RU209104U1 - Suction anchor with movable rail - Google Patents
Suction anchor with movable rail Download PDFInfo
- Publication number
- RU209104U1 RU209104U1 RU2021118546U RU2021118546U RU209104U1 RU 209104 U1 RU209104 U1 RU 209104U1 RU 2021118546 U RU2021118546 U RU 2021118546U RU 2021118546 U RU2021118546 U RU 2021118546U RU 209104 U1 RU209104 U1 RU 209104U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- suction anchor
- suction
- concrete block
- fastening
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/24—Anchors
- B63B21/243—Anchors foldable or capable of being disassembled
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к наведению наплавных железнодорожных мостов. Известно инвентарное имущество - наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. В особых условиях для поперечного закрепления наплавного моста применяются якоря присосы массой 15 и 8 т. Якорь-присос представляет собой бетонный блок с петлей для строповки, петлей для крепления троса продольного закрепления и изогнутым рельсом, забетонированным в бетонный блок. При придании натяжения троса продольного закрепления, связанного с петлей, изогнутый рельс тормозит за грунт и нос якоря-присоса упирается в грунт, таким образом создается эффект присасывания к грунту. Как правило, перевозка якорей-присосов осуществляется по железной дороге. При разработке схем увязки из-за торчащей снизу части изогнутого рельса требуется обвязка якоря-присоса из дерева или другие не инвентарные конструкции, на изготовление которых требуются затраты сил и средств. Техническим результатом служит возможность перевозки якорей-присосов на железнодорожном транспорте без изготовления дополнительной обвязки для их крепления к подвижному составу. Для достижения технического результата в бетонном блоке якоря-присоса делается вертикальное отверстие под размер рельса. В верхней части блока якоря-присоса с обеих сторон от вертикального отверстия делаются две крепежные петли. Рельс не изгибают, и в нем делаются два отверстия для транспортировки и для работы. К конструкции добавляется палец для фиксации рельса в требуемом положении. Для фиксации рельса при транспортировке он поднимается до совпадения отверстия для транспортировки и двух крепежных петель, фиксируется пальцем. Таким образом, якорь-присос при транспортировке ставится нижней поверхностью бетонного блока на подвижной состав без дополнительной обвязки. При работе перед установкой в проектное положение рельс опускается до совпадения двух крепежных петель и отверстия для работы в рельсе, фиксируется пальцем. В таком положении рельса якорь-присос выполняет функцию продольного закрепления. При изготовлении якоря-присоса продолженной конструкции вертикальное отверстие под рельс рекомендуется делать с закладными металлическими пластинами для увеличения срока эксплуатации.The utility model relates to the field of bridge building, namely to building floating railway bridges. Known inventory property - floating railway bridge NZhM-56. In special conditions, suction anchors weighing 15 and 8 tons are used for transverse fastening of the floating bridge. The suction anchor is a concrete block with a loop for slinging, a loop for attaching a longitudinal fastening cable and a curved rail concreted into a concrete block. When tension is applied to the longitudinal fastening cable connected to the loop, the curved rail brakes over the ground and the nose of the suction anchor rests against the ground, thus creating the effect of suction to the ground. As a rule, suction anchors are transported by rail. When developing lashing schemes, due to the part of the curved rail sticking out from below, it is required to tie a suction anchor made of wood or other non-inventory structures, the manufacture of which requires effort and money. The technical result is the possibility of transporting suction anchors on railway transport without making additional strapping for their attachment to the rolling stock. To achieve a technical result, a vertical hole is made in the concrete block of the suction anchor to fit the size of the rail. In the upper part of the suction anchor block, two fastening loops are made on both sides of the vertical hole. The rail is not bent, and two holes are made in it for transportation and for work. A pin is added to the structure to fix the rail in the required position. To fix the rail during transportation, it rises until the transportation hole and two fastening loops coincide, and is fixed with a finger. Thus, during transportation, the suction anchor is placed on the rolling stock by the bottom surface of the concrete block without additional strapping. When working, before installation in the design position, the rail is lowered until the two mounting loops coincide with the hole for working in the rail, fixed with a pin. In this position of the rail, the suction anchor performs the function of longitudinal fastening. When manufacturing a suction anchor of a continued design, it is recommended to make a vertical hole for the rail with embedded metal plates to increase the service life.
