RU211229U1 - Тележка двухосная грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение надежности работы тележки за счет применения амортизаторов в буксовом узле, которые устанавливаются для уменьшения износа гребней колес и рельсов, при этом обеспечивается соблюдение допустимого расстояния от уровня головок рельс до пятникового места. Тележка двухосная грузового вагона, содержащая боковые рамы, надрессорную балку, колесные пары, рессорные комплекты, надрессорная балка выполнена с уровнем опорной площадки для скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника, опорная площадка для скользунов выполнена шестисторонней, углы площадки выполнены закругленными, надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтового соединения балки со скользунами, отличающаяся тем, что тележка содержит амортизаторы, установленные в буксовых проемах боковых рам между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника, а расстояние между уровнем опорной площадки скользунов и уровнем опорной поверхности подпятника составляет 10-17 мм. 5 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, в которой уровень опорных площадок боковых скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника на величину L, опорные площадки под скользуны имеют прямоугольную форму со скругленными выступами в средней части, под опорными площадками скользунов в боковых стенках выполнены отверстия овальной формы, имеющие усиленные внутрь балки стенки, в концевых частях надрессорной балки выполнены карманы под фрикционные клинья, наклонные поверхности карманов имеют выступы над верхним поясом, на боковых стенках с внешней и внутренней стороны от кармана выполнены поперечные упоры, между карманом и внутренним поперечным упором на вертикальных боковых стенках расположены плоские упорные площадки (RU №104523, МПК B61F 5/52, опубл. 20.05.2011).

Недостатком данного технического решения является то, что опорная поверхность под скользуны не рассчитана на эксплуатацию тележки под сочлененными вагонами.

Наиболее близким аналогом является надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с цилиндрическим подпятником с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом, с плоскими опорными площадками под скользуны с крепежными отверстиями, нижний пояс, выполненный с опорной поверхностью на пружины рессорного подвешивания, переходящей в наклонный пояс, вертикальные боковые стенки, карманы для установки фрикционных клиньев в концевых частях надрессорной балки, две опорные площадки под скользуны имеют по две пары установочных отверстий каждая, надрессорная балка выполнена с уровнем опорной площадки для скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника (RU №118275, МПК B61F 5/52, опубл. 20.07.2012).

Надрессорная балка по патенту RU №118275 рассчитана на эксплуатацию тележки под сочлененными вагонами, однако недостатком данного технического решения является то, что оно не предусматривает возможности выполнения каждой опорной площадки под скользун с одной парой установочных отверстий, в результате в каждой площадке выполняется по две пары отверстий, а используется только одна, что добавляет одну непроизводительную операцию и увеличивает время изготовления надрессорной балки. Также невозможно применение в тележке с надрессорной балкой такой конфигурации амортизаторов в буксовом узле, так как будет превышено допустимое расстояние от уровня головок рельс до пятникового места.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является возможность установки амортизаторов в буксовом узле, при этом обеспечив соблюдение допустимого расстояния от уровня головок рельс до пятникового места.

Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение надежности работы тележки за счет применения амортизаторов в буксовом узле, которые устанавливаются для уменьшения износа гребней колес и рельсов, при этом обеспечивается соблюдение допустимого расстояния от уровня головок рельс до пятникового места.

Данный результат достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит две боковые рамы, надрессорную балку с двумя скользунами постоянного контакта, две колесные пары, два рессорных комплекта. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта. Уровень опорной площадки скользуна ниже уровня опорной поверхности подпятника, при этом расстояние между уровнем опорной площадки под скользуны и уровнем опорной поверхности подпятника составляет 10-17 мм. По сравнению с известным решением расстояние от уровня опорной поверхности подпятника до площадки под скользуны уменьшено, что позволило использовать в тележке амортизаторы в буксовом узле. Занижение подпятникового места в надрессорной балке позволило сохранить расстояние от уровня головок рельс до подпятникового места. Данное занижение позволило также снизить массу надрессорной балки на 1%, что также улучшило характеристики тележки.

На каждой площадке может быть установлено по два скользуна.

На каждой площадке может быть установлено по одному скользуну, при этом сквозные отверстия для крепления второго скользуна на каждой площадке могут отсутствовать.

