RU2415222C1 - Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform - Google Patents
Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2415222C1 RU2415222C1 RU2009144830/03A RU2009144830A RU2415222C1 RU 2415222 C1 RU2415222 C1 RU 2415222C1 RU 2009144830/03 A RU2009144830/03 A RU 2009144830/03A RU 2009144830 A RU2009144830 A RU 2009144830A RU 2415222 C1 RU2415222 C1 RU 2415222C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- gauge
- working
- transport
- ruts
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано для погрузки и разгрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу при перевозке к месту наведения переправ через водные и суходольные преграды, а также для устройства временных быстронаводимых мостовых переправ в районах стихийных бедствий.The invention relates to the field of bridge building and can be used for loading and unloading an assault gauge bridge on a railway platform during transportation to the point of crossing over water and dry land barriers, as well as for the construction of temporary quick bridge crossings in areas of natural disasters.
Известен механизм стопорения колей и регулирования величины межколейного пространства мостоукладчика по патенту РФ №2102556, МПК E01D 15/127. Указанные механизмы расположены попарно на каждой поперечной балке, разнесены относительно ее центра и для унификации выполнены однотипными. Каждый из механизмов состоит из устройства стопорения колеи, смонтированного на подвижном элементе и шарнирно связанного со штоком гидроцилиндра, шарнирно связанного с поперечной балкой. Шток каждого гидроцилиндра связан через устройство стопорения колеи с подвижным элементом в виде коробчатой в сечении продольной каретки, установленной в направляющих поперечной балки.The known mechanism of locking the ruts and regulating the size of the track spacing of the bridge-laying machine according to the patent of the Russian Federation No. 2102556, IPC E01D 15/127. These mechanisms are arranged in pairs on each transverse beam, spaced relative to its center and are made of the same type for unification. Each of the mechanisms consists of a gauge locking device mounted on a movable element and pivotally connected to the rod of the hydraulic cylinder pivotally connected to the transverse beam. The rod of each hydraulic cylinder is connected through a gauge locking device with a movable element in the form of a box-shaped section of a longitudinal carriage mounted in the guides of the transverse beam.
Известный механизм стопорения колей и регулирования величины межколейного пространства имеет следующий недостаток, заключающийся в том, что он является принадлежностью мостоукладчика и для привода использует его гидросистему, поэтому не может быть применен отдельно от мостоукладчика, например, для погрузки и разгрузки моста на железнодорожную платформу.The known mechanism for locking the ruts and regulating the size of the track gauge has the following disadvantage, namely, that it is an accessory of the bridge layer and uses its hydraulic system to drive, therefore, it cannot be used separately from the bridge layer, for example, for loading and unloading a bridge on a railway platform.
Известен механизм изменения межколейного пространства моста до транспортного габарита. Перевозка моста производится транспортным средством для осуществления способа погрузки и разгрузки двухколейного секционного сложенного моста по патенту РФ №2057660, МПК B60P 3/40. Каждый указанный механизм состоит: из центральной неподвижной трубы, жестко прикрепленной посредством опорных пластин на соответствующих рамах тягача и прицепа, подвижных наружных труб, расположенных на концах неподвижной трубы и установленных с возможностью продольного перемещения относительно нее приводом и блокирования винтовым фиксатором, смонтированным на каждой подвижной трубе и устанавливаемым с возможностью взаимодействия с пазами, которые выполнены сквозными и овальной формы на цилиндрической поверхности неподвижной трубы на равном расстоянии друг от друга. На конце каждой подвижной трубы жестко прикреплены вертикальные стойки, на верхних частях которых смонтированы направляющие ролики. Для обеспечения фиксации моста от вертикальных перемещений перпендикулярно вертикальной стойке съемно установлены консольные ограничительные планки. Привод перемещения каждой подвижной трубы относительно неподвижной представляет собой винтовую пару, винт которой является выходным валом силового редуктора с приводной рукояткой и жестко связан с концом каждой трубы, а гайка жестко установлена на соответствующем торце неподвижной трубы.The known mechanism for changing the inter-track space of the bridge to the transport dimension. The bridge is transported by a vehicle for implementing the method of loading and unloading a double-track section folded bridge according to RF patent No. 2057660, IPC
Для изменения межколейного пространства, например, до транспортного габарита сначала выкручивается винтовой фиксатор из неподвижной трубы, затем последовательным вращением приводными рукоятками редукторов (начиная с коников машины и прицепа одной стороны) перемещаются наружные трубы с колеями пролетного строения в центр с последующей фиксацией винтовым фиксатором. Так же перемещаются противоположные подвижные трубы и колея пролетного строения в центр и фиксируются.To change the track gauge, for example, to the transport gauge, the screw clamp is first unscrewed from the fixed pipe, then the outer pipes with spans of the superstructure are moved to the center with subsequent rotation by the drive handles of the gearboxes (starting from the cones of the machine and trailer on one side), followed by fixing with a screw clamp. Opposite movable pipes and spans also move to the center and are fixed.
