RU211204U1 - Котёл вагона-цистерны - Google Patents
Котёл вагона-цистерны Download PDFInfo
- Publication number
- RU211204U1 RU211204U1 RU2021136312U RU2021136312U RU211204U1 RU 211204 U1 RU211204 U1 RU 211204U1 RU 2021136312 U RU2021136312 U RU 2021136312U RU 2021136312 U RU2021136312 U RU 2021136312U RU 211204 U1 RU211204 U1 RU 211204U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- sheets
- range
- tank car
- steel
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 35
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000010606 normalization Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- FBPFZTCFMRRESA-JGWLITMVSA-N D-glucitol Chemical compound OC[C@H](O)[C@@H](O)[C@H](O)[C@H](O)CO FBPFZTCFMRRESA-JGWLITMVSA-N 0.000 description 1
- 229910001566 austenite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000019362 perlite Nutrition 0.000 description 1
- 239000010451 perlite Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
- 101700035133 yxdJ Proteins 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к котлу вагона-цистерны, в частности к материалу, из которого выполнен котёл вагона-цистерны. Листы из стали для котла вагона-цистерны представляют собой листы из заэвтектоидной стали, имеющие мелкодисперсное зерно и равномерно распределенные структурные составляющие, подверженные операции нормализации, заключающейся в нагреве выше температуры критической точки Асm на (30-50)°С с последующим охлаждением. Листы из стали для котла вагона-цистерны, произведённые прокаткой с термообработкой, имеют следующие механические свойства: ударная вязкость KCU в диапазоне от 590 кДж/м2 до 640 кДж/м2, предел кратковременной прочности δв в диапазоне от 430 МПа до 490 МПа, предел пропорциональности δт (предел текучести для остаточной деформации) в диапазоне от 265 МПа до 345 МПа. Листы из стали могут быть подвержены операции нормализации после их прокатки путём проведения отдельной операции нагрева в диапазоне от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе. Листы из стали могут быть подвержены операции нормализации на конечном этапе деформации листовой заготовки путём проведения нормализующей прокатки в диапазоне температур от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к котлу вагона-цистерны, в частности к материалу, из которого выполнен котёл вагона-цистерны.
Известен котёл вагона-цистерны, содержащий обечайку и днища, эксплуатируемый при температуре до минус 60°С, сваренный из листов стали, произведённых прокаткой с термообработкой (RU 167268, B61D 5/00, B65D 88/06, опубл. 27.12.2016 (прототип)).
Техническая проблема, присущая данному устройству, заключается в низкой надёжности котла вагона-цистерны по причине использования материала, не обладающего свойствами, предъявляемым к материалам для котла вагона-цистерны, используемого для перевозки сжиженных газов под давлением при низкой температуре.
Техническим результатом, заявляемой полезной модели, является повышение надёжности котла вагона-цистерны.
Указанный результат обеспечивается котлом вагона-цистерны, содержащим обечайку и днища, эксплуатируемым при температуре до минус 60°С, сваренным из листов стали, произведённых прокаткой с термообработкой, листы из стали для котла вагона-цистерны представляют собой листы из заэвтектоидной стали, имеющие мелкодисперсное зерно и равномерно распределённые структурные составляющие, выполненные с помощью термообработки, а именно подверженные операции нормализации, заключающейся в нагреве выше температуры критической точки Асm на (30-50)°С для заэвтектоидной стали с последующим охлаждением, при этом листы из стали для котла вагона-цистерны, произведённые прокаткой с термообработкой, имеют следующие механические свойства:
ударная вязкость KCU в диапазоне от 590 кДж/м2 до 640 кДж/м2;
предел кратковременной прочности δв в диапазоне от 430 МПа до 490 МПа;
предел пропорциональности δт (предел текучести для остаточной деформации) в диапазоне от 265 МПа до 345 МПа.
В частных случаях реализации листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы из стали, подверженные операции нормализации после их прокатки путём проведения отдельной операции нагрева в диапазоне от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе.
В частных случаях реализации листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы стали, подверженные операции нормализации на конечном этапе деформации листовой заготовки путём проведения нормализующей прокатки, осуществляемой в диапазоне температур от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе.
В частных случаях реализации толщина листов для котла вагона-цистерны выполнена в диапазоне от 16 мм до 22 мм для обечайки и от 18 мм до 28 мм для днищ.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что листы из стали для котла вагона-цистерны представляют собой листы из заэвтектоидной стали, имеющие мелкодисперсное зерно и равномерно распределённые структурные составляющие, выполненные с помощью термообработки, а именно подверженные операции нормализации, заключающейся в нагреве выше температуры критической точки Асm на (30-50)° С для заэвтектоидной стали с последующим охлаждением, при этом листы из стали для котла вагона-цистерны, произведенные прокаткой с термообработкой, имеют следующие механические свойства:
ударная вязкость KCU в диапазоне от 590 кДж/м2 до 640 кДж/м2;
предел кратковременной прочности δв в диапазоне от 430 МПа до 490 МПа;
предел пропорциональности δт (предел текучести для остаточной деформации) в диапазоне от 265 МПа до 345 МПа.
