RU2086429C1 - Бесступенчатый привод транспортного средства - Google Patents
Бесступенчатый привод транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2086429C1 RU2086429C1 RU95114304A RU95114304A RU2086429C1 RU 2086429 C1 RU2086429 C1 RU 2086429C1 RU 95114304 A RU95114304 A RU 95114304A RU 95114304 A RU95114304 A RU 95114304A RU 2086429 C1 RU2086429 C1 RU 2086429C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- belt
- drive
- shaft
- car
- variator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Использование: бесступенчатого привода в транспортном средстве в области транспортного машиностроения. Сущность изобретения в том, что достигнута максимальная простота управления автомобилем, для чего применен клиноременный вариатор. Бесступенчатый привод обеспечивает автоматическое изменение передаточного числа трансмиссии в зависимости от оборотов двигателя и сопротивления движения автомобиля, плавное трогание с места, автоматическое изменение рабочих диаметров ведущих и ведомых шкивов с помощью центробежного регулятора и нагрузочной кулачковой муфты при изменении дорожных условий, кроме того, двухременная передача выполнена вместо одноременной и передача усилий осуществлена через шестеренчатый реверс-редуктор с валом вместо цепи. 12 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано как транспортное средство для широкого использования начинающими автолюбителями, пожилыми людьми и инвалидами вследствие простоты управления.
Известны автомобили с подобным устройством, а именно с клиноременным вариатором. Фирма "ДАФ" в течение десятков лет применяла на легковых автомобилях клиноременную передачу, а затем на "Вольво 343". В последние годы появилась новая разновидность клиноременной передачи. Ремень в ней набранный из стальных трапециевидных звеньев. Он позволяет (по зарубежным данным) получить КПД свыше 0,90 и намного долговечнее обычного ремня. С 1984 года такой передачей снабжены легковые автомобили "ФИАТ-УНО-70". Во Франции выпускаются автомобили особо малого класса с клиноременными передачами с приводом на передние колеса. Ведущие фирмы: "ЖАНО", "ЛИЖЬЕ", "ЭРАД", "МАДЕН", "ДЮПОР" и др. В нашей стране известен самодельный автомобиль В.С.Миронова (авт. св. N 937839, кл. F16Н 9/00, 1980), в котором клиноременный вариатор расположен сзади с приводом на задние колеса. Эти данные взяты из журналов: "ТМ" N 6, 1970, N 8, 1983, "За рулем" N 6, 1985, N 8, 1991.
Известен бесступенчатый привод автомобиля, содержащий два клиноременных вариатора и два редуктора, каждые из которых установлен на отдельных валах, каждый ведомый шкив клиноременной передачи кинематически связан с редуктором, связанным кинематически с валом колеса, а ведущие шкивы клиноременной передачи установлены на едином валу.
Задачей изобретения является максимальная простота управления автомобилем, так как он рассчитан на широкий круг автолюбителей и инвалидов, а также снижение его стоимости при простоте обслуживания и надежности.
Для достижения этой цели клиноременный вариатор (бесступенчатый привод) в отличие от прототипа принят двухременным с двумя парами ведущих и ведомых шкивов, расположенным симметрично относительно продольной оси автомобиля. Кроме того ведомые шкивы имеют кулачковые нагрузочные муфты, которые исключают применение очень сложных устройств, о которых писалось выше. Двухременный вариатор повышает надежность и долговечность устройства, так как в случае обрыва одного из ремней можно продолжать движение до ближайшего пункта. Благодаря простому натяжному устройству замена ремня занимает меньше времени и усилий, чем замена колес автомобиля.
Для быстрой реализации этого изобретения автор предлагает кузов отечественного автомобиля "Ока" с двигателем в 30 л.с. который был предназначен для инвалидов, но к сожалению в этом качестве не был реализован. Автомобиль "Запорожец" в настоящее время снят с производства. По этой причине реализация этого изобретения становится очень актуальной.
На фиг. 1 показана общая компоновка устройства в моторном отсеке автомобиля с дифференциалом: на фиг.2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4 сечение В-В на фиг.1; на фиг.5 сечение Г-Г на фиг.1; на фиг.6 сечение Д-Д на фиг.4; на фиг.7 сечение Е-Е на фиг.4; на фиг.8 сечение Ж-Ж на фиг.3; на фиг.9 общая компоновка устройства в моторном отсеке со спаренным реверс-редуктором; на фиг.10 сечение И-И на фиг.9; на фиг.11 сечение К-К на фиг.4; на фиг.12 сечение Л-Л на фиг.4.
