RU2096200C1

RU2096200C1 - Device of fixing construction panels on vehicle

Info

Publication number: RU2096200C1
Application number: RU95102955A
Authority: RU
Inventors: А.Р. Александров; Г.М. Марченко; А.В. Федосеев; В.А. Рачковский; В.Г. Стацюк
Original assignee: Научно-исследовательский и проектный институт "Севернипигаз"
Priority date: 1995-03-02
Filing date: 1995-03-02
Publication date: 1997-11-20
Also published as: RU95102955A

Abstract

FIELD: railway transport; fixing of construction panels for transportation. SUBSTANCE: device has base with support pyramid rigidly secured over longitudinal axis of base. End face thrust shields are rigidly secured to end faces of pyramid and to base. Longitudinal sliding pressure side boards are mounted on hinge joints between end face thrust shields. Each clamping device is made in form of screw pair installed on two supports inside housing arranged on corresponding end face thrust shield. Screw- shaft of screw pair is installed for rotation in place, and pressure nut of screw pair is installed for forward motion along axis of screw-shaft. Each longitudinal sliding pressure side board is provided with eye with slot made in eye bracket. One-sided wedge is fitted in slot between end face wall of slot and outer wall of end face thrust shield. Support surface of pressure nut is made wedge-shaped with two slanted surfaces for engagement of pressure nut with eye when nuts moves horizontally along slot made in corresponding end face thrust shield. EFFECT: improved reliability of fastening. 8 dwg

Description

Изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления строительных панелей при транспортировке. The invention relates mainly to railway transport and can be used to secure building panels during transportation.

Известны съемные многооборотные кассеты для размещения и крепления в вертикальном положении изделий на железнодорожных платформах, в частности, конструкции института Энергожилиндустройпроект объединения "Союзэнергожилстрой", состоящие из 4 призм, двух полурам, боковых стоек, двух передвижных упорных брусьев и охватывающего пояса [1]
Недостатком данной конструкции является ограниченная грузоподъемность последней.Known removable multi-turn cassettes for placement and vertical mounting of products on railway platforms, in particular, the design of the Institute Energozhilindustroyproject association "Soyuzenergogilstroy", consisting of 4 prisms, two half frames, side racks, two movable stop bars and a covering belt [1]
The disadvantage of this design is the limited carrying capacity of the latter.

Наиболее близким аналогом является "Устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащее основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления [2]
Недостатком данного устройства является большая металлоемкость и ограниченная грузоподъемность.The closest analogue is the “Device for mounting building panels on a vehicle, containing a base with a support pyramid rigidly attached along the longitudinal axis of the base, end stop shields rigidly attached to the ends of the pyramid and to the base, longitudinal sliding clamping side walls mounted on hinges located between end stop shields and clamping devices [2]
The disadvantage of this device is its large metal consumption and limited load capacity.

В известных конструкциях аналога и наиболее близкого аналога зажимные приспособления подвешены (прикреплены) к торцу устройства снаружи и поэтому они при погрузке и разгрузке панелей более подвержены к поломке, чем в продолженной конструкции. Наиболее уязвимы это винты талрепов, которые часто прогибаются от непредвиденных ударов при погрузке и разгрузке панелей и тем самым они часто выходят из строя. In the known structures of the analogue and the closest analogue, the clamping devices are suspended (attached) to the end of the device from the outside and therefore, when loading and unloading the panels, they are more prone to breakage than in the continued structure. The most vulnerable are the lanyard screws, which often bend from unforeseen impacts during loading and unloading of panels and thereby they often fail.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы, уменьшение металлоемкости и улучшение культуры обслуживания. The technical result of the invention is to increase reliability, reduce metal consumption and improve service culture.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащем основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления, каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцевом упорном щите, причем вал-винт упомянутой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка указанной винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно, при этом каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин, а опорная поверхность упомянутой прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцевом упорном щите. The technical result is achieved by the fact that in the device for mounting building panels on a vehicle containing a base with a support pyramid rigidly attached along the longitudinal axis of the base, end stop shields rigidly attached to the ends of the pyramid and to the base, longitudinal sliding pressure side walls on hinges, placed between the end stop shields and clamping devices, each clamping device is a screw pair mounted on two supports inside the housing, which once placed on the corresponding end thrust shield, and the shaft-screw of the said pair is mounted for rotation in place, and the clamping nut of the specified screw pair is mounted to move along the axis of the shaft of the screw translationally, while each of said longitudinal sliding clamping board is made with an eye, the console of which a groove is made, in which a one-sided wedge is installed between the end wall of the specified groove and the outer wall of the end stop shield, and the supporting surface of the clamp nut wedge-shaped with two inclined surfaces for contacting the clamping nut with the eye when moving it horizontally into the groove, which is made in the corresponding end stop shield.