Description
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к наведению наплавных железнодорожных мостов.The utility model relates to the field of bridge building, namely to building floating railway bridges.
Известно инвентарное имущество наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. В особых условиях для поперечного закрепления наплавного моста применяются якоря присосы массой 15 и 8 т (1. Руководство по эксплуатации «Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56»).Known inventory property floating railway bridge NZhM-56. In special conditions, suction anchors weighing 15 and 8 tons are used for transverse fastening of the floating bridge (1. Operation manual "Floating railway bridge NZhM-56").
Якорь-присос представляет собой бетонный блок (фиг. 1, поз. 1) с петлей для строповки (фиг. 1, поз. 2), петлей для крепления троса продольного закрепления (фиг. 1, поз. 3) и изогнутого рельса (фиг. 1, поз. 4), забетонированного в бетонный блок (фиг. 1, поз. 4). При придании натяжения троса продольного закрепления, связанного с петлей (фиг. 1, поз. 3), изогнутый рельс тормозит за грунт и нос якоря-присоса упирается в грунт и таким образом создается эффект присасывания к грунту.The suction anchor is a concrete block (Fig. 1, item 1) with a loop for slinging (Fig. 1, item 2), a loop for attaching a longitudinal fastening cable (Fig. 1, item 3) and a curved rail (Fig. 1, item 3) . 1, pos. 4), concreted into a concrete block (Fig. 1, pos. 4). When tension is applied to the longitudinal fastening cable associated with the loop (Fig. 1, pos. 3), the curved rail brakes over the ground and the nose of the suction anchor rests on the ground and thus creates the effect of suction to the ground.
Как правило, перевозка якорей-присосов осуществляется по железной дороге. При разработке схем увязки из-за торчащей снизу части изогнутого рельса (фиг. 1, поз. 4) требуется обвязка якоря-присоса из дерева или другие не инвентарные конструкции, на изготовление которых требуется затраты сил и средств. В условиях ограничения времени и отсутствия денежных средств рельс зачастую срезают, что отрицательно сказывается на функционировании наплавного моста в целом.As a rule, suction anchors are transported by rail. When developing linkage schemes, due to the part of the curved rail sticking out from below (Fig. 1, item 4), it is necessary to tie a suction anchor made of wood or other non-inventory structures, the manufacture of which requires effort and money. In conditions of limited time and lack of funds, the rail is often cut off, which negatively affects the functioning of the floating bridge as a whole.
Техническим результатом служит возможность перевозки якорей-присосов на железнодорожном транспорте без изготовления дополнительной обвязки для их крепления к подвижному составу.The technical result is the possibility of transporting suction anchors on railway transport without making additional strapping for their attachment to the rolling stock.
