RU211870U1 - Воздушный фильтр тормозного цилиндра - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции воздушных фильтров тормозных цилиндров железнодорожных вагонов. Воздушный фильтр представляет собой выполненный из упругого полимерного материала корпус цилиндрической формы с глухим отверстием. Средняя часть (7) корпуса соответствует диаметру отверстия тормозного цилиндра, в которое устанавливается воздушный фильтр. По периметру открытого конца (2) корпуса выполнен выступ (3) с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре. Глухая часть (4) корпуса имеет наружный диаметр, также превышающий диаметр отверстия в тормозном цилиндре. На торце глухой части (4) выполнено как минимум одно отверстие для образования сквозного канала. Внутри корпуса установлен фильтрующий элемент (6). Заявляемая полезная модель способствует снижению трудоемкости изготовления, а также сокращению времени на техническое обслуживание воздушного фильтра тормозного цилиндра в эксплуатации. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции воздушных фильтров, предназначенных для очистки атмосферного воздуха, поступающего в тормозной цилиндр при отпуске тормоза и выхода его наружу при торможении, в процессе эксплуатации грузовых вагонов.

Из уровня техники известен тормозной цилиндр улучшенной конструкции [Рис. 110, стр. 130, Устройство и ремонт автотормозов. Изд. 8-е, перераб. и доп. Перов А.Н. Изд-во «Транспорт», 1971] содержащий корпус, переднюю крышку, свободно устанавливающийся шток поршня и отпускную пружину. В горловине крышки тормозного цилиндра помещаются сальниковое войлочное кольцо, сетки, выполняющие роль фильтра, шайба и стопорное кольцо.

Техническим недостатком данной конструкции является сложная конструкция передней крышки тормозного цилиндра и трудоемкий процесс монтажа/демонтажа фильтра тормозного цилиндра.

Из уровня техники известны конструкции тормозных цилиндров [Рис. 134, стр. 272 и рис. 135, стр. 273, «Справочник по тормозам» В.И. Крылов, А.Н. Перов, А.К. Озолин «Государственное транспортное железнодорожное издательство» Москва 1957], предназначенные для преобразования энергии сжатого воздуха и состоящие из корпуса, литой передней крышки, жестко связанных поршня со штоком и отпускной пружины. В специально отлитое место на передней крышке посредством резьбового соединения установлен фильтр, представляющий собой металлический корпус, в который последовательно установлены нижняя решетка, набивка из конского волоса и верхняя решетка, зафиксированная снизу и сверху стопорными кольцами.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком данных конструкций является сложная конфигурация литой детали крышки тормозного цилиндра, а также большая номенклатура и количество составных элементов фильтра тормозного цилиндра.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является простота обслуживания и замены фильтра на вагоне в случае выхода его из строя без использования специального инструмента, а также снижение трудоемкости его изготовления.

Технический результат достигается за счет того, что воздушный фильтр представляет собой выполненный из упругого полимерного материала корпус цилиндрической формы с глухим отверстием, диаметр средней части корпуса соответствует диаметру отверстия тормозного цилиндра, в которое устанавливается воздушный фильтр, по периметру открытого конца корпуса выполнен выступ с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, глухая часть корпуса выполнена с наружным диаметром превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре и имеет на торце как минимум одно отверстие для образования сквозного канала, при этом внутри корпуса установлен фильтрующий элемент.

Выполнение корпуса воздушного фильтра из упругого полимерного материала, например резины, содержащего на одном конце фиксирующий элемент, пропускаемый в отверстие тормозного цилиндра, для зацепления корпуса с внутренней стороны тормозного цилиндра, и ограниченный от перемещений с другой стороны глухой частью с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, позволяет производить установку и снятие воздушного фильтра с тормозного цилиндра посредством ручного труда без специального инструмента, используемого в аналогах. Данное утверждение обусловлено тем, что благодаря упругому материалу корпуса воздушного фильтра установка в отверстие в крышке тормозного цилиндра осуществляется благодаря предварительному поджатию корпуса посредством рук и последующей установкой его в отверстие тормозного цилиндра, после чего корпус принимает изначальную форму и надежно фиксируется на крышке тормозного цилиндра с обеих сторон.

Выполнение элемента фиксации воздушного фильтра с внутренней стороны тормозного цилиндра посредством выполненного по периметру корпуса выступа, наружный диаметр которого превышает диаметр отверстия в крышке, позволяет отказаться от использования дополнительных элементов и деталей, фиксирующих воздушный фильтр на тормозном цилиндре и снизить трудоемкость изготовления воздушного фильтра и его монтажа.