Опорная площадка для скользунов выполнена шестисторонней, углы площадки выполнены закругленными.

Ширина опорной площадки под установку скользуна может составлять 300-330 мм.

Длина опорной площадки под установку скользуна может составлять 360-400 мм.

Надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтового соединения балки со скользуном, при этом высота выступа составляет 2-20 мм.

Для увеличения жесткости в основании опорной площадки скользуна выполнены радиусные переходы.

Признаками полезной модели являются:

1. Тележка двухосная грузового вагона,

2. содержащая две боковые рамы,

3. надрессорную балку со скользунами постоянного контакта,

4. две колесные пары, два рессорных комплекта.

5. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта.

6. Уровень опорной площадки скользуна ниже уровня опорной поверхности подпятника.

7. Надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтовых соединений балки со скользунами.

8. при этом высота выступа составляет 2-20 мм.

9. Ширина опорной площадки под установку скользуна может составлять 300-330 мм.

10. Длина опорной площадки под установку скользуна может составлять 360-400 мм.

11. Расстояние между уровнем опорной площадки скользуна и уровнем опорной поверхности подпятника составляет 10-17 мм.

12. На каждой площадке может быть установлено по два скользуна.

13. На каждой площадке может быть установлено по одному скользуну, при этом внутренние сквозные крепежные отверстия для крепления второго скользуна на каждой площадке могут отсутствовать.

14. Опорная площадка для скользунов выполнена шестисторонней, углы площадки выполнены закругленными.

15. Тележка содержит амортизаторы, установленные в буксовых проемах боковых рам между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника,

Признаки 1-6, 7, 9, 14 являются общими с прототипом, признаки 8, 10-15 являются отличительными признаками полезной модели.

Полезная модель поясняется чертежами:

На фиг.1 представлен общий вид тележки (в сборе);

на фиг.2 представлен общий вид тележки (в разобранном состоянии);

на фиг.3 - представлен общий вид надрессорной балки сбоку;

на фиг.4 - представлен общий вид надрессорной балки сверху;

на фиг.5 - участок надрессорной балки с местом крепления скользунов, вид снизу;

на фиг.6 - разрез участка надрессорной балки с закрепленным скользуном;

на фиг.7 - представлен общий вид надрессорной балки сверху (частный случай с одной парой отверстий для крепления скользунов на каждой площадке);

на фиг.8 - участок установки амортизатора в буксовом узле;

на фиг.9 - разрез В-В на фигуре 4;

на фиг.10 - представлен общий вид площадки под установку скользунов;

на фиг.11 - представлен совместный вид расстояний L2, L6.

Обозначения на чертежах:

1 - боковая рама,

2 - надрессорная балка,

3 - колесная пара,

4 - рессорное подвешивание,

5 - скользун постоянного контакта,

6 - амортизатор,

7 - адаптер,

2.1 - опорная площадка скользуна,

2.2 - опорная поверхность подпятника,

2.2 - опорная поверхность подпятника,

2.3 - внешние сквозные крепежные отверстия,

2.4 - внутренние сквозные крепежные отверстия,

2.5 - выступ под установку гаек болтового соединения,

2.6 - болтовое соединение.

L1 - расстояние между уровнем опорной площадки скользуна и уровнем опорной поверхности подпятника,

L2 - толщина горизонтальной стенки надрессорной балки в подпятниковом месте,

L3 - высота выступа под установку гаек болтового соединения,

L4 - длина опорной площадки под установку скользуна,

L5 - ширина опорной площадки под установку скользуна,

L6 - расстояние от уровня головок рельс до опорной поверхности 2.2 подпятника.

Тележка (фиг.1-2) содержит две боковые рамы 1, надрессорную балку 2 с двумя скользунами постоянного контакта 5, две колесные пары 3, два рессорных комплекта 4.

На опорные площадки 2.1 надрессорной балки 2 установлены скользуны постоянного контакта 5. Уровень опорной площадки 2.1 скользуна 5 ниже уровня опорной поверхности подпятника 2.2 на расстояние L1 (фиг.3).

Надрессорная балка 2 в месте болтового соединения 2.6 со стороны гаек содержит выступы 2.5 под установку гаек болтового соединения 2.6, при этом высота L3 выступа 2.5 составляет 2-20 мм (фиг.5, 6), диаметр отверстий под болтовое соединение 2.6 подбирается согласно характеристикам скользунов 5.

