RU2102277C1

RU2102277C1 - Barge carrier and method of loading barge of her

Info

Publication number: RU2102277C1
Application number: RU95104440A
Authority: RU
Inventors: Н.А. Мытник; А.Д. Бурменский
Original assignee: Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет
Priority date: 1995-03-27
Filing date: 1995-03-27
Publication date: 1998-01-20
Also published as: RU95104440A

Abstract

FIELD: transportation of barges, mainly with aft recesses. SUBSTANCE: barge carrier is provided with forecastle and aft tower articulated in center of cargo deck. Loading the barge on this ship consists in pulling it at any angle to carrier which is slightly sunken till its bow is pressed against aft bulkhead of forecastle, aligning center lines of barge and carrier followed by positioning the barge on load deck after rising of carrier and locking it through bringing the aft tower of carrier into barge recess. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 3 dwg

Description

Группа изобретений относится к водному транспорту и может использоваться при проведении грузовых операций и транспортировке преимущественно, барж с кормовым рецессом. The group of inventions relates to water transport and can be used during cargo operations and transportation, mainly barges with feed recess.

Известно судно-баржевоз, выполненное с баком и кормовой башней в форме прямоугольного параллелепипеда на грузовой палубе корпуса судна и содержащее лебедки на палубах бака и кормовой башни. Known barge ship, made with a tank and aft tower in the form of a rectangular parallelepiped on the cargo deck of the hull and containing winches on the decks of the tank and aft tower.

Также известен способ погрузки баржи на это судно-баржевоз, заключающийся в притапливании судна-баржевоза, притягивании баржи к кормовой переборке бака, позиционировании баржи при всплытии судна и конструктивной фиксации баржи на грузовой палубе судна после его всплытия [1]
Технический результат от использования этой группы изобретений заключается в обеспечении более рационального использования грузовой палубы судна-баржевоза и длины его корпуса, которое выражается в возможности уменьшения ширины корпуса судна относительно ширины корпуса баржи.There is also a known method of loading a barge onto this barge ship, which consists in reloading the barge ship, pulling the barge to the stern bulkhead of the tank, positioning the barge when the ship emerges and constructively fixes the barge on the cargo deck of the ship after it emerges [1]
The technical result from the use of this group of inventions is to ensure a more rational use of the cargo deck of the barge ship and the length of its hull, which is expressed in the possibility of reducing the width of the hull relative to the width of the hull of the barge.

Этот технический результат достигается тем, что у судна-баржевоза, преимущественно для барж с кормовым рецессом, выполненного с баком и кормовой башней в форме прямоугольного параллелепипеда на грузовой палубе корпуса судна и содержащего лебедки на палубах бака и кормовой башни, кормовая переборка бака, по крайней мере, в верхней части, имеет вогнутую цилиндрическую поверхность и снабжена вертикальными вращающимися кранцами, а грузовая палуба выполнена с расположенным по середине ее ширины углублением для кормовой башни, установленной шарнирно с возможностью откидывания на установленный на транце корпуса вровень с указанными углублением кронштейн, которым снабжено судно. Ось шарниров крепления кормовой башни расположена вдоль палубной линии транца и проходит по нижней кромке кормовой стенки башни в ее походном положении. Боковые стенки кормовой башни выполнены по форме квадрата, а ее ширина не превышает ширину кормового рецесса баржи. This technical result is achieved by the fact that the barge ship, mainly for barges with a feed recess, made with a tank and a stern tower in the form of a rectangular parallelepiped on the cargo deck of the hull and containing winches on the decks of the tank and stern tower, aft bulkhead tank, at least at least in the upper part, it has a concave cylindrical surface and is equipped with vertical rotating fenders, and the cargo deck is made with a recess located in the middle of its width for the aft tower installed pivotally with the possibility of folding to the bracket mounted on the transom of the hull with the indicated recess, which is equipped with the vessel. The axis of the hinges of the attachment of the aft tower is located along the deck line of the transom and passes along the lower edge of the aft wall of the tower in its stowed position. The side walls of the aft tower are made in the shape of a square, and its width does not exceed the width of the stern recess of the barge.

