HUT73466A - Device for measuring and displaying the loading state of a semitrailer - Google Patents

Description

A találmány tárgya berendezés nyerges utánfutó terhelési állapotának mérésére és kijelzésére.

Különösen silótartályos járműveknél fennáll a túlterhelés veszélye abban az esetben, ha nehéz anyaggal töltik fel. A túlterhelési állapotot gyakran

- 2 ·· ···· • · · • · · · kívülről nem lehet minden további nélkül felismerni. Már csak biztonságtechnikai okokból sem lehet elhagyni az ellenőrző berendezéseket.

Mivel nem minden esetben önálló járműről van szó, javasolták már, hogy a nyerges vontatóra kapcsolt nyerges utánfutóból álló járművet szereljenek fel mérő és kijelző készülékekkel.

A DE-U1 91 12 539.1 sz. német leírás ismertet egy olyan berendezést tehergépjármű terhelési állapotának meghatározására és kijelzésére, amely tehergépjárműnek jobboldali és baloldali rugóelemekből álló légrugó rendszere legalább egy elülső, és legalább egy hátsó tengelyére van szerelve, amelynél a légrugó rendszer jobboldali és a baloldali légrugó rendszer, ill. az elülső tengelyen és a hátsó tengelyen lévők egy nyomóvezetéken keresztül pneumatikusan egy nyomásérzékelővel vannak összekötve, amely a fennálló légnyomást villamos jellé alakítja át és ezt a vontatóban elrendezett kijelző készülékhez továbbítják. Ehhez arra van szükség, hogy a vontató és a nyerges utánfutó sűrített levegő rendszere, valamint a légnyomás mérők egymáshoz legyenek illesztve. A nyerges utánfutó terhelési állapotának a vontatótól független mérésére így nincs lehetőség.

A találmány elé célul tűztük ki a bevezetőben említett berendezés olyan továbbfejlesztését, hogy a vontatótól függetlenül is könnyen kezelhető módon meghatározható legyen a nyerges utánfutó terhelési állapota, amely berendezés lehető pontos tájékoztatást ad a vontatóra ható erőkről. A berendezés lehető könnyen kezelhető kell, hogy legyen.

A kitűzött célt az 1. igénypontban meghatározott jellemzőkkel értük el.

A találmány szerint a vontatónak a nyerges utánfutóval csatlakozó felfekvő kapcsolójára nyomás- vagy erőérzékelő van felhelyezve. Ez a nyomásvagy erőérzékelő a legkülönfélébb vontatókkal összekapcsolva alkalmazható anélkül, hogy illesztésre, ill. újra hitelesítésre lenne szükség. A vontatónak vagy nyerges vontatónak a sűrített levegő rendszerében esetleg fellépő hibák a mérési eredményt nem hamisíthatják meg. Arra sincs szükség, hogy a • ·

- 3 vontatónak megfelelő mérési paramétereket egy nullpontos hitelesítéssel beadjuk, ami csak teljesen kiürített silótartály mellett lehetséges. A találmány szerinti nyomás- vagy erőérzékelő közvetlen tájékoztatást ad arról, hogy a nyerges utánfutó mekkora erőt, ill. mekkora nyomást gyakorol a vontatóra.

A találmány előnyös kiviteli alakjai az aligénypontokban vannak meghatározva. Ennek megfelelően a nyomás- vagy erőérzékelő egy csúszólap és a nyerges utánfutó nyereglapja között, a vontató király csapjának tartományában van elhelyezve. Ehhez a nyerges utánfutó egy rugalmas elem fölé nyúló nyereglappal rendelkezik, amelynél a rugalmas elem egy úszva ágyazott légrugó elem lehet, vagy egy olyan rugóelem, amelynek erőmérője, vagy útmérője van. A mindenkori nyomás- vagy erőmérő kiválasztása a mindenkori legnagyobb lehetséges terhelésnek, ill. a mindenkori vontató típusának és az alkalmazási feltételeknek kell, hogy megfeleljen.

Nyomásmérőként a technika állása szerint ismert mérőkészülékek, mint pl. manométerek, éppen úgy felhasználhatók, mint pl. útmérő elemként nyúlásmérő szalagok, amelyek a ható erőkre vonatkozóan szolgáltatnak adatot.

A találmány szerinti berendezés előnyösen úgy egészíthető ki, hogy legalább egy tengelyen további nyomás- vagy erőérzékelők vannak elhelyezve. Ezek az érzékelők további adatokkal szolgálnak a tengelyterhelésre, ill. az egyenlőtlen terhelés eloszlására vonatkozóan a jármű hossztengelyének irányában, ill. arra keresztben.

Különösen a vontató és/vagy a nyerges utánfutó legalább egy tengelyénél egy jobboldali és egy baloldali légrugó elemből álló légrugó rendszer van alkalmazva, így a légrugó elemekben uralkodó mérhető nyomás további tájékoztatást tud adni az illető ponton lévő terhelésről. A légrugó elemek nyomástere előnyösen pneumatikusan egy további nyomásérzékelővel lehet összekötve, és ezáltal mind a nyerges utánfutónak a vontatóra gyakorolt nyomása, ill. felfekvő terhelése, mind a tengelyeknél a terhelés által kifejtett erők egymástól szétválasztva mérhetők. Egy lehetséges változat szerint a

felfekvő kapcsolón lévő nyomásérzékelő és adott esetben a további nyomásérzékelő az összes légrugó elemmel össze van kötve. Ezáltal a nyerges utánfutónak a tengelyeken lévő légrugó elemei pneumatikus kapcsolatban állhatnak a vontatóhoz történő kapcsolási helyen lévő légrugó elemmel. Lehetőség van a berendezés egy további olyan kiegészítésére is, amelynél a vontató légrugó rendszerét a mérőrendszerbe bekapcsoljuk, aminek feltétele azonban egy ehhez történő illesztés.