На фиг. 1 представлено устройство для крепления груза на транспортном средстве общий вид; на фиг. 2 вид сверху; на фиг. 3 вид сбоку; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 узел 1 на фиг. 3; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 разрез Д-Д на фиг. 5. In FIG. 1 shows a device for securing cargo on a vehicle; a general view; in FIG. 2 top view; in FIG. 3 side view; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 node 1 in FIG. 3; in FIG. 6 a section BB in FIG. 5; in FIG. 7 section GG in FIG. 6; in FIG. 8 is a section DD in FIG. 5.

Устройство состоит из двух полурам (оснований) 1 (фиг. 1, 3) с опорными пирамидами 2 (фиг. 3) связанных между собой при помощи болтов 3 и гаек 4 встык, 4-х продольных раздвижных прижимных болтов 5 (фиг. 1-5). установленных между торцевыми упорными щитами 6 (фиг. 1-5) на шарнирах вид А и разрез Б-Б на фиг. 3 и 4, размещенных на поперечных направляющих 7 (фиг. 3 и 4), основания 1, восьми зажимных приспособлений (узел 1, фиг. 3, 5, 6, 7). Зажимные приспособления, выполненные в виде винтовых пар (винт-гайка), размещены внутри корпуса торцевого упорного щита 6 на высоте 1,8^oC2 м на двух неподвижных опорах 8, 9 (фиг. 5). Винт-вал (фиг. 5, 6, 7), выполнен с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка 11 перемещается горизонтально, не вращаясь по оси вала-винта 10, для чего в окнах 12 (фиг. 5) корпуса торцевого упорного щита 6 сверху и снизу выполнены направляющие пазы 13, 14 (фиг. 5 и 6), а на прижимных гайках 11 предусмотрены направляющие штыри 15 (фиг. 5, 6) свободно скользящие в этих направляющих пазах 13 и 14. Опорная поверхность 16 прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу.The device consists of two half-frames (bases) 1 (Fig. 1, 3) with supporting pyramids 2 (Fig. 3) interconnected by means of bolts 3 and 4 butt screws, 4 longitudinal sliding clamping bolts 5 (Fig. 1- 5). installed between the end stop plates 6 (Fig. 1-5) on hinges view A and section BB in FIG. 3 and 4, placed on the transverse guides 7 (Fig. 3 and 4), the base 1, eight clamping devices (node 1, Fig. 3, 5, 6, 7). Clamping devices made in the form of screw pairs (screw-nut) are placed inside the case of the end stop shield 6 at a height of 1.8 ^o C2 m on two fixed supports 8, 9 (Fig. 5). The screw-shaft (Fig. 5, 6, 7) is made to rotate in place, and the clamping nut 11 moves horizontally without rotating along the axis of the shaft-screw 10, for which, in the windows 12 (Fig. 5) of the housing of the end stop shield 6, guide grooves 13, 14 (FIGS. 5 and 6) are made on top and bottom, and guide pins 15 (FIGS. 5, 6) are freely sliding in these guide grooves 13 and 14 on the clamping nuts 11. The supporting surface 16 of the clamping nut is made wedge-shaped with two inclined surfaces for contacting the clamping nut with the eye with horizontal e Do not move into the groove.