Известный механизм изменения межколейного пространства моста имеет существенный недостаток: он смонтирован на специализированном транспортном средстве для транспортировки конкретного моста, оборудован несъемным редуктором поэтому отдельно от транспортного средства не может быть использован, например, для погрузки моста на железнодорожную платформу. В то же время применяемые на мостоукладчиках, выполненных на шасси танка, штурмовые мосты, например «Тяжелый штурмовой мост» по патенту на полезную модель №36114, МПК E01D 15/12, имеют рабочую ширину, значительно превышающую железнодорожный габарит. Для обеспечения транспортировки необходимо сдвинуть колеи моста в размер, не превышающий ширину железнодорожной платформы, а при разгрузке моста необходимо произвести раздвижку колей моста до рабочего положения.The known mechanism for changing the inter-gauge space of the bridge has a significant drawback: it is mounted on a specialized vehicle for transporting a particular bridge, it is equipped with a fixed gearbox and therefore cannot be used separately from the vehicle, for example, for loading the bridge onto a railway platform. At the same time, assault bridges, such as the "Heavy Assault Bridge" according to Utility Model Patent No. 36114, IPC E01D 15/12, used on bridge pavers made on the chassis of the tank, have a working width that significantly exceeds the railway gauge. To ensure transportation, it is necessary to shift the gauge of the bridge to a size not exceeding the width of the railway platform, and when unloading the bridge, it is necessary to extend the gauge of the bridge to the working position.
Настоящим изобретением решается задача обеспечения возможности погрузки и разгрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу.The present invention solves the problem of providing the possibility of loading and unloading assault gauge bridge on a railway platform.
Технический результат, достигаемый при решении задачи, заключается в создании быстро монтируемого и демонтируемого комплекта оборудования для погрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу с обеспечением транспортного железнодорожного габарита и возвращения колей моста в рабочие габариты для снятия его с платформы мостоукладчиком.The technical result achieved in solving the problem is to create a quickly mounted and dismountable set of equipment for loading an assault gauge bridge onto a railway platform with a transport railway gauge and return the gauge of the bridge to its working dimensions to remove it from the platform by the paver.
