RU2113325C1 - Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels - Google Patents
Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels Download PDFInfo
- Publication number
- RU2113325C1 RU2113325C1 RU97101271A RU97101271A RU2113325C1 RU 2113325 C1 RU2113325 C1 RU 2113325C1 RU 97101271 A RU97101271 A RU 97101271A RU 97101271 A RU97101271 A RU 97101271A RU 2113325 C1 RU2113325 C1 RU 2113325C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- surfacing
- wheel
- ridge
- crest
- flux
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arc Welding In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам восстановления изношенных поверхностей деталей, в частности к способам восстановления изношенных поверхностей обода вагонных колес методом наплавки. The invention relates to methods for restoring worn surfaces of parts, in particular to methods for restoring worn surfaces of a rim of wagon wheels by surfacing.
При эксплуатации железнодорожных вагонных колес на поверхности катания колеса образуются выщербины, кольцевые выработки, у основания гребня колеса смещение металла и остроконечный накат в месте сопряжения подрезанной части гребня с вершиной [1]. During the operation of railway wagon wheels, dents, ring workings are formed on the wheel’s surface, metal displacement at the base of the wheel flange and sharp-pointed run-off at the place where the cut part of the flange is connected to the top [1].
Износ поверхности катания и гребня устраняется путем обточки обода колеса. Wear on the skating surface and ridge is eliminated by turning the wheel rim.
После обточки толщина гребня должна быть не менее 25 мм, толщина обода не менее 22 мм и расстояние между внутренними гранями колес не более 1443 мм (ниже этих размеров колесные пары бракуются). After turning, the thickness of the ridge should be at least 25 mm, the thickness of the rim at least 22 mm and the distance between the inner faces of the wheels not more than 1443 mm (wheel sets are rejected below these sizes).
Известен способ восстановления деталей, преимущественно, ободов локомотивных колес, предусматривающий наплавку изношенной части, охлаждение наплавленного металла до 550 - 580oC, затем механическую обработку наплавленных прямолинейных участков профиля гребня, а по достижении температуры наплавленной поверхности 200 - 250oC механическую обработку криволинейного участка профиля гребня [2].A known method of restoring parts, mainly, rims of locomotive wheels, providing for deposition of the worn part, cooling the deposited metal to 550 - 580 o C, then machining the deposited rectilinear sections of the ridge profile, and upon reaching the temperature of the deposited surface 200 - 250 o C mechanical processing of the curved section ridge profile [2].
Данный способ рассчитан на восстановление локомотивных колес, где с целью сохранения прочности насадки обода и его прочностных характеристик механическую обработку наплавленного металла вынуждены производить при указанных температурах. This method is designed to restore locomotive wheels, where in order to maintain the strength of the rim nozzle and its strength characteristics, the weld metal is mechanically processed at the indicated temperatures.
Для восстановления цельнокатаных вагонных колес такой способ излишне сложен и трудоемок, так как цельнокатанные колеса не требуют соблюдения предлагаемых температурных режимов. To restore seamless rolled wagon wheels, this method is unnecessarily complicated and time-consuming, since seamless rolled wheels do not require compliance with the proposed temperature conditions.
Наиболее близким к изобретению является способ восстановления гребней обода вагонных колес, предложенный в патенте РФ [3]. Closest to the invention is a method of restoring the crests of the rim of the wagon wheels, proposed in the patent of the Russian Federation [3].