Наличие выступов 2.5 позволяет повысить надежность болтового соединения 2.6 скользунов 5 и надрессорной балки 2 за счет достижения полного контакта гаек и надрессорной балки, что повышает надежность работы тележки в целом.

Для увеличения жесткости в основании опорной площадки 2.1 скользуна 5 выполнены радиусные переходы от опорной площадки 2.1 под установку скользуна 5 к подпятниковой зоне надрессорной балки 2 и от опорной площадки 2.1 под установку скользуна 5 к концевой зоне надрессорной балки 2.

Ширина L5 опорной площадки 2.1 под установку скользуна 5 может составлять, например, 300-330 мм. Длина L4 опорной площадки 2.1 под установку скользуна 5 может составлять, например, 360-400 мм (фиг.10).

Расстояние L1 между уровнем опорной площадки 2.1 скользуна 5 и уровнем опорной поверхности 2.2 подпятника составляет 10-17 мм (фиг.3). По сравнению с известным решением расстояние L1 от уровня опорной поверхности 2.2 подпятника до площадки 2.1 под скользуны 5 уменьшено, что позволило использовать в буксовом узле тележки амортизаторы 6 (фиг.8, 11).

Опорная поверхность 2.2 подпятника в надрессорной балке выполнено заниженным на 2-6 мм, что позволило сохранить требуемое расстояние L6 от уровня головок рельс до опорной поверхности 2.2 подпятника. Данное занижение позволило также снизить массу надрессорной балки 2 на 1%, что также улучшило характеристики тележки. Занижение достигнуто благодаря уменьшению на 2-6 мм толщины L2 горизонтальной стенки надрессорной балки 2 в подпятниковом месте (фиг.9, 11).

На каждой площадке 2.1 может быть установлено по два скользуна 5.

На каждой площадке 2.1 может быть установлено по одному скользуну 5, при этом внутренние сквозные крепежные отверстия 2.4 (фиг.4) для крепления второго скользуна 5 на каждой площадке 2.1 могут отсутствовать (фиг.7). Выполнение каждой площадки 2.1 без второй пары отверстий 2.4 позволяет упростить изготовление надрессорной балки 2, так как отпадет необходимость в одной технологической операции (для образования отверстий используется, например, сверление).

Опорная площадка 2.1 для скользунов 5 выполнена шестисторонней, углы площадки выполнены закругленными (фиг 4, 7, 10). Такое исполнение, по сравнению с прямоугольной формой, позволяет увеличить жесткость конструкции за счет образования дополнительных ребер жесткости.

При эксплуатации грузовых вагонов магистральных железных дорог одним из важнейших вопросов является надежность тележек грузовых вагонов.

По сравнению с известным техническим решением, принятым за прототип, предлагаемое решение позволяет повысить надежности работы тележки за счет применения амортизаторов в буксовом узле, которые устанавливаются для уменьшения износа гребней колес и рельсов, при этом обеспечивается соблюдение допустимого расстояния от уровня головок рельс до пятникового места.

Claims (6)

1. Тележка двухосная грузового вагона, содержащая боковые рамы, надрессорную балку, колесные пары, рессорные комплекты, надрессорная балка выполнена с уровнем опорной площадки для скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника, опорная площадка для скользунов выполнена шестисторонней, углы площадки выполнены закругленными, надрессорная балка содержит выступы под установку гаек болтового соединения балки со скользунами, отличающаяся тем, что тележка содержит амортизаторы, установленные в буксовых проемах боковых рам между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника, а расстояние между уровнем опорной площадки скользунов и уровнем опорной поверхности подпятника составляет 10-17 мм.

2. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на каждой опорной площадке для скользуна установлено по одному скользуну.

3. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что на каждой опорной площадке для скользуна установлено по два скользуна.

4. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что длина опорной площадки под установку скользуна составляет 360-400 мм.

5. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ширина опорной площадки под установку скользуна составляет 300-330 мм.

6. Тележка двухосная грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что высота каждого выступа под установку гаек болтового соединения составляет 2-20 мм.

Images