RU209123U1

RU209123U1 - Грузовой контейнер

Info

Publication number: RU209123U1
Application number: RU2021130509U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Андрей Андреевич Никитченко; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ")
Priority date: 2021-10-20
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2022-02-02

Abstract

Полезная модель относится к крупногабаритному грузовому контейнеру, а именно к конструкции запорного устройства поворотной створки (6) грузовой двери (4). Для фиксирования поворотной створки (6) выполнено запорное устройство (7) в виде поворотной вдоль своей продольной оси запорной штанги (7.1) с Г-образными прихватами (7.2) и приводной рукояткой (7.3). Для взаимодействия с Г-образными прихватами (7.2) на поворотной створке (6) закреплены удерживающие кронштейны (6.1). Для фиксирования поворотной створки (6) в закрытом положении на торцевой стенке (3) установлены боковые фиксаторы (8), выполненные в виде поворотного и продольно подвижного ригеля (8.1) с рукояткой (8.2). На стержне (8.3) ригеля (8.1) выполнен выступ-упор (8.4), расположенный в одной продольной плоскости, проходящей через стержень (8.3) ригеля (8.1) и его рукоятку (8.2), используемый в качестве фиксатора ригеля (8.1). Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности фиксирования грузовой двери грузового контейнера. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Полезная модель относится к крупногабаритному грузовому контейнеру, а именно к конструкции запорного устройства поворотной створки грузовой двери.

Известен грузовой контейнер, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенками, одна из торцевых стенок оснащена поворотной на горизонтальной оси створкой, запорное устройство поворотной створки выполнено в виде поворотной вдоль своей продольной оси запорной штанги с Г-образными прихватами и приводной рукояткой, см. RU 92650, B65D 88/00, опубл. 27.02.2013 (прототип).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность фиксирования поворотной створки грузовой двери в закрытом положении, обусловленная использованием для удерживания грузовой двери только двух Г-образных прихватов, вводимых в зацепление с удерживающими втулками, закрепленными на кузове грузового контейнера.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности фиксирования поворотной створки грузовой двери грузового контейнера.