Способ по указанному изобретению предусматривает восстановление гребней вагонных колес наплавкой металла электрической дугой на вращающееся колесо с последующим замедленным охлаждением колеса и механической обработкой наплавленной поверхности и отличается тем, что перед наплавкой нагревают металл обода гребня колеса до температуры (200 - 250oC) с помощью внешнего нагревательного источника и наплавляют подогревающий валик на вершину гребня, при этом наплавку металла выполняют сварочной проволокой с содержанием углерода в 9 - 6,5 раза меньше такого в основном металле, марганца в 0,7 - 1,6 раза больше такого в основном металле и хрома в количестве 0,9 - 1,2%, наплавляемый металл наносят кольцевыми валиками от основания гребня к вершине, наплавку осуществляют при напряжении электрической дуги 30 - 40 В, силе тока 330 - 370 А, скорости наплавки 28 - 32 м/ч, а после наплавки колесо охлаждают в теплоизолированной камере не менее 6 ч до 120oC.The method according to the invention provides for the restoration of the ridges of the wagon wheels by metal welding by an electric arc on a rotating wheel, followed by delayed cooling of the wheel and the machining of the deposited surface, and is characterized in that, before surfacing, the metal of the wheel flange rim is heated to a temperature (200 - 250 o C) using an external the heating source and the heating roller is deposited onto the top of the ridge, while the metal is surfaced with a welding wire with a carbon content of 9 - 6.5 times more than this in the base metal, manganese is 0.7 - 1.6 times more than that in the base metal and chromium in the amount of 0.9 - 1.2%, the deposited metal is applied by ring rollers from the base of the ridge to the top, surfacing is carried out at an electric voltage arc 30 - 40 V, current strength 330 - 370 A, surfacing speed 28 - 32 m / h, and after surfacing the wheel is cooled in a heat-insulated chamber for at least 6 hours to 120 o C.
Этим способом восстановлены десятки тысяч вагонных колес. Вместе с тем данный способ позволяет восстанавливать вагонные колесные пары только отбракованные из-за износа толщины гребня и не решает проблему восстановления колесных пар, забракованных по толщине обода колеса. In this way, tens of thousands of wagon wheels were restored. However, this method allows you to restore the wagon wheelsets only rejected due to wear of the thickness of the ridge and does not solve the problem of restoring wheelsets rejected by the thickness of the wheel rim.
Применить способ восстановления гребней, указанный в [3], для восстановления толщины обода колеса не предоставляется возможным, так как работают в разных условиях и требуют разных условий наплавки. It is not possible to apply the method of restoring ridges specified in [3] to restore the thickness of the wheel rim, since they work under different conditions and require different surfacing conditions.
Поверхность гребней колеса работает в жестких условиях в основном при вписывании колеса в кривые и при прохождении стрелочных переводов, в то время как поверхность катания постоянно воспринимает ударные нагрузки на стыках рельс, стрелочных переводах, при торможении на спусках и подъемах. The surface of the wheel flanges operates in harsh conditions, mainly when inscribing the wheel into curves and when passing turnouts, while the surface of the skating constantly perceives shock loads at rail junctions, turnouts, when braking on descents and ascents.
Другим недостатком данного способа наплавки гребней обода колеса является сравнительная низкая производительность, наплавка производится одним электродом. Another disadvantage of this method of surfacing the flanges of the wheel rim is the comparatively low productivity, surfacing is performed by one electrode.
Задача изобретения - восстановление всей изношенной поверхности обода вагонного колеса. Изобретение обеспечивает высокую производительность наплавки при снижении энергозатрат на предварительный подогрев обода, высокое качество наплавки. В предлагаемом способе после обточки изношенной поверхности обода колеса подогревают внешним источником тепла при равномерном вращении колеса до температуры не менее 100oC, подбирают сварочную проволоку с содержанием углерода в 0,06 - 0,1%, марганца 0,35 - 2,0%, молибдена 0,5 - 0,7%, хрома 0,9 - 1,25%, ванадия 0,2 - 0,5%.The objective of the invention is the restoration of the entire worn surface of the rim of the wagon wheel. The invention provides high deposition performance while reducing energy consumption for pre-heating the rim, high quality surfacing. In the proposed method, after turning the worn surface of the rim of the wheel, it is heated by an external heat source with uniform rotation of the wheel to a temperature of at least 100 o C, welding wire is selected with a carbon content of 0.06 - 0.1%, manganese 0.35 - 2.0% , molybdenum 0.5 - 0.7%, chromium 0.9 - 1.25%, vanadium 0.2 - 0.5%.
Применяют флюс или комбинацию флюсов с содержанием SiO2 в пределах 33 - 44%, MnO 26 - 38%, CaF2 3,5 - 8,4%, CaO 6,5 - 10,5%, MgO 5,0 - 15,8%, Al2O5 4,5 - 6,6.A flux or a combination of fluxes is used with a SiO 2 content in the range 33 - 44%, MnO 26 - 38%, CaF 2 3.5 - 8.4%, CaO 6.5 - 10.5%, MgO 5.0 - 15, 8%, Al 2 O 5 4.5 - 6.6.