Для достижения технического результата рельсу необходимо придать подвижность в бетонном блоке и обеспечить его крепление при выполнении функций продольного закрепления моста. Для этого в бетонном блоке якоря-присоса (фиг. 1, поз. 1) выполнено вертикальное отверстие под размер рельса, в верхней части блока якоря-присоса с обеих сторон от вертикального отверстия выполнены две крепежные петли (фиг. 2, поз. 5), в неизогнутом рельсе (фиг. 2, поз. 6) выполнены два отверстия для транспортировки (фиг. 2, поз. 7) и для работы (фиг. 2, поз. 8), конструкция содержит палец для фиксации рельса в транспортной положении.To achieve a technical result, the rail must be given mobility in the concrete block and ensure its fastening when performing the functions of the longitudinal fastening of the bridge. To do this, in the concrete block of the suction anchor (Fig. 1, pos. 1) a vertical hole was made to fit the rail, in the upper part of the suction anchor block, on both sides of the vertical hole, two fixing loops were made (Fig. 2, pos. 5) , in a non-curved rail (Fig. 2, item 6) there are two holes for transportation (Fig. 2, item 7) and for operation (Fig. 2, item 8), the design contains a pin for fixing the rail in the transport position.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which show:
На фиг. 1 показан якорь-присос до проведения изменений:In FIG. 1 shows the suction anchor before the changes:
поз. 1 - бетонный блок якоря-присоса;pos. 1 - concrete block of suction anchor;
поз. 2 - петля для строповки якоря-присоса;pos. 2 - loop for slinging the suction anchor;
поз. 3 - петля для присоединения троса продольного закрепления;pos. 3 - loop for attaching a cable of longitudinal fastening;
поз. 4 - изогнутый рельс.pos. 4 - curved rail.
На фиг. 2 показан якорь-присос после изменений:In FIG. 2 shows the suction anchor after the changes:
поз. 5 - две крепежные петли;pos. 5 - two mounting loops;
поз. 6 - рельс;pos. 6 - rail;
поз. 7 - отверстие для транспортировки;pos. 7 - opening for transportation;
поз. 8 - отверстие для работы.pos. 8 - hole for work.
Осуществляется полезная модель следующим образом.The utility model is implemented as follows.
Для придания рельсу (фиг. 2, поз. 6) подвижности в бетонном блоке якоря-присоса (фиг. 1, поз. 1) делается вертикальное отверстие под размер рельса. В верхней части блока якоря-присоса с обеих сторон от вертикального отверстия делаются две крепежные петли (фиг. 2, поз. 5), а в рельсе делаются два отверстия для транспортировки (фиг. 2, поз. 7) и для работы (фиг. 2, поз. 8). Для фиксации рельса (фиг. 2, поз. 6) при транспортировке он поднимается до совпадения отверстия для транспортировки (фиг. 2, поз. 7) и двух крепежных петель (фиг. 2, поз. 5), фиксируется пальцем. Таким образом, якорь-присос при транспортировке ставится нижней поверхностью бетонного блока (фиг. 1, поз. 1) на подвижной состав без дополнительной обвязки.To give the rail (Fig. 2, item 6) mobility in the concrete block of the suction anchor (Fig. 1, item 1), a vertical hole is made to fit the size of the rail. In the upper part of the suction anchor block, on both sides of the vertical hole, two fastening loops are made (Fig. 2, item 5), and two holes are made in the rail for transportation (Fig. 2, item 7) and for work (Fig. 2, item 8). To fix the rail (Fig. 2, pos. 6) during transportation, it rises until the transportation hole (Fig. 2, pos. 7) and two fastening loops (Fig. 2, pos. 5) coincide, and is fixed with a finger. Thus, during transportation, the suction anchor is placed by the lower surface of the concrete block (Fig. 1, item 1) on the rolling stock without additional strapping.
При работе перед установкой в проектное положение рельс (фиг. 2, поз. 6) опускается до совпадения двух крепежных петель (фиг. 2, поз. 5) и отверстия для работы (фиг. 2, поз. 8) в рельсе (фиг. 2, поз. 6), фиксируется пальцем. В таком положении рельса (фиг. 2, поз. 6) якорь-присос выполняет функцию продольного закрепления.During operation, before installation in the design position, the rail (Fig. 2, pos. 6) is lowered until the two mounting loops (Fig. 2, pos. 5) coincide with the opening for work (Fig. 2, pos. 8) in the rail (Fig. 2, item 6), is fixed with a finger. In this position of the rail (Fig. 2, item 6), the suction anchor performs the function of longitudinal fastening.
При изготовлении якоря-присоса продолженной конструкции для увеличения срока эксплуатации вертикальное отверстие под рельс рекомендуется делать с закладными металлическими пластинами.In the manufacture of a suction anchor of a continued design, in order to increase the service life, it is recommended to make a vertical hole under the rail with embedded metal plates.
