RU2102556C1

RU2102556C1 - Bridge-laying machine

Info

Publication number: RU2102556C1
Application number: RU96107456A
Authority: RU
Inventors: Б.И. Еременко; И.М. Кокорев; Б.М. Куракин; В.А. Малышев; Г.А. Одинцов; Н.Л. Попов; Г.А. Хиневич; И.С. Яковлев
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1998-01-20

Abstract

FIELD: bridge-building industry. SUBSTANCE: machine is based on wheeled chassis and can be used for laying heavy mechanized bridges with adjustable inter-track spacing. Machine can carry, lay and remove bridge from obstacle with mechanized locking its position in transportation. Locking and contraction of tracks are performed by means of single power-drive unit. Machine is provided with lateral supporting beams under span structure track of bridge module. Its moving components are made in the form of carriages. One hydraulic power cylinder is used for locking, extending and retraction of tracks for better operating characteristics and simplification of design. EFFECT: high efficiency. 1 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к мостопереправочной технике, а конкретно к мостоукладчикам на колесном шасси, способным транспортировать, укладывать и брать на себя уложенный на препятствие мостовой блок, состоящий из двухколейного, двухсекционного механизированного пролетного строения с регулируемым межколейным пространством и промежуточной опоры. Предлагаемый мостоукладчик может быть использован в народном хозяйстве и в военных инженерных подразделениях. The invention relates to bridge crossing equipment, and in particular, to bridge spacers on a wheeled chassis capable of transporting, stacking, and taking over an obstacle-mounted bridge unit consisting of a two-track, two-section mechanized span with an adjustable gauge space and an intermediate support. The proposed bridge spreader can be used in the national economy and in military engineering units.

В настоящее время при проектировании и изготовлении вышеупомянутых мостоукладчиков большое внимание уделяется улучшению их эксплуатационных качеств, например, путем обеспечения сдвижки и раздвижки колей пролетного строения и зависимости от положения мостового блока, а конкретно: сдвижка - для транспортировки и раздвижка для укладки на препятствие. Currently, in the design and manufacture of the aforementioned bridge layers, much attention is paid to improving their performance, for example, by providing for the sliding and extension of the spans of the span and depending on the position of the bridge unit, namely: sliding - for transportation and sliding for laying on an obstacle.

Известен мостоукладчик на колесном шасси для транспортировки, укладки и взятия на себя мостового блока, состоящего из тяжелого двухколейного, двухсекционного механизированного пролетного строения с промежуточной опорой, при этом мостоукладчик снабжен механизмом сдвижки и раздвижки колеи [1] На несущей раме базовой машины шарнирно одним концом закреплена подъемная рама, связанная с колеями пролетного строения мостового блока и снабженная силовыми цилиндрами подъема рамы, подвижными каретками и кронштейнами для соединения подъемной рамы с колеями пролетного строения мостового блока и раздвижки и сдвижки его колей. Каждая каретка представляет собой сварную конструкцию, установленную в направляющих и связанную с приводным гидроцилиндром и снабженную зубом, взаимодействующим с колеями пролетного строения. Known bridge spreader on a wheeled chassis for transporting, laying and taking over a bridge block consisting of a heavy two-track, two-section mechanized span with an intermediate support, while the bridge spreader is equipped with a mechanism for sliding and extending the track [1] On the supporting frame of the base machine pivotally fixed at one end lifting frame connected with the track spans of the bridge block and equipped with power lifting cylinders of the frame, movable carriages and brackets for connecting the lifting we ruts of the superstructure of the bridge unit and razdvizhki and the shift of its ruts. Each carriage is a welded structure installed in the rails and connected with the drive hydraulic cylinder and equipped with a tooth interacting with the spans of the span.

Подвижные кронштейны закреплены на опорном валу подъемной рамы с возможностью их перемещения вдоль опорного вала посредством приводных гидроцилиндров. Для захвата и крепления колей пролетного строения каждый кронштейн снабжен механизмом подтяжки, включающим гидроцилиндр, обводной блок и тросовую систему, соединенную со штифтом приводного гидроцилиндра, на свободном конце которой имеется шаровой прижим, взаимодействующий с шаровым гнездом колеи. Для дополнительного крепления колей к подвижному кронштейну, на нем смонтированы два крюка с винтами и рукоятками. Movable brackets are mounted on the support shaft of the lifting frame with the possibility of their movement along the support shaft by means of hydraulic drive cylinders. To capture and fasten the spans of the span, each bracket is equipped with a pull-up mechanism, including a hydraulic cylinder, a bypass unit and a cable system connected to a pin of the drive hydraulic cylinder, at the free end of which there is a ball clamp interacting with the spherical track socket. For additional fastening of the tracks to the movable bracket, two hooks with screws and handles are mounted on it.