При этом способ погрузки на это судно-баржевоз баржи, преимущественно с кормовым рецессом, заключается в притапливании судна-баржевоза, притягивании под произвольным углом баржи к этому судну лебедками до прижима косы баржи к кормовой переборке бака, совмещении диаметральной плоскости баржи и судна путем вращения судна относительно баржи или наоборот, с дальнейшим позиционированием баржи на грузовой палубе судна и ее конструктивной фиксации на ней после всплытия судна производимой введением кормовой башни судна в кормовой рецесс баржи. In this case, the method of loading barges, mainly with a feed recess, onto this barge ship, consists in recessing the barge ship, pulling the barge at an arbitrary angle to the ship with the winches until the barge is pressed against the stern bulkhead of the tank, and combining the diametrical plane of the barge and the ship by rotating the ship relative to the barge or vice versa, with further positioning of the barge on the cargo deck of the vessel and its structural fixation on it after the vessel emerges by introducing the stern tower of the vessel into the stern recess of the barges and.

На фиг. 1 изображен общий вид судна-баржевоза, на фиг. 2 то же, вид сверху, на фиг. 3 кормовая башня судна-баржевоза. In FIG. 1 shows a general view of a barge ship; FIG. 2 is the same, top view, in FIG. 3 aft tower of the barge ship.

Судно-баржевоз 1, имеющее корпус 2 с открытой грузовой палубой 3 и бак 4 содержит лебедки 31 на палубе бака 4 с буксирным канатом 26, вращающиеся вертикальные кранцы 6, установленные на кормовой переборке 5 бака 4, выполненной в форме цилиндрической поверхности /по крайней мере, в верхней части переборки/, одну кормовую башню 8, под которую на грузовой палубе 3 выполнено углубление 7 и которая прикреплена к палубе шарнирами 9, шпиль 11 на носовой переборке 10 башни 8 и консоль 13, прикрепленную к транцу 12 корпуса 2 судна на уровне углубления 7. A barge ship 1 having a hull 2 with an open cargo deck 3 and a tank 4 contains winches 31 on the deck of the tank 4 with a towing rope 26, rotating vertical fenders 6 mounted on the aft bulkhead 5 of the tank 4, made in the form of a cylindrical surface / at least , in the upper part of the bulkhead /, one aft tower 8, under which a recess 7 is made on the cargo deck 3 and which is attached to the deck by hinges 9, a spire 11 on the bow bulkhead 10 of the tower 8 and a console 13 attached to the transom 12 of the hull 2 of the vessel at recesses 7.

Устанавливаемая на это судно 1 баржа 14 содержит корпус 15 с круговой формой носа в плане, для сопряжения с кормовой переборкой 5 бака судна, кормовой рецесс 16 под буксир-толкач, и буксирный битенг 18 на палубе надстройки 17, установленный в центре окружности носа круговой формы. The barge 14 installed on this vessel 1 contains a hull 15 with a circular bow shape in plan, for interfacing with the aft bulkhead 5 of the vessel’s tank, a stern recess 16 under the pusher, and a tow biteng 18 on the superstructure deck 17, mounted in the center of the circular nose .

Кормовая башня 8 имеет возможность поворачиваться на шарнирах 9 относительно грузовой палубы 3 судна, занимая при этом три положения: походное 19, позиционное 20 и опрокинутое 21. В походном положении, когда корпус 2 судна плавает по ватерлинию 22, башня 8 лежит на грузовой палубе 3 в углублении 7, фиксируясь замком 23. Позиционное положение башни 8 приобретает, когда судно балластируется и его корпус 2 погружается в воду по ватерлинию 24, а замок 23 отдается /башня 8 под действием силы плавучести поворачивается против часовой стрелки на 45^o/. Опрокинутое положение башни 8, когда она опирается на консоль 13, занимает в том же положении корпуса 2 судна /при ватерлинии 24/ посредством шпиля 11 и каната 25, который крепится к консоли 13. Шпиль, наматывая канат 25, разворачивает башню 8 еще на 45^o против часовой стрелки и прижимает ее к консоли.The aft tower 8 has the ability to rotate on hinges 9 relative to the cargo deck 3 of the vessel, while occupying three positions: marching 19, position 20 and tilted 21. In the stowed position, when the hull 2 of the vessel floats on waterline 22, the tower 8 lies on the cargo deck 3 in the recess 7, being fixed by the lock 23. The positional position of the tower 8 acquires when the vessel is ballasting and its hull 2 is immersed in water along the water line 24, and the lock 23 is given / tower 8 under the action of buoyancy is rotated counterclockwise by 45 ^o /. The tilted position of the tower 8, when it rests on the console 13, takes in the same position of the hull 2 of the vessel / at the waterline 24 / by means of a spire 11 and a rope 25, which is attached to the console 13. The spire, winding the rope 25, turns the tower 8 another 45 ^o counterclockwise and presses it against the console.