Заявляемый результат достигается грузовым контейнером, содержащим кузов с боковыми и торцевыми стенками, одна из торцевых стенок оснащена грузовой дверью в виде поворотной створки, смонтированной на кузове на горизонтальных шарнирах, запорное устройство для фиксирования поворотной створки, выполненное в виде горизонтальной поворотной вдоль своей продольной оси запорной штанги с Г-образными прихватами и приводной рукояткой, для взаимодействия с Г-образными прихватами запорной штанги на поворотной створке в нижней ее части закреплены удерживающие кронштейны, при этом горизонтальная запорная штанга смонтирована на кузове грузового контейнера и размещена снизу, под поворотной створкой грузовой двери, для фиксирования поворотной створки в закрытом положении на торцевой стенке кузова установлен боковой фиксатор для приводной рукоятки запорной штанги, предназначенный для удерживания приводной рукоятки запорной штанги при закрытой грузовой двери; боковой фиксатор для приводной рукоятки запорной штанги может быть выполнен в виде засова, включающего поворотный и продольно подвижный ригель с рукояткой, ригель установлен в наружном и внутреннем ребрах соответствующего несущего кронштейна, закрепленного на торцевой стенке кузова, при этом в наружном ребре несущего кронштейна выполнено сквозное отверстие, в котором размещен конец стержня ригеля с приводной рукояткой, во внутреннем ребре - сквозной паз, прорезанный под углом к вертикали, используемый для размещения стержня ригеля и пропуска через указанный сквозной паз радиального выступа-упора, выполненного на стержне ригеля и при этом расположенного в одной продольной плоскости, проходящей через стержень ригеля и его рукоятку, для фиксирования свободного конца ригеля в несущем кронштейне бокового фиксатора выполнено сквозное удерживающее отверстие; удерживающие кронштейны на поворотной створке могут быть выполнены в виде двух ребер с пальцем для взаимодействия с соответствующим Г-образным прихватом; в приводной рукоятке запорной штанги может быть выполнено сквозное отверстие для размещения свободного конца ригеля фиксатора приводной рукоятки запорной штанги; запорная штанга может быть снабжена двумя приводными рукоятками, жестко закрепленными по ее концам, при этом для удерживания указанных рукояток на боковой стенке кузова установлен дополнительный соответствующий боковой фиксатор; в несущем кронштейне бокового фиксатора и в приводной рукоятке запорной штанги могут быть выполнены соосные сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства, Г-образных прихватов на запорной штанге и удерживающих кронштейнов на поворотной створке может быть выполнено от 3 до 6 штук соответственно.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для взаимодействия с Г-образными прихватами запорной штанги на поворотной створке в нижней ее части закреплены удерживающие кронштейны, при этом горизонтальная запорная штанга смонтирована на кузове грузового контейнера и размещена снизу, под поворотной створкой грузовой двери, для фиксирования поворотной створки в закрытом положении на торцевой стенке кузова установлен боковой фиксатор для приводной рукоятки запорной штанги, предназначенный для удерживания приводной рукоятки запорной штанги при закрытой грузовой двери; боковой фиксатор для приводной рукоятки запорной штанги выполнен в виде засова, включающего поворотный и продольно подвижный ригель с рукояткой, ригель установлен в наружном и внутреннем ребрах соответствующего несущего кронштейна, закрепленного на торцевой стенке кузова, при этом в наружном ребре несущего кронштейна выполнено сквозное отверстие, в котором размещен конец стержня ригеля с приводной рукояткой, во внутреннем ребре - сквозной паз, прорезанный под углом к вертикали, используемый для размещения стержня ригеля и пропуска через указанный сквозной паз радиального выступа-упора, выполненного на стержне ригеля и при этом расположенного в одной продольной плоскости, проходящей через стержень ригеля и его рукоятку, для фиксирования свободного конца ригеля в несущем кронштейне бокового фиксатора выполнено сквозное удерживающее отверстие; удерживающие кронштейны на поворотной створке выполнены в виде двух ребер с пальцем для взаимодействия с соответствующим Г-образным прихватом; в приводной рукоятке запорной штанги выполнено сквозное отверстие для размещения свободного конца ригеля фиксатора приводной рукоятки запорной штанги; запорная штанга может быть снабжена двумя приводными рукоятками, жестко закрепленными по ее концам, при этом для удерживания указанных рукояток на боковой стенке кузова установлен дополнительный соответствующий боковой фиксатор; в несущем кронштейне бокового фиксатора и в приводной рукоятке запорной штанги выполнены соосные сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства, Г-образных прихватов на запорной штанге и удерживающих кронштейнов на поворотной створке выполнено от 3 до 6 штук соответственно.

Предлагаемая полезная модель проиллюстрирована чертежами, где:

на фиг. 1 изображен грузовой контейнер, общий вид, изометрическая проекция;

на фиг. 2 - то же самое, вид на торцовую стенку с грузовой дверью;

на фиг. 3 - запорное устройство поворотной створки грузовой двери в положении «Закрыто», местный вид, изометрическая проекция;

на фиг. 4 - выносной элемент А на фиг. 3;

на фиг. 5 - выносной элемент Б на фиг. 3;

на фиг. 6 - местный вид на грузовую дверь, запорное устройство в положении «Открыто», изометрическая проекция;

на фиг. 7 - выносной элемент В на фиг. 6, изометрическая проекция;

на фиг. 8 - выносной элемент Г на фиг. 6, изометрическая проекция;

на фиг. 9 - грузовой контейнер, грузовая дверь и запорное устройство в положении «Закрыто», изометрическая проекция;

на фиг. 10 - то же самое, грузовая дверь и запорное устройство в положении «Открыто», изометрическая проекция.

Предлагаемый грузовой контейнер содержит кузов 1 (фиг. 1, 2) с боковыми стенками 2, торцевыми стенками 3. Одна из торцевых стенок 3 оснащена грузовой дверью 4. Грузовая дверь 4 выполнена в виде подвешенной на горизонтальные оси 5 поворотной створки 6. Для фиксирования поворотной створки 6 в закрытом транспортном положении грузовой контейнер оснащен запорным устройством 7. Запорное устройство 7 (фиг. 3, 4) выполнено в виде поворотной вдоль своей продольной оси запорной штанги 7.1 с Г-образными прихватами 7.2 с одной или двумя приводными рукоятками 7.3.