Наплавку производят при напряжении 28 - 30 В, силе тока 260 - 300 А, скорости вращения колеса один оборот за 8 - 10 мин. Наплавку ведут двумя электродами, расположенными под углом 90o к поверхности наплавки, друг за другом на расстоянии 50 мм и совмещением электродов поперек шва на 1,5 - 2,5 мм.Surfacing is carried out at a voltage of 28-30 V, a current strength of 260-300 A, and a wheel rotation speed of one revolution in 8-10 minutes. Surfacing is carried out by two electrodes located at an angle of 90 o to the surface of the surfacing, one after another at a distance of 50 mm and alignment of the electrodes across the seam by 1.5 - 2.5 mm.
Наплавка производится в такой последовательности: в начале наплавляют вершину гребня, затем наплавляют первый слой на горизонтальный участок поверхности катания от торца к гребню, после остывания до 190oC заплавляют подножие гребня, после чего наплавляют второй слой и заплавку подножия гребня. Затем заканчивают наплавкой рабочей стороны гребня, в случае необходимости, затылочной части гребня; при заплавке подножия гребня и затылочной части гребня используют один электрод.Surfacing is carried out in the following sequence: at the beginning, the top of the ridge is fused, then the first layer is fused to a horizontal section of the rolling surface from the end to the ridge, after cooling to 190 ° C, the base of the ridge is melted, after which the second layer and the base of the ridge are melted. Then finish surfacing the working side of the ridge, if necessary, the occipital part of the ridge; when melting the base of the crest and the occipital part of the crest, one electrode is used.
Наплавка поверхности катания вагонного колеса может идти как одновременно двух колес, так и по отдельности в зависимости от экономической целесообразности. The surfacing of the rolling surface of the wagon wheel can go both simultaneously of two wheels, or separately, depending on economic feasibility.
Более подробно восстановление поверхности катания вагонного колеса осуществляют следующим образом. In more detail, the restoration of the rolling surface of the wagon wheel is as follows.
Колесную пару предварительно очищают от грязи и мазута, на колесно-токарном станке снимают верхний слой поверхности гребня обода колеса до получения гладкой поверхности. Затем помещают в электрическую печь, снабженную двумя муфелями, повторяющие конструкцию ободов колес. The wheelset is first cleaned of dirt and fuel oil, on the wheel-turning machine, the upper layer of the surface of the ridge of the wheel rim is removed to obtain a smooth surface. Then placed in an electric furnace equipped with two muffles, repeating the design of the rims of the wheels.
Для обеспечения равномерного прогрева металла ободов колес колесную пару вращают со скоростью 1,5 - 2 оборота в минуту. To ensure uniform heating of the metal of the wheel rims, the wheelset is rotated at a speed of 1.5 - 2 revolutions per minute.
Для предотвращения появления микротрещин в наплавленном металле подбирают необходимую температуру предварительного подогрева и обеспечивают условия для равномерного прогрева обода колеса. To prevent the occurrence of microcracks in the weld metal, the necessary preheating temperature is selected and conditions are provided for uniform heating of the wheel rim.
Исследования [4] показали, что металл с содержанием углерода свыше 0,45% перед наплавкой требуется предварительно подогреть до 100 - 200oC. Учитывая, что в основном металле обода колеса содержится углерода 0,55 - 0,65%, была выбрана температура подогрева не менее 100oC.Studies [4] showed that a metal with a carbon content of over 0.45% before surfacing needs to be preheated to 100 - 200 o C. Given that the base metal of the wheel rim contains 0.55 - 0.65% carbon, the temperature was chosen heating at least 100 o C.
Снижению температуры предварительного подогрева способствовал выбор сварочной проволоки, содержащей ванадий. The preheating temperature was reduced by the selection of a welding wire containing vanadium.
Наплавка нескольких опытных партий изношенных ободов вагонных колес показала правильность выбора температуры подогрева. Surfacing of several experimental batches of worn rims of wagon wheels showed the correct choice of heating temperature.
Равномерность прогрева обода колеса обеспечивают путем подбора скорости вращения колесной пары (1,5 - 2 оборота в минуту) и мощности электронагревателей муфельной печи. The uniformity of the heating of the wheel rim is ensured by selecting the speed of rotation of the wheelset (1.5 - 2 revolutions per minute) and the power of the electric heaters of the muffle furnace.