Бесступенчатый привод клиноременный вариатор с реверс-редуктором передает крутящий момент от двигателя к коробке реверса, обеспечивает автоматическое бесступенчатое изменение рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов с помощью центробежного регулятора при изменении оборотов двигателя и кулачковой нагрузочной муфты при изменении дорожных условий (например, движение на подъем). К основным частям вариатора относятся ведущий шкив 1 с центробежным регулятором 2, установленным на валу двигателя 3, ведомый шкив 4 с нагрузочной кулачковой муфтой 5 на приводном валу 6 коробки реверса 6 и клиновой курдшнуровой ремень 7.
Ведущий шкив состоит из неподвижного конуса 8 на шпонке 9 подшипника 10, пружины 11, подвижного конуса 12 и центробежного регулятора 2. Оба конусу -подвижный и неподвижный алюминиевые со стальным валиком и втулкой изготовленны как одно целое.
Центробежный регулятор состоит из стальной крестовины 13, установленных на осях четырех грузов 14 и защитного кожуха 15. Крепление крестовины к валику неподвижного конуса осуществляется болтом 16 и шпонкой 9.
Ведомый шкив состоит из неподвижного конуса 17, подвижного конуса 18, возвратной пружины 11, нагрузочной кулачной муфты 4 на шпонке 9. Муфта имеет кулачки с винтовой поверхностью, которые при работе вариатора скользят по винтовым выступам подвижного конуса. Пружина размещена между полумуфтой и подвижным конусом, имеет предварительное поджатие и закрутку на 120o. Разрезное кольцо 19, закрепленное в выточке вала, служит ограничителем движения подвижного конуса и упором для неподвижного конуса, закрепленного на валу с помощью шпонки 9 и болта 16.
При неработающем двигателе вариаторный ремень свободно лежит на малом диаметре ведущего шкива, а на ведомом шкиве он находится на максимальном диаметре и зажат между конусами пружиной. В неподжатом состоянии ремень находится на оборотах холостого хода, так как центробежных сил недостаточно для преодоления предварительного усилия сжатия пружины на валу ведущего шкива. Автомобиль придет в движение при увеличении оборотов двигателя и за счет уменьшения передаточного отношения вследствие перехода ремня на ведущем шкиве на большие рабочие диаметры. После выхода двигателя на заданный режим работы моменты движущих сил и сил сопротивления выравниваются и автомобиль движется с постоянной скоростью. При изменении дорожных условий при неизменном положении дросселя карбюратора передаточное отношение вариатора автоматически меняется, что вызывает изменение скорости движения. Уменьшение или увеличение подачи топливной смеси в двигатель при одинаковых дорожных условиях изменяет автоматически передаточное отношение, а, следовательно, и скорость движения. Реверс-редуктор состоит из вала, на шлицах которого сидит кулачковая муфта 20. Муфта имеет три фиксированных положения: передний ход, нейтраль, задний ход с помощью шарикового фиксатора. При включении кулачковой муфты, через шестерни 21, свободно сидящие на валу редуктора, усилие передается на вертикальный вал через сидящую на шлицах шестерню 22 и далее через шестерню 23 дифференциал 24 и полуоси колес. Кроме основного предлагается вариант передачи усилий через спаренный реверс-редуктор, принципиально не отличающийся от основного, но исключающий дифференциал, что обеспечивает независимую передачу на левое и правое переднее колесо, что в условиях бездорожья может сыграть положительную роль. Натяжное устройство ремня не нуждается в подробном описании, так как на чертеже ясно видно его устройство. Для замены ремня необходимо ослабить затяжку двух болтов 25, повернув реверс-редуктор вперед, натянуть ремень поворотом редуктора назад и затянуть болт.
Главные результат это простота управления, так как исключается такая сложная операция, как переключение скоростей и, как следствие, снижение аварийности. Кроме того, снижение стоимости автомобиля, так как вариатор значительно дешевле и проще в изготовлении, чем сцепление, коробка передач и дифференциал, потому что детали вариатора, в основном, из алюминиевых литых деталей с минимальной механической обработкой и большой повторяемостью деталей.