Для взаимодействия с Г-образными прихватами 7.2 запорной штанги 7.1 на поворотной створке 6 в нижней ее части закреплены удерживающие кронштейны 6.1. Запорная штанга 7.1 смонтирована на кузове 1 грузового контейнера под грузовой дверью 4. Для фиксирования поворотной створки 6 грузовой двери 4 в закрытом положении на торцевой стенке 3 кузова 1 установлены один или два боковых фиксатора 8, предназначенных для удерживания приводных рукояток 7.3 запорной штанги 7.1.

Боковой фиксатор 8 приводной рукоятки 7.3 запорной штанги 7.1 выполнен в виде засова. Засов содержит поворотный и продольно подвижный ригель 8.1 (фиг. 5, 6, 7) с рукояткой 8.2. Несущий кронштейн 9 закреплен на торцевой стенке 3 кузова 1. Несущий кронштейн 9 содержит наружное ребро 9.1 и внутреннее ребро 9.2. В наружном ребре 9.1 выполнено сквозное направляющее отверстие 9.3, в котором размещен конец стержня ригеля 8.1 с рукояткой 8.2. Во внутреннем ребре 9.2 выполнен сквозной паз 9.4. На стержне 8.3 ригеля 8.1 выполнен выступ-упор 8.4 (фиг. 8). Выступ-упор 8.4 расположен в той же плоскости, что и плоскость, проходящая через стержень 8.3 ригеля 8.1 и его рукоятку 8.2. Сквозной паз 9.4 прорезан под углом к вертикали с целью несовпадения направления его расположения с направлением расположения выступа-упора 8.4 при свободном вертикальном положении рукоятки 8.2 ригеля 8.1 в пространстве под действием веса рукоятки 8.2. Для размещения свободного конца 8.5 ригеля 8.1 в несущем кронштейне 9, например, в соответствующем ребре, выполнено сквозное удерживающее отверстие 9.5.

Удерживающие кронштейны 6.1 на поворотной створке 6 могут быть выполнены в виде двух ребер 6.2 с пальцем 6.3 для взаимодействия с соответствующим Г-образным прихватом 7.2.

В приводной рукоятке 7.3 запорной штанги 7.1 может быть выполнено сквозное отверстие 7.4 для размещения свободного конца 8.5 ригеля 8.1 при фиксировании приводной рукоятки 7.3 в закрытом транспортном положении грузовой двери 4.

Запорная штанга 7.1 может быть снабжена двумя приводными рукоятками 7.3 (фиг. 9), жестко закрепленными по концам запорной штанги 7.1, при этом для удерживания указанных рукояток 7.3 на боковой стенке 3 кузова 1 установлен дополнительный соответствующий боковой фиксатор 8.

В несущем кронштейне 9 и в приводной рукоятке 7.3 могут быть выполнены соосно совмещаемые сквозные отверстия 7.5 и 9.6 соответственно для размещения пломбировочного устройства (не показано).

Для увеличения надежности фиксирования поворотной створки 6 Г-образных прихватов 7.2 на запорной штанге 7.1 и удерживающих кронштейнов 6.1 на поворотной створке 6 может быть выполнено от 3 до 6 штук соответственно.

Грузовой контейнер используют следующим образом.

Для перевозки груженого грузового контейнера необходимо закрыть грузовую дверь 4 и зафиксировать ее поворотную створку 6. Вращают поворотную створку 6 на горизонтальной оси 5, закрывают грузовую дверь 4.

Для фиксирования поворотной стойки 6 в закрытом положении используют запорное устройство 7. Для этого за одну или обе приводные рукоятки 7.3 поворачивают в несущих кронштейнах 7.6 запорную штангу 7.1. Закрепленные на запорной штанге 7.1 Г-образные прихваты 7.2, поворачиваясь вместе с запорной штангой 7.1, входят в зацепление с пальцем 6.3, фиксируя поворотную стойку 6 в дверном проеме грузовой двери 4. При этом концы приводных рукояток 7.3 размещаются в соответствующих боковых фиксаторах 8.