В транспортном положении мостовой блок дополнительно крепится к несущей раме базовой машины винтовыми стяжками. In the transport position, the bridge unit is additionally attached to the base frame of the base machine with screw ties.

Недостатком известного мостоукладчика является то, что:
конструкция механизмов сдвижки и крепления мостового блока сложная, что обусловлено наличием двух типов механизмов сдвижки каретки и подвижных кронштейнов, а также наличием третьего типа-механизма подтяжки;
большая ручная работа, а вместе с ней и большое время, необходимое для раскрепления-закрепления мостового блока на мостоукладчике из-за наличия восьми мест (трех типов) крепления мостового блока "по-походному", что значительно снижает тактико-технические и эксплуатационные характеристики мостоукладчика в целом;
невозможность в целом использования данных систем сдвижки и стопорения для других типов мостоукладчиков, снабженных другими по конструкции механизмами укладки и взятия мостовых блоков.A disadvantage of the known bridge layer is that:
the design of the slide and attachment mechanisms of the bridge unit is complicated, due to the presence of two types of slide mechanisms of the carriage and the movable brackets, as well as the presence of a third type of pull-up mechanism;
a lot of manual work, and with it a lot of time needed to unfasten-fix the bridge block on the bridge-stoop due to the presence of eight places (three types) of fastening of the bridge block “in the same way”, which significantly reduces the tactical, technical and operational characteristics of the bridge-stormer generally;
the general impossibility of using these sliding and locking systems for other types of bridge pavers equipped with other constructional mechanisms for laying and taking bridge blocks.

Известен транспортировщик на колесном шасси с прицепом для перевозки, погрузки и разгрузки двухколейных, двухсекционных тяжелых механизированных мостов с промежуточной опорой [2] при этом механизированный мост представляет собой мостовой блок, состоящий из двухколейного, двухсекционного механизированного пролетного строения с регулируемым межколейным пространством и промежуточной опоры с регулируемым ригелем по длине. Базовая колесная машина связана дышлом с прицелом. На раме машины и прицепа смонтированы коники, в виде поворотных поперечных балок, используемых в качестве передней и задней опор под мостовой блок, снабженных стопором фиксации мостового блока и механизм изменения межколейного пространства пролетного строения, который выполнен в поворотных поперечных балках (кониках) машины и прицепа и состоит из центральной неподвижной трубы, на которую с обеих сторон надеты подвижные наружные трубы с возможностью радиально-продольного перемещения относительно центральной трубы относительно центральной трубы посредством привода и блокирования винтовым фиксатором, смонтированным на каждой подвижной трубе и взаимодействующим с пазами, выполненными на неподвижной трубе, при этом на концах подвижных труб закреплены вертикальные стойки с консольными ограничительными планками для фиксации колей пролетного строения от вертикальных перемещений, причем привод перемещения каждой подвижной трубы относительно неподвижной представляет собой винтовую пару, винт которой представляет собой выходной вал силового редуктора с приводной рукояткой, корпус редуктора с приводной рукояткой, корпус редуктора жестко связан с подвижной трубой, а гайка винтовой пары закреплена на торце неподвижной трубы. Known transporter on a wheeled chassis with a trailer for transporting, loading and unloading double-track, two-section heavy mechanized bridges with an intermediate support [2] while the mechanized bridge is a bridge block consisting of a two-track, two-section mechanized span with an adjustable track gauge and an intermediate support with adjustable crossbar in length. The basic wheeled machine is connected by a drawbar to the sight. Conics are mounted on the frame of the machine and trailer, in the form of rotary cross beams used as front and rear supports under the bridge block, equipped with a stopper for fixing the bridge block and a mechanism for changing the track gauge of the span, which is made in the rotary transverse beams (conics) of the machine and trailer and consists of a central fixed pipe on which movable outer pipes are mounted on both sides with the possibility of radial longitudinal movement relative to the central pipe relative to the center the pipe by means of a drive and blocking by a screw clamp mounted on each movable pipe and interacting with the grooves made on the fixed pipe, while at the ends of the moving pipes, vertical posts with cantilever restrictive bars are fixed to fix the spans of the span from vertical movements, and the drive moves each the movable pipe relatively motionless is a screw pair, the screw of which is the output shaft of the power reducer with a drive arm with a gear, the gear housing with a drive handle, the gear housing is rigidly connected to the movable pipe, and the screw pair nut is fixed to the end of the fixed pipe.

