adjusting the track.

Для регулирования колеи стороны подкладки с разновеликими расстояниями a и b меняют местами на одном или двух рельсах колеи. To adjust the track, the sides of the lining with different distances a and b are interchanged on one or two track rails.

Пример 4 (фиг. 9). Железнодорожный путь с клинчатой путевой подкладкой 3 снабжен закрепленной на шпале 1 на битуме стержнями, преимущественно деревянными, дополнительной прокладкой 16 для выполнения возвышения подподкладочной верхней постели 7 над верхней постелью 2 шпалы 1 без углубления на постели 2. Подподкладочная верхняя постель 7 параллельно нижней грани 18 дополнительной прокладки 16. Длина нижней грани 18 прокладки 16 больше длины постели 7 для уменьшения давления на шпалу 1. Верхняя поверхность 20 дополнительной прокладки 16 за пределами подподкладочной верхней постели 7 наклонена вниз вдоль шпалы от постели 7 и поперек шпалы от середины в наружную сторону, за пределами дополнительной прокладки 16 верхняя постель 2 шпалы 1 в поперечном сечении наклонена вниз от середины в наружную сторону. Example 4 (Fig. 9). The track with a wedge-shaped track lining 3 is provided with rods, mainly wooden, fixed to the sleeper 1 on the bitumen, with an additional gasket 16 for raising the sub-lining upper bed 7 above the upper bed 2 of the sleepers 1 without any indentation on the bed 2. Lining upper bed 7 parallel to the lower face 18 of the additional gaskets 16. The length of the lower edge 18 of the gasket 16 is greater than the length of the bed 7 to reduce the pressure on the sleepers 1. The upper surface 20 of the additional gaskets 16 outside the sub-lining in Upper bed 7 is inclined downward along the sleepers from bed 7 and across the sleepers from the middle to the outside, outside the extra strip 16, the upper bed 2 of sleepers 1 in a cross section is inclined downward from the middle to the outside.

При работе большая по площади нижняя грань 18 дополнительной прокладки 16 уменьшает давление на шпалу 1. Наклон верхней поверхности 20 прокладки 16 обеспечивает отвод стекающей с подкладки 3 воды. During operation, a large area of the lower face 18 of the additional strip 16 reduces the pressure on the railroad tie 1. The inclination of the upper surface 20 of the strip 16 provides the removal of water flowing from the lining 3.

Выполнение верхней постели шпалы под путевой подкладкой на возвышении относительно верхней поверхности шпалы за пределами подкладки, снабжение амортизационной прокладки по периметру расположенным в плане с наружной стороны возвышенной верхней постели под подкладкой направленным вниз выступом, выполнение путевой подкладки длиной вдоль шпалы большей длины верхней постели шпалы под подкладкой и длины амортизационной прокладки с выступом в продольном направлении каждого ориентированного поперек шпалы торца за пределы указанной верхней постели и амортизационной прокладки и снабжение на нижней грани по периметру обращенным вниз пазом, ограниченным с наружной стороны направленным вниз выступом, выполнение верхней поверхности и верхней постели шпалы за пределами подкладки с наклоном поперек шпалы вниз от середины в наружную сторону, выполнение возвышения верхней постели шпалы под путевой подкладкой двух типов: по первому типу путем выполнения углубления на верхней постели шпалы около каждого ориентированного поперек шпалы торца путевой подкладки, по второму типу путем закрепления на шпале под путевой подкладкой дополнительной прокладки, которая выполнена двух типов: для одного типа длина нижнего основания дополнительной прокладки равна длине верхней постели под путевой подкладкой, по второму типу длина нижнего основания дополнительной прокладки больше длины верхней постели под подкладкой, выполнение путевой подкладки и дополнительной прокладки в продольном сечении двух типов: для одного типа клинчатой путевой подкладки и равной толщины дополнительной прокладки, для другого типа равной толщины путевой подкладки и клинчатой дополнительной прокладки обеспечивает повышение надежности за счет предотвращения попадания атмосферной влаги на верхнюю постель шпалы под подкладкой, отвода воды с верхней постели за пределами подкладки и тем самым уменьшения гниения деревянной шпалы. The execution of the upper bed of the sleepers under the track lining on an elevation relative to the upper surface of the sleepers outside the lining, the provision of the cushioning pad along the perimeter located in the plan on the outside of the elevated upper bed under the lining with the downward protrusion, the execution of the track lining longer along the sleepers of the greater length of the upper bed of the sleepers under the lining and the length of the cushion pad with a protrusion in the longitudinal direction of each end face oriented transverse to the sleepers beyond the specified top her bed and cushioning and supply on the lower edge along the perimeter with a downward facing groove bounded on the outside by a ledge pointing downward, making the upper surface and upper bed of the sleepers outside the lining with an inclination across the sleepers down from the middle to the outside, making the upper bed sleepers under the track lining of two types: according to the first type by making a recess in the upper bed of the sleepers near each end of the track lining oriented across the sleepers, according to the second type the fastening on the sleepers under the track pad of the extra pad, which is made of two types: for one type, the length of the bottom base of the extra pad is equal to the length of the upper bed under the pad, for the second type, the length of the bottom base of the extra pad is longer than the length of the top bed under the pad, additional laying in a longitudinal section of two types: for one type of wedge-shaped lining and equal thickness of an additional laying, for another type of equal thickness s canted track pads and additional gasket provides increased reliability by preventing the ingress of atmospheric moisture on the sleepers under the upper bed liner, the drainage from the upper bed outside the liner and thereby reduce rotting wooden sleepers.

