RU2116207C1 - Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа - Google Patents
Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2116207C1 RU2116207C1 RU95116442A RU95116442A RU2116207C1 RU 2116207 C1 RU2116207 C1 RU 2116207C1 RU 95116442 A RU95116442 A RU 95116442A RU 95116442 A RU95116442 A RU 95116442A RU 2116207 C1 RU2116207 C1 RU 2116207C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tractor
- trailer
- pressure
- wheel
- bolster
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/248—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for measuring, indicating or displaying the weight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Refuse Collection And Transfer (AREA)
Abstract
Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа используется в транспортной технике. Эластичный элемент расположен на седельно-сцепном устройстве колесного тягача для соединения с седельным прицепом между скользящей плитой и плитой седельно-сцепного устройства колесного тягача в зоне шкворня седельного прицепа и выполнен в виде плавающего элемента пневматической подвески или упругого элемента с динамометрическим датчиком давления или усилия или датчиком пути. На по меньшей мере одной оси тягача и/или седельного прицепа, имеющих систему пневматической подвески с правым и левым упругими элементами, расположен по меньшей мере один другой датчик давления или усилия, пневматически соединенный с нагнетательными полостями упругих элементов, при этом датчики давления соединены с электрическим индикаторным устройством, что повышает эффективность. 3 ил.
Description
Изобретение касается устройства для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
В частности, при использовании автомобилей-цистерн для перевозки сыпучих грузов в случае загрузки тяжелого материала существует опасность перегрузки. При этом состояние перегрузки часто снаружи сразу обнаружить невозможно. Поэтому уже с точки зрения техники безопасности обязательно необходимы контрольные устройства.
Так как не всегда имеются стационарно оборудованные автомобили, уже предлагалось оснащать состоящее из тягача и седельного прицепа транспортное средство измерительными и индикаторными устройствами.
Так, например, в патенте ФРГ N 9112539 описывается устройство для определения и индикации состояния загрузки грузового автомобиля с состоящей из правого и левого упругих элементов системой пневматической подвески как по меньшей мере на одной передней оси, так и по меньшей мере на одной задней оси, у которого нагнетательные полости правой и левой системы пневматической подвески или передней и задней оси пневматически соединены с помощью нагнетательного трубопровода с датчиком давления, который давление воздуха соответственно преобразует в электрический сигнал и этот сигнал передается на расположенное в тягаче индикаторное устройство. Для этого необходимо, чтобы пневматические системы тягача и седельного прицепа, включая динамометрические датчики давления, были согласованы друг с другом. Независимое от тягача измерение состояния загрузки седельного тягача невозможно.
Известно устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа, содержащее эластичный элемент, расположенный на седельно-сцепном устройстве колесного тягача для соединения с седельным прицепом между скользящей плитой и плитой седельно-сцепного устройства колесного тягача в зоне шквормя седельного прицепа (см. патент США 2646272, НКИ 177-141, 1952).
Технический результат заявленного устройства состоит в повышении его эффективности благодаря обеспечению точного определения состояния загрузки седельного прицепа независимо от тягача, а также возможности устройства быть легко управляемым.
Для достижения указанного технического результата в устройстве для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа, содержащем эластичный элемент, расположенный на седельно-сцепном устройстве колесного тягача для соединения с седельным прицепом между скользящей плитой и плитой седельно-сцепного устройства колесного тягача в зоне шкворня седельного прицепа, эластичный элемент выполнен в виде плавающего элемента пневматической подвески или упругого элемента с динамометрическим датчиком давления или усилия или датчиком пути, а на по меньшей мере одной оси тягача и/или седельного прицепа, имеющих систему пневматической подвески с правым и левым упругими элементами, расположен по меньшей мере один другой датчик давления или усилия, пневматически соединенный с нагнетательными полостями упругих элементов, при этом датчики давления соединены с электрическим индикаторным устройством.