Возврат башни 8 из опрокинутого положения 21 в позиционное 20 производится либо с помощью шпиля 11 путем отматывания каната 25, либо быстрой отдачей крепежного конца каната 25 от консоли 13, а из позиционного положения 20 в походное 19 при всплытии корпуса 2 судна в результате его дебалластировки, расположение шпиля 11 с приводом смещает центр тяжести башни 8 относительно оси шарнира 9 в нос, что образует поворотный момент по часовой стрелке, возвращающий башню 8 в углубление 7 на грузовой палубе 3 судна при ослабленном канате 25 или с помощью шпиля 11. The tower 8 is returned from the tilted position 21 to the position 20 either using a spire 11 by unwinding the rope 25, or by quickly returning the fastening end of the rope 25 from the console 13, and from the position 20 to the stowed 19 when the hull 2 of the vessel emerges as a result of de-ballasting, the location of the spire 11 with the drive shifts the center of gravity of the tower 8 relative to the axis of the hinge 9 in the nose, which forms a turning moment in a clockwise direction, returning the tower 8 to the recess 7 on the cargo deck 3 of the vessel with a weakened rope 25 or with the help of the spire 11.

Установка баржи на это судно-баржевоз, при которой реализуется способ погрузки на судно-баржевоз баржи, осуществляется следующим образом. The installation of a barge on this barge ship, in which a method of loading a barge on a barge ship, is implemented as follows.

Судно 1 притапливается недалеко от заякоренной якорями 30 /одним или двумя с одного борта/ баржи 14. Со стороны, свободной от якорей, с лебедки 31 судна 1 заводят канат 26 на баржу 14, конец которого закрепляется за битенг 18. Выбирая канат 26, лебедка 31 притягивает судно к заякоренной барже, при этом рулевое или подруливающее устройство судна ориентирует корпус 2 судна таким образом, чтобы в процессе сближения баржа не наваливалась на кормовую башню 8 и максимальный угол между диаметральными плоскостями баржи 27 и судна 28 не превышал 30^o.Vessel 1 is sunk near the anchored 30 / one or two from one side / barge 14. From the side free from anchors, from winch 31 of vessel 1, rope 26 is put on barge 14, the end of which is secured to bitten 18. Choosing rope 26, the winch 31 attracts the vessel to the anchored barge, while the steering or thrusting device of the vessel orientes the hull 2 of the vessel so that in the process of approaching the barge does not lean on the stern tower 8 and the maximum angle between the diametrical planes of the barge 27 and the vessel 28 does not exceed 30 ^o .

После прижима судна к барже через кранцы 6 кормовая башня 8 переводится из походного в позиционное положение, а затем и в опрокинутое положение, обеспечивая вращение судна 1 относительно баржи 14 с помощью кранцев 6. Рулевое или подруливающее устройство судна поворачивает корпус 2 судна относительно битенга 18 до тех пор, пока диаметральные плоскости судна 28 и баржи 27 не совпадут. Вращение корпуса судна относительно баржи может осуществляться также канатом 32, притягивающим судно к барже с помощью шпиля 11 на кормовой башне 8. After the vessel is pressed to the barge through the fenders 6, the aft tower 8 is moved from the traveling position to the position position, and then to the tilted position, ensuring the rotation of the vessel 1 relative to the barge 14 using fenders 6. The steering or steering device of the vessel rotates the hull 2 of the vessel relative to the biteng 18 to until the diametrical planes of the vessel 28 and the barge 27 do not match. The rotation of the hull of the vessel relative to the barge can also be carried out by a rope 32, which attracts the vessel to the barge using a spire 11 on the aft tower 8.

