RU210160U1

RU210160U1 - Кузов вагона-хоппера

Info

Publication number: RU210160U1
Application number: RU2021132865U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «Торговый Дом «Объединенная Вагонная Компания» (ООО «ТД «ОВК»)
Priority date: 2021-11-11
Filing date: 2021-11-11
Publication date: 2022-03-30

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции кузовов вагонов-хопперов. Кузов (1) вагона-хоппера содержит боковые стенки (1.1) со стойками (1.2), которые соединены с нижней обвязкой (3). Места соединения стоек (1.2) с нижней обвязкой (3) усилены фронтальными накладками (4). Фронтальная накладка (4) соединена своей нижней частью с нижней обвязкой (3), верхней частью с кромками боковых накладок (5), закреплённых на боковых поверхностях стоек (1.2), с опорой на нижнюю обвязку (3). В местах соединения боковых накладок (5) с нижней обвязкой (3) на верхней поверхности (3.1) нижней обвязки (3) закреплены усиливающие пластины (6). Технический результат заключается в увеличении прочности кузова вагон-хоппера. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции кузовов грузовых вагонов.

Известен кузов железнодорожного полувагона см. RU № 2273575, В61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/02, опубл. 10.04.2006 (прототип), содержащий боковые стенки со стойками, соединёнными с нижней обвязкой.

Технической проблемой, характерной для данного устройства, является недостаточная прочность узла заделки стоек боковых стенок с нижней обвязкой.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключается в увеличении прочности кузова вагона-хоппера.

Указанный технический результат достигается кузовом вагона хоппера, содержащим боковые стенки со стойками, соединёнными с нижней обвязкой, места соединения стоек с нижней обвязкой усилены фронтальными накладками, соединёнными своей нижней частью с нижней обвязкой, верхней частью с кромками боковых накладок, закреплённых на боковых поверхностях стоек с опорой на нижнюю обвязку, в местах соединения боковых накладок с нижней обвязкой на верхней поверхности нижней обвязки закреплены усиливающие пластины; в боковых накладках могут быть выполнены пазы для наложения монтажных швов при закреплении боковых накладок на боковых поверхностях стоек.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что места соединения стоек с нижней обвязкой усилены фронтальными накладками, соединёнными своей нижней частью с нижней обвязкой, верхней частью с кромками боковых накладок, закреплённых на боковых поверхностях стоек с опорой на нижнюю обвязку, в местах соединения боковых накладок с нижней обвязкой на верхней поверхности нижней обвязки закреплены усиливающие пластины; в боковых накладках выполнены пазы для наложения монтажных швов при закреплении боковых накладок на боковых поверхностях стоек.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где:

- на Фиг. 1 – показан вагон-хоппер с предлагаемым кузовом, главный вид;

- на Фиг. 2 – выносной элемент А с Фиг. 1;

- на Фиг. 3 – вид Б на Фиг. 2;

- на Фиг. 4 – место соединения стоек с нижней обвязкой, изометрическая проекция.

Кузов 1 вагона-хоппера содержит боковые стенки 1.1 (Фиг. 1, 2) со стойками 1.2.

Стойки 1.2 соединены с нижней обвязкой 3.

Места соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 усилены фронтальной накладкой 4 (Фиг. 3, 4).

Фронтальная накладка 4 закреплена своей нижней частью на нижней обвязке 3.

Верхняя часть фронтальной накладки 4 соединена с кромками боковых накладок 5, закреплённых на боковых поверхностях стоек 1.2. Боковые накладки 5 установлены с опорой своих нижних кромок на верхнюю поверхность 3.1 нижней обвязки 3.

В местах соединений боковых накладок 5 с нижней обвязкой 3 на верхней поверхности 3.1 нижней обвязки 3 закреплены усиливающие пластины 6.

В каждой боковой накладке 5 может быть выполнен паз 5.1 для наложения монтажного шва при закреплении боковой накладки 5 на боковые поверхности стоек 1.2.

Закрепление элементов кузова вагона-хоппера осуществляется посредством сварки.

Технический результат, заключающийся в увеличении прочности кузова 1 вагона-хоппера, достигается за счёт использования в местах соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 фронтальных накладок 4, жёстко связывающих нижнюю обвязку 3 со стойками 1.2. Дополнительно указанные места соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 укреплены боковыми накладками 5, закреплёнными на боковых поверхностях стоек 1.2 и связанных с верхней поверхностью 3.1 нижней обвязки 3. Кроме того, закрепление усиливающих пластин 6 на верхней поверхности 3.1 нижней обвязки 3 в местах соединения боковых накладок 5 с нижней обвязкой 3 также способствует увеличению прочности кузова вагон-хоппера.

Claims

1. Кузов вагона-хоппера, содержащий боковые стенки со стойками, соединёнными с нижней обвязкой, отличающийся тем, что места соединения стоек с нижней обвязкой усилены фронтальными накладками, соединёнными своей нижней частью с нижней обвязкой, верхней частью с кромками боковых накладок, закреплённых на боковых поверхностях стоек с опорой на нижнюю обвязку, в местах соединения боковых накладок с нижней обвязкой на верхней поверхности нижней обвязки закреплены усиливающие пластины.

2. Кузов вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что в боковых накладках выполнены пазы для наложения монтажных швов при закреплении боковых накладок на боковых поверхностях стоек.