Датчики давления или усилия могут использоваться в сочетании с самыми различными тягачами, не требуя осуществления подгонки или тарировки. Возможные погрешности, имеющихся на тягаче или седельном прицепе измерительных пневмосистем, не могут исказить результат измерения. Не требуется также вводить всякий раз соответствующие тягачу измеряемые параметры в смысле тарировки нулевой точки, что и без того возможно при полностью разгруженной прицеп-цистерне для перевозки сыпучих грузов. Датчик давления или усилия в соответствии с изобретением позволяет судить непосредственно о том, какое усилие или какое давление оказывает седельный прицеп на тягачи.
Выбор соответствующих датчиков давления или усилия может приводиться в соответствие как с максимально возможной загрузкой, так и с соответствующими типами тягачей и условиями эксплуатации.
В качестве датчиков давления могут использоваться известные в соответствии с уровнем техники измерительные приборы, как, например, манометры, точно так же, как, например, омические тензометрические датчики в качестве приборов для измерения пути, которые /позволяют сделать вывод о воздействующем усилии.
Наличие в устройстве дополнительных датчиков давления или усилия позволяют судить о осевых нагрузках или о неравномерном распределении груза в продольном или поперечном направлении транспортного средства.
Предпочтительно датчики давления соединены с электрическим индикаторным устройством, которое расположено или на самом седельном прицепе, или с помощью надлежащих соединительных линий на пульте управления тягача.
На фиг. 1 представлен вид сбоку автопоезда в составе седельного тягача и прицепа; на фиг. 2 - схематический вид блок-схемы устройства датчиков давления; на фиг. 3 - вид седельно-сцепного устройства между тягачом и седельным прицепом в увеличенном масштабе.
Автопоезд в составе седельного тягача и прицепа в соответствии с фиг.1 имеет колесный тягач 10, который может быть двухосным или многоосным и тянет седельный прицеп 11, который в данном случае выполнен в виде трехосной цистерны для перевозки сыпучих грузов. Автопоезд в составе седельного тягача и прицепа имеет седельно-сцепное устройство 12, которое более детально показано на фиг.3. Цистерна 13 для перевозки сыпучих грузов установлена на раме, которая в передней части имеет скользящую плиту 14, которая образует в основном цилиндрическое углубление. В нем установлены упругие элементы 15 пневматической подвески, которые охватывают шкворень 16 колесного тягача 10, расположенный в зоне плиты 17 седельно-сцепного устройства колесного тягача 10. Сами упругие элементы пневматической подвески могут быть соединены с манометром 18 (см. фиг. 2). Вместо устройства измерения давления может использоваться также динамометрический датчик усилия или устройство измерения пути как, например, тензометрический датчик. Существенным является то, что на седельно-сцепном устройстве 12 автопоезда в составе седельного тягача и прицепа независимо от колесного тягача 10 имеется устройство для измерения усилия или давления. Если это устройство 18 для измерения давления не имеет собственного индикатора, то, как показано на фиг. 2, могут быть предусмотрены соединительные линии с индикаторным устройством 19, которое может быть расположено в кабине 20 колесного тягача 10. Устройство 18 для измерения давления может быть расположено или изолировано от других устройств для измерения давления на осях колесного тягача или на осях седельного тягача, или может быть соединено с другими устройствами для измерения давления. Как схематически показано на фиг.2, автопоезд в составе седельного тягача и прицепа имеет систему пневматической подвески с нагнетательными полостями в виде баллонов 22 - 25 пневматической рессоры, которые соединены друг с другом и в соединительной линии имеют дополнительный датчик 26 давления, который соединен с индикатором 21. Баллоны 22 и 23 пневматической рессоры расположены слева и справа на задней оси колесного тягача 10, а также на одной из трех осей седельного прицепа 11 (как баллоны 24 и 25 пневматической рессоры). Альтернативно представленному варианту выполнения с общим датчиком 26 давления могут быть предусмотрены также соответствующие датчики давления, работающие отдельно друг от друга.