Другим важным фактором, влияющим на качество наплавленного металла является его легирование. Известно, что введение марганца и хрома повышает прочность и пластичность, а молибдена и ванадия улучшает структуру и твердость наплавленного металла [5]. Легирование наплавленного металла осуществляют путем подбора сварочной проволоки и флюса. Another important factor affecting the quality of the deposited metal is its alloying. It is known that the introduction of manganese and chromium increases strength and ductility, while molybdenum and vanadium improves the structure and hardness of the deposited metal [5]. Alloying of the weld metal is carried out by selecting a welding wire and flux.
Известно, что несмотря на кратковременность реакция взаимодействия между шлаком и металлом при дуговой сварке проходит очень энергично, что обусловлено высокими температурами расплавленных металлов и флюса, значительными поверхностями их контакта и относительно большим количеством флюса. It is known that despite the short duration, the reaction between slag and metal during arc welding is very energetic, due to the high temperatures of molten metals and flux, significant contact surfaces and a relatively large amount of flux.
При этом происходит вытеснение из шлака в металл одного химического элемента другим, реакция в конечном итоге ведет к обогащению или обеднению металла наплавки теми или иными легирующими элементами. In this case, one chemical element is displaced from the slag into the metal by another; the reaction ultimately leads to the enrichment or depletion of the surfacing metal by one or another alloying element.
Проведенный комплекс исследований показал, что наплавка поверхности обода колеса сварочной проволокой с содержанием углерода в пределах 0,06 - 0,1%, марганца 0,35 - 2,0%, молибдена 0,5 - 0,7%, хрома 0,9 - 1,25%, ванадия 0,2 - 0,5% является наиболее оптимальной, не сопровождается усложнением технологического процесса и обеспечивает необходимые механические свойства наплавленного металла [5]. The complex of studies showed that the surface deposition of the rim of the wheel with a welding wire with a carbon content in the range of 0.06 - 0.1%, manganese 0.35 - 2.0%, molybdenum 0.5 - 0.7%, chromium 0.9 - 1.25%, vanadium 0.2 - 0.5% is the most optimal, is not accompanied by the complexity of the process and provides the necessary mechanical properties of the deposited metal [5].
В сочетании с выбранной сварочной проволокой наибольшая высокая стойкость против образования трещин и необходимая твердость достигаются при выборе флюса или комбинации флюса с содержанием SiO2 в пределах 33 - 44%, MnO 26 - 38%, CaF2 3,5 - 8,4%, CaO 6,5 - 10,5%, MgO 5,0 - 15,8%, Al2O3 4,5 - 6,6%.In combination with the selected welding wire, the highest high resistance to cracking and the required hardness are achieved when choosing a flux or a combination of flux with a content of SiO 2 in the range 33 - 44%, MnO 26 - 38%, CaF 2 3.5 - 8.4%, CaO 6.5 - 10.5%, MgO 5.0 - 15.8%, Al 2 O 3 4.5 - 6.6%.
После подбора сварочной проволоки и флюса опытным путем определены режимы наплавки: напряжение 28 - 30 В, сила тока 260 - 300 А и скорость вращения колеса один оборот за 8 - 10 мин. After selection of the welding wire and flux, the deposition modes were determined empirically: voltage 28-30 V, current 260-300 A and wheel speed one revolution in 8-10 minutes.
Для повышения производительности наплавки предложено наплавку поверхности катания колеса производить сразу двумя электродами, расположенными на расстоянии друг от друга 50 мм, и под углом 90o к поверхности наплавки и со смещением электродов поперек шва на 1,5 - 2,5 мм. Расстояние между электродами выбрано из условия, чтобы второй электрод успел войти в еще расплавленную ванну первого электрода, смещение электродов поперек шва позволит увеличить ширину наплавки.In order to increase the deposition performance, it is proposed that the wheel's surface be surfaced with two electrodes at once, located at a distance of 50 mm from each other, and at an angle of 90 ° to the surfaced surface and with an offset of the electrodes across the weld by 1.5 - 2.5 mm. The distance between the electrodes is selected so that the second electrode can enter the still molten bath of the first electrode, the displacement of the electrodes across the seam will increase the thickness of the weld deposit.