Для полного обхвата и дополнительного замыкания и зажатия пакета панелей 18 (фиг. 3, 4) по периметру к стенке пирамиды 2 устройства снаружи торцевого щита 6 в пазу 19 (фиг. 7) консоли проушины 17, между торцом паза 19 консоли проушины 17 и наружной стенкой торцевого щита 6, установлен односторонний клин 20 (фиг. 5. 6, 7). Для перемещения прижимной гайки 11 "вперед" и "назад" предусмотрена ручка 21 (фиг. 1, 5). For a complete girth and additional closure and clamping of the package of panels 18 (Figs. 3, 4) around the perimeter to the wall of the pyramid 2 of the device outside the end shield 6 in the groove 19 (Fig. 7) of the eyelet console 17, between the end face of the groove 19 of the eyelet console 17 and the outer the wall of the end shield 6, a one-sided wedge 20 is installed (Fig. 5. 6, 7). To move the clamping nut 11 "forward" and "back" a handle 21 is provided (Fig. 1, 5).

В поперечных направляющих 7 (фиг. 4) выполнены отверстия 22 для фиксации продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 на нужном расстоянии от стенки пирамиды 2. Шарнир продольного раздвижного бокового борта 5 состоит из проушины 23 (фиг. 4) ползуна с вилкой 24, осей 25 и 26 (фиг. 3 и 4). In the transverse guides 7 (Fig. 4), holes 22 are made for fixing the longitudinal sliding clamping side walls 5 at the desired distance from the wall of the pyramid 2. The hinge of the longitudinal sliding side board 5 consists of an eye 23 (Fig. 4) of a slider with a fork 24, axes 25 and 26 (Figs. 3 and 4).

Выполнение прижимной гайки 11 контактирующей горизонтально с проушиной продольного раздвижного борта 5, с двумя наклонными поверхностями предотвращает прогиб вала-винта 10, т. к. при этом прижимная гайка 11 прижимает (толкает) продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 (через его проушины) по оси самого вала-винта 10 и в связи с этим увеличивается надежность работы силового узла винтовой пары. The execution of the clamping nut 11 in horizontal contact with the eye of the longitudinal sliding bead 5, with two inclined surfaces prevents the deflection of the shaft-screw 10, since the clamping nut 11 presses (pushes) the longitudinal sliding clamping side board 5 (through its eyes) along the axis the shaft-screw 10 itself and in this regard, the reliability of the power unit of the screw pair increases.

Устройство для крепления груза на транспортном средстве, если посмотреть на фиг. 2, то выглядит в виде открытого контейнера, состоящего из 4-х секций I-IV, при этом центральная стойка выполнена в виде пирамиды, а средний и торцевые упорные щиты в виде подпертого прямоугольного щита (рамы). A device for securing cargo on a vehicle, as seen in FIG. 2, it looks like an open container, consisting of 4 sections I-IV, with the central pillar made in the form of a pyramid, and the middle and end stop panels in the form of a propped rectangular shield (frame).

С целью предотвращения продольного сдвига пакета панелей по торцам основания выполнены жесткие упоры упорные балки 27 (фиг. 3). Кроме того, устройство снабжено 20-ю инвентарными стяжками 28, 29 и шпильками 30 (фиг. 1) для крепления его к раме платформы, а также, с целью предотвращения продольного сдвига устройства с грузом, возникающего от продольных инерционных сил по торцам устройства предусмотрены по два зубца 31 (фиг. 3). С целью предотвращения панелей от поломок предусмотрены деревянные подушки (бруски) 32 (фиг. 3, 4). In order to prevent a longitudinal shift of the panel package along the ends of the base, rigid stops were made, stop beams 27 (Fig. 3). In addition, the device is equipped with 20 inventory ties 28, 29 and studs 30 (Fig. 1) for attaching it to the platform frame, and also, in order to prevent longitudinal movement of the device with a load arising from longitudinal inertial forces at the ends of the device two teeth 31 (Fig. 3). In order to prevent the panels from damage, wooden cushions (bars) 32 are provided (Figs. 3, 4).

Для возврата в исходное положение раздвижного борта 5 выполнена полая тяга с фигурным буртиком 33 фиг. 5 и 7. To return to the initial position of the sliding side 5, a hollow rod with a curly shoulder 33 of FIG. 5 and 7.

Работа устройства для крепления строительных панелей на транспортном средстве. The operation of the device for mounting building panels on a vehicle.