Поставленная задача решается тем, что комплект съемного оборудования для погрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу содержит две, как минимум, установочные опоры, рабочая поверхность которых выполнена с возможностью обеспечения малого уровня трения скольжения с настилами колей, две составные стяжки для выставки колей моста из рабочего габарита в транспортный и возврата в рабочий габарит, выполненные, каждая, в виде винтовой передачи с двумя тянущими винтами, выполненными один с левой, другой с правой резьбой, удлинителем и двумя ползунами, каждый из которых снабжен выступающим зацепом для взаимодействия с соответствующей колеей моста, выравнивающие устройства, обеспечивающие соосность элементов винтовой передачи, и внешние ограничители перемещения колей моста. Наилучший результат достигается, если:The problem is solved in that the set of removable equipment for loading the assault gauge bridge onto the railway platform contains two, at least, mounting supports, the working surface of which is made with the possibility of ensuring a low level of sliding friction with the gauge flooring, two composite ties for the exhibition of gauge bridge from the working gauge into transport and return to working gauge, each made in the form of a helical gear with two pulling screws, made one with the left, the other with the right thread, carrier and two sliders, each of which is equipped with a protruding hook for interaction with the corresponding track of the bridge, leveling devices that ensure the alignment of the elements of the helical gear, and external limiters to move the tracks of the bridge. The best result is achieved if:
- каждое выравнивающее устройство выполнено с возможностью взаимодействия с настилом колеи и образовано монтажными болтами, установленными в резьбовых отверстиях ползуна симметрично относительно его продольной оси, и расположено на ползуне со стороны, противоположной зацепу, с обеспечением силовой компенсации изгибающего момента, возникающего при перемещении колей от их взаимодействия с выступающим зацепом;- each leveling device is configured to interact with the track floor and is formed by mounting bolts installed in the threaded holes of the slider symmetrically with respect to its longitudinal axis, and is located on the slider from the side opposite to the hook, providing force compensation of the bending moment that occurs when the tracks move from them interactions with the protruding hook;
- установочные опоры образованы опорными брусьями, укладываемыми и закрепляемыми на настиле платформы под колеи моста, рабочая поверхность брусьев для обеспечения малого уровня трения скольжения с настилами колей снабжена металлическими накладками, зафиксированными от продольного смещения относительно платформы ограничительными планками и от поперечного смещения - отогнутым наружным концом накладок и болтовым соединением, стягивающим их между собой, при этом на верхней поверхности накладок у внутренних торцов жестко закреплены упоры, расстояние между которыми выбрано с обеспечением транспортного железнодорожного габарита моста в сдвинутом состоянии, а на отогнутом наружном конце накладок выполнены резьбовые отверстия под установку внешних ограничителей перемещения колей моста;- the mounting supports are formed by supporting bars that are laid and fixed on the platform deck under the bridge ruts, the working surface of the bars to provide a low level of sliding friction with the track deck is equipped with metal plates fixed from the longitudinal displacement relative to the platform by the restrictive bars and from the transverse displacement by the bent outer end of the plates and a bolted connection, tightening them together, while on the upper surface of the linings at the inner ends are rigidly fixed ry, the distance between which is selected to ensure the transport railway gauge of the bridge in a shifted state, and threaded holes are made on the bent outer end of the plates for installing external limiters for moving the bridge ruts;
- тянущие винты стяжек снабжены головками и цилиндрическими хвостовиками, связанными с концами удлинителя, установленного в центральной части стяжки между винтами, с расположением выступающих зацепов ползунов встречно друг другу и обеспечением взаимодействия выступающих зацепов ползунов с внешними кромками настилов колей для выставки колей моста из рабочего габарита в транспортный;- the tightening screws of the couplers are equipped with heads and cylindrical shanks connected with the ends of the extension cord installed in the central part of the coupler between the screws, with the arrangement of the protruding slider hooks facing each other and ensuring the interaction of the protruding slider hooks with the outer edges of the track deck to expose the bridge ruts from the working gauge to transport;
- головки тянущих винтов выполнены с возможностью соединения между собой для преобразования стяжки в устройство для раздвигания колей моста из транспортного положения в рабочее, у которого зацепы ползунов направлены в противоположные стороны с возможностью взаимодействия с внутренними кромками настилов колей, а удлинитель установлен с внешней стороны на цилиндрическом хвостовике одного из тянущих винтов;- the heads of the pulling screws are made to be connected to each other for converting the screed into a device for pushing the bridge ruts from the transport position to the working one, in which the slider hooks are directed in opposite directions with the possibility of interaction with the inner edges of the track ruts, and the extension cord is mounted on the cylindrical outside the shank of one of the pulling screws;