Затем зажигают последовательно дугу на одном колесе, через 1/4 - 1/2 оборота колесной пары зажигают дугу на втором колесе. После полного оборота колеса, при прохождении дугой места начала наплавки или предыдущего шва осуществляют подъем электродов на 3 - 4 мм и проверяют смещение электродов поперек шва. Then the arc is sequentially ignited on one wheel, after 1/4 - 1/2 turns of the wheelset, the arc is ignited on the second wheel. After a complete revolution of the wheel, when the arc passes through the location of the start of surfacing or the previous seam, the electrodes are raised by 3-4 mm and the displacement of the electrodes across the seam is checked.
Наплавку осуществляют в следующей последовательности. Surfacing is carried out in the following sequence.
В начале наплавляют подогревающий валик на вершину гребня. Подогревающий валик служит также для подогрева остывшего колеса во время установки на стенд и установки защитных колец. Затем наплавляют первый слой на горизонтальный участок поверхности катания, начиная от торца к гребню обода колеса. По окончании наплавки первого слоя дают возможность остынуть ободу колеса до температуры не менее 100oC и заплавляют подножие гребня. После чего наплавляют последующий слой и заплавку подножия гребня. Заканчивают наплавкой рабочей, в случае необходимости и затылочной части гребня, причем при заплавке подножия гребня и затылочной части гребня используется один электрод. Электрод в последнем случае устанавливают с наклоном от вертикали 15 - 20o. При остывании протекают процессы, подобные нормализации металла, обеспечивающие получение физико-механических свойств наплавленного металла, близких к металлу колеса.At the beginning, a heating roller is deposited to the top of the ridge. The heating roller also serves to heat the cooled wheel during installation on the stand and the installation of protective rings. Then the first layer is deposited onto a horizontal portion of the rolling surface, starting from the end face to the ridge of the wheel rim. At the end of the surfacing of the first layer make it possible to cool the wheel rim to a temperature of at least 100 o C and melt the base of the ridge. Then the subsequent layer and the fusion of the foot of the ridge are welded. They finish by surfacing the working, if necessary, occipital part of the ridge, moreover, when welding the foot of the crest and the occipital part of the ridge, one electrode is used. The electrode in the latter case is installed with an inclination from a vertical of 15 - 20 o . During cooling, processes similar to the normalization of the metal occur, providing physical and mechanical properties of the weld metal close to the metal of the wheel.
После наплавки изношенной поверхности катания обода колеса вагонных колес и визуального осмотра наплавленной поверхности колесную пару помещают в термокамеру, охлаждают в течение 4 - 5 ч до температуры не более 65oC.After surfacing the worn surface of the wheel rim of the wagon wheels and visual inspection of the deposited surface of the wheelset is placed in a heat chamber, cooled for 4 to 5 hours to a temperature of not more than 65 o C.
Восстановление изношенных поверхностей катаний обода колеса ряда партий вагонных колес позволили подобрать марки сварочной проволоки и флюса, выбрать режимы наплавки, технологию наплавки двумя электродами, подобрать ее последовательность. Металлографические исследования показали, что наплавленный металл по механическим свойствам соответствует основному металлу обода колеса. The restoration of the worn surfaces of the wheel rim of a number of batches of wagon wheels made it possible to select the brands of welding wire and flux, select the surfacing modes, the technology of surfacing with two electrodes, and select its sequence. Metallographic studies showed that the deposited metal in mechanical properties corresponds to the base metal of the wheel rim.
Как показали расчеты, от восстановления одной колесной пары, забракованной по толщине обода колеса, можно получить до 15 млн. руб. экономии. По статистическим данным, ежегодно по толщине обода колеса выбраковывается 25 - 30% колесных пар. As calculations showed, from the restoration of one wheelset, rejected by the thickness of the rim of the wheel, you can get up to 15 million rubles. saving. According to statistics, 25-30% of wheel sets are rejected annually by the thickness of the wheel rim.
Литература. Literature.
1. Инструкция по осмотру освидетельствования, ремонту и формированию колесных пар ЦВ/3429 Москва "Транспорт" 1977, с. 16 - 18. 1. Instructions for the inspection, repair and formation of wheelsets CV / 3429 Moscow "Transport" 1977, p. 16 - 18.