На железнодорожную платформу устанавливают две полурамы 1, содержащие основание с опорными пирамидами 2 симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы. Two half frames 1 are installed on the railway platform, containing a base with supporting pyramids 2 symmetrically with respect to the longitudinal and transverse axes of the platform.

Полурамы 1 содержащие основание с опорными пирамидами 2 соединяют между собой болтами 3, гайками 4 и контргайками со специальными металлическими шайбами для приварки их к корпусу, с целью предотвращения самозакручивания (контргайки со специальными шайбами на фиг. не показаны). Half frames 1 containing a base with supporting pyramids 2 are interconnected by bolts 3, nuts 4 and locknuts with special metal washers for welding them to the body, in order to prevent self-tightening (locknuts with special washers are not shown in Fig.).

Полурамы 1, содержащие основания с опорными пирамидами 2 закрепляют за все стоечные скобы (на фиг. выноски от скоб не показаны). При помощи инвентарных клиновых стяжек 28, 29, которые надежно закрепляют и законтргаивают от самозакручивания. Half frames 1 containing bases with supporting pyramids 2 are fixed to all rack brackets (in Fig. The callouts from the brackets are not shown). With the help of inventory wedge ties 28, 29, which securely fasten and tighten against self-tightening.

Панели 18 устанавливают вертикально в штабель в несколько рядов симметрично продольной и поперечной осей платформы с опиранием в наклонном положении на центральную часть основания опорной пирамиды 2. Панели 18 устанавливают поочередно с одной и с другой стороны основания опорной пирамиды 2 на деревянные подушки 32, сохраняя симметричность погрузки относительно середины платформы. По рядам и стыкам панели 18 устанавливают вплотную друг к другу, образуя пакет. Panels 18 are mounted vertically in a stack in several rows symmetrically to the longitudinal and transverse axes of the platform with the slope resting on the central part of the base of the support pyramid 2. Panels 18 are installed alternately on one and the other side of the base of the support pyramid 2 on wooden pillows 32, while maintaining loading symmetry relative to the middle of the platform. In rows and joints, the panels 18 are mounted close to each other, forming a package.

В зависимости от толщины перевозимого "пакета" панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 размещают на соответствующем расстоянии от стенки основания опорной пирамиды 2, фиксируют и закрепляют их на поперечных направляющих 7 рамы (основание) 1 при помощи осей 26. Depending on the thickness of the transported “package” of panels 18, longitudinal sliding clamping side walls 5 are placed at an appropriate distance from the base wall of the support pyramid 2, fixed and fixed to the transverse guides 7 of the frame (base) 1 using axles 26.

Смещение продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 производят при помощи крана, либо специального домкрата (на черт. не показано). The displacement of the longitudinal sliding clamping side boards 5 is carried out using a crane or a special jack (not shown in the drawing).

После загрузки панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 прижимают к стенке пирамиды 2 при помощи винтовой пары (зажимного приспособления), узел 1. Вращением ручки 21 по часовой стрелке упорная гайка 11, отклоняя продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 прижимает пакет панелей 18 к стенке пирамиды 2. После чего, снаружи щитов 6 в пазы 19 консолей (проушин) продольного раздвижного прижимного бокового борта 5, выдвинутых через окна 12 торцевых упорных щитов 6, устанавливают односторонние клинья 20. Таким образом, при помощи винтовой пары (вала-винта, гайки прижимной 11) и клиньев 20 обхватывают пакет панелей 18 и плотно прижимают к стенке пирамиды 2 устройства. Так происходит жесткое замыкание пакета панелей по периметру в устройстве. After loading the panels 18, the longitudinal sliding clamping side walls 5 are pressed against the wall of the pyramid 2 using a screw pair (clamping device), unit 1. By rotating the handle 21 clockwise, the thrust nut 11, deflecting the longitudinal sliding clamping side board 5 presses the panel pack 18 against the wall pyramids 2. Then, on the outside of the shields 6, in the grooves 19 of the consoles (eyes) of the longitudinal sliding pressure side board 5, extended through the windows 12 of the end stop shields 6, one-sided wedges 20 are installed. Thus, using screws of the second pair (shaft-screw, clamping nut 11) and wedges 20 encircle the package of panels 18 and press firmly against the wall of the pyramid 2 of the device. So there is a hard circuit pack of panels around the perimeter in the device.