Для изменения межколейного пространства, например, до транспортного габарита, сначала выкручивается винтовой фиксатор из неподвижной трубы, затем последовательным вращением приводными рукоятками редукторов (начиная с коников машины и прицепа одной стороны) перемещаем наружные трубы с колеями пролетного строения в центр, с последующей обратной фиксацией винтовыми фиксатором. Так же перемещаем противоположные подвижные трубы и колею пролетного строения в центре и фиксируем. В этом положении мостовой блок зафиксирован только от поперечных и высотных (ограничительная планка) перемещений. От продольных перемещений мостовой блок фиксируется передними цепями, закрепленными на конике машины, и задними цепями, закрепленными через кронштейны на раме машины. To change the gauge space, for example, to the transport gauge, the screw clamp is first unscrewed from the fixed pipe, then by successive rotation of the gear drive knobs (starting from the cones of the machine and trailer on one side) we move the outer pipes with spans to the center, with subsequent screw fixing retainer. We also move the opposite movable pipes and the track of the span in the center and fix it. In this position, the bridge unit is fixed only from transverse and high-altitude (limit bar) movements. From longitudinal movements, the bridge block is fixed by front chains fixed on the machine's conic and rear chains fixed through brackets on the machine frame.

Недостатком известного транспортировщика мостовых блоков с известными механизмами стопорения и сдвижки-раздвижки колей пролетного строения является то, что сдвижка -раздвижка и стопорение клей моста осуществляется при помощи ручных приводов, что значительно замедляет все процессы при различных перемещениях мостового блока, а вместе с этим значительно снижает тактические и эксплуатационные характеристики комплексного изделия. A disadvantage of the known conveyor of bridge blocks with known mechanisms for locking and sliding-sliding of the spans of the span is that the sliding-sliding and locking glue of the bridge is carried out using manual drives, which significantly slows down all processes during various movements of the bridge block, and at the same time significantly reduces tactical and operational characteristics of the integrated product.

Целью настоящего изобретения является повышение эксплуатационных характеристик мостоукладчика, упрощение конструкции механизмов стопорения и регулировки величины межколейного пространства пролетного строения мостового блока. The aim of the present invention is to increase the operational characteristics of the bridge layer, simplifying the design of the locking mechanisms and adjusting the span space of the span of the bridge block.

Поставленная цель достигается за счет того, что механизмы стопорения колей и регулирования величины межколейного пространства расположены попарно на каждой поперечной балке, разнесены относительно ее центра и выполнены однотипными, причем каждый из механизмов состоит из устройства стопорения колеи, смонтированного на подвижном элементе и шарнирно связанного со штоком гидроцилиндра, в свою очередь шарнирно связанного с поперечной балкой, которая представляет собой сварную конструкцию с

-образным поперечным сечением и состоит из вертикальных боковых стенок и нижнего основания, внутри которых жестко закреплены вертикальные и горизонтальные направляющие, а в центральной части опорные кронштейны с проушинами, которые через оси связаны с корпусами гидроцилиндров, шток каждого из которых связан через устройство стопорения колеи с подвижным элементом, при этом подвижный элемент выполнен в виде коробчатой в сечении продольной каретки, установленной в направляющих поперечной балки и снабженной верхней горизонтальной опорой под настил колеи, поперечными вертикальными перегородками и передним и задним упорами, а устройство стопорения колеи расположено между упорами в горизонтальных стенках корпуса каретки и выполнено в виде подвижно установленного относительно корпуса каретки и с возможностью вращения цилиндрического стержня, снабженного в верхней части эксцентричным заплечиком, под который в настиле колеи выполнен продольный сквозной паз в виде гнезда, имеющего сечение в виде эллипса, и вильчатым рычагом, который одним концом соединен со стержнем через шлицевое соединение, а другим шарнирно связан со штоком гидроцилиндра, при этом вилка рычага снабжена опорным выступом под передний упор вертикальной перегородки, а сам рычаг с противоположной стороны от выступа снабжен опорной площадкой под задний упор вертикальной перегородки корпуса каретки, причем передний и задний упоры перегородок установлены относительно друг друга с возможностью обеспечения ограниченного поворота рычага, а вместе с ним и стержня с эксцентриковым заплечиком на угол, равный 90^o относительно корпуса каретки, у которой нижняя горизонтальная стенка снабжена разнесенными между собой на расстояние, равное величине хода каретки при сдвижке или раздвижки колей, конусными гнездами под фиксатор стопора продольного перемещения каретки, дополнительно закрепленного на нижнем основании поперечной балки, причем стопор продольного перемещения каретки выполнен в виде жестко закрепленного в отверстии нижнего основания поперечной балки, в вертикальной плоскости конусных гнезд корпуса каретки цилиндрического стакана, внутри которого подвижно установлен подпружиненный фиксатор, снабженный поворотной рукояткой с кулачком, взаимодействующим с цилиндрическим стаканом.This goal is achieved due to the fact that the mechanisms of locking the ruts and regulating the size of the gauge are located in pairs on each transverse beam, spaced relative to its center and are made of the same type, each of which consists of a locking device mounted on a movable element and pivotally connected to the rod a hydraulic cylinder, in turn, pivotally connected to a transverse beam, which is a welded structure with