2. Описание изобретения к а.с. СССР N 1157089, М.кл. C 21 D 7/04, 1985. 2. Description of the invention to and.with. USSR N 1157089, M.C. C 21 D 7/04, 1985.
3. Описание изобретения к патенту РФ N 2041785, кл. B 23 P 6/00, C 21 D 7/04, 1995. 3. Description of the invention to the patent of the Russian Federation N 2041785, class. B 23 P 6/00, C 21 D 7/04, 1995.
4. Земзин В. Н. , Шрон Р. З. Термическая обработка и свойства сварных соединений. Л.: Машиностроение, 1978, с. 99 и 100. 4. Zemzin V.N., Shron R.Z. Heat treatment and properties of welded joints. L .: Engineering, 1978, p. 99 and 100.
5. Тратин В. Ф. Металловедение сварки плавления. Киев: Наука Думка, 1982, с. 129 и 130. 5. Tratin V. F. Metal science of fusion welding. Kiev: Science Dumka, 1982, p. 129 and 130.
6. Сварочные материалы для механизированных способов дуговой сварки. М.: Машиностроение, 1983, с. 13. 6. Welding materials for mechanized methods of arc welding. M .: Engineering, 1983, p. thirteen.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97101271A RU2113325C1 (en) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97101271A RU2113325C1 (en) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2113325C1 true RU2113325C1 (en) | 1998-06-20 |
| RU97101271A RU97101271A (en) | 1999-02-27 |
Family
ID=20189402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97101271A RU2113325C1 (en) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2113325C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2584301C1 (en) * | 2015-01-23 | 2016-05-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of arc welding rolled centres of locomotive wheels of medium carbon steel |
| RU2693252C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "ЮниТранс" | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface |
-
1997
- 1997-01-24 RU RU97101271A patent/RU2113325C1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2584301C1 (en) * | 2015-01-23 | 2016-05-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of arc welding rolled centres of locomotive wheels of medium carbon steel |
| RU2693252C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "ЮниТранс" | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105290703B (en) | A kind of method that hot roll is worn with submerged arc overlay welding and laser melting coating reparation | |
| CN105499751B (en) | Hard-face overlaying welding renovation technique for hot continuous rolling pinch roll | |
| CN101003104A (en) | Built up welding technique of restoring roller for shape bar | |
| CN107335939A (en) | The big thickness Bead weld repair layer of large-scale 70Cr3Mo backing rolls and renovation technique | |
| RU2299115C1 (en) | Worn surface of steel parts restoration method | |
| CN100463768C (en) | Welding technology for broken and waste core rod | |
| RU2113325C1 (en) | Method of restoring rolling surfaced of carriage wheels | |
| CN102676749B (en) | Laser heat treatment hardening method for steel pipe cast iron roll surface | |
| RU2107598C1 (en) | Method for recovery of worn-out surfaces of axle journals of car wheel pairs by means of laser fusing | |
| CN103695831B (en) | Spray-welding coating technology for hot-rolling laminar cooling roller and use fixture for technology | |
| RU2109613C1 (en) | Method of reconditioning of railway wheel flanges | |
| CN111590192A (en) | Thermite welding method for seamless steel rail | |
| CN107378286A (en) | The preparation method for the composite hard layer that roller surface built-up welding remelting is combined | |
| CN109570764A (en) | A kind of laser overlaying welding method of the engine valve conical surface | |
| CN115007966A (en) | Surface wear-resistant surfacing method for railway rolled steel wheel | |
| CN1332255A (en) | Reinforcing laser treatment for surface of cast steel roll | |
| CN106086597B (en) | A kind of method based on cobalt-chromium-tungsten alloy accumulation molding mill guide wheel | |
| RU2095211C1 (en) | Method of restoration of worn out wheel flanges of railway vehicles | |
| CN101549424A (en) | Submerged arc bead welding technique | |
| RU2487001C1 (en) | Method of reconditioning railway vehicle wheel rim | |
| RU2176581C2 (en) | Process for welding on important parts of hard-to-weld steels | |
| CN103350316A (en) | Method for roll skin bead weld repair of 4PG 900*700 four-roll crusher | |
| SU780343A1 (en) | Method of electric arc welding-on | |
| RU2082573C1 (en) | Method of reconditioning of worn switch points by electric arc surfacing | |
| CN112589241A (en) | Vertical grinding roller core inclined plane welding repair method |