- на головке винта и на концах трубы организованы посадочные места для установки переходников под электрический, пневматический или гидравлический инструмент.- on the screw head and at the ends of the pipe, seats are arranged for installing adapters under an electric, pneumatic or hydraulic tool.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:The analysis of the main distinguishing features showed that:
- применение установочных опор из опорных брусьев, укладываемых и закрепляемых на настиле платформы под колеи моста, обеспечило необходимый монтажный зазор для установки стяжек;- the use of installation supports from support bars, stacked and fixed on the platform deck under the bridge ruts, provided the necessary mounting gap for the installation of couplers;
- снабжение рабочей поверхности брусьев для обеспечения малого уровня трения скольжения с настилами колей металлическими накладками, зафиксированными от продольного смещения относительно платформы ограничительными планками и от поперечного смещения - отогнутым наружным концом накладок и болтовым соединением, стягивающим их между собой, обеспечило снижение усилия, необходимого для выставки колей моста из рабочего габарита в транспортный и возврата в рабочий габарит;- supplying the working surface of the bars to ensure a low level of sliding friction with the gauge floorings with metal plates fixed from the longitudinal displacement relative to the platform by the restrictive bars and from lateral displacement by the bent outer end of the plates and the bolt joint tightening them together, reduced the effort required for the exhibition gauge of the bridge from the working dimension to the transport and return to the working dimension;
- выполнение каждого выравнивающего устройства с возможностью взаимодействия с настилом колеи и образование его монтажными болтами, установленными в резьбовых отверстиях ползуна симметрично относительно его продольной оси, и расположение на ползуне со стороны, противоположной зацепу, обеспечило силовую компенсацию изгибающего момента, возникающего при перемещении колей от их взаимодействия с выступающим зацепом, и тем самым исключило изгиб и заклинивание тянущих винтов в винтовой паре;- the implementation of each leveling device with the possibility of interaction with the flooring of the track and the formation of its mounting bolts installed in the threaded holes of the slider symmetrically with respect to its longitudinal axis, and the location on the slider from the side opposite the hook, provided power compensation of the bending moment that occurs when the tracks move from them interaction with the protruding hook, and thereby eliminated the bending and jamming of the pulling screws in a screw pair;
- жесткое закрепление на верхней поверхности накладок у внутренних торцов упоров и установка в резьбовых отверстиях на отогнутом наружном конце накладок съемных внешних ограничителей перемещения колей моста обеспечивают выставку колей моста в транспортный железнодорожный и в рабочий габариты без проведения замеров ширины моста;- rigid fastening on the upper surface of the plates at the inner ends of the stops and the installation of threaded external end stops of the bridge ruts in the threaded holes on the bent outer end of the plates provide an exhibition of the bridge ruts in the transport railway and in the working dimensions without measuring the width of the bridge;
- выполнение стяжек в виде винтовой передачи, снабжение тянущих винтов стяжек головками и цилиндрическими хвостовиками, связанными с концами удлинителя, установленного в центральной части стяжки между винтами, с расположением выступающих зацепов ползунов встречно друг другу и обеспечением взаимодействия выступающих зацепов ползунов с внешними кромками настилов колей обеспечило выставку колей моста из рабочего габарита в транспортный за счет одновременного перемещения колей моста в противоположном направлении;- the implementation of the couplers in the form of a helical gear, the supply of the coupler pulling screws with heads and cylindrical shanks connected with the ends of the extension cord installed in the central part of the coupler between the screws, with the arrangement of the protruding slider hooks facing each other and ensuring the interaction of the protruding slide hooks with the outer edges of the gauge flooring the exhibition of the bridge ruts from the working dimension to the transport due to the simultaneous movement of the bridge ruts in the opposite direction;
- выполнение головок тянущих винтов с возможностью соединения между собой обеспечило возможность преобразования стяжки в устройство для раздвигания колей моста из транспортного положения в рабочее, у которого зацепы ползунов направлены в противоположные стороны с возможностью взаимодействия с внутренними кромками настилов колей, а удлиннитель установлен с внешней стороны на цилиндрическом хвостовике одного из тянущих винтов;- the execution of the heads of the pulling screws with the possibility of connecting with each other made it possible to convert the screed into a device for spreading the bridge ruts from the transport position to the working one, in which the hooks of the sliders are directed in opposite directions with the possibility of interaction with the inner edges of the flooring of the ruts, and the extension cord is mounted on the outside cylindrical shank of one of the pulling screws;
- организация на головках винтов и на концах удлинителя посадочных мест для установки переходников под электрический, пневматический или гидравлический привод вращения винтов обеспечило механизацию работ.- the organization on the screw heads and at the ends of the extension cord of the seats for installing adapters under the electric, pneumatic or hydraulic drive of rotation of the screws ensured the mechanization of work.
