RU2113016C1 - Device for education of drivers of caterpillar vehicles - Google Patents
Device for education of drivers of caterpillar vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2113016C1 RU2113016C1 RU97109886A RU97109886A RU2113016C1 RU 2113016 C1 RU2113016 C1 RU 2113016C1 RU 97109886 A RU97109886 A RU 97109886A RU 97109886 A RU97109886 A RU 97109886A RU 2113016 C1 RU2113016 C1 RU 2113016C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- deviation
- output
- inputs
- input
- led
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам для обучения водителей гусеничных машин. The invention relates to devices for training drivers of tracked vehicles.
Качество выполнения упражнений по вождению гусеничных машин водителями оценивается по средней скорости движения и числу ошибок, допущенных обучаемым при преодолении различных препятствий и ограниченных проходов. Научить за непродолжительный срок правильно преодолевать препятствия, предусмотренные условиями выполнения упражнений, нелегко. Для этого, чтобы правильно двигаться по ним, водитель должен хорошо владеть органами управления движения машины, уметь правильно ориентироваться и обладать хорошим глазомером. The quality of the performance of exercises for driving tracked vehicles by drivers is estimated by the average speed and the number of mistakes made by the student in overcoming various obstacles and limited passes. It is not easy to teach overcoming obstacles provided by the conditions for performing exercises in a short period of time. To do this, in order to move along them correctly, the driver must have good control over the movement of the machine, be able to properly navigate and have a good eye.
В обычных условиях обучение ориентированию осуществляется следующим образом. Водитель в кабине размещен по центральной оси гусеничной машины. Поэтому для ориентирования из машины с места водителя необходимо мысленно провести линию визирования от глаз, через риску на стекле смотрового прибора и совместить ее с осевой линией препятствия или следом, впереди прошедшей машины. Under normal conditions, orienteering training is as follows. The driver in the cab is located on the central axis of the tracked vehicle. Therefore, for orientation from the car from the driver's seat, it is necessary to mentally draw a line of sight from the eyes, through the risk on the glass of the viewing device and combine it with the center line of the obstacle or the track ahead of the passing machine.
Однако практика показывает, что многие водители, прошедшие индивидуальную подготовку по такой методике, слабо представляют эту мнимую линию, в результате после полугодового обучения не владеют навыками в быстрой ориентировке и в точных действиях при управлении движением машиной на высоких скоростях. However, practice shows that many drivers who have undergone individual training using this methodology have little idea of this imaginary line, and as a result, after six months of training, they do not possess skills in quick orientation and in precise actions when controlling the movement of a car at high speeds.
С целью исправления дефектов в технике вождения необходимо тренировать водителей на специальных тренажерах, которых к сожалению нет. In order to correct defects in the driving technique, it is necessary to train drivers on special simulators, which unfortunately are not available.
Известно устройство оперативного контроля, описанное в книге Шахраева В. П. и Дмитриева В.В. Технические средства обучения и контроля качества вождения машин на автодромах. - М.: Воениздат, 1988, с. 42 - 56, а также Дмитриев В. В. Тренажер водителя транспортного средства - а.с. N 1211796, 1986 в ж. Открытия и изобретения, 1996, N 6, с. 251, которое предъявляет обучаемому во время выполнения упражнения следующую информацию: количество выездов машины за пределы обозначенного маршрута; моменты времени и направления выездов; моменты проезда машиной заданных участков маршрута. Структурная схема устройства показана на фиг. 1. A device for operational control is described in the book of Shakhraev V.P. and Dmitriev V.V. Technical means of training and quality control of driving cars on autodromes. - M .: Military Publishing House, 1988, p. 42 - 56, as well as Dmitriev V.V. Simulator of the driver of the vehicle - and.with. N 1211796, 1986 in f. Discoveries and inventions, 1996,
Устройство содержит: датчики 1 - 2 положения, блок 2 регистрации местонахождения транспортного средства 3; переключатель чувствительности 4; переключатель 5 режимов работы и блок 6 индикации. Датчики 1 - 2 положения, в состав которых входит набор неподвижных магнитных элементов (неподвижный датчик), размещаются на поверхности дорожного покрытия, и размещаясь в определенных точках маршрута, обозначают заданную траекторию движения машины. The device contains: sensors 1 - 2 positions,
Блок 3 регистрации содержит магнитоуправляемые элементы 7 - 12 (подвижный датчик), триггеры 13 и формирователь импульсов 14.