-shaped cross-section and consists of vertical side walls and a lower base, inside of which vertical and horizontal guides are rigidly fixed, and in the central part there are support brackets with eyes that are axially connected to the hydraulic cylinder bodies, the rod of each of which is connected through a gauge with a movable element, while the movable element is made in the form of a box-shaped section of a longitudinal carriage installed in the guides of the transverse beam and provided with an upper horizontal support under the gauge flooring, transverse vertical partitions and front and rear stops, and the gauge locking device is located between the stops in the horizontal walls of the carriage body and is made in the form of movably mounted relative to the carriage body and with the possibility of rotation of a cylindrical rod equipped in the upper part with an eccentric shoulder, under which in the gauge flooring, a longitudinal through groove is made in the form of a socket having a cross section in the form of an ellipse, and with a fork lever, which is connected at one end to the shaft through a spline connection, and the other is pivotally connected to the hydraulic cylinder rod, while the lever fork is provided with a support protrusion under the front stop of the vertical partition, and the lever itself is provided on the opposite side of the protrusion with a support platform for the rear stop of the vertical partition of the carriage body, the front and rear stops of the partitions being installed relative to each other to provide a limited rotation of the lever, and together with it and the rod with the eccentric shoulder at an angle of 90 ^o relative to the carriage body, in a the lower horizontal wall is provided with tapered slots spaced apart by a distance equal to the carriage travel when sliding or extending the ruts, under the latch for the stopper of the longitudinal movement of the carriage, additionally fixed to the lower base of the transverse beam, and the stopper of the longitudinal movement of the carriage is made in the form of a rigidly fixed in the hole the lower base of the transverse beam, in the vertical plane of the conical slots of the carriage body of the cylindrical glass, inside which spring-loaded latch equipped with a rotary handle with a cam interacting with a cylindrical glass.

Анализ основных отличительных признаков предполагаемого изобретения показал, что:
единый привод механизмов стопорения и регулирования величины межколейного пространства колей пролетного строения уменьшает на половину (а конкретно на четыре) количество гидроцилиндров;
предложенная конструкция поперечных балок обеспечивает их надежность по прочности при воздействии на них вертикальных нагрузок и горизонтальных инерционных сил от мостового блока;
конструкция подвижного элемента (каретки) поперечной балки позволяет использовать один гидроцилиндр в качестве привода устройства для стопорения и для раздвижки и сдвижки колей;
снабжение подвижного элемента (каретки) стопором продольного перемещения в ее крайних положениях при необходимости позволяет осуществлять взятие и укладку моста в любом положении величины межколейного пространства.Analysis of the main distinguishing features of the alleged invention showed that:
a single drive of the locking and regulation mechanisms of the span gauge of the spans reduces the number of hydraulic cylinders by half (and specifically by four);
the proposed design of the transverse beams ensures their reliability in strength when exposed to vertical loads and horizontal inertial forces from the bridge unit;
the design of the movable element (carriage) of the transverse beam allows the use of one hydraulic cylinder as a drive of the device for locking and for sliding and shifting the ruts;
the supply of a movable element (carriage) with a stopper for longitudinal movement in its extreme positions, if necessary, allows for the taking and laying of the bridge in any position between the gauge spaces.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен мостоукладчик, вид на левый борт и положение поперечных опорных балок с устройствами сдвижки и стопорения колей пролетного строения мостового блока; на фиг. 2 вид по стрелке А фиг. 1, где изображены мостоукладчик, вид спереди, с раздвинутыми колеями и параметры ширины полосы движения; на фиг. 3 вид по стрелке Б фиг. 1, где изображен мостоукладчик, вид спереди, со сдвинутыми колеями; на фиг. 4 разрез В-В фиг. 1, где изображена поперечная опорная балка с устройствами сдвижки и стопорения колей; на фиг. 5 разрез Г-Г фиг. 4, где изображена поперечная опорная балка, вид в плане; на фиг. 6 разрез Г-Г фиг. 4 продолжение фиг. 5, где изображена поперечная опорная балка, вид в плане; на фиг. 7 разрез Д-Д фиг. 4, где изображено устройство стопорения колей; на фиг. 8 выноска И фиг. 5, где изображено взаимодействие элементов устройства стопорения с кареткой; на фиг. 9 выноска E фиг.4, где изображен стопор каретки. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a bridge stacker, a view of the port side and the position of the transverse support beams with devices for shifting and locking the track span of the bridge block; in FIG. 2 is a view along arrow A of FIG. 1, which depicts a bridge spreader, front view, with spaced tracks and lane width parameters; in FIG. 3 is a view along arrow B of FIG. 1, which depicts a bridge stacker, front view, with offset tracks; in FIG. 4 a section BB of FIG. 1, which shows a transverse support beam with devices for shifting and locking gauges; in FIG. 5 section GG of FIG. 4, which shows a transverse support beam, a plan view; in FIG. 6 section GG of FIG. 4 continuation of FIG. 5, which shows a transverse support beam, a plan view; in FIG. 7 section DD DD of 4, which shows a device for locking the ruts; in FIG. 8 callout And FIG. 5, which shows the interaction of the elements of the locking device with the carriage; in FIG. 9 callout E of FIG. 4, which shows the carriage stopper.