Изобретение поясняется чертежами, где показано:The invention is illustrated by drawings, where it is shown:
на фиг.1 - вид сбоку на штурмовой колейный мост, погруженный на железнодорожную платформу;figure 1 is a side view of the assault gauge bridge, loaded onto a railway platform;
на фиг.2 - вид спереди на штурмовой колейный мост, погруженный на железнодорожную платформу в рабочем габарите (транспортный габарит показан штрихпунктирной линией), вид А на фиг.1;figure 2 is a front view of the assault gauge bridge, immersed on the railway platform in the working dimension (transport dimension is shown by the dot-dash line), view A in figure 1;
на фиг.3 - вид на переднюю опору моста, разрез Б-Б на фиг.1;figure 3 is a view of the front support of the bridge, section BB in figure 1;
на фиг.4 - элемент Г на фиг.3;figure 4 - element G in figure 3;
на фиг.5 - вид на стяжки, установленные для сдвигания колей моста в транспортное положение, вид В на фиг.1;figure 5 is a view of the couplers installed to shift the ruts of the bridge in the transport position, view In figure 1;
на фиг.6 - вид на стяжки, преобразованные в устройство для раздвигания колей моста в рабочее положение, вид В на фиг.1;in Fig.6 is a view of the couplers converted into a device for expanding the ruts of the bridge to the working position, view B in Fig.1;
на фиг.7 - вид на выравнивающее устройство, сечение Д-Д на фиг.6;Fig.7 is a view of a leveling device, section DD in Fig.6;
на фиг.8 - схема нагружения.Fig. 8 is a loading diagram.
Штурмовой колейный мост 1 (см. фиг.1, 2) состоит из двух колей 2 и 3. Комплект съемного оборудования для погрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу в своем составе содержит две, как минимум, установочные опоры - переднюю 4, заднюю 5 и стяжки 6.The assault gauge bridge 1 (see FIGS. 1, 2) consists of two
Рабочая поверхность установочных опор выполнена с возможностью обеспечения малого уровня трения скольжения с настилами колей 2 и 3, для чего использованы металлические накладки 7 (см. фиг.3) с возможностью установки и фиксации на опорных брусьях 8, укладываемых на настил платформы под мостовую конструкцию по ее краям. На верхней поверхности накладок 7 у внутренних торцов жестко закреплены упоры 9, расстояние между которыми выбрано с обеспечением транспортного железнодорожного габарита моста при сдвижке колей 2, 3 до упоров 9. На отогнутом наружном конце накладок 7 выполнены резьбовые отверстия под установку съемных внешних ограничителей 10 перемещения колей 2, 3 моста 1 (см. фиг.4). Накладки 7 зафиксированы от продольного смещения относительно платформы ограничительными планками 11, жестко закрепленными на боковых торцах накладок 7, и от поперечного смещения - отогнутым наружным концом накладок и болтовым соединением 12, стягивающим их между собой.The working surface of the mounting supports is made with the possibility of providing a low level of sliding friction with the decking of
Стяжки 6 (см. фиг.5, 6) выполнены составными, каждая в виде винтовой передачи с двумя тянущими винтами с правой 13 и левой 14 резьбой и двумя ползунами 15 с соответствующей резьбой и выступающими зацепами «а». Стяжки 6 снабжены выравнивающими устройствами (см. фиг.7), обеспечивающими соосность элементов винтовой передачи, каждое из которых выполнено с возможностью взаимодействия с настилом колеи 2, 3 и образовано монтажными болтами 16, установленными в резьбовых отверстиях ползуна 15 симметрично относительно его продольной оси и расположенными на ползуне 15 со стороны, противоположной зацепу «а», с обеспечением силовой компенсации изгибающего момента Мизг (см. схему нагружения на фиг.8). Изгибающий момент вызывается реакцией R, возникающей от стягивающей силы Fст на винтах 13, 14 при перемещении колей 2, 3 по опоре, вследствие несоосного расположения зацепов «а» относительно оси винтов 13, 14 и определяется как:The couplers 6 (see FIGS. 5, 6) are made integral, each in the form of a helical gear with two pulling screws with a right 13 and left 14 thread and two