В частных случаях реализации листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы из стали, подверженные операции нормализации после их прокатки путём проведения отдельной операции нагрева в диапазоне от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе.
В частных случаях реализации листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы стали, подверженные операции нормализации на конечном этапе деформации листовой заготовки путём проведения нормализующей прокатки, осуществляемой в диапазоне температур от 930°С до 950°С, с последующим охлаждением на воздухе.
В частных случаях реализации толщина листов для котла вагона-цистерны выполнена в диапазоне от 16 мм до 22 мм для обечайки и от 18 мм до 28 мм для днищ.
Полезная модель представлена на чертеже.
Котёл вагона-цистерны для перевозки сжиженных газов содержит обечайку 1 и днища 2.
Обечайку 1 и днища 2 формируют из листов, полученных прокаткой, включающей операцию нормализующей прокатки. Полученные таким образом листы стального проката соединяют между собой сваркой.
Для получения более тонкого строения эвтекоида – тонкого перлита, для уменьшения внутреннего напряжения для устранения пороков, возникших в процессе предшествующих обработок, для максимального измельчения зерна аустенита, сокращения энерговременных затрат и, в конечном итоге, для повышения надёжности котла вагона-цистерны, операцию нормализации осуществляют на заключительном этапе прокатки с помощью нормализующей прокатки на конечном этапе деформации листовой заготовки путём проведения нормализующей прокатки, осуществляемой в диапазоне температур от 930°С до 950°С, с последующим охлаждением на воздухе. В результате получается более тонкое строение эвтекоида, уменьшаются внутренние напряжения.
Стальной лист, обработанный с нормализующей прокаткой, имеет лучшее качество поверхности и следующие механические свойства стали:
ударную вязкость KCU в диапазоне от 590 кДж/м2 до 640 кДж/м2,
предел кратковременной прочности δв в диапазоне от 430 МПа до 490 МПа,
предел пропорциональности δт (предел текучести для остаточной деформации) в диапазоне от 265 МПа до 345 МПа.
Нормализующая прокатка — это прокатка стальных листов, где заключительная стадия процесса прокатки проводится в области температур нормализации, при этом достигается структура и комплекс свойств, близкие к уровню металла, обработанного операцией нормализации с отдельным нагревом и последующим охлаждением. В результате проведения нормализующей прокатки стальные листы одновременно с температурным воздействием подвергаются и пластическому воздействию, что приводит к разбивке зерна эвтектоида и получению в результате этого более тонкого зерна перлита или сорбита. То есть структура металла после нормализующей прокатки за счёт высокотемпературного пластического воздействия содержит более тонкую и равномерно распределённую структуру, уменьшаются внутренние напряжения, устраняются многие пороки, возникающие в процессе предшествующих обработок изделий.
После нормализации сталь обладает более высокими пластическими показателями, сохраняет прочностные характеристики при работе под давлением в широком температурном интервале, долговечна, устойчива к нагрузкам с переменным вектором силы. Сварка деталей, выполненных из предлагаемой стали, может быть выполнена без ограничений, при сварке стальные детали не подвергаются закалке и перегреву, что не увеличивает зернистость и не снижает уровень пластичности стали.
Для обеспечения необходимой прочности и жёсткости котла вагона-цистерны толщина листов может быть выполнена в диапазоне от 16 мм до 22 мм для обечайки 1 котла вагона-цистерны и в диапазоне от 18 мм до 28 мм для днищ 2 котла вагона-цистерны. При выходе за нижние границы диапазонов толщины листов не обеспечивается необходимая прочность котла при перевозке грузов под давлением, например, сжиженных углеводородных газов. При выходе за верхние границы диапазонов толщины листов начинает существенно возрастать масса котла без пропорционального роста прочности и жёсткости.
Все названные факторы позволяют существенно повысить надёжность котла вагона-цистерны.
Claims (7)
1. Котёл вагона-цистерны, содержащий обечайку и днища, эксплуатируемый при температуре до -60°С, сваренный из листов стали, произведённых прокаткой с термообработкой, отличающийся тем, что листы из стали для котла вагона-цистерны представляют собой листы из заэвтектоидной стали, имеющие мелкодисперсное зерно и равномерно распределённые структурные составляющие, выполненные с помощью термообработки, а именно подверженные операции нормализации, заключающейся в нагреве выше температуры критической точки Асm на (30-50)°С для заэвтектоидной стали с последующим охлаждением, при этом листы из стали для котла вагона-цистерны, произведённые прокаткой с термообработкой, имеют следующие механические свойства:
ударная вязкость KCU в диапазоне от 590 кДж/м2 до 640 кДж/м2,
предел кратковременной прочности δв в диапазоне от 430 МПа до 490 МПа,
предел пропорциональности δт (предел текучести для остаточной деформации) в диапазоне от 265 МПа до 345 МПа.