В состав блока 6 индикации входит задающий генератор 15, схема совпадения 16, блок 17 звуковой сигнализации, счетчики 18, элементы 19 цифровой индикации и элементы 20 световой индикации. The
Конструктивно блок индикации выполнен в виде двух одинаковых корпусов 21 - 22, размещенных справа и слева от водителя. Structurally, the display unit is made in the form of two identical buildings 21 - 22, located to the right and left of the driver.
Электрическая схема соединения магнитоуправляемых элементов блока регистрации (фиг. 2) содержит: 1 - 9 - магнитоуправляемые элементы (герконы), 10 - блок индикации, 11 - переключатель чувствительности, 12 - планка, 13 - 15 - неподвижные датчики (магниты). The electrical connection diagram of the magnetically controlled elements of the registration unit (Fig. 2) contains: 1 - 9 - magnetically controlled elements (reed switches), 10 - display unit, 11 - sensitivity switch, 12 - strap, 13 - 15 fixed sensors (magnets).
Устройство может работать в двух режимах. The device can work in two modes.
В режиме "Оценка" устройство фиксирует количество выездов машины за пределы обозначенного маршрута, информирует водителя о моментах совершения ошибок и указывает ему направление выезда. Элементы датчиков касания и датчика положения в этом режиме объединены в две группы, выходы которых подключены к двум входам блока индикации. В момент выезда машины за пределы обозначенного маршрута включаются соответствующие направлению выезда световой индикатор и звуковой сигнализатор, а на цифровом индикаторе (левом или правом) фиксируется ошибка. In the "Evaluation" mode, the device fixes the number of departures of the car beyond the designated route, informs the driver about the moments of errors and indicates the direction of departure. Elements of touch sensors and a position sensor in this mode are combined into two groups, the outputs of which are connected to two inputs of the display unit. At the time of leaving the car beyond the designated route, the light indicator and sound signaling device corresponding to the direction of exit are turned on, and an error is recorded on the digital indicator (left or right).
В режиме "Контроль" устройство информирует обучаемого о проезде машиной контрольной точки или участка маршрута. Элементы датчика в этом режиме электрически соединены параллельно и их общий выход подключен к двум входам блока индикации. В момент проезда машины через контрольную точку маршрута включаются звуковые сигнализаторы и световые индикаторы местоположения машины, а цифровые индикаторы фиксируют номер пройденной контрольной точки. In the "Control" mode, the device informs the learner about the passage of the control point or route section by the machine. The sensor elements in this mode are electrically connected in parallel and their common output is connected to two inputs of the display unit. At the moment the car passes through the control point of the route, sound alarms and light indicators of the vehicle’s location are turned on, and digital indicators record the number of the passed control point.
Вместе с тем, при обучении на тренажерах с таким устройством, желаемая эффективность обучения не велика, а формируемый навык в точности ориентирования движения машины приобретается медленно. Этот недостаток проявляется в снижении скорости и увеличении числа ошибок по технике вождения. However, when training on simulators with such a device, the desired training efficiency is not great, and the skill being formed in the accuracy of orienting the movement of the machine is acquired slowly. This disadvantage is manifested in a decrease in speed and an increase in the number of errors in the driving technique.