Мизг=R×h=-Fст×hM izg = R × h = -F st × h
Тянущие винты 13, 14 стяжек 6 снабжены головками «б», «в» и цилиндрическими хвостовиками «г», связанными с концами удлинителя 17, например, с помощью осей 18, установленного в центральной части стяжки 6 между указанными винтами, с расположением выступающих зацепов «а» ползунов 15 встречно друг другу и обеспечением взаимодействия выступающих зацепов «а» ползунов 15 с внешними кромками настилов колей 2, 3 для их выставки из рабочего габарита в транспортный.The pulling
Головки «б», «в» тянущих винтов 13, 14 выполнены с возможностью соединения между собой, например, с помощью резьбового соединения для преобразования стяжки 6 в устройство для раздвигания колей 2, 3 моста 1 из транспортного положения в рабочее (см. фиг.6), у которого зацепы «а» ползунов 15 направлены в противоположные стороны с возможностью взаимодействия с внутренними кромками настилов колей 2, 3, а удлинитель 17 установлен с внешней стороны на цилиндрическом хвостовике «г» одного из тянущих винтов 13, 14.The heads “b”, “c” of the pulling
На головке «в» тянущих винтов 14 и на концах удлинителя 17 организованы посадочные места «д» для установки переходников под электрический, пневматический или гидравлический инструмент.On the head “c” of the pulling
Комплект съемного оборудования для погрузки штурмового колейного моста 1 на железнодорожную платформу работает следующим образом.A set of removable equipment for loading the
Для транспортировки штурмового колейного моста 1 и мостоукладчика используют две железнодорожные платформы. Мостоукладчик с мостом 1 заезжает на одну из платформ носом к платформе, на которую будет укладываться мост 1. На настил платформы в соответствии с размерами колей 2, 3 моста 1 укладываются и закрепляются опорные брусья 8, на рабочие поверхности которых устанавливаются и фиксируются накладки 7. После чего мостоукладчик укладывает штурмовой мост 1, колеи которого 2, 3 находятся в рабочем габарите «е», на переднюю 4 и заднюю 5 опоры. По краям нижней секции колей 2, 3 устанавливаются стяжки 6. После натяжения стяжек 6 с небольшим усилием монтажные болты 16 выравнивающих устройств вворачиваются до упора в настилы колей 2, 3 и обеспечивают соосную выставку ползунов 15. Вращением тянущих винтов 13, 14 или удлинителя 17 ползуны 15 сдвигают колеи 2, 3 до упоров 9 в транспортный габарит «ж». Далее мост 1 и мостоукладчик крепятся на платформах проволочными скрутками и транспортируются к месту наведения переправы. По прибытии стяжки 6 преобразуются в устройства для раздвигания колей 2, 3 моста 1 из транспортного положения в рабочее за счет соединения головок «б», «в» тянущих винтов 13, 14 между собой и установки удлинителя 17 на один из хвостовиков «г». Мост 1 раскрепляется, устанавливаются внешние ограничители 10 перемещения колей 2, 3, и зацепы «а» приводят во взаимодействие с внутренними кромками настилов колей 2, 3. Вращением удлинителя 17 или головок «б», «в» ползуны 15 раздвигают колеи 2, 3 в рабочий габарит. Далее мостоукладчик грузит мост 1 на себя.For transportation of the
Таким образом, настоящим изобретением решена задача обеспечения погрузки и разгрузки штурмового колейного моста на железнодорожную платформу.Thus, the present invention solves the problem of providing loading and unloading assault gauge bridge on a railway platform.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009144830/03A RU2415222C1 (en) | 2009-12-02 | 2009-12-02 | Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009144830/03A RU2415222C1 (en) | 2009-12-02 | 2009-12-02 | Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2415222C1 true RU2415222C1 (en) | 2011-03-27 |
