Изобретение относится к судостроению и касается проектирования обводов корпуса сухогрузных и наливных судов. The invention relates to shipbuilding and for the design of contours of the hull of dry cargo and bulk vessels.
Известен корпус судна, содержащий носовую бульбовую оконечность и транцевую кормовую оконечность, причем корпус на миделевом шпангоуте выполнен со скуглением скулы по радиусу (см. кн. Н.Н.Родионов. Современные танкеры, Л. Судостроение, 1980, с.22, рис.124). The hull of the vessel is known, containing the bow bulb end and the transom fodder tip, the hull on the midship frame made with chucking along the radius (see Prince NN Rodionov. Modern tankers, L. Shipbuilding, 1980, p.22, Fig. 124).
Однако судно с известным корпусом обладает порывистой качкой. However, a ship with a known hull has a jerky pitching.
Технический результат от внедрения изобретения заключается в успокоении качки судна. The technical result from the implementation of the invention is to calm the rolling of the vessel.
Этот технический результат достигается тем, что корпус судна содержит носовую бульбовую оконечность и транцевую кормовую оконечность, причем корпус на миделевом шпангоуте выполнен со скруглением скулы по радиусу, радиус кривизны скругления миделевого шпангоута равен разности осадок от грузовой марки до уровня ватерлинии без груза с минимальными запасами. This technical result is achieved by the fact that the hull of the vessel contains a bow bulb tip and a transom fodder tip, the hull on the midship frame made with a rounding of the cheekbones along the radius, the radius of curvature of the rounding of the midship frame is equal to the difference of draft from the cargo mark to the level of the waterline without cargo with minimal reserves.
Изобретение поясняется чертежом, где пунктиром изображен миделевой шпангоут известного корпуса судна, а сплошной линией корпуса описанного судна. The invention is illustrated by the drawing, where the dashed line shows the midsection frame of the known hull, and the solid line of the hull of the described vessel.
Tгвл осадка по грузовую марку /в данном случае одинаковая для обоих судов/;
Tσп1 осадка по ватерлинию балластного пробега для судна-прототипа /с водяным балластом/;
Tσп2 осадка по ватерлинию без груза с минимальными запасами для судна по предлагаемому изобретению /без водяного балласта/;
R радиус кривизны скругления скулы;
R = Tгвл - Tσп2.T gvl draft on cargo mark / in this case the same for both vessels /;
T σп1 draft along the waterline of the ballast mileage for the prototype vessel / with ballast water /;
T σп2 draft on the waterline without cargo with minimum reserves for the vessel according to the invention / without ballast water /;
R is the radius of curvature of the rounding of the cheekbones;
R = T gvl - T σп2 .
Такое скругление скулы уменьшает ширину ватерлинии при осадке водоизмещения порожнем в сравнении с прямостенными обводами, а следовательно, уменьшает поперечный момент инерции действующей ватерлинии. Such a rounding of the cheekbone reduces the width of the waterline when draft is discharged empty in comparison with straight-walled contours, and therefore, reduces the transverse moment of inertia of the existing waterline.
Применение предлагаемых обводов позволит значительно уменьшить потребляемую мощность двигателей для обеспечения требуемой скорости хода при плавании судна без груза. The application of the proposed contours will significantly reduce the power consumption of the engines to ensure the required speed when sailing without cargo.