Причинами указанных недостатков является несовершенство устройства обучения, которое сводится к следующему:
устройство информирует водителя только о фактах уже совершенных ошибок, а не указывает ему на начальные моменты и величины отклонения от заданной траектории движения. Это не дает водителю возможность самостоятельно, без помощи инструктора, отрабатывать отдельные элементы вождения;
световые индикаторы размещаются в кабине машины перед водителем значительно шире основного сектора поля зрения, справа и слева от него, что нарушает меры безопасности, так как водитель вынужден периодически переключать внимание от наблюдения за трассой на показания индикаторов;
большое количество датчиков назначения, устанавливаемых на машине и на участках, а также их низкая надежность и незначительный срок службы, обусловленные неудачным расположением, зависимостью показаний от погодных условий и сложностью регулировки;
это не позволяет автоматизировать обучение и контроль качества вождения в снежную, дождливую погоду.The reasons for these shortcomings are the imperfection of the training device, which boils down to the following:
the device informs the driver only of the facts of already committed errors, and does not indicate to him the initial moments and the magnitude of the deviation from the given trajectory. This does not give the driver the opportunity to work out individual driving elements without the help of an instructor;
light indicators are located in the car cab in front of the driver much wider than the main sector of the field of view, to the right and to the left of it, which violates safety measures, as the driver is forced to periodically switch his attention from monitoring the track to the indicators;
a large number of destination sensors installed on the machine and in the areas, as well as their low reliability and low service life, due to poor location, dependence of the readings on weather conditions and the difficulty of adjustment;
this does not allow automation of training and quality control of driving in snowy, rainy weather.
Целью изобретения является повышение качества обучения вождению путем расширения функциональных возможностей устройства и повышения надежности его работы. The aim of the invention is to improve the quality of driving instruction by expanding the functionality of the device and increasing the reliability of its operation.
Для достижения этой цели разработано устройство, которое отличается от существующих простотой конструкции, высокой надежностью, может использоваться для различных типов машин, позволяет автоматизировать контроль качества вождения машин на любых участках маршрута, позволяет обучаемому самостоятельно контролировать правильность своих действий. To achieve this goal, a device has been developed that differs from the existing ones by its simplicity of design, high reliability, can be used for various types of cars, allows you to automate quality control of driving cars on any part of the route, allows the learner to independently control the correctness of their actions.
Эта цель достигается применением бесконтактного датчика места положения машины на препятствии и расположением элементов световой индикации величины отклонения от заданной траектории движения в поле зрения смотрового прибора водителя. This goal is achieved by the use of a non-contact sensor of the vehicle’s position on the obstacle and by the arrangement of light indication elements of the deviation from the given trajectory in the field of view of the driver’s sight device.
На фиг. 3 изображена структурная схема предлагаемого устройства, которая содержит: датчик 1 положения, получающий сигналы от генератора 2 низкой частоты и связанный с магниточувствительными элементами датчиков 3 и 4. Выходы магниточувствительных датчиков 3 и 4 через электронные микросхемы усилителя сигналов 5 и 6 соединены с фазовым детектором 7, выход которого подключен к блоку компараторов 8. Последний соединен через схему 9 установки уровней отклонений с выходом от блока 10 управления и переключателем 11 режимов работы, подключенного своими выходами к выходам схем светодиодных индикаторов 12, 13, 18, 19, счетчика импульсов 24 числа предельных отклонений и цифрового индикатора 26. При этом схемы 12 и 13 содержат генераторы мигания 14 и 15 на мультивибраторах, своими входами соединенные с первой парой выходов переключателя режимов работы, а выходами - с первыми входами усилителей электрического сигнала 16 и 17, вторые входы которых соединены с другой парой выходов переключателя, а выходы - с входами светодиодных индикаторов 12 и 13 малого и среднего отклонения соответственно. Входы схем 18 и 19 индикации предельного отклонения через усилители 20 и 21 соединены с третьей парой выходов переключателя и входами схемы ИЛИ 22, выход которой соединен через одновибратор 23 с первым входом счетчика 24 импульсов числа предельных ускорений, второй вход которого подключен к третьему выходу блока управления, соединенного входом через цифровой индикатор с выходом блока 25 формирования оценок, входы которого подключены соответственно к выходам задатчика 27 оценочных показателей, счетчика импульсов числа предельных отклонений и блока управления. In FIG. 3 shows a structural diagram of the proposed device, which contains: a
Обучение осуществляется следующим образом. Training is as follows.