Таким образом, при вышеописанных изменениях при транспортировке якоря-присоса не требуется дополнительной обвязки, что экономит затраты сил и средств.Thus, with the changes described above, when transporting the suction anchor, no additional strapping is required, which saves effort and money.
Использованные источникиUsed sources
1. Руководство по эксплуатации «Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56». М.: Воениздат, 1977.1. Operating manual "Floating railway bridge NZhM-56". M.: Military Publishing, 1977.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021118546U RU209104U1 (en) | 2021-06-23 | 2021-06-23 | Suction anchor with movable rail |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021118546U RU209104U1 (en) | 2021-06-23 | 2021-06-23 | Suction anchor with movable rail |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209104U1 true RU209104U1 (en) | 2022-02-01 |
Family
ID=80215100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021118546U RU209104U1 (en) | 2021-06-23 | 2021-06-23 | Suction anchor with movable rail |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209104U1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU816865A1 (en) * | 1979-05-28 | 1981-03-30 | Одесский Институт Инженеров Морско-Го Флота | Anchor arrangement |
CN104443276A (en) * | 2013-09-22 | 2015-03-25 | 曲言明 | Submersible buoy pulley mooring system |
CN211032946U (en) * | 2019-11-14 | 2020-07-17 | 江苏科技大学 | Movable free-rising and sinking storm platform |
-
2021
- 2021-06-23 RU RU2021118546U patent/RU209104U1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU816865A1 (en) * | 1979-05-28 | 1981-03-30 | Одесский Институт Инженеров Морско-Го Флота | Anchor arrangement |
CN104443276A (en) * | 2013-09-22 | 2015-03-25 | 曲言明 | Submersible buoy pulley mooring system |
CN211032946U (en) * | 2019-11-14 | 2020-07-17 | 江苏科技大学 | Movable free-rising and sinking storm platform |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108590005B (en) | A kind of hollow two-way superstructure of assembled integral concealed beam and assembly method | |
CN101952514B (en) | Fit-together type of precast concrete lining and bridging structural body | |
RU209104U1 (en) | Suction anchor with movable rail | |
KR100511216B1 (en) | Cable-tied and concrete-filled steel arch girder | |
US20130119686A1 (en) | Concrete lifting anchors | |
US20050210793A1 (en) | Load supporting structure | |
KR101658390B1 (en) | Reinforcement method of culvert | |
DE69814370D1 (en) | RAIL PADS | |
KR101186273B1 (en) | Manufacturing method for preflex composite beam girder of reinforced stiffness | |
KR200449678Y1 (en) | Steel beam using perpendicular plate member and tendon member | |
KR102050553B1 (en) | Composite through bridge and the construction method thereof | |
KR20080091755A (en) | Method for pouring sleepers and formwork used therefore | |
RU190775U1 (en) | KNOT OF RAIL CLUTCH | |
KR101414801B1 (en) | Composite girder | |
KR20090080666A (en) | Hollow concrete girder making method and bridge construction method therewith | |
KR102384307B1 (en) | Prestressing method for rahmen bridge | |
KR100665877B1 (en) | 2nd tension and the point part continuation method at pre-stressed concrete beam used by 2nd tension combination continuation reinforcement steel materials | |
US3158323A (en) | Rail fixing means facilitating the laying of the rails in long bars | |
CN208733403U (en) | One kind is asymmetric laterally to withhold rail fastener system | |
KR101074433B1 (en) | Section shape steel and composite girder using the same | |
KR101339959B1 (en) | Girder for half through bridge and bridge construction method using the same | |
CN204940118U (en) | Walking beam rail set | |
US1387184A (en) | Roadbed construction | |
US1721685A (en) | Form tie and spacer | |
KR101509175B1 (en) | Steel Reinforcement Integrated Composite Bean System |