Затем ручки 21 зажимного приспособления (узел 1) и клинья 20 обвязывают проволокой (или застопаривают цепочкой) с корпусом торцевого упорного щита 6 от предотвращения самозакручивания винта 10 и произвольного выпадания клиньев 20 с паза 19. Then, the handles 21 of the clamping device (unit 1) and the wedges 20 are tied with wire (or locked with a chain) with the body of the end stop shield 6 to prevent the screw 10 from self-tightening and the wedges 20 to fall out of the groove 19.

Разгрузку панелей производят в обратном порядке. Unloading the panels is carried out in the reverse order.

Выполнение зажимного приспособления (узел 1) в виде винтовой пары на двух неподвижных опорах 8, 9 и размещение их внутри корпуса торцевого упорного щита 6, а опорной поверхности 16 прижимной гайки 11, контактирующей горизонтально с проушиной 17 продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 клинообразной с двумя наклонными поверхностями позволяет не только значительно увеличить долговечность сменных узлов и деталей зажимного приспособления, а значит и межремонтный срок и культуру обслуживания. The implementation of the clamping device (node 1) in the form of a screw pair on two fixed supports 8, 9 and their placement inside the housing of the end stop shield 6, and the supporting surface 16 of the clamping nut 11, which contacts horizontally with the eye 17 of the longitudinal sliding clamping side wall 5 wedge-shaped with two inclined surfaces allows not only to significantly increase the durability of interchangeable units and parts of the clamping device, and therefore the turnaround time and service culture.

Выполнение проушины продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 консольно выступающей через окна торцевого щита 6 и застопорение (фиксации) ее снаружи щита 6 односторонним клином значительно увеличивает жесткость всей конструкции, а во взаимодействии их (в комплексе) с винтовой парой (узел 1) (упорной поверхностью винтовой пары), размещенной внутри корпуса торцевого упорного щита 6, позволяет надежно обхватывать по периметру пакета панелей 18 и закрепить их двойной блокировкой к стенке пирамиды 2. The execution of the eyes of the longitudinal sliding pressure side board 5 cantilever protruding through the windows of the end shield 6 and locking (fixing) it outside the shield 6 with a one-sided wedge significantly increases the rigidity of the entire structure, and in their interaction (in combination) with a screw pair (unit 1) (thrust surface screw pair) located inside the case of the end stop shield 6, allows you to securely clasp around the perimeter of the package of panels 18 and secure them with a double lock to the wall of the pyramid 2.

Такая конструкция взаимосвязи не только дает надежную двойную блокировку, но и значительно увеличивает жесткость конструкции устройства, позволяет в сравнении с прототипом снизить металлоемкость конструкции при одновременном повышении безопасности перевозок по железной дороге и сохранность перевозимых изделий. This design of the relationship not only provides a reliable double lock, but also significantly increases the rigidity of the device’s design, and, in comparison with the prototype, reduces the metal consumption of the structure while improving the safety of rail transportation and the safety of transported products.

Claims

A device for attaching building panels to a vehicle, comprising a base with a support pyramid rigidly attached along the longitudinal axis of the base, end stop shields rigidly attached to the ends of the pyramid and the base, longitudinal sliding pressure side walls on hinges placed between the end stop shields, and clamping devices, characterized in that each clamping device is a screw pair mounted on two supports inside the housing, which is placed on the corresponding m end stop shield, and the shaft-screw of said screw pair is mounted for rotation in place, and the clamping nut of said screw pair is mounted to move along the axis of the shaft of the screw translationally, while each of said longitudinal sliding clamping side board is made with an eye, the console of which a groove is made, in which a one-sided wedge is installed between the end wall of the specified groove and the outer wall of the end stop shield, and the supporting surface of said clamping nut is made wedge-shaped with two inclined surfaces for contacting the clamping nut with the eye when moving it horizontally into the groove, which is made in the corresponding end stop shield.