2. Котёл по п. 1, отличающийся тем, что листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы из стали, подверженные операции нормализации после их прокатки путём проведения отдельной операции нагрева в диапазоне от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе.
3. Котёл по п. 1, отличающийся тем, что листы для котла вагона-цистерны представляют собой листы стали, подверженные операции нормализации на конечном этапе деформации листовой заготовки путём проведения нормализующей прокатки, осуществляемой в диапазоне температур от 930°С до 950°С с последующим охлаждением на воздухе.
4. Котёл по п. 1, отличающийся тем, что толщина листов для котла вагона-цистерны выполнена в диапазоне от 16 мм до 22 мм для обечайки и от 18 мм до 28 мм для днищ.
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021117431U Division RU209558U1 (ru) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | Котёл вагона-цистерны |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU211204U1 true RU211204U1 (ru) | 2022-05-25 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU24668U1 (ru) * | 2002-03-22 | 2002-08-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "СГ-транс" | Вагон-цистерна для транспортировки сжиженных газов |
| CN201283867Y (zh) * | 2008-08-05 | 2009-08-05 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 不锈钢保温铁道罐车 |
| RU167268U1 (ru) * | 2016-05-04 | 2016-12-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
| RU183211U1 (ru) * | 2018-05-21 | 2018-09-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кемеровский государственный университет" (КемГУ) | Вагон-цистерна для перевозки жидких и вязких пищевых продуктов |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU24668U1 (ru) * | 2002-03-22 | 2002-08-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "СГ-транс" | Вагон-цистерна для транспортировки сжиженных газов |
| CN201283867Y (zh) * | 2008-08-05 | 2009-08-05 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 不锈钢保温铁道罐车 |
| RU167268U1 (ru) * | 2016-05-04 | 2016-12-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
| RU183211U1 (ru) * | 2018-05-21 | 2018-09-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кемеровский государственный университет" (КемГУ) | Вагон-цистерна для перевозки жидких и вязких пищевых продуктов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6388084B2 (ja) | プレス成形品の製造方法及び製造ライン | |
| Beal et al. | Forming of titanium and titanium alloys | |
| BR102017028275A2 (pt) | método de estampagem a quente | |
| US11203793B2 (en) | Steel pipe for fuel injection pipe and method for producing the same | |
| US10118213B2 (en) | Method of forming a sheet steel workpiece | |
| CN108977629B (zh) | 变厚度汽车天窗横梁的退火方法 | |
| RU211204U1 (ru) | Котёл вагона-цистерны | |
| US11519047B2 (en) | Motor vehicle component and a method of manufacturing thereof | |
| RU209558U1 (ru) | Котёл вагона-цистерны | |
| CN109797340A (zh) | 疲劳性能优异的扭力梁横梁的制作方法 | |
| CN104334460A (zh) | 三片罐及其制造方法 | |
| Gronostajski et al. | Properties of B-pillar made of aluminium 7075 in warm forming process | |
| WO2017128478A1 (zh) | 一种钢材成形方法及其成形构件 | |
| CN109112422A (zh) | 一种780MPa级高疲劳高强钢及其制造方法 | |
| CN104878310B (zh) | 一种高压无缝储气钢瓶及制造工艺 | |
| US11577300B2 (en) | Method and device for producing a wheel rim | |
| CN112251574B (zh) | 一种罐车用高性能锻环的制作方法 | |
| Chenna Krishna et al. | Processing and characterization of sub-delta solvus forged hemispherical forgings of Inconel 718 | |
| CN109972058A (zh) | 一种汽车用冷轧低合金高强度空冷强化钢及制备方法 | |
| Babu et al. | Determination of material parameters during superplastic forming of AA 5086 alloy | |
| CN109794729A (zh) | 800MPa高强度扭力梁横梁的制作方法 | |
| Kuteneva et al. | Microstructure and brittle fracture resistance of layered steel composites produced by explosion welding and pack rolling followed by heat treatment | |
| Machhammer et al. | The interaction between short-term heat-treatment and the formability of an Al-Mg-Si alloy regarding deep drawing processes | |
| CN114273584B (zh) | 一种1200kg级高温抗氧化合金改锻方法 | |
| Geiger et al. | Process strategies for sheet metal hydroforming of lightweight components |