A nyomásérzékelők előnyösen egy villamos kijelző készülékkel össze vannak kötve, amely vagy magán a nyerges utánfutón, vagy alkalmas összekötő vezetékeken keresztül a vontató vezető fülkéjében van elrendezve.

A találmány szerinti berendezés egy, a mellékelt rajzokon bemutatott kiviteli példáját az alábbiakban ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra egy nyerges vontató oldalnézete, a

2. ábra a nyomásérzékelő berendezés vázlatos nézete, és a

3. ábra a vontató és a nyerges utánfutó közötti felfekvő kapcsoló kinagyított nézete.

Az 1. ábra szerinti nyerges vontatónak 10 vontatója van, amely 10 vontató két- vagy többtengelyű lehet, és egy 11 nyerges utánfutót vontat, amely a bemutatott esetben háromtengelyű és silójárműként van kialakítva. A nyerges vontatónak 12 felfekvő kapcsolója van, amely részletesebben a 3. ábrán látható. A 13 silótartály egy keretben van elhelyezve, amelynek az elülső részén egy 14 nyereglap van. A 14 nyereglap lényegében hengeres bemélyedéssel van kiképezve. Ebben vannak a 15 légrugós elemek elhelyezve, amelyek a vontató 16 király csapj a fölé nyúlnak. A 15 légrugó elemek a 10 vontató 17 csúszólapjának tartományában vannak elrendezve. A találmány szerinti légmgó elemek egy 18 nyomásmérővel lehetnek összekötve (lásd 2. ábra). Nyomásmérő készülék helyett éppúgy alkalmazható egy erőmérő vagy egy útmérő vagy egy nyomásmérő szalag. Lényeges, hogy a nyerges vontató 12 • · ·· • · · · · 4 · ♦ · · · · ···· «··· ··· ··· ·

- 5 felfekvő kapcsolója a 10 vontatótól függetlenül egy erő- vagy nyomásmérő készülékkel rendelkezzen. Amennyiben ez a 18 nyomásmérő nem rendelkezik önálló kijelzővel, úgy - a 2. ábrán látható módon - egy 19 kijelző készülékhez vezető összekötő vezeték van alkalmazva, amely 19 kijelző készülék a 10 vontató 20 vezető fülkéjében lehet elrendezve. A 18 nyomásmérő a 10 vontató tengelyénél, vagy all nyerges utánfutó tengelyénél lévő további nyomásmérő készülékektől függetlenül, vagy további nyomásmérő készülékekkel lehet összekötve. Amint az a 2. ábrán vázlatosan látható, a nyerges vontató egy légrugó rendszerrel rendelkezik, amelynek nyomástérrel rendelkező 22-25 légrugó eleme van, amelyek egymással összeköttetésben állnak, és az egyik összekötő vezetékben egy további 26 nyomásérzékelő van, amely egy 21 kijelzővel van összekötve. A pneumatikus 22 és 23 légrugó elemek a vontató hátsó tengelyén jobb és baloldalon, valamint all nyerges utánfutó három tengelye közül az egyiknél (24 és 25 légrugó elemként) vannak elhelyezve. A bemutatott kiviteli alakoktól eltérő változatként egy közös 26 nyomásérzékelő helyett egymástól függetlenül működő nyomásérzékelők alkalmazhatók. Amint azt a jelen esetben ábrázoltuk, a 12 felfekvő kapcsolónál lévő 15 légrugó elem a 2. ábrán látható módon - a pneumatikus rendszerbe integrálva van. Ezáltal a nyomásérzékelők adott esetben egy közös 26 nyomásérzékelővel és egy egyetlen 19 kijelző készülékhez csatlakozhatnak. Ezt a rendszert azonban lényegében úgy kell felépíteni, hogy az a 11 nyerges utánfutó terhelési állapotának mérését a 10 vontatótól függetlenül is lehetővé tegye abban az esetben, amikor a vontató önmagában nem rendelkezik pneumatikus rendszerrel.

Claims (10)

1. Berendezés nyerges utánfutó (11) terhelési állapotának mérésére és kijelzésére, azzal jellemezve, hogy a vontatónak (10) a nyerges utánfutóval (11) csatlakozó felfekvő kapcsolójára (12) nyomás- vagy erőérzékelő (18) van felhelyezve.

2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomás- vagy erőérzékelő (18) egy csúszólap (17) és a nyerges utánfutó (11) nyereglapja (14) között, a vontató (10) király csapjának (16) tartományában van elhelyezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a nyerges utánfutó (11) egy rugalmas elem (15) fölé nyúló nyereglappal (14) rendelkezik.

4. A 3. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a rugalmas elem (15) egy úszva ágyazott légrugó elem.

5. A 3. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a rugalmas elem (15) egy erőmérővel vagy útmérővel ellátott rugóelem.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy tengelyen további nyomás- vagy erőérzékelők (26) vannak elrendezve.

7. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a vontató (10) és/vagy a nyerges utánfutó (11) legalább egy tengelyénél egy jobboldali és egy baloldali légrugó elemből (22-25) álló légrugó rendszerrel rendelkezik.

8. Az 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a légrugó elemek (22-25) nyomástere pneumatikusan egy további nyomásérzékelővel (26) össze van kötve.

·· ·· »«4· • · · · * ο ο · a « * » · · · · ···· ···· ·*· ·«· <

9. A 7. vagy 8. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a felfekvő kapcsolón (12) lévő nyomásérzékelő (18) és adott esetben a további nyomásérzékelő (26) az összes légrugó elemmel (15; 22-25) össze van kötve.

10. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékelő(k) (18, 26) egy villamos kijelző készülékkel (19) össze van(nak) kötve.