Перед началом выполнения упражнения оператор включает генератор 2 низкой частоты, слабый переменный ток которого, проходя по проводнику датчика 1, образует вокруг него переменное магнитное поле. При этом инструктор устанавливает в задатчике 27 оценочных показателей значения скорости движения, соответствующее нормативному. С началом движения в блоке 10 управления начинается отсчет времени выезда машины на контролируемый участок трассы - элементы датчиков 3 и 4, пересекая магнитное поле, будут вырабатывать электрические сигналы, пропорциональные отклонению машины от середины линии проезда. При правильном управлении машиной, т.е. при движении ее по заданной траектории эти сигналы, усиленные электронными микросхемами 5 и 6, поступают на фазовый детектор 7. Сравнивая сигналы двух датчиков, фазовый детектор определяет величину и направление отклонения машины от средней линии проезда. Сигнал постоянного тока от фазового детектора подается в блок компараторов. Before starting the exercise, the operator turns on the low-
При правильном управлении машиной магниточувствительные элементы датчика расположены симметрично относительно средней линии прохода, и на выходе фазового детектора сигнал отсутствует. With proper control of the machine, the magnetically sensitive elements of the sensor are located symmetrically with respect to the midline of the passage, and there is no signal at the output of the phase detector.
В случае отклонения танка от заданной траектории движения на выходе фазового детектора появится сигнал рассогласования постоянного тока, который проходит в блок 8 компараторов на операционных усилителях. Блок компараторов определяет три уровня отклонений: малое, среднее и предельное. Величины уровней индикации отклонений задаются и обеспечиваются внутренними регуляторами блока управления через схему 9, которая подключена своим входом к блоку компараторов. При наличии на другом входе в компараторе сигнала рассогласования, соответствующего величине отклонения от средней линии заданного направления движения, они подаются на схемы светодиодных индикаторов, расположенных в поле зрения смотрового прибора водителя. Сигнал малого отклонения, усиливаясь в усилителе электромикросхемой 16 и 17, индицируется обучаемому мигающим светом за счет генераторов питания 14 и 15 соответствующего светодиодного индикатора (13 или 12). Это позволяет обучаемому с начала движения правильно оценивать свое ощущение по величине отклонения. Сигнал среднего отклонения с выхода блока компараторов через переключатель 11 поступит на электромикросхему усилителя 16 или 17 и вызовет постоянное свечение светодиодных индикаторов 12 или 13 в зависимости от стороны отклонения от заданного направления движения. При этом водитель не переключает внимания от наблюдения за направлением движения показания светодиодных индикаторов и может самостоятельно контролировать правильность своих действий, а также отрабатывать приемы вождения в ограниченных проходах. In the case of a deviation of the tank from a given trajectory of movement at the output of the phase detector, a DC mismatch signal will appear, which passes to block 8 comparators on operational amplifiers. The comparator block defines three levels of deviations: small, medium and marginal. The values of the levels of indication of deviations are set and provided by the internal controllers of the control unit through circuit 9, which is connected by its input to the comparator unit. If there is a mismatch signal at the other input in the comparator, which corresponds to the deviation from the midline of the specified direction of movement, they are fed to the LED circuitry located in the field of view of the driver’s viewing device. The small deviation signal, amplified in the amplifier by an
В случае большого отклонения от середины линии ограниченного прохода сигнал через переключатель поступит на усилитель 20 или 21 и просигнализирует обучаемому о допущенной ошибке постоянным свечением индикатора 18 или 19. Одновременно, от блока 8 сигнал поступит на счетчик 24 импульсов через схему 22 ИЛИ и одновибратор 23, который "запомнит" этот сигнал. Индикация отклонений машины от заданного направления и съезда за пределы обозначенных габаритов, а также регистрация ошибок по технике вождения, вправо или влево аналогичны и без особенностей. In the case of a large deviation from the middle of the limited-pass line, the signal through the switch will go to the
Сигнал окончания отработки управления, поступающий от блока 10 управления на счетчик 24 импульса числа предельных отклонений, а также информация о количестве допущенных ошибок по технике вождения и времени выполнения упражнения проходят в блок 25 формирования оценок. Исходная информация, заложенная в задатчике 27 оценочных показателей, сравнивается с текущей и в виде общей оценки средней скорости движения с учетом количества ошибок, допущенных при преодолении препятствий, выдается на индикатор 26 оценок, а затем на блок 10 управления. В результате инструктор делает вывод о достигнутом уровне мастерства вождения и возможности перехода к более сложной задаче. The signal for the completion of control development, coming from the
Режим "контроль". При выполнении зачетных упражнений, сдаче экзаменов или использовании устройства для контроля по вождению машины при определении классной квалификации переключателем режимов работы световая сигнализация отключается, а цифровой индикатор включается после выполнения заданного упражнения, информируя водителя о качестве вождения. The control mode. When performing test exercises, passing exams or using a device to control the driving of a car, when determining the class qualification, the mode light switch is turned off by the mode switch and the digital indicator turns on after completing a given exercise, informing the driver about driving quality.