Как представлено в данном случае, упругий элемент 15 пневматической подвески в месте соединения 12 может быть объединен в пневматическую систему в соответствии с фиг. 2. В результате этого при необходимости соответствующие датчики давления могут быть соединены с общим датчиком 26 и единственным индикаторным устройством 18. Однако эта система должна быть в основном построена таким образом, чтобы она независимо от колесного тягача позволяла также производить измерения состояния загрузки прицепа 11 в том случае, когда сам колесный тягач не располагает пневматической системой.
Claims (1)
- Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа 11, содержащее эластичный элемент 15, расположенный на седельно-сцепном устройстве 12 колесного тягача 10 для соединения с седельным прицепом 11 между скользящей плитой 14 и плитой 17 седельно-сцепного устройства колесного тягача 10 в зоне шкворня 16 седельного прицепа 11, отличающееся тем, что эластичный элемент 15 выполнен в виде плавающего элемента пневматической подвески или упругого элемента с динамометрическим датчиком 18 давления или усилия или датчиком пути, а на по меньшей мере одной оси тягача 10 и/или седельного прицепа 11, имеющих систему пневматической подвески с правым и левым упругими элементами 22 - 25, расположен по меньшей мере один другой датчик 26 давления или усилия, пневматически соединенный с нагнетательными полостями упругих элементов 22 - 25, при этом датчики 18, 26 давления соединены с электрическим индикаторным устройством 19.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9300734U DE9300734U1 (de) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Beladezustandes eines Sattelaufliegers |
DEG9300734.5 | 1993-01-21 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95116442A RU95116442A (ru) | 1997-07-10 |
RU2116207C1 true RU2116207C1 (ru) | 1998-07-27 |
Family
ID=6888360
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95116442A RU2116207C1 (ru) | 1993-01-21 | 1994-01-12 | Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0607855B1 (ru) |
AT (1) | ATE131120T1 (ru) |
DE (2) | DE9300734U1 (ru) |
DK (1) | DK0607855T3 (ru) |
GR (1) | GR3018389T3 (ru) |
HU (1) | HUT73466A (ru) |
PL (1) | PL172760B1 (ru) |
RU (1) | RU2116207C1 (ru) |
UA (1) | UA34463C2 (ru) |
WO (1) | WO1994016933A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4402528C2 (de) * | 1993-02-17 | 1996-07-04 | Fischer Georg Verkehrstechnik | Anordnung von Meßmitteln an einem Sattelfahrzeug |
DE4402529A1 (de) * | 1993-02-17 | 1994-08-18 | Fischer Georg Verkehrstechnik | Anordnung von Meßmitteln an einem Sattelfahrzeug |
DE19508239A1 (de) * | 1995-03-08 | 1996-09-12 | Siemens Ag | LKW-Auflieger-Wiegeeinrichtung |
DE29505355U1 (de) * | 1995-03-30 | 1995-05-24 | Spitzer Silo-Fahrzeugwerk GmbH & Co KG, 74834 Elztal | Sattelschlepper-Anhänger |
NL1008155C2 (nl) * | 1998-01-29 | 1999-08-02 | Welvaarts Beheer B V | Oplegger. |
DE10029332B4 (de) * | 2000-06-20 | 2007-05-24 | Continental Aktiengesellschaft | Messung des Beladungszustandes eines Kraftfahrzeuges |
DE102013103312A1 (de) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | Schmitz Cargobull Gotha GmbH | Wiegesystem und Verfahren zum Wiegen einer Ladung eines Kippsattelzugs |
WO2017188990A1 (en) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | Air Ops, LLC | Trailer weighing system |
US10094703B2 (en) | 2016-04-29 | 2018-10-09 | Air Ops, LLC | Onboard trailer weighing system above a kingpin |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2646272A (en) * | 1952-01-29 | 1953-07-21 | Harley M Swift | Vehicle mounted hydraulic scale for load carrying vehicles |