Family
ID=44052852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009144830/03A RU2415222C1 (en) | 2009-12-02 | 2009-12-02 | Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2415222C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2498005C1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-11-10 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Method to close span and levelling device for realisation of this method |
| CN103821078A (en) * | 2014-03-04 | 2014-05-28 | 张宝宇 | Transfer device of mobile overpass |
| CN109972498A (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-05 | 陕西铁路工程职业技术学院 | A kind of high-speed rail Bridge Erector mentions fortune frame hierarchical synthesis actual training device |
-
2009
- 2009-12-02 RU RU2009144830/03A patent/RU2415222C1/en active IP Right Revival
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2498005C1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-11-10 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Method to close span and levelling device for realisation of this method |
| CN103821078A (en) * | 2014-03-04 | 2014-05-28 | 张宝宇 | Transfer device of mobile overpass |
| CN103821078B (en) * | 2014-03-04 | 2015-10-28 | 张宝宇 | The transfer device of Mobile overpass |
| CN109972498A (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-05 | 陕西铁路工程职业技术学院 | A kind of high-speed rail Bridge Erector mentions fortune frame hierarchical synthesis actual training device |
| CN109972498B (en) * | 2019-02-19 | 2021-01-15 | 陕西铁路工程职业技术学院 | Hierarchical comprehensive training device for carrying frame of high-speed rail bridge girder erection machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2851738C (en) | Self-propelled rail unloading machine | |
| WO2021078310A1 (en) | Method for removal of temporary support system for road bridge pre-fabricated small box girder-type concealed bent cap, and equipment therefor | |
| US8595879B2 (en) | Bridge beam placement system and apparatus | |
| US20110052364A1 (en) | apparatus and method for handling railway rails | |
| US11772688B2 (en) | Mobile crane systems and methods | |
| WO2012006912A1 (en) | Mortar car with self-walking hydraulic chassis | |
| RU2415222C1 (en) | Set of detachable equipment to load arc bridge onto railway platform | |
| CN103030070A (en) | Portal crane capable of travelling and operating on ramp | |
| RU2672324C1 (en) | Caterpillar coupling structure for wheeled crane and wheeled crane | |
| JP7144978B2 (en) | Floor slab erection machine | |
| CN110565531B (en) | Construction channel structure and installation method | |
| JP2008050811A (en) | Movable suspended scaffolding apparatus | |
| CN208413047U (en) | Cloud type track | |
| CN111749132B (en) | Construction method for lower chord beam of arched beam combined type continuous rigid frame bridge | |
| RU2385380C1 (en) | Device for transverse prestressing of reinforced concrete plate of steel-reinforced concrete bridge roadway | |
| CN203048438U (en) | Door type hoist capable of traveling and operating on slope | |
| CN210655859U (en) | Rail crane | |
| KR100367028B1 (en) | A self propelled working platform for construction and maintenance of bridge | |
| CN110565458A (en) | Laying trolley and method for laying U-shaped beam track | |
| RU75668U1 (en) | Dismountable SPAN (OPTIONS) | |
| RU2789089C1 (en) | Trailer part of tracklayer | |
| CN108674908A (en) | Cloud type track | |
| CN220977558U (en) | Overhead U-shaped beam working vehicle | |
| RU2740595C1 (en) | Method of mounting imzh-500 railroad bridge with collapsible railway cantilever crane for installation of support and spans in one process cycle | |
| RU2102555C1 (en) | Bridge-laying machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151203 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20180320 |