В этом режиме сигнал ошибки, выделенный блоком компараторов, подается на вход счетчика 24 импульсов числа предельных отклонений через выходы переключателя 11, соответствующие данному режиму работы. In this mode, the error signal highlighted by the comparator unit is fed to the input of the counter 24 pulses of the number of maximum deviations through the outputs of the
Устройство исключает субъективность в оценке мастерства вождения, а также позволяет установить конкретные ошибки в вождении машины. Нулевые показания цифрового индикатора фиксируют случаи обхода препятствия на маршруте движения. The device eliminates subjectivity in assessing driving skills, and also allows you to set specific errors in driving a car. Zero readings of a digital indicator record cases of bypassing an obstacle along a route.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97109886A RU2113016C1 (en) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | Device for education of drivers of caterpillar vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97109886A RU2113016C1 (en) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | Device for education of drivers of caterpillar vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2113016C1 true RU2113016C1 (en) | 1998-06-10 |
RU97109886A RU97109886A (en) | 1998-11-20 |
Family
ID=20194118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97109886A RU2113016C1 (en) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | Device for education of drivers of caterpillar vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2113016C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2580091C1 (en) * | 2015-05-13 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Производственное объединение "Зарница" | Automated system for controlling and evaluating control exercises of practical examination for license to drive vehicles of various categories |
-
1997
- 1997-06-11 RU RU97109886A patent/RU2113016C1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2580091C1 (en) * | 2015-05-13 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Производственное объединение "Зарница" | Automated system for controlling and evaluating control exercises of practical examination for license to drive vehicles of various categories |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0489915A1 (en) | Navigation apparatus and method | |
CN110599853B (en) | Intelligent teaching system and method for driving school | |
GB1560654A (en) | Driving test range | |
RU2433483C1 (en) | Onboard simulator of track-type vehicle driving | |
French et al. | Automatic route control system | |
RU2113016C1 (en) | Device for education of drivers of caterpillar vehicles | |
CN109360294A (en) | Evaluation method, device, computer equipment and the storage medium of unmanned vehicle | |
RU2308094C1 (en) | Method of and device to control vehicle driving | |
US3594921A (en) | Driver training and testing apparatus | |
US2979831A (en) | Device for portraying speed, time, distance, and reaction measurements as related tovehicle driving | |
RU2765663C1 (en) | Tracked vehicle driving trainer | |
RU2319216C1 (en) | Device for training drivers | |
JP2003294453A (en) | Driving support system | |
RU2240600C1 (en) | Method for training and controlling driving of trackless vehicles at training motor-vehicle testing course, training trackless vehicle and system for realization of said method | |
CN105405338A (en) | System and method for testing driving adaptability of rail transit train driver | |
JP3836389B2 (en) | Vehicle driving skill test device | |
SU1211796A1 (en) | Training system for vehicle driver | |
CN206584528U (en) | A kind of expressway ramp vehicle is incorporated to suggestion device | |
CN115762297B (en) | Driver driving level assessment device and method | |
CN210119501U (en) | School regular bus speed detection system | |
JPH0763571A (en) | Route guidance device for vehicle | |
Allen et al. | Simulator evaluation of road signs and signals | |
CN108801283A (en) | The fleet's automatic driving control system and its automatic Pilot method of enclosed type road | |
KR19980022861A (en) | Driver's License Electronic Scoring System | |
SU737980A2 (en) | Trainer for operators-doers of automated and mechanized sorting gravity humps |