US4861060A (en) * | 1987-10-02 | 1989-08-29 | Tartan Transportation Systems, Inc. | Air suspension apparatus |
DE3935479A1 (de) * | 1989-10-25 | 1991-05-02 | Pfister Gmbh | Anhaengerkupplung |
DE9112539U1 (de) * | 1991-10-09 | 1991-11-28 | Spitzer Silo-Fahrzeugwerk GmbH & Co KG, 6957 Elztal | Vorrichtung zur Bestimmung und Anzeige des Beladezustands eines Lastkraftwagens |
-
1993
- 1993-01-21 DE DE9300734U patent/DE9300734U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-01-12 WO PCT/EP1994/000070 patent/WO1994016933A1/de active Search and Examination
- 1994-01-12 PL PL94308894A patent/PL172760B1/pl unknown
- 1994-01-12 DE DE59400055T patent/DE59400055D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-12 DK DK94100358.4T patent/DK0607855T3/da active
- 1994-01-12 AT AT94100358T patent/ATE131120T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-01-12 HU HU9500941A patent/HUT73466A/hu unknown
- 1994-01-12 RU RU95116442A patent/RU2116207C1/ru active
- 1994-01-12 EP EP94100358A patent/EP0607855B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-10 UA UA95048321A patent/UA34463C2/ru unknown
- 1995-12-13 GR GR950403525T patent/GR3018389T3/el unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
US, патент N 2646272, кл. 177 - 141, 1952. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL308894A1 (en) | 1995-09-04 |
DK0607855T3 (da) | 1996-04-22 |
PL172760B1 (pl) | 1997-11-28 |
DE9300734U1 (de) | 1993-03-11 |
HU9500941D0 (en) | 1995-05-29 |
EP0607855A1 (de) | 1994-07-27 |
EP0607855B1 (de) | 1995-12-06 |
HUT73466A (en) | 1996-08-28 |
WO1994016933A1 (de) | 1994-08-04 |
ATE131120T1 (de) | 1995-12-15 |
GR3018389T3 (en) | 1996-03-31 |
UA34463C2 (ru) | 2001-03-15 |
DE59400055D1 (de) | 1996-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3650340A (en) | Strain gage weighing device | |
US5811738A (en) | Trunnion-mounted weight measurement apparatus | |
US4456084A (en) | Vehicle load monitoring system | |
US4854407A (en) | System for measuring air pressure on drive axles of road tractor trailers and load distribution | |
US5029947A (en) | Braking systems for articulated vehicles | |
US5230392A (en) | Load weighing apparatus | |
RU2116207C1 (ru) | Устройство для измерения и индикации состояния загрузки седельного прицепа | |
US5522468A (en) | Onboard weight indicator for measuring the load applied to a vehicle axle | |
US6307164B1 (en) | Pneumatic load measuring device for vehicles | |
US5438881A (en) | Arrangement of measuring devices on a semitrailer motor vehicle | |
ITMI940164A1 (it) | Disposizione di mezzi di misura in un veicolo autoarticolato | |
US20080211198A1 (en) | Load Sensing Wheel Support Knuckle Assembly and Method for Use | |
KR20000011058A (ko) | 차량 적재량 측정 장치 | |
US20010009206A1 (en) | Vehicle load detection apparatus | |
CN112781697A (zh) | 车辆和拖车的载荷确定 | |
WO1993006442A1 (en) | Axle loading measuring device for trucks | |
US20220074785A1 (en) | Method for monitoring a load carrier vehicle, monitoring device for a load carrier vehicle, load carrier vehicle, load carrier vehicle system and swap body | |
JP3209136B2 (ja) | セミトレーラの積載荷重測定装置 | |
JP3209137B2 (ja) | 連結車用積載荷重測定装置 | |
KR20020044522A (ko) | 화물 자동차용 적재량 측정 장치 | |
CN220893556U (zh) | 一种半挂车动态称重系统 | |
GB2178178A (en) | Vehicle on-board axle weighing systems | |
RU95607U1 (ru) | Устройство для контроля загрузки автомобиля | |
JPH08230554A (ja) | 積載荷重値及び積載荷重の偏り等の検出機能を備えた車両 | |
EP0266917A1 (en) | Strain gauged transducers |