После этого кормовая башня 8 переходит из опрокинутого в позиционное положение и при этом частично заходит в рецесс 16 баржи 14, фиксируя таким образом, корпус судна относительно баржи для ее позиционирования во время всплытия судна. Для упрощения захода кормовой башни 8 в рецесс 16 баржи последний имеет скосы 29. Дальнейшее всплытие судна 1 переводит кормовую башню 8 из позиционного в походное положение. Кормовая башня 8, ложась в углубление 7 на палубе 3 судна, фиксируется замком 23 и обеспечивает, таким образом, конструктивную фиксацию баржи. Судно 1 после этого может совершать транспортировку баржи 14. After this, the aft tower 8 passes from the overturned to a positional position and at the same time partially enters the recess 16 of the barge 14, thus fixing the hull of the vessel relative to the barge for its positioning during the ascent of the vessel. To simplify the approach of the aft tower 8 in the recess 16 of the barge, the latter has bevels 29. Further ascent of the vessel 1 transfers the aft tower 8 from position to stowed position. The aft tower 8, lying in the recess 7 on the deck 3 of the vessel, is fixed by a lock 23 and thus provides a constructive fixation of the barge. Vessel 1 can then transport the barge 14.

Выгрузка баржи с судна представляет еще более простую операцию и производится следующим образом: после балластировки корпуса 2 судна отдается замок 23 кормовой башни 8 и она занимает позиционное положение, а затем переходит и в опрокинутое положение. Баржа 14, удерживаемая канатом 26 и прижатая через кранцы 6 к баку 4 судна, имеет возможность вращаться вокруг битенга 18 относительно корпуса 2 судна. Под действием ветра, течения или подруливающего устройства судна корма баржи 14 отклоняется в какую-либо сторону и при угле между диаметральными плоскостями судна 28 и баржи 27, недопускающем навал баржи 14 на кормовую башню 8, судно дает ход вперед с одновременным вытравливанием каната 26. Выведя, таким образом, баржу 14 с надпалубного пространства судна 1, на безопасном удалении от нее судно отдает канат 26 от битенга 18, дебалластируется и после возвращения кормовой башни 8 в походное положение осуществляет плавание в порожнем состоянии. Баржа 14 становится на якоря 30 или осуществляет самостоятельное плавание. Unloading the barge from the vessel is an even simpler operation and is carried out as follows: after ballasting the hull 2 of the vessel, the lock 23 of the aft tower 8 is given and it occupies a positional position, and then goes into the tilted position. The barge 14, held by a rope 26 and pressed through the fenders 6 to the tank 4 of the vessel, has the ability to rotate around the biteng 18 relative to the hull 2 of the vessel. Under the influence of the wind, the current or the thruster of the vessel, the feed of the barge 14 is deflected in any direction and at an angle between the diametrical planes of the vessel 28 and the barge 27, which does not allow the bulk of the barge 14 to be aft tower 8, the vessel moves forward while etching the rope 26. Thus, the barge 14 from the above-deck space of the vessel 1, at a safe distance from it, the vessel gives the rope 26 from the biteng 18, is de-ballasted and, when the aft tower 8 is returned to its stowed position, is sailing empty. Barge 14 anchors 30 or carries out independent sailing.

Claims

1. A ship-barge carrier, mainly for feed recess barges, made with a tank and aft tower in the shape of a rectangular parallelepiped on the cargo deck of the ship’s hull and containing winches on the decks of the tank and the stern tower, characterized in that the tank has a bulkhead at least in the upper the part has a concave cylindrical surface and is equipped with vertical rotating fenders, and the cargo deck is made with a recess located in the middle of its width for the aft tower, mounted hinged with the possibility of folding the bracket mounted on the transom of the hull flush with the indicated recess, which is equipped with the vessel, and the axis of the hinges of the stern tower mounting is located along the deck line of the transom and passes along the lower edge of the stern wall of the tower in its stowed position, while the side walls of the stern tower are made in the shape of a square , and its width does not exceed the width of the feed recess of the barge.

2. A method of loading a barge on a barge ship, mainly with a feed recess, which consists in reloading the barge ship, pulling the barge to the ship with winches until the nose of the barge is pressed against the stern bulkhead of the tank, positioning the barge when the ship emerges and constructively fixes the barge on the cargo deck of the ship after its ascent, characterized in that the attraction of the barge to the pressure of its nose to the aft bulkhead of the tank vessel of the barge ship is carried out at an arbitrary angle, then by rotation of the barge ship relative to the barge or vice versa combine the centreline of the barge and the ship, and further positioning the barge during the ascent of the ship and its constructive fixation on the cargo deck of the vessel after its ascent produce introduction turret vessel recess in the stern of the barge.