Мостоукладчик 1 (фиг.1, 2, 3) включает несущую раму 2 и мостовой блок 3. The bridge layer 1 (figures 1, 2, 3) includes a supporting frame 2 and a bridge unit 3.

Мостоукладчик 1 состоит из шасси автомобильного тягача 4 с системами жизнеобеспечения и отбором мощности и оборудования для транспортирования и укладки моста: механизм укладки 5 с опорной и сцепной рамами и их гидроцилиндрами, заднюю опору 6, переднюю опору 7, переднюю 8 и заднюю 9 поперечные опорные балки. The spreader 1 consists of the chassis of a truck tractor 4 with life support systems and the selection of power and equipment for transporting and laying the bridge: a stacking mechanism 5 with a support and coupling frames and their hydraulic cylinders, rear support 6, front support 7, front 8 and rear 9 transverse support beams .

Привод механизмов мостоукладчика 1 гидравлический. The drive mechanism of the bridge 1 hydraulic.

Мостовой блок 3 состоит из двухколейного, двухсекционного механизированного пролетного строения с левыми 10 и правыми 11 колеями, соединенными в рабочем положении межколейными связями 12. The bridge unit 3 consists of a two-track, two-section mechanized span with 10 left and 11 right gauges connected in working position by inter gauge links 12.

Передняя 8 и задняя 9 поперечные опорные балки одинаковы по принципу работы и конструкции. Передняя балка 8 неподвижно закреплена на передней опоре 7, а задняя 9 на задней опоре 6. Front 8 and rear 9 transverse support beams are the same according to the principle of operation and design. The front beam 8 is fixedly mounted on the front support 7, and the rear 9 on the rear support 6.

Каждая опорная балка 8, 9 включает собственно балку 13 (фиг.4, 5, 6), две симметрично установленные каретки 14 на каждую колею моста и два гидроцилиндра 15 привода кареток 14. Each supporting beam 8, 9 includes the beam 13 itself (Figs. 4, 5, 6), two symmetrically mounted carriages 14 on each track of the bridge, and two hydraulic cylinders 15 of the carriage drive 14.

Балка 13 (фиг. 5, 6, 7) сварной

-образный конструкции состоит из двух вертикальной установленных швеллеров 16, нижнего основания 17, направляющих 18, 19, 20 и 21 и опорных кронштейнов 22 с проушинами для крепления гидроцилиндров 15. Направляющие 18, 19 воспринимают вертикальные нагрузки от мостового блока, а 20, 21 горизонтальные инерционные силы мостового блока.Beam 13 (Fig. 5, 6, 7) welded

-shaped design consists of two vertical mounted channels 16, lower base 17,

guides

18, 19, 20 and 21 and support brackets 22 with eyelets for securing hydraulic cylinders 15. The

guides

18, 19 receive vertical loads from the bridge block, and 20, 21 are horizontal inertial forces of the bridge block.

Левая и правая каретки 14 аналогичны по конструкции и включают: продольный коробчатый корпус 23 и устройство стопорения 24 колей 10 и 11 пролетного строения. The left and right carriages 14 are similar in design and include: a longitudinal box-shaped body 23 and a locking device 24 gauge 10 and 11 span.

Корпус 23 сварной коробчатой конструкции состоит из верхней 25, нижней 26 и двух вертикальных 27 полок, вертикальных перегородок 28 и 29, прямого 30 и заднего 31 упоров, втулок 32 и 33, платиков скольжения 34 и верхних опор 35 для колей 10 и 11. The housing 23 of the welded box construction consists of an upper 25, a lower 26 and two vertical 27 shelves, vertical partitions 28 and 29, a straight 30 and a back 31 stops, bushings 32 and 33, slide plates 34 and upper supports 35 for tracks 10 and 11.

Устройство стопорения 24 состоит из вертикального цилиндрического стержня 36, выполненного с эксцентричным заплечиком 37 и шлицевым хвостовиком 38, на котором неподвижно закреплен вилочный рычаг 39. Рычаг 39 снабжен опорным выступом 40 и опорной площадкой 41 (фиг. 8). Стержень 36 установлен во втулках 32 и 33 с обеспечением вращательного движения, а от осевых перемещений удерживается проставочной втулкой 42. Рычаг 39 и втулка 42 закреплены гайкой 43. The locking device 24 consists of a vertical cylindrical rod 36 made with an eccentric shoulder 37 and a spline shaft 38, on which the fork lever 39 is fixedly mounted. The lever 39 is provided with a support protrusion 40 and a support platform 41 (Fig. 8). The rod 36 is installed in the bushings 32 and 33 with the provision of rotational movement, and from axial movements is held by the spacer sleeve 42. The lever 39 and the sleeve 42 are fixed by a nut 43.