Управление автомобилем осуществляется при помощи руля, ножной педали тормоза 26, ножной педали газа 27, рычага реверса 28. В случае управления транспортом инвалидом с одной правой ногой не требуется переделок. Перестановка педали газа на левую сторону в случае отсутствия правой ноги. При отсутствии одной руки на руль ставится рукоятка (так как это сделано на автомобиле "Запорожец"). Остальные органы управления не требуют переустройства.
В случае, когда инвалид не может действовать двумя ногами, рычаг газа крепится на руль, а тормоз приводится в действие рукой.
Таким образом, автомобиль с клиноременной передачей является универсальным транспортным средством для широкого круга людей, в том числе инвалидов. Ын
Claims (1)
- Бесступенчатый привод автомобиля, содержащий два клиноременных вариатор и два редуктора, каждые из которых установлены на отдельных валах, каждый ведомый шкив клиноременной передачи кинематически связан с редуктором, связанным кинематически с валом колеса, а ведущие шкивы клиноременной передачи установлены на едином валу, отличающийся тем, что единый вал является валом двигателя, а кинематическая связь ведомого шкива клиноременной передачи выполнена посредством нагрузочной муфты и установлена на валу редуктора, который связан вертикальным валом с главной передачей для передачи усилия на колесо.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114304A RU2086429C1 (ru) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | Бесступенчатый привод транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95114304A RU2086429C1 (ru) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | Бесступенчатый привод транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2086429C1 true RU2086429C1 (ru) | 1997-08-10 |
RU95114304A RU95114304A (ru) | 1997-08-10 |
Family
ID=20171206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95114304A RU2086429C1 (ru) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | Бесступенчатый привод транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2086429C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2737407C1 (ru) * | 2020-05-18 | 2020-11-30 | Аркадий Маркович Чернигов | Бесступенчатый привод транспортного средства |
-
1995
- 1995-08-09 RU RU95114304A patent/RU2086429C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Юлиус Мацкерле. Автомобиль сегодня и завтра. - М.: Машиностроение, 1980, с. 265. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2737407C1 (ru) * | 2020-05-18 | 2020-11-30 | Аркадий Маркович Чернигов | Бесступенчатый привод транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1146695C (zh) | 摩擦传动装置 | |
US6978857B2 (en) | Parking gear assembly for an all terrain vehicle | |
RU2089769C1 (ru) | Трансмиссия с бесступенчато изменяемым передаточным числом | |
US11808334B2 (en) | Drive axle assembly for vehicle | |
US6715379B2 (en) | Power transmission device of all terrain vehicle and all terrain vehicle | |
CN110985625B (zh) | 一种调速部件内置的无级变速装置 | |
EA014217B1 (ru) | Трансмиссия переменной скорости для непосредственного привода | |
CN203703039U (zh) | 推杆式无极变速器 | |
RU2086429C1 (ru) | Бесступенчатый привод транспортного средства | |
CN103671799B (zh) | 推杆式无极变速器 | |
RU2086430C1 (ru) | Бесступенчатый привод автомобиля | |
CN1097182C (zh) | 带有复合超速传动器的动力传动装置 | |
CN100410562C (zh) | 齿轮传动无级自动变速器 | |
RU2239738C1 (ru) | Механическая голономная часть передачи непрерывного действия с бесступенчатым изменением передаточных чисел | |
JP2000130548A (ja) | 車両用ベルト式無段変速装置 | |
RU2148504C1 (ru) | Трансмиссия транспортного средства с автоматической бесступенчатой передачей | |
CN203063676U (zh) | 清扫车变速箱夹心式取力装置 | |
JP2503964B2 (ja) | 無段変速装置 | |
JP2002098215A (ja) | 動力伝達装置 | |
CN2269336Y (zh) | 一种四个前进挡,一个倒挡的变速箱 | |
CN1055438C (zh) | 汽车变速传动系统 | |
KR100270308B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
CN115853986A (zh) | 新能源汽车专用行星无级变速器 | |
KR200213479Y1 (ko) | 무단 변속기의 페일 세이프 구조 | |
KR100260173B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 |