RU2085421C1 - Кабина машиниста рельсового транспортного средства - Google Patents
Кабина машиниста рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2085421C1 RU2085421C1 RU93053070/11A RU93053070A RU2085421C1 RU 2085421 C1 RU2085421 C1 RU 2085421C1 RU 93053070/11 A RU93053070/11 A RU 93053070/11A RU 93053070 A RU93053070 A RU 93053070A RU 2085421 C1 RU2085421 C1 RU 2085421C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cab
- housing
- under
- symmetry
- driver
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции кабины машиниста. Сущность изобретения: кабина машиниста содержит корпус с опорными площадками, который опирается на раму через три упругие опоры, корпус имеет в стенках дверные проемы. Под дверными проемами расположены ступеньки, выполненные заодно с корпусом и образованные опорными площадками. Упругие опоры на раму в количестве трех штук расположены под одной из ступеней и двумя опорными площадками. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции кабины машиниста экипажей с кузовом капотного типа.
Известна кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержащая упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий по меньшей мере, один дверной проем, под которым расположены выполненные заодно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками, по меньшей мере, одного из дверных проемов опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства (авт.св. СССР N 1710408, кл. B 61 C 17/04, 1992 г.).
К основным недостаткам указанной конструкции следует отнести ограниченную область применения, поскольку она может быть использована только на локомотивах, где корпус кабины имеет один проем в передней и один в задней стенках, размещенные диагонально.
Низкая вибро- и шумоизоляция кабины машиниста от вертикальных колебаний, а также относительно высокая материалоемкость и трудоемкость изготовления и относительно сложная установка (монтаж) корпуса кабины на главную раму.
Техническим результатом является улучшение вибро- и шумоизоляции кабины машиниста от вертикальных колебаний, расширение области применения, снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления, упрощение монтажа кабины на главную раму.
Указанный технический результат достигается тем, что в кабине машиниста рельсового транспортного средства, содержащей упруго опертый на раму транспортного средства корпус, по меньшей мере один дверной проем, под которым расположены выполненные заодно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками, по меньшей мере одного из дверных проемов, опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства, корпус кабины снабжен тремя опорными площадками, размещенными по вершинам равностороннего треугольника, а именно:
при диагонально расположенных проемах в передней и задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов, вторая размещена в противоположном углу этой же стенки симметрично относительно продольной оси симметрии кабины и третья на противоположной стенке по продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов по оси симметрии транспортного средства только в передней или только в задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой проема передней или задней стенок корпуса и две размещены по углам противоположной задней или передней стенки корпуса симметрично относительно продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов одновременно в левой и правой боковых стенках корпуса одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов и две размещены на противоположной стенке корпуса.
при диагонально расположенных проемах в передней и задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов, вторая размещена в противоположном углу этой же стенки симметрично относительно продольной оси симметрии кабины и третья на противоположной стенке по продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов по оси симметрии транспортного средства только в передней или только в задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой проема передней или задней стенок корпуса и две размещены по углам противоположной задней или передней стенки корпуса симметрично относительно продольной оси симметрии кабины;
при расположении дверных проемов одновременно в левой и правой боковых стенках корпуса одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов и две размещены на противоположной стенке корпуса.
На фиг. 1 изображена кабина машиниста рельсового транспортного средства, на фиг. 2 8 то же, вид сверху.
Кабина машиниста содержит корпус 1 с тремя опорными площадками 2, 3, 4, который опирается на раму 5 через упругие опоры 6. Корпус 1 имеет в передней 7 и задней 8, или только в передней 7, или только в задней 8, или в левой 9 и правой 10 стенках дверные проемы 11. Под дверными проемами 11 передней 7, задней 8, левой 9 и правой 10 стенок расположены ступеньки 12, выполненные заодно с корпусом 1 и образованные опорными площадками 2. Упругие опоры 6 на раму 5 расположены под ступеньками 12 и опорными площадками 3 и 4.
При движении рельсового транспортного средства по стыкам рельсов, стрелкам и другим неровностям рельсового пути возникают вертикальные колебания корпуса 1 кабины машиниста и связанные с ними вибрация и шум.