Гидроцилиндр 15 своим корпусом 44 шарнирно закреплен в проушинах кронштейна 22 осью 45, а его шток 46 также шарнирно закреплен на рычаге 39 со стороны выступа 40 осью 47 (фиг. 8). The hydraulic cylinder 15 with its body 44 is pivotally mounted in the eyes of the bracket 22 by the axis 45, and its rod 46 is also pivotally mounted on the lever 39 from the side of the protrusion 40 by the axis 47 (Fig. 8).

Каретка 14 устанавливается внутри балки 13 с возможностью свободного перемещения ее на платках 34 по направляющим 18, 19, 20, 21 балки 13. Нахождение кареток 14 в положении К (фиг. 5, 6) соответствует раздвинутому положению моста 3, показанному на фиг. 2, при этом эксцентричные заплечики 37 находятся вдоль продольного паза 48 в виде гнезда 49 с сечением в виде эллипса в настиле 50 колей 10 и 11, что обеспечивает возможность свободно устанавливать (снимать) мостовой блок 3 на опорные балки 8 и 9 при его укладке (снятии) механизмом 5 либо другим грузоподъемным средством, например, автокраном, а рычаг 39 своим выступом 40 находится в контакте с упором 30 каретки 14. Нахождение кареток 14 в положении Л (фиг. 5, 6) соответствует положению при сдвинутых колеях 10 и 11 (фиг. 3), при этом эксцентричные заплечики 37 находятся поперек пазов 48 и упираются в торцы 51 гнезд 49, что обеспечивает прижатие колей 10 и 11 к опорам 35 каретки 14, а следовательно и к опорным балкам 8 и 9 и самому мостоукладчику, а рычаг 39 своей площадкой 41 находится в контакте с упором 31 каретки 14. The carriage 14 is installed inside the beam 13 with the possibility of its free movement on the shawls 34 along the guides 18, 19, 20, 21 of the beam 13. The presence of the carriages 14 in position K (Fig. 5, 6) corresponds to the extended position of the bridge 3 shown in FIG. 2, while the eccentric shoulders 37 are located along the longitudinal groove 48 in the form of a socket 49 with an ellipse cross-section in the flooring of 50 gauges 10 and 11, which makes it possible to freely install (remove) the bridge unit 3 on the support beams 8 and 9 when laying ( removal) by a mechanism 5 or other lifting means, for example, a truck crane, and the lever 39 with its protrusion 40 is in contact with the stop 30 of the carriage 14. The presence of the carriages 14 in position L (Fig. 5, 6) corresponds to the position with the tracks 10 and 11 shifted ( Fig. 3), while the eccentric shoulders 37 find across the grooves 48 and abut against the ends 51 of the sockets 49, which ensures that the tracks 10 and 11 are pressed against the supports 35 of the carriage 14, and therefore to the support beams 8 and 9 and the bridge layer itself, and the lever 39 is in contact with the stop 31 with its platform 41 carriages 14.

Ход "а" штока 46 гидроцилиндра 15 (фиг. 5, 6, 8) обеспечивает поворот рычага 39, а следовательно и эксцентричного заплечика 37 на угол α равный 90^o, при этом сам рычаг 39 отходит от упора 30 к упору 31 при неподвижной каретке 14, а "б" штока 46 обеспечивает перемещение каретки 14 из положения К в положение Л.The stroke "a" of the rod 46 of the hydraulic cylinder 15 (Fig. 5, 6, 8) provides a rotation of the lever 39, and therefore the eccentric shoulder 37 by an angle α equal to 90 ^o , while the lever 39 moves away from the stop 30 to the stop 31 with the carriage stationary 14, a and b of the rod 46 provides movement of the carriage 14 from position K to position L.

При необходимости перевозки моста с раздвинутыми колеями, поворот заплечиков 37 в положение М "застопорена" (фиг. 8) производится при застопоренной каретке 14 дополнительным стопором 52. Стопор 52 включает подпружиненный фиксатор 53 с осью 54, на которой закреплен в его прорези кулачок 55 с рукояткой 56. Фиксатор 53 установлен в стакане 57 балки 13 с помощью штифта 58 и своей конусной частью 59 взаимодействует с конусным гнездом 60 корпуса 23 каретки 14, причем таких гнезд в каретке выполнено два 60 и 61 и соответствуют они положениям каретки К и Л. If it is necessary to transport the bridge with the spaced tracks, the shoulders 37 are turned to the M position “locked” (Fig. 8) with the locked carriage 14 with an additional stopper 52. The stopper 52 includes a spring-loaded lock 53 with an axis 54 on which a cam 55 s is secured in its slot. the handle 56. The latch 53 is installed in the glass 57 of the beam 13 with the help of a pin 58 and interacts with its conical part 59 with the cone socket 60 of the housing 23 of the carriage 14, and there are two 60 and 61 of such nests in the carriage and correspond to the positions of the carriage K and L.