Пример 5. На фиг. 10 изображен общий вид деревянной шпалы с путевой подкладкой; на фиг. 11 то же вид, сверху. Example 5. In FIG. 10 shows a general view of a wooden sleepers with track lining; in FIG. 11 is the same view from above.

Верхнее строение содержит деревянную шпалу 1 с верхней постелью 2, путевую клинчатую подкладку 3 шириной поперек шпалы 1 равной ширине верхней постели 2. Каждый ориентированный вдоль шпалы торец 4 подкладки 3 расположен над верхним ориентированным шпалы ребром верхней потели. Около каждого ориентированного поперек шпалы 1 торца 5 подкладки 3 на верхней площадки 7 с возвышением над указанным углублением 6. Путевая подкладка 3 выполнена длиной, равной длине подкладочной площадки 7. Каждый ориентированный поперек шпалы 1 торец 5 подкладки 3 расположен над верхним ориентированным поперек шпалы 1 ребром подкладочной площадки 7. Таким образом путевая подкладка 3 в плане совпадает по контуру с подкладочной площадкой 7. Углубление 6 и предпочтительно верхняя постель 2 за пределами подкладочной площадки 7 выполнены с наклоном поперек шпалы 1 вниз от середины в наружную сторону. Площадка 3 прикреплена к шпале стержневыми прикрепителями 15. The upper structure comprises a wooden sleeper 1 with an upper bed 2, a traveling wedge lining 3 wide across the sleepers 1 equal to the width of the upper bed 2. Each end 4 of the lining 3 oriented along the sleepers is located above the upper oriented sleepers rib of the upper sweat. Near each laterally oriented cross tie 1 end 5 of the lining 3 on the upper platform 7 with an elevation above the specified recess 6. Track lining 3 is made with a length equal to the length of the lining pad 7. Each oriented across the cross ties 1 end 5 of the lining 3 is located above the upper edge oriented across the cross ties 1 the lining pad 7. Thus, the track lining 3 in plan coincides with the lining pad 7. The recess 6 and preferably the upper bed 2 outside the lining pad 7 are inclined m across the sleepers 1 down from the middle to the outside. The platform 3 is attached to the sleepers by rod fasteners 15.

При изготовлении шпалы 1 по шаблону выполняют подкладочную площадку 7, совпадающую по контуру с подкладкой 3, вырезкой углубления 6 у торцов 5 и удалением лишней ширины постели 2 до граней 4 подкладки, просверливают отверстия под стержневые прикрепители 15. При монтаже на подкладочную площадку 7 устанавливают путевую подкладку 3 и через просверленные отверстия стержневыми прикрепителями 15 прикрепляют подкладку 3 к шпале 1 и рельс к подкладке. При эксплуатации не образует замкнутой вдавленности и застоя воды под путевой подкладкой 3. Выполненные с наклоном поперек шпалы вниз от середины в наружную сторону углубления 6 обеспечивают отвод стекающей с подкладки 3 атмосферной влаги. Наклон за пределами площадки 7 и углубления 6 верхней постели 2 вниз от середины к краям постели 2 обеспечивают отвод атмосферной влаги с верхней постели. In the manufacture of sleepers 1 according to the template, a lining pad 7 is aligned along the contour with the lining 3, cutting out the recess 6 at the ends 5 and removing the excess width of the bed 2 to the faces 4 of the lining, drill holes for the rod fasteners 15. When mounting on the lining pad 7, a track the lining 3 and through the drilled holes with the rod fasteners 15 attach the lining 3 to the sleepers 1 and the rail to the lining. During operation, it does not form a closed indentation and stagnation of water under the track pad 3. The recesses 6, made with an inclination across the sleepers down from the middle to the outside, provide for the removal of atmospheric moisture flowing from the pad 3. The slope outside the site 7 and the recess 6 of the upper bed 2 down from the middle to the edges of the bed 2 provide the removal of atmospheric moisture from the upper bed.

Claims

1. The upper structure of the railway track, comprising a wooden sleeper with an upper bed, a track lining mounted on the upper bed, each oriented along the sleepers, the face of which protrudes horizontally from the upper bed or at least is not located above the upper bed, characterized in that the bed the sleepers under the track lining are elevated relative to the surface of the sleepers outside the lining.

2. The building according to claim 1, characterized in that a cushioning pad is provided under the track lining, provided with downward-facing protrusions along the perimeter.

3. The structure according to claim 1, characterized in that each facet of the track lining oriented transverse to the sleepers protrudes horizontally behind the elevated bed of the sleepers under the track lining.

4. The structure according to claim 1, characterized in that the elevation of the upper bed of the sleepers under the track lining is made by making a recess near each of the ends of the track lining oriented across the sleepers on the upper bed of the sleepers.

5. The structure according to p. 1, characterized in that the elevation of the upper bed of the sleepers under the track lining is made by fixing on the upper bed of the sleepers in the lining area of the additional gasket.

6. The building according to claim 1 or 3, characterized in that around each face oriented along and across the sleepers of the edge outside the elevated bed of the sleepers under the track lining or outside the cushion pad on the lower bed of the lining grooves are made.

7. The building according to claim 4, characterized in that the surface of the specified recess and preferably the upper bed of the sleepers outside the recess is made with an inclination across the sleepers down from the middle to the outside.

8. The building according to p. 5, characterized in that the upper bed of the sleepers outside the additional strip is made with an inclination across the sleepers down from the middle to the outside.