Размещение кабины на трех упругих опорах позволяет равномерно распределить вес кабины между ними. Этим обеспечивается равная по величине упругость всех трех опор, исключается возможность перегрузки одной из опор и тем самым уменьшения или полной утраты ее упругости и, как следствие, превращения в проводник вибрации и шума, что улучшает виброизоляцию кабины в целом и снижает уровень шума в ней.
Применение трех опор позволяет применить любой вариант размещения дверных проемов в передней и задней, и боковых стенках корпуса с возможностью расположения упругих опор под ступеньками по меньшей мере одного из дверных проемов, а также снижает материалоемкость и трудоемкость изготовления, упрощает монтаж и демонтаж кабины.
Claims (4)
1. Кабина машиниста рельсового транспортного средства, содержащая упруго опертый на раму транспортного средства корпус, имеющий по меньшей мере один дверной проем, под которым расположены выполненные за одно с корпусом ступеньки с размещением под ступеньками по меньшей мере одного из дверных проемов опорной площадки для упругой опоры на раму транспортного средства, отличающаяся тем, что корпус кабины снабжен тремя опорными площадками, размещенными по вершинам равностороннего треугольника.
2. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при диагонально расположенных проемах в передней и задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов, вторая размещена в противоположном углу этой же стенки симметрично относительно продольной оси симметрии кабины и третья на противоположной стенке по продольной оси симметрии кабины.
3. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при расположении дверного проема по оси симметрии транспортного средства только в передней или только в задней стенках одна опорная площадка размещена под ступенькой проема передней или задней стенок корпуса и две размещены под углом противоположной задней или передней стенки корпуса симметрично относительно продольной оси симметрии кабины.
4. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что при расположении дверных проемов в левой и правой боковых стенках корпуса одна опорная площадка размещена под ступенькой одного из проемов и две другие размещены на противоположной стенке корпуса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93053070/11A RU2085421C1 (ru) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Кабина машиниста рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93053070/11A RU2085421C1 (ru) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Кабина машиниста рельсового транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93053070A RU93053070A (ru) | 1997-02-10 |
RU2085421C1 true RU2085421C1 (ru) | 1997-07-27 |
Family
ID=20149587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93053070/11A RU2085421C1 (ru) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Кабина машиниста рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2085421C1 (ru) |
-
1993
- 1993-11-23 RU RU93053070/11A patent/RU2085421C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1710408, кл. B 61 C 17/04, 1992. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1060925A (en) | Tractor cab and safety frame mounting | |
US2272639A (en) | Vibration isolating mounting | |
RU2085421C1 (ru) | Кабина машиниста рельсового транспортного средства | |
JPH09150738A (ja) | 鉄道車両の床構造 | |
SE9200979D0 (sv) | Modulbyggt raelsfordon | |
ITTO921058A0 (it) | Struttura tubolare per la costruzione di telai di autoveicoli. | |
JP2563603Y2 (ja) | 車体の支持構造 | |
JPH035645Y2 (ru) | ||
CN218590053U (zh) | 一种新型自吸式抑尘车罐体 | |
SU1710408A1 (ru) | Кабина машиниста рельсового транспортного средства | |
KR200162942Y1 (ko) | 철도차량용 상구조 | |
KR200157242Y1 (ko) | 리어시트에 장착된 소음방지용 웨더 스트립 | |
SE8402157L (sv) | Anordning for inbordes forbindning av en stake och en i ett fordon ingaende lastbanke | |
JP2597328Y2 (ja) | エンジンルームの遮音装置 | |
JP2000225943A (ja) | 鉄道車両の床構造 | |
JPS633338Y2 (ru) | ||
KR910002528U (ko) | 승용차의 센터 플로워 패널(Center Floor Panel)구조 | |
JPH0781613A (ja) | シャシーフレームを備えた自動車 | |
KR920011919U (ko) | 승용차의 대쉬패널(dash panel)과 센터플로어(center floor) 접합구조 | |
JPH0717429A (ja) | シャシーフレームを備えた自動車 | |
HUT74017A (en) | Locking device for fixing hand-car | |
JPS6182883U (ru) | ||
JPH10329711A (ja) | 鉄道車両構体 | |
KR960016871U (ko) | 차량용 측면도어하단부 기밀구조 | |
KR940000910U (ko) | 자동차의 사이드 실 패널(Side sill panel)부의 구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041124 |