На фиг. 2, 3 показаны параметры полос движения. Очертание 62 с размером "в" соответствует ширине полос движения по дорогам 1-а, 1-б, II категории (Автомобильные дороги. СН и П 2.05.02-85 ГК СССР по делам строительства М1986), равным 3,75 м. Очертание 63 с размером "г" соответствует ширине полосы движения по дорогам III категории, равным 3,5 м. Очертание 64 с размером "д" соответствует ширине полосы по дорогам IV категории, равным 3,0 м. Ширина раздвинутого моста "е" на мостоукладчике, соответствует ширине моста в рабочем состоянии, уложенного на препятствие, равное более 4-х м. Ширина сдвинутого моста "ж" соответствует транспортному габариту мостоукладчика. In FIG. 2, 3, the lane parameters are shown. Outline 62 with a size of "b" corresponds to the width of lanes on roads 1-a, 1-b, category II (Roads. SN and P 2.05.02-85 of the Civil Code of the USSR for Construction M1986), equal to 3.75 m. Outline 63 with the size "g" corresponds to the width of the lane on the roads of category III, equal to 3.5 m. Outline 64 with the size "d" corresponds to the width of the lane on the roads of the IV category, equal to 3.0 m. The width of the extended bridge "e" on the paver corresponds to the width of the bridge in working condition, laid on an obstacle equal to more than 4 m. The width of the shifted bridge "g" corresponds It is transported by the bridge.

Работа
1. Стопорение и сдвижка пролетного строения.Job
1. Stopping and shifting the span.

При "уборке" штока 46 гидроцилиндра 15 в корпусе 44 на пути его движения "а" шток через ось 47 поворачивает рычаг 39, и вместе с ним стержень 36 на угол a при этом заплечик 37 также повернувшись на угол a занимает положение М -поперек паза 48 гнезда 49, и заплечик своей нижней частью взаимодействует с торцом 51 гнезда 49 колей, происходит прижатие колеи к опорам 35 каретки 14, а следовательно и к балкам 8 и 9 и самому мостоукладчику. В начале пути движения штока 46 выступы 40 на рычаге 39 отходит от упора 30, а в конце хода "а" площадка 41 вступает в контакт с упором 31 и через перегородку 29 передает усилие штока 46 на каретку 14, которая посредством своих платиков 34 получает поступательное перемещение по направляющим 18, 19, 20, 21 балки 13. Происходит перемещение каретки 14 из положения K в положение Л на ход "б", при этом каретка производит перемещение сдвижку колей 10 и 11 и он уменьшает поперечный габарит с ширины "е" на "ж", что обеспечивает передвижение мостоукладчика по дорогам I-IV категорий. During the "cleaning" of the rod 46 of the hydraulic cylinder 15 in the housing 44 along the path of its movement "a", the rod rotates the lever 39 through the axis 47, and with it the rod 36 by an angle a, while the shoulder 37, also turning by an angle a, takes the position M-across the groove 48 of the slot 49, and the shoulder with its lower part interacts with the end face 51 of the slot 49 of the ruts, the track is pressed against the supports 35 of the carriage 14, and therefore to the beams 8 and 9 and the bridge layer itself. At the beginning of the path of movement of the rod 46, the protrusions 40 on the lever 39 departs from the stop 30, and at the end of the stroke "a", the platform 41 comes into contact with the stop 31 and, through the baffle 29, transfers the force of the rod 46 to the carriage 14, which receives its translational force moving along the guides 18, 19, 20, 21 of the beam 13. The carriage 14 is moved from position K to position L to stroke "b", while the carriage moves the tracks 10 and 11 and it reduces the transverse dimension from width "e" by "g", which ensures the movement of the bridge layer on the roads of I-IV categories ry.

2. Расстояние и раздвижка колей. 2. Distance and extension of tracks.