Для удерживания приводных рукояток 7.3 в фиксаторе 8 в закрытом положении используют засов. За рукоятку 8.2 вместе с выступом-упором 8.4 поворачивают стержень 8.3 на необходимый угол, совмещая выступ-упор 8.4 со сквозным наклонным пазом 9.4. Пропускают выступ-упор 8.4 через сквозной наклонный паз 9.4. Свободный конец 8.5 ригеля 8.1 пропускают через сквозное отверстие 7.4, выполненное в приводной рукоятке 7.3, и через сквозное удерживающее отверстие 9.5. Приводят рукоятку 8.2 в вертикальное положение, при этом выступ-упор 8.4 выходит из оппозитного относительно сквозного наклонного паза 9.4 положения, упираясь своим торцом во внутреннее ребро 9.2, при этом находясь между внутренним ребром 9.2 и приводной рукояткой 7.3. Приводная рукоятка 7.3 надежно зафиксирована в закрытом транспортном положении. Благодаря тому, что выступ-упор 8.4 размещен в одной продольной плоскости, проходящей через стержень 8.3 ригеля 8.1 и его рукоятку 8.2, дисбаланс, создаваемый рукояткой 8.2, исключает попадание выступа-упора 8.4 в сквозной наклонный паз 9.4 и, тем самым, обратное перемещение ригеля 8.1 в сквозном направляющем отверстии 9.3 и в сквозном удерживающем отверстии 9.5 и освобождение приводной рукоятки 7.3.

Для освобождения приводных рукояток 7.3 и открытия поворотной стойки 6 грузовой двери 4 производят освобождение приводных рукояток 7.3 в обратной последовательности (фиг. 10).

Размещение запорной штанги 7.1 на кузове 1 грузового контейнера под грузовой дверью 4 позволяет увеличить в сравнении с прототипом количество Г-образных прихватов 7.2 на запорной штанге 7.1 и удерживающих кронштейнов 6.1 на поворотной створке 6, которых может быть выполнено от 3 до 6 штук соответственно, что существенно увеличивает надежность запирания поворотной створки 6.

Таким образом, предлагаемая конструкция грузового контейнера существенно увеличивает надежность фиксирования поворотной створки грузовой двери.

Claims

1. Грузовой контейнер, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенками, одна из торцевых стенок оснащена грузовой дверью в виде поворотной створки, смонтированной на кузове на горизонтальных шарнирах, запорное устройство для фиксирования поворотной створки, выполненное в виде горизонтальной поворотной вдоль своей продольной оси запорной штанги с Г-образными прихватами и приводной рукояткой, отличающийся тем, что для взаимодействия с Г-образными прихватами запорной штанги на поворотной створке в нижней её части закреплены удерживающие кронштейны, при этом горизонтальная запорная штанга смонтирована на кузове грузового контейнера и размещена снизу, под поворотной створкой грузовой двери, для фиксирования поворотной створки в закрытом положении на торцевой стенке кузова установлен боковой фиксатор для приводной рукоятки запорной штанги, предназначенный для удерживания приводной рукоятки запорной штанги при закрытой грузовой двери.

2. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что боковой фиксатор приводной рукоятки запорной штанги выполнен в виде засова, включающего поворотный и продольно подвижный ригель с рукояткой, ригель установлен в наружном и внутреннем рёбрах соответствующего несущего кронштейна, закреплённого на торцевой стенке кузова, при этом в наружном ребре несущего кронштейна выполнено сквозное направляющее отверстие, в котором размещён конец стержня ригеля с рукояткой, во внутреннем ребре – сквозной паз, прорезанный под углом к вертикали, используемый для размещения стержня ригеля и пропуска через указанный сквозной паз радиального выступа-упора, выполненного на стержне ригеля и при этом расположенного в плоскости, проходящей через стержень ригеля и его рукоятку, для фиксирования свободного конца ригеля в несущем кронштейне бокового фиксатора выполнено сквозное удерживающее отверстие.

3. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что удерживающие кронштейны на поворотной створке выполнены в виде двух рёбер с пальцем для взаимодействия с соответствующим Г-образным прихватом.

4. Грузовой контейнер по п. 2, отличающийся тем, что в приводной рукоятке запорной штанги выполнено сквозное отверстие для размещения свободного конца ригеля бокового фиксатора приводной рукоятки запорной штанги.

5. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что запорная штанга снабжена двумя приводными рукоятками, жёстко закреплёнными по её концам, при этом для удерживания указанных приводных рукояток на боковой стенке кузова установлен дополнительный соответствующий боковой фиксатор.

6. Грузовой контейнер по п. 2, отличающийся тем, что в несущем кронштейне бокового фиксатора и в приводной рукоятке запорной штанги выполнены соосные сквозные отверстия для размещения пломбировочного устройства.

7. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что Г-образных прихватов запорных штанг и удерживающих кронштейнов на поворотной створке выполнено от 3 до 6 штук.