Выполнение выступа со стороны открытого конца корпуса посредством конусной поверхности, увеличивающейся от основания выступа в сторону глухой части корпуса и переходящей в наружный радиус выступа, позволяет, за счет взаимодействия скошенной поверхности выступа с поверхностью отверстия в тормозного цилиндра, обеспечить сжатие элемента фиксации до момента свободного прохода в отверстие, исключить необходимость предварительного поджатия воздушного фильтра и облегчить установку воздушного фильтра в крышку тормозного цилиндра.

Выполнение фильтрующего элемента воздушного фильтра из сетки со стороной ячейки не более 0,25 мм не только обеспечивает защиту внутренней полости тормозного цилиндра от попадания загрязнений, но и позволяет производить очистку фильтрующего элемента в эксплуатации, не заменяя его на новый, что не представляется возможным при использовании войлочных фильтрующий элементов.

Варианты установки фильтрующего элемента в корпус воздушного фильтра посредством выполненного на внутренней поверхности корпуса паза либо посредством клеящего материала позволяют использовать наиболее подходящую из них в зависимости от способа и технологии изготовления самого корпуса воздушного фильтра. Наиболее предпочтительным является вариант с установкой посредством выполненного в корпусе паза, так как не требует наличия клеящего материала и выполнения операций по его нанесению внутрь корпуса либо на поверхность сетки, снижая тем самым трудоемкость изготовления и обслуживания.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что воздушный фильтр тормозного цилиндра представляет собой выполненный из упругого полимерного материала корпус цилиндрической формы с глухим отверстием, диаметр средней части корпуса соответствует диаметру отверстия тормозного цилиндра, в которое устанавливается воздушный фильтр, по периметру открытого конца корпуса выполнен выступ с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, глухая часть корпуса выполнена с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, и имеет на торце как минимум одно отверстие для образования сквозного канала, при этом внутри корпуса установлен фильтрующий элемент.

Выступ со стороны открытого конца корпуса выполнен посредством конусной поверхности, увеличивающейся от основания выступа в сторону глухой части корпуса и переходящей в наружный радиус выступа. Корпус воздушного фильтра выполнен из резины либо полиамида. Фильтрующий элемент представляет собой сетку со стороной ячейки не более 0,25 мм, а его установка осуществлена в выполненный на внутренней поверхности корпуса паза, либо посредством клеящего материала.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 – Воздушный фильтр тормозного цилиндра изометрия;

Фиг. 2 – Воздушный фильтр тормозного цилиндра вид сбоку.

Примером реализации предлагаемой полезной модели может быть воздушный фильтр, устанавливаемый в отверстие в передней крышке тормозного цилиндра железнодорожного вагона. Воздушный фильтр представляет собой выполненный из полиамида корпус 1 цилиндрической формы с глухим отверстием. Диаметр средней части корпуса 7 соответствует диаметру отверстия в тормозном цилиндре. Со стороны открытого конца 2 корпуса 1 по периметру торца выполнен выступ 3, наружный диаметр которого превышает диаметр отверстия в крышке тормозного цилиндра. Выступ 3 выполнен посредством конусной поверхности, увеличивающейся от основания выступа 3 в сторону глухой части 4 корпуса 1 и переходящей в наружный радиус выступа 3. Выступом 3 корпус 1 зацепляется за внутреннюю поверхность крышки тормозного цилиндра. Глухая часть 4 корпуса 1 имеет наружный диаметр, также превышающий диаметр отверстия в крышке тормозного цилиндра. На торце глухой части 4 корпуса 1 выполнены отверстия 5 равномерно распределенные по поверхности торца. Во внутренней полости корпуса 1, на поверхность торца глухой части 4, посредством герметика установлен фильтрующий элемент 6, представляющий собой латунную сетку.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (7)

1. Воздушный фильтр тормозного цилиндра представляет собой выполненный из упругого полимерного материала корпус цилиндрической формы с глухим отверстием, диаметр средней части корпуса соответствует диаметру отверстия тормозного цилиндра, в которое устанавливается воздушный фильтр, по периметру открытого конца корпуса выполнен выступ с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, глухая часть корпуса выполнена с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в тормозном цилиндре, и имеет на торце как минимум одно отверстие для образования сквозного канала, при этом внутри корпуса установлен фильтрующий элемент.

2. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что выступ со стороны открытого конца корпуса выполнен посредством конусной поверхности, увеличивающейся от основания выступа в сторону глухой части корпуса и переходящей в наружный радиус выступа.

3. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что фильтрующий элемент представляет собой сетку со стороной ячейки не более 0,25 мм.

4. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что корпус воздушного фильтра выполнен из резины.

5. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что корпус воздушного фильтра выполнен из полиамида.

6. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что фильтрующий элемент установлен в выполненный на внутренней поверхности корпуса паза.

7. Воздушный фильтр тормозного цилиндра по п. 1, отличающийся тем, что фильтрующий элемент установлен внутри корпуса посредством клеящего материала.

Images