При "выпуске" штока 46 гидроцилиндра 15 из корпуса 44 он через ось 47 поворачивает рычаг 39 и вместе с ним стержень 36, при этом заплечик 37 занимает положение вдоль паза 48 гнезда 49. Происходит расстопоривание моста. В начале пути движения штока 46 площадка 41 на рычаге 39 отходит от упора 31, а выступ 40 вступает в контакт с упором 30 и через перегородку 28 передает усилие штока 46 на каретку 14, которая начинает перемещаться в балке 13 из положения Л в положение К, а вместе с ней и раздвижка колей 10 и 11. Мостовой блок принимает рабочий габарит по размеру "е". When the rod 46 of the hydraulic cylinder 15 is “released” from the housing 44, it rotates the lever 39 through the axis 47 and the rod 36 with it, the shoulder 37 being positioned along the groove 48 of the socket 49. The bridge is unstuck. At the beginning of the path of movement of the rod 46, the platform 41 on the lever 39 moves away from the stop 31, and the protrusion 40 comes into contact with the stop 30 and through the partition 28 transfers the force of the rod 46 to the carriage 14, which begins to move in the beam 13 from position L to position K, and with it the extension of tracks 10 and 11. The bridge unit accepts a working dimension of size "e".

3. Стопорение мостового блока без сдвижки колей в положение кареток К. 3. Locking the bridge block without shifting the ruts to the position of the carriages K.

При необходимости перевозки мостового блока с раздвинутыми колеями поворот заплечиков 39 в положение М "застопорено" производится при застопоренной каретке 14 стопором 52, как показано на фиг. 9, при этом после перемещения штока на размер "а" он останавливается в усилие через каретку 14 замыкается на стопоре 52. If it is necessary to transport the bridge block with the extended tracks, the shoulders 39 are turned to the “M” position with the locked carriage 14 by the stopper 52, as shown in FIG. 9, and after moving the rod to size “a”, it stops in force through the carriage 14 and closes on the stopper 52.

4. Расстопорение моста без раздвижки его колей в положении кареток 5. 4. Unlocking the bridge without extending its ruts in the position of the carriages 5.

При необходимости снятия мостового блока автокраном расстопорение его производится при застопоренной каретке 14 стопором 52, при этом после поворота заплечика 37 до положения вдоль овального отверстия 48 усилие штока гидроцилиндра замыкаются через каретку 14 на стопор 52. If it is necessary to remove the bridge block with a truck crane, it is unlocked when the carriage 14 is locked by the stopper 52, and after turning the shoulder 37 to a position along the oval hole 48, the force of the hydraulic cylinder rod is closed through the carriage 14 to the stopper 52.

Таким образом предложенный мостоукладчик имеет лучшие, по сравнению с известными, эксплуатационные характеристики. Thus, the proposed bridge spreader has better, in comparison with the known, operational characteristics.

Claims

1. A spreader containing a vehicle on a wheeled chassis, on a supporting frame of which a stacking mechanism is pivotally connected, connected through a coupling frame to a bridge block laid and locked on the transverse beams of the front and rear supports of the supporting frame and including a two-track two-section mechanized span with an intermediate support , mechanisms for locking the ruts and regulating the magnitude of the inter-track span of the bridge block, characterized in that the mechanisms for locking the ruts and adjusting The values of the gauge are located in pairs on each transverse beam, spaced relative to its center and are made of the same type, each of which consists of a gauge locking device mounted on a movable element and pivotally connected to the rod of the hydraulic cylinder pivotally connected to the transverse beam, which is a welded construction with

with a cross-section and consists of vertical side walls and a lower base, inside of which vertical and horizontal guides are rigidly fixed, and in the central part there are support brackets with eyes that are axially connected to the hydraulic cylinder bodies, the rod of each of which is connected via a track gauge with a movable element, while the movable element is made in the form of a box-shaped section of a longitudinal carriage installed in the guides of the transverse beam and provided with an upper horizontal support under the gauge flooring, transverse vertical partitions with front and rear stops, and the gauge locking device is located between the stops in the horizontal walls of the carriage body and is made in the form of movably mounted relative to the carriage body and with the possibility of rotation of a cylindrical rod equipped in the upper part with an eccentric shoulder, under which in the gauge flooring, a longitudinal through groove is made in the form of a socket having a cross section in the form of an ellipse, and with a fork lever, which is connected to the rod at one end through a spline connection, and the other is pivotally connected to the hydraulic cylinder rod, while the lever fork is provided with a support protrusion under the front stop of the vertical partition, and the lever itself is provided on the opposite side of the protrusion with a support platform for the rear stop of the vertical partition of the carriage body, the front and rear stops of the partitions being installed relative to each other to provide a limited rotation of the lever, and together with it the eccentric rod with a shoulder at an angle of 90 ^o relative to the carriage body, which has no NJ horizontal wall of the housing is provided with spaced to each other by a distance equal magnitude carriage stroke when Sdvizhkov extendable or ruts, tapered slots by retainer detent longitudinal movement of the carriage, further fixed to the lower base of the transverse beams.

2. The spreader according to claim 1, characterized in that the stopper of the longitudinal movement of the carriage is made in the form of a rigidly fixed transverse beam in the hole of the lower base of the transverse beam, in the vertical plane of the conical slots of the carriage body, a cylindrical cup, inside which a spring-loaded latch equipped with a rotary handle cam interacting with a cylindrical glass.